ما به عنوان برنامه ریزان حرفه ای حمل و نقل که در مورد موضوع هماهنگی ترانزیت منطقه ای در کلان شهرها تحقیق می کنند، همه – از جمله سیاستمداران، سواران حمل و نقل، آژانس های حمل و نقل و طرفداران ضد بوروکراسی – را تشویق می کنیم تا خود را در مورد امکان و وعده هماهنگی ترانزیت آموزش دهند. پیشنهاد SB 397 (سناتور ایالتی وهاب، CA-منطقه ۱۰) برای ادغام آژانس های حمل و نقل در منطقه خلیج سانفرانسیسکو در مسیر درستی قرار دارد، اما یافته های تحقیق ما نشان می دهد که طیف وسیعی از رویکردهای ممکن برای هماهنگی وجود دارد، و در به نظر ما، انتخاب یک راه حل قطعی برای اکثر مناطق شهری کالیفرنیا زود است.

هماهنگی ترانزیت به نتیجه می رسد

سازمان‌هایی که مسئول هماهنگی ترانزیت چند آژانس هستند، جدید نیستند. در واقع آنها بیش از نیم قرن در اروپا موثر بوده اند و همانطور که تحقیقات ما نشان می دهد، ما شروع به دیدن نمونه های موفق در ایالات متحده نیز کرده ایم. آنها برای اولین بار در هامبورگ در سال ۱۹۶۵ ایجاد شدند، و از آن زمان تقریباً توسط تمام مناطق شهری آلمان پذیرفته شدند و به بقیه اروپا نیز گسترش یافتند. هرکسی که از ترانزیت اروپایی استفاده کرده باشد می داند که چقدر مقرون به صرفه تر و کارآمدتر است. هماهنگ کننده های حمل و نقل منطقه ای (RTC) بخش مهمی از این موفقیت هستند. در واقع، تعداد زیادی از مدیران ترانزیت منطقه ای منجر به تأسیس انجمن مقامات حمل و نقل شهری اروپا (EMTA) شد. یک آژانس RTC با توانمندی مناسب، کرایه‌ها، بازاریابی و هماهنگی را ممکن می‌سازد برنامه ریزی منطقه ای– همه عناصر حیاتی که کارایی و اثربخشی بی نظیری را به همراه دارند.

تحقیقات ما نشان می دهد که دو مدل اساسی برای چنین سازمانی وجود دارد: هماهنگی و تثبیت. مدل هماهنگی در سراسر آلمان گسترش یافت، جایی که اختراع شد و اکنون بیش از ۵۰ آژانس در مناطق شهری بزرگ و کوچک وجود دارد. برعکس، اگرچه الهام گرفته از موفقیت آلمان بود، اما مدل تثبیت در سوئد به تصویب رسید، جایی که دولت ایالتی مسئول تمام ترانزیت ها است (همانطور که ایالت نیوجرسی ما است). آژانس های هماهنگ کننده ترانزیت منطقه ای با نام های مختلف (شبکه حمل و نقل به زبان آلمانی، و اداره حمل و نقل، هماهنگ کننده حمل و نقل منطقه ای، و مدیر شبکه به زبان انگلیسی) اما بدون توجه به برچسب، آنها از ارائه یک ساختار کرایه واحد، برنامه های هماهنگ، بازاریابی یکپارچه (و گاهی اوقات نام تجاری)، و حمل و نقل منطقه ای طولانی مدت اطمینان می دهند. برنامه ریزی، حتی اگر ممکن است چندین ارائه دهنده حمل و نقل وجود داشته باشد، مانند فرانکفورت که در آن بیش از ۲۵ عضو انجمن حمل و نقل راین-مین (RMV).

تحقیقات از مزایای هماهنگی حمل و نقل پشتیبانی می کند

کالیفرنیا و سایر ایالت ها از به رسمیت شناختن ارزشی که چنین آژانس هایی می توانند ارائه دهند، بحث در مورد بهترین راه ها و روش ها برای اجرای آنها و سپس شروع فرآیند برای انجام این کار سود خواهند برد. ما قویاً هر کسی را که به این موضوع علاقه مند است تشویق می کنیم تا گزارش های تحقیقاتی فعلی و گذشته موسسه حمل و نقل Mineta (MTI) را در مورد این موضوع – از جمله ویژگی های حمل و نقل عمومی موثر در کلان شهرها: مقایسه مطالعات موردی اروپا، کانادا و استرالیا، گزارش آتی MTI ساختارهای حاکم برای هماهنگی ترانزیت منطقه ای موفق و شکل گیری آنها و همچنین مقالات منتشر شده توسط دیگران، از جمله Homburger، Beuhler، Dümmler، Van de Velde، Sorensen، Pucher و Hirschhorn.

در حالی که ما از تلاش‌ها برای هماهنگی ۲۷ آژانس منطقه خلیج حمایت می‌کنیم، این ادعا که تلفیق بهترین پاسخ است، زود است، همانطور که محکوم کردن قاطعانه آژانس‌های هماهنگ‌کننده کوته‌بینانه است. همانطور که تجربیات دنیای واقعی در آلمان، ایتالیا، اسپانیا و حتی فینیکس، آریزونا (مترو دره) نشان می‌دهد، هماهنگی می‌تواند به اندازه یکپارچگی کامل مؤثر باشد. بنابراین، اتخاذ گام‌هایی برای هماهنگی و افزایش مقرون‌به‌صرفه حمل‌ونقل (همانطور که یک سیستم کرایه یکپارچه انجام می‌دهد) همانطور که برخی از انتقادات گذشته SB 397 ادعا کرده‌اند، چیز بدی نیست. کاملا برعکس: به وضوح منجر به افزایش استفاده از حمل و نقل خواهد شد بوهلر و همکاران ۲۰۱۳ نشان داده است. این بدان معنا نیست که تثبیت نقش ها در جایی که منطقی است نباید مورد بررسی قرار گیرد. برای مثال، یک نقش تلفیقی که منجر به کارایی بیشتر می شود، از تعیین یک آژانس منطقه ای برای هماهنگی تدارکات چند اپراتور ناشی می شود. وقتی درست انجام شود، همه تجهیزات مورد نیاز خود را با قیمت کمتری دریافت می کنند. و این تازه اولشه.

از سوی دیگر، برخی از جنبه های برنامه ریزی و ارائه خدمات ترانزیتی، به ویژه مسیریابی اتوبوس های محلی، باید به صورت محلی برنامه ریزی شود، زیرا هنوز در اروپا وجود دارد، حتی اگر یک آژانس هماهنگ کننده حمل و نقل منطقه ای وجود داشته باشد. با این حال، خدمات حمل و نقل منطقه ای مانند BART، Caltrain، SMART و ACE موضوع دیگری هستند و حداقل، ارتباطات بین سازمانی در مورد نحوه بهترین خدمات رسانی به ۹ شهرستان دیگر تضمین می شود. هیچ منطقه شهری دیگر ایالات متحده این همه آژانس مجزا ندارد که ترانزیت مسافت‌های طولانی‌تر (به عنوان مثال راه‌آهن/اتوبوس بین‌شهری و مسافربری) را فراهم کند. این امر به ضرر سواران ترانزیتی از نظر ضرورت ترانسفر و پرداخت کرایه اضافی است.

نتیجه

در مجموع، چه یک آژانس و چه ۲۷، حمل و نقل عمومی در یک منطقه شهری واحد باید به روشی یکپارچه، مؤثر و کارآمد هماهنگ شود که باعث جذب سواران و تضمین بقای آن در این دنیای پس از همه‌گیری می‌شود. ما از اداره حمل و نقل فدرال ایالات متحده (FTA) و ایالت کالیفرنیا می خواهیم که ارزش و اهمیت چنین آژانس هایی را به رسمیت بشناسند. شاید پس از آن مناطق کلانشهری ما روند هماهنگی ترانزیت کلان شهرها را آغاز کنند، همانطور که اکثر مناطق اروپایی انجام داده اند. این ممکن است از طریق یک سبک آلمانی به دست آید شبکه حمل و نقل یا ادغام کامل به سبک سوئدی. با این حال، در هر صورت، سواران ترانزیت – و همچنین قابلیت زندگی – در مناطق شهری ما برنده هستند.

در باره سیاست و عمل حمل و نقل جهانی

ما از شما دعوت می کنیم تا به بررسی شماره های جاری و گذشته آن بپردازید سیاست و عمل حمل و نقل جهانی. ما همچنین از شما دعوت می‌کنیم که داستان‌های خود را از شیوه‌ها و سیاست‌هایی که جامعه شما را به سمت پیاده‌سازی – و پذیرش – حمل‌ونقل پایدار سوق داده‌اند، در نظر بگیرید. اگرچه مجله رایگان است، البته هزینه‌هایی برای اطمینان از یک مجله با کیفیت بالا و گرافیکی جذاب در یک پلت فرم باز متحمل می‌شود. ما به کمک های اهداکنندگان سخاوتمندانه متکی هستیم و از همه کسانی که می توانند کمک کنند استقبال می کنیم. حامیان ما ما را قادر می سازند تا سنت ۲۶+ ساله خود را به عنوان مجله ای با دسترسی آزاد از ایده ها و نمونه های عملی برای ایجاد جوامع مبتنی بر حمل و نقل پایدار ادامه دهیم. کمک های مالی می تواند از طریق وب سایت ما انجام شود اینجا https://www.worldtransportjournal.org/donate.

WTPP توسط منتشر شده است موسسه تحقیقات و سیاست انتخاب های حمل و نقل برای جوامع پایدار، یک شرکت غیرانتفاعی ۵۰۱c3 در ایالت کالیفرنیا ایالات متحده آمریکا. (http://transportchoice.org/) همه کمک‌ها به میزان کامل قانون کسر می‌شوند و TCSC در Benevity ثبت شده است.