آخر هفته گذشته، برای کنفرانسی به میامی رفتم و طیف وسیعی از محله‌ها، از جمله حومه شهر مانند سویت واتر و میامی شمالی، و مکان‌های شهری مانند وین‌وود و مرکز شهر میامی را کاوش کردم. یکی از غیرمعمول ترین چیزها در مورد میامی این است که ترکیبی از بالا است تراکم (بیش از ۱۲۰۰۰ نفر در هر مایل در شهر کوچک مرکزی آن) با حمل و نقل نسبتاً کم سواری (حدود ۷ درصد در سال ۲۰۲۲، کمتر از شهرهای با تراکم متوسط ​​مانند بوفالو).* حتی برخی از حومه های آن بسیار متراکم هستند: ساحل میامی شمالی (جایی که من در تعطیلات آخر هفته اقامت داشت) در هر مایل مربع کمی بیش از ۸۵۰۰ نفر ساکن است و سویت واتر (جایی که یکشنبه شب در آن اقامت داشتم) متراکم تر از میامی است. میامی چه غلطی می کند؟

اولین چیزی که متوجه شدم این بود که به جز ساکت‌ترین خیابان‌های مسکونی، خیابان‌های تجاری برای ترافیک پرسرعت طراحی شده‌اند – حتی در بخش‌هایی از شهر که پیاده‌روی در آن‌ها معمولاً معمول است. به عنوان مثال، خیابان بریکل یکی از خیابان‌های مرتفع‌تر مرکز شهر است که دارای حجم قابل توجهی مسکن و حمل‌ونقل عمومی است. بنابراین ممکن است فکر کنید که Brickell یک خیابان راحت برای عابران پیاده است. اما Brickell شش خط عرض دارد، ایده من از یک طرح مناسب برای عابر پیاده نیست. به طور مشابه، ممکن است فکر کنید که خیابان‌های نزدیک دانشگاه بین‌المللی فلوریدا (FIU) بسیار قابل پیاده‌روی هستند – اما FIU از سویت واتر فاصله دارد. حومه شهر درست در شمال آن) توسط یک خیابان هشت خطه که بیشتر شبیه یک بزرگراه با چراغ راهنمایی است تا یک خیابان تجاری. بدتر از آن، این بزرگراه حتی به طور کامل به شبکه خیابان Sweetwater متصل نیست: به جای عبور از هر بلوک برای رسیدن به FIU، یک واکر فقط می تواند هر چند بلوک یک بار از خیابان عبور کند.

البته اینها خیابان های اصلی هستند. اما میامی همچنین از چیزی رنج می‌برد که مهندسان ترافیک آن را خیابان‌های جمع‌آوری می‌نامند: خیابان‌هایی که فاقد تجارت و هیجان شریان‌های پرترافیک هستند، اما با این وجود به اندازه‌ای عریض هستند که تردد خودروهای سریع خطرناکی داشته باشند. به عنوان مثال، در شمال ساحل میامی، من بیشتر در NE 179 راه می رفتم^هفتم خیابان و خیابان هایی که در شمال آن از شمال شرقی ۱۳ قرار دارند^هفتم خیابان به شمال شرقی ۱۸^هفتم خیابان. ۱۳^هفتم و ۱۴^هفتم خیابان‌ها، خیابان‌های مسکونی دو بانده و آرام هستند که از عبور از آن‌ها احساس راحتی می‌کردم. در مقابل، ۱۵^هفتم خیابان دارای یک خط چرخش است و به اندازه کافی عریض است تا از ترافیک سریعتر پشتیبانی کند. در نتیجه عبور از آن کمی ماجراجویانه بود.

نکته مثبت این بود که اکثر اتوبوس‌های شهری که من سوار آن بودم حداقل تا نیمه پر بودند و برخی فقط در اتاق ایستاده بودند. با این حال، سفرهای اتوبوس از شهر به حومه می‌تواند بسیار طولانی باشد: برای مثال، سفر من از مرکز شهر میامی به ساحل شمالی میامی تقریباً دو ساعت طول کشید. در مقابل، در بوفالو، بیشتر مسیرهای اتوبوس از ابتدا تا انتها تنها یک ساعت طول می‌کشد و حتی مسیر ۲۰ مایلی اتوبوس از بوفالو تا آبشار نیاگارا حدود ۷۵ دقیقه طول می‌کشد.

این مثال مشکل گسترده‌تری را با اتوبوس‌های شهری در مناطق بزرگ مترو نشان می‌دهد: در منطقه‌ای به بزرگی فرشتگان یا شهرستان میامی داد، حومه ها می توانند آنقدر از شهر دور باشند که رفت و آمد با اتوبوس نسبت به متروهای کوچکتر اما کم تراکم بیشتر طول بکشد. نتیجه این است که در یک منطقه بزرگ مترو، حتی یک شبکه اتوبوس کافی و تراکم بالای شهر مرکزی نیز از مردم در برابر رفت و آمدهای طولانی محافظت نمی کند. و میامی یک سیستم ریلی قوی برای تکمیل اتوبوس های خود ندارد: مترو ریل میامی تنها یک خط دارد، کمتر از سایر متروهای کمربند خورشیدی مانند آتلانتا (دو خط) یا دالاس (پنج خط). به عبارت دیگر، تقریباً می‌توانید با اتوبوس به هر کجای شهرستان میامی داد بروید، اما ممکن است زمان زیادی برای انجام این کار نیاز باشد.

نکته مثبت این است که حومه های میامی نسبت به حومه های آمریکای آبی کمی سخاوتمندانه تر از نظر مسکن هستند. در شاهرگ‌های اصلی لانگ آیلند که من دیده‌ام، مسکن غیر از خانه‌های تک خانواده نادر است. در مقابل، شریانی اصلی که در ساحل شمالی میامی دیدم (شمال شرقی ۱۸۵^هفتم خیابان) دارای تعداد زیادی آپارتمان بود، حتی اگر بلوک های صاحب خانه در نزدیکی هیچ آپارتمانی نداشتند. بنابراین حداقل حومه میامی کاری برای کاهش قحطی مسکن ملی انجام داده است. Sweetwater حتی سخاوتمندانه تر بود. من آپارتمان‌هایی را در خیابان‌های فرعی و همچنین در فلاگلر (شریان اصلی شهر) دیدم.

در مجموع، میامی در مورد حمل و نقل عملکرد ضعیفی دارد و سهم حالت حمل و نقل کمتری نسبت به برخی شهرهای کم تراکم دارد. اگرچه من کاملاً مطمئن نیستم که چرا چنین است، اما یکی از دلایل احتمالی این است که خیابان ها برای اتومبیل های با سرعت زیاد حتی بیشتر از سایر شهرهای آمریکا طراحی شده اند. علاوه بر این، میامی به اندازه‌ای بزرگ است که رفت و آمد با اتوبوس از شهر به حومه می‌تواند تنبیه‌تر از متروی کوچک‌تری مانند بوفالو باشد.

*داده های قبل از کووید مشابه است: در ۲۰۱۵، ۱۱ درصد از رفت و آمدهای میامی از طریق حمل و نقل انجام می شد که بسیار کمتر از سهم مد برای شهرهای کمربند زنگ دار با تراکم متوسط ​​مانند بالتیمور، پیتسبورگ و هارتفورد بود. با این حال، توجه می‌کنم که سواری ترانزیت میامی بالاتر از شهرهای کمربند خورشیدی مانند آتلانتا و دالاس بود.