یک مطالعه جدید نشان می‌دهد که انواع وانت‌های سبک که در تحویل آنلاین رایج هستند، سالانه بیش از ۳۶۰۰ مرگ و میر تصادفات را درگیر می‌کنند – و تقریباً ۴۰ درصد از این تلفات می‌توانستند جلوگیری شود اگر صاحبان ناوگان آنها را به ویژگی‌های ایمنی اولیه مجهز می‌کردند. مدافعان استدلال می کنند که از قبل باید از نظر فدرال مورد نیاز باشد.

با توجه به یک تحلیل و بررسی بر اساس داده های فدرال از سال ۲۰۱۶ تا ۲۰۲۱، به طور متوسط ​​۹۸۱۱۰ نفر در هر سال در تصادفات با ون های تجاری زیر ۱۰۰۰۰ پوند مجروح می شوند – پدیده ای که محققان گمان می کنند با افزایش ۴۳ درصدی در فروش تجارت الکترونیکی “زمانی که همه گیری به خانه می رسد” مرتبط است. تحویل در حالت Overdrive … افزودن هزاران ون سبک به ناوگان ایالات متحده. از آنجا که در حالی که اداره ملی ایمنی ترافیک بزرگراه ها دقیقاً ثبت نمی کند که همه ون های تصادفی متعلق به چه کسانی هستند، به نظر می رسد یک شرط کاملاً مطمئن است که مثلاً برقکاران محلی و #VanLifers کسانی نباشند که این روند را هدایت می کنند.

ایمی کاکس گفت: “ما اطلاعاتی در مورد نحوه استفاده از وسایل نقلیه ای که در تصادفات دخیل بوده اند نداریم – اما، البته، همانطور که همه ما دیده ایم، تجارت الکترونیک واقعاً تعداد بیشتری از این وسایل نقلیه را مشاهده کرده است.” موسسه بیمه ایمنی بزرگراه که این مطالعه را انجام داده است. “

به نظر می رسد افزایش تحویل در خانه به ویژه خبر بدی برای عابران پیاده باشد که تنها در ۱ درصد از تصادفات ون سبک و در ۱۲ درصد از کل تلفات شرکت داشتند. احتمالاً به این دلیل است که ون های سبک تمایل دارند قسمت های جلویی بالاکه معمولاً به جای پاها، به کاربران آسیب پذیر جاده در سطح اندام های حیاتی، سر یا گردن ضربه می زند. آنها همچنین بیشتر احتمال دارد که واکر را زیر چرخ ها جارو کنند تا او را تا حد مرگ له کنند، نه اینکه او را روی کاپوت فشار دهند، جایی که ممکن است به شدت مجروح شود، اما همچنان زنده بماند.

البته، زیرا وانت های تجاری در واقع نیاز بر خلاف بسیاری از شاسی‌بلندها و کامیون‌های آمریکایی، که به طور فزاینده‌ای بزرگ می‌شوند، حتی اگر رانندگان آن‌ها به ندرت چیزی سنگین‌تر از خواربار فروشی هفتگی حمل می‌کنند، IIHS استدلال می‌کند که فناوری ایمنی خودرو کلید توقف خونریزی خواهد بود. این فناوری هنوز کامل نیست، اما تجزیه و تحلیل نشان داد که چهار سیستم پیشرفته – پیشگیری از تصادف از جلو، جلوگیری از خروج از خط، تشخیص نقاط کور و دستیار هوشمند سرعت – می‌توانند ۳۷ درصد از تصادفات کشنده را متوقف کنند، حداقل اگر چنین سیستم‌هایی به گونه‌ای کالیبره شوند. هم دوچرخه سواران و هم عابران پیاده را شناسایی کنید.

مشکل این است که، هیچ یک از این فناوری‌ها در حال حاضر در وانت‌های سبک، علاوه بر پیشگیری از تصادف، که خودروسازان از نظر فنی نیازی به نصب آن‌ها ندارند، مورد نیاز است. تا زمانی که قانون جدید در سال ۲۰۲۹ اجرایی شود. و در حالی که اکثر خودروسازان داوطلبانه شروع به اضافه کردن این فناوری کرده‌اند، اما همیشه در مورد اطمینان از اینکه این سیستم‌ها می‌توانند افراد را در دوچرخه‌ها و سایر دستگاه‌های چرخدار شناسایی کنند، فعال نیستند – و قانون ۲۰۲۹ همچنان آنها را ملزم به انجام این کار نمی‌کند.

علاوه بر این، کاکس تاکید کرد که سه سیستم دیگر در لیست خواسته های موسسه بیمه به همان اندازه مهم هستند، حتی اگر برخی از آنها فقط به عنوان ویژگی های “لوکس” پس از بازار گران قیمت در دسترس باشند نه اینکه به طور پیش فرض روی ون ها نصب شوند. برخی از تولیدکنندگان حتی آن فناوری‌ها را ارائه نمی‌کنند و مدیران ناوگان را مجبور می‌کنند تا پس از این واقعیت، آن‌ها را از تامین‌کنندگان شخص ثالث خریداری کنند.

او افزود: “این نویدبخش است که ما در حال برداشتن گام هایی برای تجهیز ون های سبک به این سیستم هستیم.” اما مطمئناً جا برای پیشرفت وجود دارد.»

کاکس با احتیاط خوشبین است که غول های تجارت الکترونیکی ممکن است داوطلبانه روی فناوری خودرو بهتر سرمایه گذاری کنند، اگر بفهمند که چه تعداد تصادف می تواند متوقف شود، و مزایای جلوگیری از برخورد رانندگان آنها با سایر کاربران جاده “بیشتر از هزینه” تصادفات خواهد بود. کاهش سرعت همراه آنها

او در اظهار نظر درباره عوامل ساختاری دیگری که ممکن است بر روند تصادف ون تأثیر بگذارد مردد بود – مثلاً، وعده‌های حمل و نقل سریع، لشکر پیمانکارانی که به‌طور نامطمئن استخدام شده‌اند، و توافق‌هایی که این پیمانکاران را ملزم می‌کند غرامت غول‌های وب را جبران کنند.برای نام بردن از چند مدافع در گذشته – اما کاکس این را گفت شرکت ها باید هر کاری که می توانند برای محافظت از آسیب پذیرترین افراد در جاده ها انجام دهند.

او افزود: “به نظر می رسد این وسایل نقلیه به دلیل اندازه و وزن بزرگشان – به ویژه افرادی که پیاده یا دوچرخه سواری می کنند” تهدیدی برای سایر کاربران جاده هستند. ما فقط باید به تکرار ادامه دهیم [the importance of] ایمن ترین رفتارهای رانندگی ممکن برای افرادی که در این وسایل نقلیه هستند.

یا شرکت‌ها باید ون‌های حمل‌ونقل عظیم را از محله‌های ما خارج کنند، دوره – و تحویل کامل آن‌ها را انجام دهند دوچرخه الکترونیکی باری