اگرچه به طور گسترده ای به رسمیت شناخته شده است که نابرابری های جنسیتی در طراحی و بهره برداری حمل و نقل شهری منعکس شده است سیستم های، برنامه ریزی حمل و نقل متناسب با جنسیت هنوز در مراحل اولیه است.

طراحی از پروژه TOPUK، که مخفف «Women Accessing Public Transport» با پاشنه به معنای «پاشنه» در ترکی، ما ادعا می‌کنیم که تغییر شکل خیابان‌ها نه تنها محیط زندگی امن‌تری را برای زنان فراهم می‌کند، بلکه سلطه مردان را در فضاهای تحرک به چالش می‌کشد.

با همکاری WRI Türkiye، ائتلافی از شرکای اجرایی از آزمایش‌های خیابانی در محله Maltepe، استانبول، به عنوان یک پلتفرم مشارکتی برای افزایش آگاهی در مورد سیاست‌های حمل‌ونقل نابینایان جنسیتی و به‌عنوان وسیله‌ای برای ایجاد فضاهای امن‌تر برای زنان و تسهیل دسترسی آنها استفاده کردند. حمل و نقل عمومی و افزایش مشارکت آنها در زندگی روزمره و نیروی کار.

پروژه TOPUK

این پروژه در اوایل سال ۲۰۲۲ با تلاش هایی برای برجسته کردن نابرابری هایی که زنان در مسیرهای حمل و نقل عمومی در استانبول تجربه می کنند آغاز شد. پنج ذینفع مختلف شرکت کردند: IstanbulON آزمایشگاه تحرک شهری، از دانشگاه فنی استانبول؛ AT Creative Studio، یک شرکت خصوصی؛ شهرداری کلانشهر استانبول و شهرداری مالتپهبه عنوان شرکای دولت محلی؛ و خیابان مابه معنی “خیابان متعلق به ما” در ترکی، به عنوان یک شریک غیر دولتی.

از تعیین مشکلاتی که باید به آن رسیدگی شود تا اجرای راه‌حل‌های موقت، جامعه محلی، به‌ویژه زنان، از طریق کارگاه‌های آموزشی در محل، خانه باز و ایجاد مداخلات پاپ‌آپ در این فرآیند مشارکت داشتند. تیم پروژه TOPUK همچنین بازخورد و داده‌های جامعه را در هر مرحله از پروژه جمع‌آوری و ترکیب کرد: تجزیه و تحلیل، طراحی و اجرا.

تغییرات فیزیکی انجام شده در محله شامل گسترش مسیرهای پیاده روی و محل نشستن، سبز شدن مجدد مناطق کلیدی و نصب دیوار بازی کودکان بود. این تغییرات نه تنها جذابیت منطقه را بهبود بخشید، بلکه ایمنی ترافیک و احساس امنیت را در میان جامعه محلی، به ویژه زنان بهبود بخشید.

موفقیت این تغییرات موقت حتی باعث ایجاد همکاری جدیدی بین شهرداری مالتپه و شهرداری کلانشهر استانبول برای اجرای تغییرات دائمی و اضافی شد. مداخلات آتی شامل فعال کردن یک آسانسور قابل دسترسی است که ایستگاه مترو و ایستگاه اتوبوس را به مرکز فرهنگی وصل می کند و یک خیابان بن بست را برای بهبود جریان ترافیک و شرایط پارکینگ گسترش می دهد.

در زیر، سه درس مهم آموخته شده از پروژه TOPUK را بیان می کنیم.

درس ۱: فرآیندهای مشارکتی باید متناسب با گروه هدف باشد اما منحصر به فرد نباشد.

هدف تیم پروژه در ابتدا تنها رسیدگی به مسائل خاص زنان در مورد دسترسی به حمل و نقل عمومی بود. در ابتدای پروژه، این تیم حتی از رسانه های اجتماعی هدفمند و بازاریابی پیام های متنی برای تشویق مشارکت زنان محلی استفاده کرد. با این حال، در طول پروژه، تیم متوجه شد که هر دو جنس باید برای رسیدن به موفقیت درگیر شوند. و اگرچه مداخلات اجرا شده توسط پروژه TOPUK منحصراً برای زنان نبود، اما توانست دیدگاه های زنان را به طور مؤثر در طراحی و اجرای محله ادغام کند.

در حالی که برخی از منتقدان ممکن است استدلال کنند که بیشتر رویکرد مشارکتی زنان محور می‌توانست مفید باشد، مهم است که مداخلاتی را که هدفشان است، تشخیص دهیم بهبود دسترسی به خدمات و امکانات شهری برای یک گروه اغلب به نفع گروه های دیگر است هم. در طول پروژه TOPUK، هم جامعه محلی و هم ذینفعان پروژه با هم کار کردند تا یک آزمایش خیابانی را ایجاد کنند که برای همه فراگیر باشد و با فراخوان برای تجسم مجدد فمینیستی فضاهای عمومی با فراگیری، مراقبت، راحتی، اجتماعی بودن و بازیگوشی مشخص می شود. جریان سازی جنسیتی در آزمایش‌های خیابانی این پتانسیل را دارد که راه را برای مناظر جامع‌تر خیابان هموار کند.

درس ۲: ارزیابی تأثیرات پس از مداخله آزمایش ها بسیار مهم است.

پروژه TOPUK چشم انداز تحرک مردانه را به چالش کشید، حتی اگر به روشی کوچک، با دادن بیشتر اولویت عابرین پیاده بر خودروها. با جایگزینی پارکینگ در خیابان با پیاده روهای عریض، مناطق اضافی برای نشستن و فضای سبز، فضای بیشتری برای پیاده روی و معاشرت ایجاد شد – که ایمنی و راحتی را برای همه عابران پیاده بهبود بخشید – که منجر به افزایش علاقه به استفاده از منطقه پروژه و بازخورد مثبت جامعه شد. در روز مداخله، به ویژه از زنان.

پتانسیل دولت محلی برای در نظر گرفتن این درس ها به عنوان توجیهی برای تغییرات دائمی یک نتیجه قابل توجه است و این روند در حال انجام است تا تغییرات موقت اجرا شده توسط پروژه TOPUK دائمی شود.

با این حال، یک ارزیابی رسمی پس از اجرا که شامل جامعه محلی، به‌ویژه زنان پاسخ‌دهنده بود، می‌توانست درس‌های این پروژه را قوی‌تر کند. این ارزیابی می‌تواند از روش‌هایی مانند نظرسنجی و گروه‌های متمرکز برای اندازه‌گیری ادراک کاربران محلی از ایمنی، راحتی و موفقیت تغییرات اتخاذ شده استفاده کند. دانستن این اطلاعات به دولت‌های محلی و سایر ذینفعان، از جمله جامعه محلی کمک می‌کند تا اثرات آزمایش‌های خیابانی را از طریق نتایج قابل اعتماد ارزیابی کنند. پروژه TOPUK شامل هیچ گونه ارزیابی ملموسی از این نوع نبود به دلیل کمبود جدول زمانی پروژه ناشی از مسائل بوروکراتیک، که درس نهایی را در زیر نشان می دهد.

درس ۳: همکاری به رفع موانع بوروکراتیک کمک می کند.

از منظر حاکمیتی، این پروژه با یک مانع بوروکراتیک، به ویژه در تامین تاییدیه برای تغییرات خیابانی، مواجه بود. قبل از اعمال هرگونه تغییر موقت، مجوز مرکز هماهنگی حمل و نقل شهرداری کلانشهر استانبول مورد نیاز بود. این در نهایت باعث تأخیر شد زیرا مرکز هماهنگی شرکای پروژه TOPUK را به عنوان نهادهای خارجی در نظر گرفت، علیرغم اینکه بخش برنامه ریزی حمل و نقل، یک واحد کلیدی شهرداری، شریک پروژه بود – البته در نقش غیرفعال ترجیحی، که به تأخیرهای بوروکراتیک افزود. خوشبختانه، این واحدهای شهری به تسهیل فرآیند تصویب کمک کردند (پیش بینی می شود تا اواسط سال ۲۰۲۴ تکمیل شود) و به هر دو شهرداری اجازه داد تا تغییرات جدید و دائمی را تا پایان سال ۲۰۲۴ اعمال کنند.

کنسرسیوم شرکای متنوع پروژه TOPUK، تیم پروژه را قادر ساخت تا مسائل بوروکراتیک را به طور مشترک مورد بررسی قرار دهد، و بر اهمیت آزمایش‌های خیابانی به‌عنوان بسترهایی برای دگرگونی تأکید کرد. اما سیاست‌های حمل‌ونقل متناسب با جنسیت برای پرداختن به اثرات نامطلوب بر زنان بسیار مهم است و نیاز به اقدام سریع دارد. این آزمایش بر اهمیت تعیین ضرب الاجل برای اجرای اقدامات و نیاز به مقرراتی که اجازه آزمایش های ساده را برای تحقق چنین مداخلاتی بدهد.

–

را یافته های پروژه TOPUK و درس ها ممکن است بینش های ارزشمندی را برای هدایت آزمایش های خیابانی آینده در Maltepe و فراتر از آن ارائه دهند.

در نهایت، آزمایش‌هایی مانند این، که شامل مشارکت شدید جامعه است و به جوامع اجازه می‌دهد تا تغییرات را قبل از اجرای دائمی تجربه کنند، می‌تواند به تسهیل یک تغییر سیستمی در تحرک شهری کمک کند، و سلطه ترافیک موتوری را کاهش دهد و در عین حال بهتر به نیازهای زنان پاسخ دهد.

پروژه TOPUK توسط برنامه حمایت از کمک های مالی خرد تامین شد شبکه کاوشاک، توسط اتحادیه اروپا تامین مالی می شود.

تصویر توسط Akçakaya Waite دانشیار برنامه ریزی شهری و منطقه ای در دانشگاه فنی استانبول است.

آرزو ارتوران استادیار برنامه ریزی شهری در دانشگاه هنرهای زیبای معمار سینان و یکی از بنیانگذاران سوکاک بیزیم.

هانا برگشته توسعه دهنده پروژه برای Elgin Energy است.

بهادر کسان مدیر توسعه استراتژی شهرداری مالتپه است.

ادا بیازیت یک پژوهشگر در زمینه سفر فعال و میکروموبیلت در دانشگاه غرب انگلستان است.