پذیرش هر فناوری جدید مستلزم درجاتی از انطباق است و اتوبوس های برقی باتری (اتوبوس های الکترونیکی) نیز از این قاعده مستثنی نیستند. پس از دهه‌ها تجربه با وسایل نقلیه دیزلی، شهرها و اپراتورها نیاز به درک مشخصات فنی و عملیاتی اتوبوس‌های الکترونیکی دارند تا برنامه‌ریزی سیستم، مدل‌های کسب‌وکار و عملیات خدماتی را همسو کنند – یک چالش کوچک در مقایسه با مزایای چندگانه انتقال به ناوگان تمیز.

بخشی از این فرآیند شامل انجام آزمایشات یا خلبانان است. این آزمایش‌ها می‌توانند خطرات را کاهش داده و شرایط را برای انتقال موفقیت‌آمیز با اجازه دادن به درک فناوری و ارزیابی عملکرد مدل‌های خودروی موجود در بافت هر شهر بهبود بخشند. این چیزی است که شهرهای چین – کشوری با بزرگترین ناوگان اتوبوس های الکترونیکی باتری در سطح جهانی – و سانتیاگو، شیلیبرای مثال، یکی از رهبران منطقه ای در زمینه برق رسانی، انجام داده است.

یک فرآیند آزمایشی قابل توجه اخیراً در کوریتیبا، برزیل به پایان رسیده است. این شهر اقدامات متعددی را برای کربن زدایی حمل و نقل انجام داده است نمایش عملیاتی مدل‌های مختلف اتوبوس الکترونیکی در سال ۲۰۲۳٫ علاوه بر تولید اطلاعات محلی، آزمایش‌ها در کنار مشتریان خدمات تأیید کرد که اتوبوس‌های الکترونیکی می‌توانند حمل‌ونقل عمومی را راحت‌تر و جذاب‌تر کنند.

تظاهرات اتوبوس الکترونیکی کوریتیبا

کوریتیبا قصد دارد دو خط حمل و نقل عمومی معمولی و یک خط حمل و نقل سریع اتوبوس (BRT) را برقی کند. بین آوریل و نوامبر ۲۰۲۳، شهر هفت وسیله نقلیه از چهار سازنده (BYD، Eletra، Marcopolo و Volvo) را آزمایش کرد. هر وسیله نقلیه حدود ۳۰ روز آزمایش شد. WRI Brasil از شهر تحت پوشش پشتیبانی می کند TUMI E-Bus Mission و با هم، با شهرنشینی Curitiba Sociedade Anônima (URBS) – به معنای “شرکت شهرسازی کوریتیبا” در زبان انگلیسی – شرکت مدیریت حمل و نقل عمومی در شهر و موسسه تحقیقات و برنامه ریزی شهری کوریتیبا، تیمی را تشکیل دادند که آزمایش ها را نظارت کرد.

آزمایش ها دو خروجی اصلی را تولید کردند: الف گزارش فنی تهیه شده توسط URBS اطلاعات جمع آوری شده از وسایل نقلیه آزمایش شده، مانند مصرف انرژی، مطابقت با استقلال توصیه شده و شاخص های مربوط به زیرساخت شارژ. و بر اساس بررسی رضایتمندی کیفی روش، WRI Brasil به جمع‌آوری و جمع‌آوری اطلاعات در مورد درک مشتریانی که از اتوبوس‌های الکترونیکی آزمایش‌شده استفاده می‌کردند، کمک کرد.

این مقاله به دلایل حیاتی برای اجرای آزمایش‌ها در اتوبوس‌های الکترونیکی می‌پردازد و بینش‌هایی را از نتیجه‌گیری‌های کلیدی از تجربه Curitiba به دست می‌آورد.

اطلاع رسانی به کسانی که سرویس را اجرا می کنند

تست‌های اتوبوس الکترونیکی و آزمایش‌های آزمایشی، استراتژی‌های جامع با مزایای متعدد هستند. آنها امکان کاوش همزمان گزینه های وسیله نقلیه موجود، ایجاد مشارکت با تولیدکنندگان، ارائه مزایای برق رسانی به مردم و یادگیری اپراتورهای فعلی حمل و نقل عمومی را فراهم می کنند.

در کوریتیبا، وسایل نقلیه آزمایشی توسط شرکت های اتوبوسرانی که سه کنسرسیوم حمل و نقل عمومی شهر را تشکیل می دهند، اداره می شدند. مشارکت این شرکت ها به دلیل تجربه آنها در انجام خدمات محلی، تست ها را قابل اعتمادتر و دقیق تر می کند. همچنین درک اپراتورها از فناوری مشارکت در فرآیندهای مناقصه آتی را افزایش می دهد. بنابراین، شهر امکان مناقصه های موفق را گسترش می دهد.

تحقیقات ادراک پذیرش فناوری را نشان می دهد

راهنمای شهرهای C40،چگونه ناوگان اتوبوس خود را با تهیه اتوبوس های برقی به آلایندگی صفر تغییر دهید، نشان می دهد که علاوه بر تولید داده ها و اطلاعات مناسب برای بافت محلی، یکی از دلایل اصلی اجرای آزمایشی، ایجاد علاقه و اعتماد به فناوری است. بنابراین، انجام نظرسنجی های ادراک با مشتریان خدمات ارزشمند است. این فرصتی است برای بررسی دانش قبلی مردم در مورد فناوری و اندازه گیری تأثیر وسایل نقلیه بر درک کیفیت خدمات.

WRI Brasil از Curitiba در انجام نظرسنجی‌های ادراک با مسافرانی که با پنج مدل اتوبوس الکترونیکی سفر می‌کردند حمایت کرد – دو مدل از مارکوپولو، دو مورد از Eletra و یک مدل از ولوو. این نظرسنجی ها که به صورت آنلاین انجام شد، با هدف شناسایی مشخصات پاسخ دهندگان، درک تجربه و دانش قبلی آنها در مورد موضوع، درک آنها از هفت ویژگی کلیدی اتوبوس های الکترونیکی و رضایت آنها از وسایل نقلیه انجام شد. این نظرسنجی ۵۰۶ پاسخ را به همراه داشت که ۸۶ درصد آن از افرادی بود که سه بار یا بیشتر در هفته از این سرویس استفاده می کردند. نمونه شامل ۵۶ درصد زن و ۴۳ درصد مرد بود.

راحتی و ارتعاش و نویز داخلی پایین از نکات برجسته هستند

از بین شرکت کنندگان، ۷۸ درصد از قبل با اتوبوس های الکترونیکی آشنا بودند و ۲۲ درصد از طریق آزمون ها آشنا شدند. در میان مزایای شناخته شده یا احتمالی این فناوری، بیشترین مورد اشاره کاهش آلاینده های محلی و انتشار گازهای گلخانه ای (۳۰%) و به دنبال آن سطوح سر و صدا (۲۷%)، هزینه شارژ (۱۶%)، مصرف انرژی (۱۴%) بود. و هزینه های نگهداری (۱۱%). نتایج نشان دهنده فرصتی برای افزایش دانش مردم در مورد مزایای برق رسانی حمل و نقل عمومی است.

در عین حال، این تحقیق برداشت مثبت ایجاد شده توسط نمایش را برجسته کرد. از میان شرکت کنندگان، ۹ نفر از ۱۰ نفر از استقرار اتوبوس های الکترونیکی بیشتر حمایت کردند. تقریباً همه شرکت‌کنندگان با اظهاراتی موافق بودند که وسایل نقلیه ساکت‌تر هستند (۹۵%)، می‌توانند به کیفیت هوا کمک کنند (۹۴%) و برای سلامت عمومی (۸۹%) مفید هستند. برای ۸۱٪ از پاسخ دهندگان، اتوبوس های الکترونیکی راحت تر از اتوبوس های دیزلی هستند و ۴۴٪ مایلند کمی بیشتر برای سوار شدن به اتوبوس الکترونیکی صبر کنند.

هنگام ارزیابی رضایت مشتری از ۱۴ جنبه از وسایل نقلیه نشان داده شده، بخش پایانی نظرسنجی به وضوح نشان داد که ویژگی هایی که مستقیماً با فناوری مرتبط هستند در میان بالاترین امتیازها قرار دارند. به عنوان مثال، شتاب صاف (۹۰٪)، لرزش (۹۰٪) و سطح سر و صدا (۹۰٪)، و همچنین تهویه و دما (۷۷٪) – مورد دوم نه تنها توسط تهویه مطبوع، بلکه توسط موتورهای الکتریکی که بسیار کمتر تولید می کنند. حرارت – . اقلامی که کمترین امتیاز را کسب کردند، ظرفیت خودرو (۵۸%) و ایمنی (۴۵%) بود که مستقل از فناوری هستند.

داده ها با نتایج مشاهده شده در الف سازگار است خلبان در سانتیاگودر شیلی، جایی که مشتریان حمل و نقل عمومی به وسایل نقلیه الکتریکی (EVs) امتیاز ۶٫۳ از ۷ دادند، که بالاتر از امتیاز اتوبوس های یورو VI – پیشرفته ترین وسایل نقلیه دیزلی – که امتیاز ۵٫۸ را دریافت کردند.

آزمون های فنی-عملیاتی

به همان اندازه برای درک مشتری، تأیید عملکرد عملیاتی اتوبوس ها مهم است. این آزمایش‌ها به شهر اجازه می‌دهد تا مشخصات خودروهای برقی باتری را برای قراردادها و مناقصه‌های حمل‌ونقل عمومی آینده تعریف کند. آنها همچنین امکان پیش بینی تغییرات عملیاتی احتمالی، تغییرات در مسیرها و استراتژی شارژ مجدد را فراهم می کنند، همانطور که توسط گزارش نهایی URBS.

برای هر وسیله نقلیه آزمایش شده، کوریتیبا به دنبال اندازه گیری ویژگی هایی مانند مصرف انرژی، مطابقت با استقلال توصیه شده سازنده، سایش تایر و سایر ویژگی های شاسی و بدنه مربوطه بود. این اندازه‌گیری‌ها فرصت‌هایی برای شهر برای آزمایش و ارزیابی مشخصات فنی خودرو و برای سازندگان برای تطبیق و بهبود وسایل نقلیه خود با زمینه عملیاتی Curitiba است.

برای برآوردن نیازهای عملیاتی شهر، تمام خودروها دارای استقلال اعلام شده توسط سازنده حداقل ۲۵۰ کیلومتر بودند، به جز خودروهای مفصلی با برد ۲۰۰ کیلومتر. در آزمایش‌های بدون بار و با تهویه مطبوع خاموش، اکثر خودروها پیش‌بینی‌های سازنده را برآورده کردند یا از آن فراتر رفتند و تنها یک اتوبوس معمولی حدود ۲۰ درصد از استقلال کمتری برخوردار بود.

اما این آزمایش‌ها در عملکرد عادی، با مسافران و تهویه مطبوع روشن است که اطلاعات مهم تری برای درک عملکرد خودرو و نحوه ساختار عملیات و زیرساخت ارائه می‌دهد. با افزایش وزن و مصرف انرژی، استقلال خودروها به طور قابل توجهی تحت تاثیر قرار می گیرد. در تست های کوریتیبا، یکی از خودروها حداقل بازدهی تعریف شده در آن را نداشت راهنمای مشخصات ناوگان URBS برای ناوگان برقی، به این معنی که اگر سازنده بخواهد در مناقصه آتی شرکت کند، باید مشخصات فنی خودرو را اصلاح کند.

برای مردم، طبیعت و آب و هوا بهتر است

آزمایش‌ها، آزمایش‌ها و نمایش‌های اتوبوس‌های الکترونیکی باتری به انتقال نرم‌تر فناوری با شگفت‌انگیز کمتر کمک می‌کنند. فراتر از آن، هنگامی که نتایج آشکارا به اشتراک گذاشته می شوند، همانطور که کوریتیبا انجام داد، به ورودی های ارزشمندی برای شهرهای دیگر تبدیل می شوند که فرصت کربن زدایی را نیز تشخیص داده اند.

این مقاله در ابتدا در WRI.org ظاهر شد.

ویرجینیا برگاماشی تاوارس تحلیلگر ارشد تحرک شهری مرکز WRI Brasil Ross برای شهرهای پایدار است.

ادواردو سیکیرا تحلیلگر تحرک شهری مرکز WRI Brasil Ross برای شهرهای پایدار است.

فرناندو کوریا تحلیلگر ارتباطات WRI Brasil است.