یک سال دیگر، یک رکورد دیگر برای مرگ عابران پیاده و دوچرخه‌سواران – و یکی دیگر از پست‌های رسانه‌های اجتماعی باحال از رهبران حمل‌ونقل که به طور عملکردی این همه‌گیری رو به رشد را پاک می‌کند.

روز دوشنبه، اداره ملی ایمنی ترافیک بزرگراه هر دوی این موارد را منتشر کرد اعداد نهایی مرگ و میر در سال ۲۰۲۲ و برآوردهای اولیه برای سال ۲۰۲۳که هر دوی آنها کاهش اندکی (به ترتیب ۱٫۷ و ۳٫۶ درصد) در مجموع مرگ و میر ناشی از ترافیک در جاده های ایالات متحده گزارش کردند.

اما در سال ۲۰۲۲، رانندگان بیش از هر سال در کل تاریخ سیستم گزارش دهی دوچرخه سواران را کشته اند (۱۱۰۵) و مرگ عابران پیاده (۷۵۲۲) بالاترین میزان از سال ۱۹۸۱ بوده است.

اعداد اولیه سال ۲۰۲۳، طبق معمول، به هیچ وجه شامل تخمینی برای مرگ و میر کاربران آسیب‌پذیر جاده نمی‌شدند، و طرفداران را به این فکر می‌اندازد که در نهایت چه ستاره‌های خونینی در آن آمار قرار می‌گیرد.

به اعتبار آنها، مقامات NHTSA تصدیق کردند که این نقاط عطف مرگبار غیرقابل قبول بودند – حتی اگر گرافیک رسانه های اجتماعی که آنها برای تبلیغ گزارش جدید استفاده کردند، بر افت به طور کلی مرگ و میر، به جای افزایش تلفات در میان آسیب پذیرترین قشرها.

به عنوان بخشی از گزارش سال ۲۰۲۲، این آژانس خاطرنشان کرد که کاهش مرگ و میر سرنشینان خودرو و “به ترتیب” با افزایش مرگ و میر افراد جبران شده است. خارج از اتومبیل‌هایی که ۳۶ درصد از کل تلفات را در سال ۲۰۲۲ تشکیل می‌دادند. (در سال ۱۹۹۶، آنها فقط ۲۰ درصد را شامل می‌شدند.) این تا حدی به این دلیل است که تصادفات با عابر پیاده که در آن تصادف می‌کنند، بسیار کمتر از باقی ماندن یک راننده است. صحنه احضار مراقبت های پزشکی، ۴٫۶ درصد در یک سال افزایش یافت.

در همین حال، جراحات شدید عابران پیاده باعث تکان دهنده شد ۱۱ درصد

تنها گروه دیگر کاربر جاده که گزارش داد هر افزایش سال به سال آسیب‌دیدگان مربوط به دوچرخه‌سوارانی بود که عابران پیاده را با افزایش ۱۱ درصدی گره زدند.

در همین حال، مرگ و میر ناشی از دوچرخه سواری به طور مساوی در بین مناطق شهری و روستایی توزیع نشده است و از سال ۲۰۲۰ تاکنون ۹ درصد افزایش یافته است. ۳۵ درصد در دومی در مدت مشابه. این آژانس همچنین خاطرنشان کرد که ۲۴ درصد از کل مرگ و میرهای دوچرخه سواری در اثر ضربه و دویدن اتفاق افتاده است، اگرچه توجه نکرد که این میزان در طول زمان چقدر تغییر کرده است.

اپیدمی خشونت ترافیک ملی بر دوش برخی از سرنشینان خودرو نیز سخت تر می شود. به عنوان مثال، تعداد افرادی که در تصادفات کامیون های بزرگ کشته می شوند، در یک سال ۲ درصد افزایش یافته است، حتی زمانی که تنظیم کننده ها استانداردهای ایمنی اجباری عقل سلیم مانند سیستم های کمک راننده پیشرفته، یا حتی گاردهای ساده زیر سواری را که می توانند از سایر کاربران جاده جلوگیری کنند، متوقف می کنند. از جارو شدن زیر چرخ های یک کامیون بزرگ. برخی استانداردهای ایمنی مانند الزامات تست گواهینامه رانندگی تجاری، حتی برای لغو احتمالی هم هستند.

تامی فردریش، رئیس هیئت مدیره ائتلاف ایمنی کامیون ها در بیانیه ای گفت: «این غیرقابل قبول است. من از وزیر بوتیجیگ می‌خواهم که اقدامات لازم را انجام دهد و فوراً قوانینی را برای الزام استفاده از محدودکننده‌های سرعت و ترمز اضطراری خودکار در کامیون‌های بزرگ در اسرع وقت ادامه دهد. (تاکید فردریش.)

البته، همانطور که تعداد بیشماری از طرفداران Vision Zero معتقدند، مداخلات سیستمی مانند اینها می تواند مانع شود همه مرگ و میر کاربران جاده، به ویژه زمانی که دامنه خود را برای رسیدگی به بسیاری از خرابی‌های زیرساخت جاده‌ای، سیاست‌گذاری و مراقبت‌های پس از تصادف گسترش می‌دهیم. با این حال، تا زمانی که آژانس‌ها آن راه‌حل‌ها را با فوریت دنبال نکنند، آمریکا همچنان در جشن گرفتن تعداد انگشت شماری از پیروزی‌های کلی ایمنی ترافیک، در حالی که خونریزی حیرت‌آوری را که برخی از گروه‌های کاربران جاده در پشت پرده از آن رنج می‌برند، می‌پوشاند.