تبدیل I-81 به بلوار

ساخت بین ایالتی ۸۱ در سیراکیوز با جابجایی اجباری نزدیک به ۱۳۰۰ نفر از ساکنان بخش ۱۵ شهر انجام شد. این یک جامعه سیاهپوست تاریخی را ویران کرد، بافت اجتماعی جامعه را از بین برد و بخش‌هایی از ساختمان‌ها و به همراه آنها گزینه‌های مسکن مقرون به صرفه را ویران کرد. وخامت محله، انبوهی از پارکینگ های سطحی، و از دست دادن جمعیت در سطح شهر به دنبال داشت.

همانطور که در مارس ۲۰۱۶ نوشته شده است مقاله در آتلانتیک، “تکمیل بزرگراه، I-81، که از مرکز شهری می گذشت، تقریباً در تمام شهرهایی که بین ایالت ها را در دل خود جای داده بودند، داشت. و هنگامی که ساکنان آواره از بخش پانزدهم به محله‌های دیگر شهر نقل مکان کردند، ساکنان سفیدپوست فرار کردند.

امروزه، میانگین ترافیک سالانه روزانه در I-81 از حدود ۴۳۰۰۰ تا ۹۰۰۰۰ وسیله نقلیه در روز متغیر است، زیرا در شرق مرکز شهر حرکت می کند و به I-690 متصل می شود. مانند بسیاری از سازه‌های دهه ۱۹۶۰، بسیاری از بخش‌ها، از جمله بخش مرتفع ۱٫۴ مایلی در مرکز شهر سیراکیوز که به نام «ویاداکت» شناخته می‌شود، نزدیک به پایان عمر طراحی خود هستند.

برای سال‌ها، ون رابینسون، مشاور عمومی سیراکوز، درباره مزایای حذف منطقه مرتفع بین‌ایالتی صحبت می‌کرد. استفانی مینور، شهردار سیراکوز نیز طرفدار تخریب است. چهره های برجسته از دانشگاه سیراکیوز و دانشگاه پزشکی Upstate، که I-81 را به عنوان یک چشم و مانع برای رشد موسسات مربوطه خود می بینند، حمایت خود را از حذف اعلام کرده اند.

این شورای حمل و نقل شهری سیراکوز و وزارت حمل و نقل ایالت نیویورک (NYSDOT) یک مطالعه چند ساله را برای بررسی جایگزین‌های بالقوه و تجزیه و تحلیل ترافیک با نظرات مردم، به نام چالش I-81، رهبری کرد. علاوه بر این، اتحادیه شهروندان Onondaga مطالعه ای با عنوان “بازاندیشی I-81” انجام داد که بر اثرات اجتماعی، اقتصادی و فرهنگی جایگزین های ممکن تمرکز دارد. با وجود مخالفت‌های مخالفان، چندین سازمان دیگر سیراکیوز به ائتلاف تخریب ملحق شده‌اند تا مقامات ایالتی را لابی کنند تا جایگزین I-81 را با چیزی که ارزش را به شهر سیراکوز برمی‌گرداند، لابی کنند. حامیان پیشنهاد کرده اند که I-481 در نزدیکی می تواند به عنوان حامل اصلی برای عبور و مرور عمل کند، در حالی که I-81 مرتفع با یک بلوار شهری جایگزین می شود که محله های مرکز شهر را دوباره به هم متصل می کند، هزینه نگهداری کمتری دارد و فعالیت اقتصادی در طول راهرو افزایش می یابد.

در سال ۲۰۱۳، ایالت DOT گروه حمل و نقل پارسونز را برای مطالعه جایگزین ها و رسیدگی به آینده بلندمدت کریدور I-81 استخدام کرد. این فرآیند در حال حرکت به سمت بررسی محیطی و مرحله طراحی اولیه است. بخش ویاداکت از کل منطقه مطالعه ۱۲ مایلی در اولویت قرار خواهد گرفت. در حال حاضر شش گزینه در حال بررسی است. جوآن مک‌دونالد، کمیسر NYSDOT، علناً نظر شخصی خود را اعلام کرده است که “برای جامعه عالی است که آن را پایین بیاورد.”

در ژانویه ۲۰۱۵، شورای مشترک سیراکیوز به اتفاق آرا تصویب شد آ وضوح از مقامات ایالتی می خواهند که بخش مرتفع ۸۱ بین ایالتی را خراب کنند و آن را با یک بلوار در سطح خیابان در مرکز شهر جایگزین کنند. پیشنهادهای قبلی برای تغییر این بین ایالتی شامل ساخت یک تونل در زیر شهر، تبدیل جاده به بلواری که از داخل شهر می گذرد و بازسازی بزرگراه در یک راهرو غرق شده بود. آ بخش عمده ای از جدیدترین طرح بازسازی I-81 خواستار برپایی “پیوند گم شدهبین I-690 و I-81 در گوشه شمال غربی شهر. پیش نویس طرح های وزارت حمل و نقل ایالتی مستلزم ساخت دو رمپ جدید است که در قسمت پایینی ایتالیای کوچک سیراکوز قرار دارد. به ارزیابی گزینه های I-81 ادامه دهید قبل از انتشار بیانیه تأثیر محیط زیست در اواخر سال ۲۰۱۶، اما پرونده تخریب بسیار زیاد است. جایگزینی I-81 با یک شبکه خیابانی قابل پیاده‌روی مانند برداشتن چکمه از گردن مرکز شهر سیراکوز است و سرمایه‌گذاری را به منطقه‌ای می‌کشاند که در حال حاضر از نرخ بالای جای خالی رنج می‌برد و منطقه را در وضعیت مالی بلندمدت بهتری قرار می‌دهد. این نیز نوعی سیاست جسورانه است توجه ملی را جلب خواهد کرد، با بازی کومو در نقش فرماندار که باعث برکناری او شد یک گروه کامل از بزرگراه های قدیمی که شهرهای مرکزی را به مدت ۶۰ سال نابود کرد.

بررسی کنید وب سایت چالش I-81 برای به روز رسانی و راه های کمک به این پروژه.

عکس های برتر: سیراکیوز، ۱۹۵۶ و ۲۰۱۱٫ منبع: موسسه جوامع کیفیت – دانشگاه اوکلاهاما