خلاصه
آزمایش‌های خیابانی به ابزاری محبوب در برنامه‌ریزی شهری و حرکتی تبدیل شده‌اند و به طور فزاینده‌ای در دانشگاه مورد مطالعه قرار می‌گیرند. با این حال، تجزیه و تحلیل سیستماتیک محدود است. این مقاله یک چارچوب ارزیابی برای جمع‌آوری اطلاعات در مورد اهداف آزمایش خیابانی، ویژگی‌ها، تأثیرات و آموخته‌ها به روشی سیستماتیک ارائه می‌کند. چارچوب کمتر متمرکز است، اما جامع تر از سایر رویکردها است. از نقطه نظر علمی، جمع آوری داده های سیستماتیک به عنوان مبنایی برای اعمال چارچوب های نظری یا تحلیلی عمل می کند. از نقطه نظر عملی، اطلاعات می‌تواند توسط سازمان‌دهندگان آزمایش‌های خیابانی، هم پیش از این و هم از پس، برای برنامه‌ریزی، اجرا و ارزیابی استفاده شود.
کلید واژه ها:
مقدمه: دیدگاه های جدید در خیابان های شهر
در زمینه برنامه‌ریزی شهری و حرکتی کاهش‌یافته، خیابان‌ها به طور فزاینده‌ای با مفاهیم سنتی از یک سو و مفاهیم دگرگون‌کننده از سوی دیگر مورد رقابت قرار می‌گیرند. برای مدت طولانی، خودروها شیوه حمل و نقل غالب در بسیاری از شهرها بوده‌اند و خیابان‌ها عمدتاً به گونه‌ای طراحی شده‌اند که با اولویت دادن به حرکت سریع و به حاشیه راندن سایر حالت‌ها و عملکردها، به حمل و نقل موتوری کمک می‌کنند (Verkade و Te Brömmelstroet). نقل قول۲۰۲۲). در دهه‌های گذشته، الگوی جدیدی به سمت سیستم‌های تحرک پایدار و شهرهای قابل زندگی تکامل یافته است که در آن خیابان‌های شهری به طور فزاینده‌ای به عنوان قلمرو عمومی برای تبادل و تعامل انسانی دیده می‌شوند (برتولینی) نقل قول۲۰۰۶; برتولینی و دیجست نقل قول۲۰۰۳; مدنی پور، کنیربین و دگروس نقل قول۲۰۱۳; میلبورن نقل قول۲۰۲۱; Nieuwenhuijsen و Khreis نقل قول۲۰۱۶; فون شونفلد، کارلوتا و برتولینی نقل قول۲۰۱۷). دیدگاه‌های جدید در خیابان‌های شهر، مسئله توزیع «عادلانه» فضای عمومی را مطرح می‌کند، که با ادعاهایی مبنی بر تخصیص مجدد فضا از خودروها به گزینه‌های جابجایی جایگزین و سایر عملکردهای شهری همراه است (کروتزیگ و همکاران، نقل قول۲۰۲۰; اسلینگ نقل قول۲۰۲۰; گوسلینگ و همکاران نقل قول۲۰۱۶; نلو دیکین نقل قول۲۰۱۹). با این حال، درهم تنیدگی پیچیده حمل‌ونقل موتوری فردی در ابعاد مختلف زندگی شهری و اجتماعی مانع از گذار به سمت شهرهای پایدارتر و زیست‌پذیرتر شده است و رویکردی چندوجهی را می‌طلبد که جنبه‌های اجتماعی-فرهنگی، فضایی، سیاسی، اقتصادی و نظارتی را در نظر می‌گیرد.
آزمایش‌های خیابانی نوع خاصی از پروژه آزمایشی است که استفاده، مقررات، طراحی یا عملکرد بخش‌های خیابان، کل خیابان‌ها یا حتی مناطق بزرگتر را برای مدت زمان محدودی تغییر می‌دهد (برتولینی) نقل قول۲۰۲۰). اهداف آنها ممکن است از پرداختن به مشکلات خاص در کوتاه‌مدت تا ترویج تغییرات سیستمی در برنامه‌ریزی شهری و حرکتی متغیر باشد (VanHoose et al. نقل قول۲۰۲۲). علیرغم افزایش تعداد مداخلاتپاورقی۱ و حجم رو به رشدی از ادبیات، هنوز تحلیل سیستماتیک کمی از تأثیرات محلی و سطح شهر یا زمینه و ویژگی هایی که در ایجاد این تأثیرات نقش دارند وجود دارد (کاردوسو، اورلانا و هرمیدا). نقل قول۲۰۲۱; آیلر، هیپ و لوکوتا نقل قول۲۰۱۵; شرایبر، فوکدال و لی نقل قول۲۰۲۳).
از دیدگاه روش‌شناختی، این کار یک چارچوب ارزیابی را ارائه می‌کند که پارامترهای کلیدی را که یک آزمایش خیابانی را تشکیل می‌دهند، تشریح می‌کند. هدف این چارچوب امکان تحلیل و مقایسه سیستماتیک به عنوان مبنایی برای اجرای عملی آگاهانه و تحلیل علمی عمیق است. این مقاله با معرفی چارچوب ارزیابی با دسته بندی های اصلی آن: اهداف، ویژگی ها، تأثیرات و آموخته ها آغاز می شود. این چارچوب متعاقباً برای آزمایش‌های خیابانی در مونیخ، آلمان اعمال می‌شود. این مقاله با بحث در مورد سودمندی، ارزش افزوده، مقیاس پذیری، قابلیت انتقال و محدودیت های چارچوب پایان می یابد.
چارچوب ارزیابی
این چارچوب برای جمع‌آوری، تجزیه و تحلیل و مقایسه سیستماتیک اطلاعات در مورد آزمایش‌های خیابانی در چهار دسته اصلی: اهداف، ویژگی‌ها، تأثیرات، و آموخته‌ها به کار می‌رود. ). هر دسته شامل چندین پارامتر برای مشخصات است. اولین پیش نویس چارچوب در طی یک کارگاه آموزشی در مونیخ در ژوئیه ۲۰۱۹ ایجاد و مورد بحث قرار گرفت. این کارگاه در چارچوب یک پروژه تحقیقاتی با هدف پیاده سازی، تجزیه و تحلیل و یادگیری از آزمایش های خیابانی انجام شد. شرکای پروژه شامل محققان و سازمان دهندگان آزمایش خیابانی از آمستردام، میلان و مونیخ بودند که دوازده نفر از آنها در کارگاه شرکت کردند. با توجه به محدودیت در دسترس بودن تحقیقات قبلی، پیش نویس عمدتاً بر اساس تجربه و تخصص شرکت کنندگان کارگاه بود. این بیشتر به شیوه ای استقرایی و تکراری، بر اساس اطلاعات مربوط به آزمایش های خیابانی موجود و مجموعه رو به رشد ادبیات، اصلاح شد. پارامترهای فردی فریمورک در ادامه توضیح داده شده است.
اهداف
آزمایش‌های خیابانی ممکن است راه‌حل کوتاه‌مدتی برای یک مشکل یا نیاز خاص باشد، آگاهی را برای استفاده‌های جایگزین از فضا افزایش دهد، به‌عنوان ابزار تعامل برای سهامداران مختلف عمل کند، در خدمت آزمایش گزینه‌های طراحی متعدد باشد، یا می‌تواند در چارچوب استراتژیک گسترده‌تری اجرا شود. چندین هدف ممکن است در یک آزمایش ترکیب شوند و ویژگی هایی را که در حالت ایده آل باید داشته باشد، تأثیرات هدفمند در مقیاس محلی یا سطح شهر و آموخته های مورد علاقه را نشان می دهد. پنج نوع اصلی هدف در ادامه توضیح داده شده است.
بهبودهای سریع و کم هزینه را فعال کنید
اجرای آزمایش‌های خیابانی سریع‌تر و ارزان‌تر از تغییرات ساختاری دائمی است. علاوه بر این، تغییرات موقت قابل برگشت هستند و آزمایش‌های خیابانی را برای رویدادهای یک‌باره در فضای عمومی یا به‌عنوان چاره‌ای برای مسائل مبرم مناسب می‌سازند. همه‌گیری COVID-19 فرصتی برای تغییرات در خیابان‌های شهری بود، زیرا حجم سفر کاهش یافت و نیاز به فضای بیرونی محلی افزایش یافت (Cariello، Ferorelli، و Rotondo نقل قول۲۰۲۱; فیشر و گوپال نقل قول۲۰۲۱; مردیت و کریزک نقل قول۲۰۲۱; وکیو، تیزنادو-آیتکن و مورا-وگا نقل قول۲۰۲۱). بسیاری از شهرها فضای بیشتری را برای عابران پیاده و دوچرخه سواران فراهم می کنند که نماد آن پارکت ها، مناطق موقت عابر پیاده، و مسیرهای پاپ آپ دوچرخه (Bustamante، Federo، و Fernández-I-Marin) است. نقل قول۲۰۲۲; سرد نقل قول۲۰۲۰).
آینده ای متفاوت را به نمایش بگذارید
از طریق فضای جایگزین و پیکربندی‌های تحرک، آزمایش‌های خیابانی را می‌توان به عنوان برنامه‌ریزی چالش‌برانگیز ماشین محور درک کرد. آنها ممکن است با نمایش یک سناریوی آینده که به شدت متفاوت از وضعیت موجود است، یادگیری اجتماعی و سازمانی را هدف قرار دهند (برتولینی) نقل قول۲۰۲۰). ویژگی موقت و برگشت پذیر آنها در این زمینه مفید است: سناریوی آینده قابل مشاهده و ملموس است، در حالی که وضعیت قبلی را می توان به راحتی بازیابی کرد. بنابراین، آزمایش‌های خیابانی می‌توانند به عنوان یک ویترین عمل کنند، آگاهی ایجاد کنند و مردم را تشویق کنند تا در مورد استفاده‌های جایگزین از فضای شهری عمومی فکر کنند. در این زمینه، ساکنان تمایل بیشتری به پذیرش انگیزه های اجتماعی و بهبود زندگی عمومی دارند تا “لفاظی های ضد ماشین” (Smeds و Papa). نقل قول۲۰۲۳).
مشارکت ذینفعان
فراتر از یک ویترین صرف، آزمایش‌های خیابانی ممکن است بحث‌های مثمر ثمری را تشویق کند و به طور ایده‌آل مقامات دولتی، شهروندان و مشاغل محلی را به طور یکسان فعال کند. Living Streets “Leefstraat” در گنت، بلژیک، یک پیشگام آزمایش خیابانی است که در آن شهروندان محلی و شهر برای طراحی خیابان هایی با عملکردهای جایگزین موقت همکاری کردند (Lab van Troje نقل قول۲۰۲۲).
تولید دانش در مورد تأثیرات
از طریق آزمایش‌های خیابانی، شهرها می‌توانند نحوه طراحی و استفاده از فضای شهری عمومی را قبل از ارتقای زمانی و مکانی آزمایش کنند: مردم چگونه به تغییرات در فضای شهری عمومی واکنش نشان می‌دهند؟ کدام ویژگی های طراحی و فرآیندهای تعامل منجر به پذیرش می شود؟ آزمایش‌های خیابانی چگونه می‌توانند تأثیرات مثبتی بر رفتار حرکتی، ایمنی و قابلیت زندگی ایجاد کنند؟ طرح های مختلف را می توان با استفاده از مواد متحرک و کم هزینه قبل از دائمی شدن تغییرات در فضای شهری آزمایش کرد (Hardinghaus، Cyganski و Heldt نقل قول۲۰۲۳). یک مثال معروف تبدیل موقت میدان تایمز در شهر نیویورک است که بعدا برای همیشه دوباره طراحی شد (لیدون و گارسیا). نقل قول۲۰۱۵; سادیک خان و سلیمانوف نقل قول۲۰۱۷).
ترویج تغییرات سیستمی
تغییرات اساسی تر از نظر سیاست ها و برنامه ها، چارچوب های قانونی، همکاری های ذینفعان، ابزارها و فرآیندهای برنامه ریزی برای ارتقاء تأثیر آزمایش های محلی به مقیاس شهر مورد نیاز است (Loorbach نقل قول۲۰۱۰; Roorda و همکاران نقل قول۲۰۱۴). آزمایش شهری ممکن است به شناسایی مسیرهای تحول بلندمدت و نوآوری در برنامه ریزی شهری کمک کند (Scholl and De Kraker نقل قول۲۰۲۱). در حالی که آزمایش‌های خیابانی پتانسیل ارتقای تغییرات سیستمی را دارند، “فقدان یادگیری و بازتاب” وجود دارد (بیکرز و برتولینی) نقل قول۲۰۲۱). بنابراین، ارزیابی آزمایش‌ها و توسعه استراتژی‌هایی برای حمایت از انتشار دانش تولید شده مهم است (فون ویرث و همکاران، نقل قول۲۰۱۹). چارچوب ارزیابی معرفی شده در این مقاله با هدف افزایش یادگیری و انعکاس، بدون محدود کردن دامنه آن فقط به تغییرات سیستمی است. در عوض، دیدگاهی کل نگر در مورد آزمایشات خیابانی و اهداف مختلف آنها دارد.
مشخصات
اطلاعات در مورد محل به درک بهتر تنظیمات فضایی آزمایش کمک می کند. مکان کلان، دسترسی یا موقعیت منطقه ای را در داخل شهر، مانند مرکز شهر یا حومه شهر، توصیف می کند، در حالی که مکان خرد، محیط محلی فوری را توصیف می کند، مانند نوع خیابان، تراکم، عملکردهای شهری یا فضای سبز.
را مقیاس به اندازه فیزیکی آزمایش اشاره دارد. برتولینی (نقل قول۲۰۲۰) دسته بندی ممکن است در ترکیب با اطلاعات کمی (متر مربع یا تعداد نقاط پارکینگ) مورد استفاده قرار گیرد: علامت گذاری مجدد خیابان ها، تغییر کاربری فضای پارکینگ، هدف گذاری مجدد بخش های خیابان ها، و هدف گذاری مجدد کل خیابان ها.
را طرح یک آزمایش خیابانی با تغییرات ایجاد شده در مقررات یا عملکرد و مواد مورد استفاده برای این منظور مشخص می شود. اینها ممکن است شامل مکان‌های نشیمن، زمین‌های بازی موقت یا فضای سبز مانند چمن، درختان و تخت‌های گیاهی باشد.
را مدت زمان به تعداد هفته ها یا ماه ها و همچنین فصلی که در طی آن آزمایش خیابانی انجام شد اشاره دارد. همچنین در صورت تکرار یا دائمی شدن آزمایش باید گزارش شود.
را روند پشت مداخلات موقت یکی از جنبه های کلیدی است که باید مستند شود (سیلوا نقل قول۲۰۱۶). سوالات مربوطه عبارتند از: گام های اصلی برای اجرا چه بود؟ کدام بازیگران نقش داشتند؟ نقش آنها چه بود؟ به عنوان مثال، VanHoose و Bertolini (نقل قول۲۰۲۳) نقش های بالقوه شهر را به عنوان مروج، توانمندساز یا شریک دسته بندی کنید.
ارتباط و تعامل از نظر فنی بخشی از فرآیند هستند، اما به اندازه کافی گسترده هستند که یک پارامتر جداگانه را نشان دهند. سوالات مربوطه عبارتند از: آیا شهروندان، صاحبان مغازه ها و سایر ذینفعان به طور فعال درگیر بودند؟ با کدام وسیله و تا چه حد (مثلاً اطلاعات، طراحی مشترک)؟ آیا این پروژه فراتر از بافت محلی مورد توجه قرار گرفت؟
تاثیرات
تأثیر آزمایش‌های خیابانی می‌تواند هم مثبت و هم منفی، فوری و بلندمدت باشد و در سطح محلی یا در سطح شهر قابل مشاهده باشد. از نظر زمینه آزمایش، انواع مختلف ضربه باید در نظر گرفته شود، از جمله ادراکات و همچنین تأثیرات بر جامعه، حمل و نقل، اقتصاد، و محیط (آومن و همکاران نقل قول۲۰۲۳; برتولینی نقل قول۲۰۲۰; چاودوری و زیف نقل قول۲۰۱۵; Smeds و Papa نقل قول۲۰۲۳; اصلاح شده توسط Meyer et al. نقل قول۲۰۱۹). ادراکات قبل، حین و بعد از اجرا بینش هایی را در مورد پذیرش یا تغییر نگرش می دهد. اینها ممکن است شامل امید به تأثیرات مثبت یا نگرانی از تأثیرات منفی – مستقل از وقوع واقعی آنها باشد. آزمایش‌های خیابانی که در تقویت تعامل و تبادل اجتماعی موفق هستند، معمولاً مورد استقبال شهروندان قرار می‌گیرند (Smeds و Papa نقل قول۲۰۲۳). اثرات مربوط به حمل و نقل، به عنوان مثال بر حجم ترافیک یا ایمنی، باید در مقاطع مختلف زمانی و در یک زمینه فضایی بزرگتر مشاهده شود (Smeds و Papa). نقل قول۲۰۲۳). دسترسی محدود به خودرو به دلیل کاهش پارکینگ یا دسترسی محدود اغلب به عنوان مضر برای درآمد فروش دیده می شود. از آنجایی که چنین نگرانی هایی نادرست هستند، نظارت بر اثرات اقتصادی مهم است (Rydningen، Høynes، و Kolltveit نقل قول۲۰۱۷; سونی و سونی نقل قول۲۰۱۶; Szarata و همکاران نقل قول۲۰۱۷). اثرات زیست محیطی ممکن است شامل تغییرات در سطوح سر و صدا، انتشار گازهای گلخانه ای یا گرمای شهری باشد.
تاثیرات در زمینه سیستم را می توان به عنوان تغییرات در طبقه بندی کرد ذهنیت ها و هنجارها، شبکه ای از بازیگران و ائتلاف ها، سیاست و ابزار برنامه ریزی، همچنین چارچوب های قانونی، مالی و نظارتی (شرایبر، فوکدال و لی نقل قول۲۰۲۳; VanHoose و همکاران نقل قول۲۰۲۲). این تغییرات بیشتر درازمدت و غیرمستقیم هستند، به عنوان مثال هنگام بهره‌برداری از آموخته‌های اجرای آزمایش‌های خیابانی و ارزیابی. مهم است که نه تنها از تأثیرات یک آزمایش فردی در مقیاس محلی و شهری آگاه باشید، بلکه همچنین درک کنید که چگونه بافت سیستم شرایط چارچوب رسمی و غیررسمی را برای اجرای آزمایش‌های خیابانی شکل می‌دهد (VanHoose et al. نقل قول۲۰۲۲).
یادگیری ها
بخش مهمی از یادگیری از اجرای آزمایش های خیابانی، نتیجه گیری در مورد آن است انواع و وسعت تاثیرات که ممکن است رخ دهد، هم مثبت (به عنوان مثال، افزایش تعامل اجتماعی) و هم منفی (مثلاً مقاومت ساکنان). علاوه بر این، روابط علت و معلولی را می توان شناسایی کرد: چرا این تأثیرات رخ می دهد و در نتیجه چگونه می توان آنها را تحت تأثیر قرار داد؟ اینها به استخراج کمک می کنند ملاحظات و راهکارها برای پیاده سازی های آینده به همین ترتیب، موانع و رانندگان که باعث ترویج یا جلوگیری از اجرای موفقیت آمیز می شوند، می توانند پس از شناخته شدن در زمینه آزمایش یا زمینه سیستم مورد بررسی قرار گیرند. از آموخته‌ها می‌توان برای (۱) تطبیق آزمایش برای یافتن راه‌حل بهتر برای زمینه داده شده، (۲) تکرار آزمایش خیابانی در جای دیگر یا (۳) تغذیه در یک تحول سیستمی در شیوه‌های برنامه‌ریزی استفاده کرد.
تجزیه و تحلیل آزمایش های خیابانی در مونیخ
مطالعات موردی
این بخش آزمایش‌های خیابانی را در شهر مونیخ آلمان ارائه می‌کند تا کاربرد چارچوب ارزیابی را نشان دهد. از آزمایش‌های خیابانی متعددی که در سال‌های اخیر انجام شده است، این تحقیق بر موارد زیر تمرکز دارد: Sendlinger Straße، Zenettiplatz، و خیابان‌های تابستانی. یک نمای کلی از مکان های مطالعه موردی در شهر ارائه می دهد. انتخاب این آزمایش‌ها با عوامل متعددی از جمله امکان‌پذیری بازدید از مکان‌ها، تنوع در اهداف، گذشت زمان از زمان اجرا (اعتراف به عدم قطعیت‌های بالقوه در تأثیرات اخیر)، و دسترسی به اطلاعات مربوط به این آزمایش‌ها انگیزه دارد. ارزیابی بر اساس منابع مختلف، از جمله گزارش پروژه، اسناد شهری، مقالات روزنامه، بازدید از سایت، و همچنین مکاتبات شخصی با سازمان دهندگان، کارکنان اداری، و سیاستمداران بود. اطلاعات در یک جدول سازماندهی شد که بر اساس آزمایش و همچنین پارامترهای چارچوب ارزیابی ساختار یافته بود (نگاه کنید به ).
شکل ۲٫ مکان های مطالعه موردی در مونیخ. © نقشه پس زمینه: مشارکت کنندگان OpenStreetMap.
میز ۱٫ چارچوب ارزیابی اعمال شده برای آزمایش های خیابانی در مونیخ.
خیابان Sendlinger
اهداف
Sendlinger Straße که قبلاً تحت تسلط خودروها بود – هم پارک شده و هم در حال حرکت – به طور موقت به منطقه عابر پیاده تبدیل شد تا فضا را بهینه کرده و به عابران پیاده اولویت بیشتری بدهد. آزمایش خیابانی با دیدگاه مونیخ در مورد یک مرکز شهری بدون خودرو مرتبط بود و قصد روشنی برای درس گرفتن از این آزمایش وجود داشت. با این حال، تمرکز بر بافت محلی به جای بافت سیستم بود و به این سوال پرداخته بود که آیا (و چگونه) منطقه عابر پیاده می‌تواند دائمی شود.
مشخصات
Sendlinger Straße یکی از محبوب ترین خیابان های خرید در مونیخ است و نزدیک به مرکز شهر واقع شده است. این یک منطقه متراکم ساخته شده با مغازه ها در طبقه همکف و آپارتمان ها در طبقات بالا است که به خوبی با شهر داخلی که قبلاً عابر پیاده است ادغام شده است. یک قسمت از خیابان چندین سال قبل برای تردد موتوری بسته شده بود. قسمت دیگر خیابان از جولای ۲۰۱۶ تا ژوئن ۲۰۱۷ به طور کامل بسته شد (نگاه کنید به ). این آزمایش توسط شهر مونیخ با حمایت دولت منطقه آغاز شد. در بحث های اولیه، ساکنان از نبود فرصت های مشارکت شکایت داشتند. به همین دلیل، شروع آزمایش به تعویق افتاد تا امکان مشارکت ساکنین فراهم شود (Dürr نقل قول۲۰۱۵). چندین رویداد برای تشویق استفاده جایگزین از فضا ترتیب داده شد، از جمله جشنواره ای که در آن کودکان می توانند در خیابان نقاشی بکشند یا شامی که مردم در خیابان غذا می خورند.
شکل ۳٫ آزمایش خیابانی در Sendlinger Straße. منبع: © عکس: Maximilian Dörrbecker، ۲۰۱۶، CC BY-SA 2.5، از طریق Wikimedia Commons.
تاثیرات
بحث های اولیه عمدتاً حول نقاط پارکینگ، ترافیک تحویل و وسایل نقلیه اضطراری می چرخید. صاحبان مغازه های محلی نگران ضررهای اقتصادی ناشی از کاهش پارکینگ بودند. در نهایت، ساکنان از اثرات مثبت بالقوه، مانند کیفیت زندگی بالاتر و سر و صدای کمتر آگاه شدند، که تصمیم دولت محلی برای بستن خیابان برای وسایل نقلیه موتوری شخصی به مدت یک سال و حذف مکان‌های پارک را تقویت کرد. نقل قول۲۰۱۶). شهر یک مطالعه را برای درک تأثیرات آزمایش انجام داد. بر اساس ارزیابی، سهم ساکنینی که با پای پیاده به آپارتمان‌های خود دسترسی پیدا می‌کنند ۱۲ درصد افزایش یافته و سهم ساکنانی که از خودروهای خود استفاده می‌کنند تا ۲۶ درصد کاهش یافته است. نقل قول۲۰۱۷). سر و صدای کمتر، کیفیت هوای بهتر و فضای سبز بیشتر به افزایش کیفیت زندگی کمک می کند. با این وجود، ساکنان همچنین از صرف زمان بیشتر برای جستجوی پارکینگ به دلیل حذف مکان‌های پارک در مجاورت آپارتمان‌هایشان شکایت داشتند. همچنین، ترافیک تحویل به مغازه ها در Sendlinger Straße به دلیل بسته شدن خیابان پیچیده شد. حاشیه جداکننده پیاده رو از خیابان برداشته نشد، بنابراین مردم در ابتدا برای راه رفتن در خیابان مردد بودند و مدتی طول کشید تا سازگار شوند. به طور کلی، آزمایش به طور مثبت ارزیابی شد و Sendlinger Straße بعداً به طور کامل به یک منطقه عابر پیاده دائمی تبدیل شد. در طول فرآیند ساخت و ساز، اختلاف سطح بین خیابان و پیاده رو حذف شد.
یادگیری ها
این آزمایش نشان داد که باید انتظار مقاومت از سوی ساکنان یا صاحبان مغازه ها در برابر دگرگونی فضاهای شهری را داشت. به دلیل وجود فعالیت های تجاری، تحویل ها مشکل ساز شد. این مشکلات نیازمند راه حل های مناسب به عنوان پیش نیاز یک تحول موفق و دائمی هستند. علاوه بر این، آزمایش نشان داد که افراد ممکن است فضای جدید ارائه شده را بدون طراحی مجدد مناسب اتخاذ نکنند. بنابراین راه حل های طراحی باید ارزان و قابل برگشت باشند، اما در عین حال در تشویق استفاده های مورد نظر از فضا موفق باشند. بازارهای کریسمس که اکنون به طور منظم در ماه دسامبر در Sendlinger Straße برگزار می شود، به عنوان یک نمونه مثبت از افزایش کیفیت فضای شهری با ارائه عملکردهای جدید و جذاب شهری است.
Zenettiplatz
اهداف
انگیزه مداخله در Zenettiplatz دو مورد بود: (۱) افزایش تعامل اجتماعی بین همسایگان و (۲) ترویج تحرک مشترک و الکتریکی (GreenCity eV) نقل قول۲۰۲۲). منطق پشت این کار نشان دادن چگونگی استفاده متفاوت از فضای عمومی در صورتی که شهروندان به استفاده از فرم‌های حرکتی جدید به عنوان جایگزینی برای خودروهای شخصی خود روی آورند، بود. اجرای مشترک گزینه‌های جابجایی جایگزین (مانند ماشین‌های الکتریکی و دوچرخه‌ها) و بهبود زیست‌پذیری محله‌ها از طریق طراحی مجدد فضایی باید با مشارکت شدید شهروندان همراه باشد.
مشخصات
Zenettiplatz در نزدیکی مرکز مونیخ، در منطقه‌ای با کاربری‌های عمدتاً مسکونی، اما بسیاری از مشاغل بخش دولتی در نزدیکی آن واقع شده است. بیست نقطه پارکینگ به یک میدان با کیفیت فضایی افزایش یافته و یک مرکز تحرک در طرف مقابل خیابان تبدیل شد که اشتراک (e-) دوچرخه و (e-) اتومبیل را اثبات می کند. “Piazza Zenetti” برای اولین بار در سپتامبر ۲۰۱۸ به عنوان بخشی از هفته تحرک اروپا افتتاح شد (نگاه کنید به ). طراحی مجدد میدان در سال ۲۰۱۹ با توجه به آموخته های مرحله اول اجرا برای مدت طولانی تری تکرار شد. این آزمایش در برنامه City2Share با ترکیب شرکای مختلف از صنعت، تحقیقات و بخش عمومی آغاز شد. با همکاری شهر سبز، یک سازمان غیرانتفاعی محلی که با پروژه های مشابه و فرآیندهای مشارکت شهروندان آشنا است، یک رویداد اطلاع رسانی برگزار شد که در آن ساکنان می توانند نظر خود را در مورد تغییرات برنامه ریزی شده بیان کنند. ساکنان نیز در طراحی مجدد میدان مشارکت داشتند. یک هفته قبل از شروع آزمایش، ساکنان در کاشت، رنگ آمیزی و نصب کمک کردند. تعامل اجتماعی در Zenettiplatz توسط چندین رویداد مانند کنسرت یا فعالیت برای کودکان تشویق شد.
شکل ۴٫ نمای هوایی Zenettiplatz که میدان (بالا) و مرکز حرکت (در زیر) را نشان می‌دهد. منبع: © عکس: جورج لیو، ۲۰۲۱٫
تاثیرات
قبل از آزمایش نگرانی هایی در مورد اصالت، سر و صدا و زباله وجود داشت (Lotze نقل قول۲۰۱۷). در طول آزمایش، بازخورد مثبت و منفی وجود داشت. بیشتر بازخوردهای مثبت مربوط به تأثیرات اجتماعی، از جمله افزایش تعامل بین همسایگان و افزایش کیفیت زندگی است. ساکنان مسئولیت آبیاری گیاهان و مراقبت از قفسه کتاب در میدان را بر عهده گرفتند. با این وجود، آنها همچنین از از دست دادن پارکینگ و افزایش ترافیک ناشی از جستجوی رانندگان برای پارکینگ شکایت داشتند. ساکنان به تنهایی در قالب یک گروه شهروندی خودنگهدار به مراقبت از میدان ادامه می دهند (Behrisch) نقل قول۲۰۲۰). شهروندان تمایل خود را برای تکرار و طولانی شدن آزمایش و در نهایت دائمی شدن آن ابراز کرده اند (شهر مونیخ نقل قول۲۰۱۹). به طور کلی، این آزمایش، که بهترین نمونه عملی برای آزمایش‌های خیابانی در مونیخ در نظر گرفته می‌شود، منجر به استفاده متنوع‌تر از فضا شد، که دیگر به عنوان «در نظر گرفته‌شده» برای فضاهای پارکینگ دیده نمی‌شود.
یادگیری ها
ارتباط بین مرکز تحرک مشترک و طراحی مجدد مربع به طور شهودی توسط شهروندان درک نشد و تنها پس از برقراری ارتباط این ارتباط تایید شد (Behrisch نقل قول۲۰۲۰). به طور کلی، گفتگوی فشرده با شهروندان باعث موفقیت این آزمایش شد. اگرچه روند مشارکت نگرانی‌های زیادی را در رابطه با نگرانی‌های مربوط به سر و صدا، مشکلات پارکینگ و نجیب‌سازی آشکار کرده است، مقاومت را می‌توان با درگیری اولیه و اطلاعات برطرف کرد. با این حال، حفظ سطح بالایی از ارتباطات و تعامل که در Zenettiplatz دیده می‌شود، به دلیل منابع محدود می‌تواند با ارتقای فضایی دشوار باشد.
خیابان های تابستانی
اهداف
مفهوم خیابان های تابستانی مونیخ شامل مجموعه ای از آزمایش های خیابانی توزیع شده مکانی و زمانی است که از خیابان های تابستانی استکهلم الهام گرفته شده است. بخشی از این مفهوم پس از سفر هیئتی به سوئد به مونیخ منتقل شد. دو پروژه آزمایشی برای اولین بار در تابستان ۲۰۱۹ اجرا شد: Westend و Obergiesing (Grundner نقل قول۲۰۱۹ a). برخلاف همتای سوئدی، خیابان‌های تابستانی مونیخ به‌عنوان استفاده مجدد فصلی از فضای شهری عمومی برای ساکنان محلی در نظر گرفته شد، نه اینکه به انگیزه‌های توریستی، خوراک‌شناسی یا تجاری مرتبط شوند (شهر مونیخ). نقل قول۲۰۱۹). اهداف اصلی بهبود کیفیت فضای عمومی با افزودن فضای سبز و صندلی، ایجاد فضایی برای تعامل و بازی و همچنین افزایش جذابیت و دسترسی عابران پیاده از طریق آرام سازی ترافیک بود (Beaujean). نقل قول۲۰۲۰). در Obergiesing، یک هدف اضافی ارزیابی اثرات مربوط به حمل و نقل آزمایش از نظر رفتار تحرک و جریان ترافیک بود.
علاوه بر این اهداف محلی، خیابان‌های تابستانی مونیخ همچنین با استراتژی‌های برنامه‌ریزی شهری و تحرک در سطح شهر مرتبط است: توزیع مجدد فضای شهری عمومی و همچنین ایجاد تعادل مجدد نیازها و عملکردهای مختلف حرکتی برای مقابله با تغییرات آب و هوا و تشویق انتقال تحرک (شهر مونیخ) نقل قول۲۰۱۹، نقل قول۲۰۲۰). اگر در یک چارچوب استراتژیک گنجانده شود، آزمایش‌های خیابانی می‌توانند به (۱) انتقال آرام از نظر نحوه مشاهده و برنامه‌ریزی تحرک و فضای شهری عمومی و (۲) آزمایش نحوه عملکرد طراحی‌ها و کاربری‌های مختلف در یک زمینه فضایی خاص کمک کنند (Beaujean). نقل قول۲۰۲۰). در این زمینه، طرح‌های آزمایشی برای ایجاد درس‌هایی برای تحول فصلی خیابان‌های شهر از نظر رویکرد، فرآیند، سازماندهی، چارچوب قانونی، مقررات، مکان‌های مناسب و پذیرش در نظر گرفته شد. یک ارزیابی همراه توسط بخش کارهای عمومی شهر از همان ابتدا به عنوان گزارش به شورای شهر (شهر مونیخ) برنامه ریزی شد. نقل قول۲۰۱۹).
مشخصات
Westend نزدیک به مرکز شهر، در محیطی پر جنب و جوش، مختلط و متراکم واقع شده است. بسیاری از مغازه‌ها، رستوران‌ها، بارها و مشاغل در سطح همکف واقع شده‌اند، در حالی که کاربری‌های مسکونی طبقات بالا را اشغال کرده‌اند (شهر مونیخ نقل قول۲۰۱۹). Obergiesing عمدتاً یک منطقه مسکونی با یک پارک در نزدیکی آن است. این منطقه همچنین نسبتا نزدیک به مرکز شهر قرار دارد و به خوبی به حمل و نقل عمومی متصل است. در پروژه آزمایشی Westend، هشت جای پارک با سه پارکت به مدت دو ماه جایگزین شد (Beaujean نقل قول۲۰۲۰). پارکلت ها به عنوان انبار دوچرخه، تخت کاشت شهری و نشیمن مورد استفاده قرار می گرفتند. در Obergiesing، دو میدان کوچک با حذف ۲۱ نقطه پارکینگ و بستن بخشی از خیابان برای ترافیک (شهر مونیخ) به یک منطقه پیاده‌رو تبدیل شد. نقل قول۲۰۱۹). گلدان های کاشت و گزینه های نشیمن اضافه شد که می تواند توسط ساکنان به دلخواه چیدمان شود. مدت زمان هر دو خلبان تقریباً دو ماه بود.
این پروژه ها با مشارکت شدید شهروندان همراه بود (شهر مونیخ نقل قول۲۰۲۰). به دلیل کمبود منابع پرسنلی در شهر مونیخ، شهر سبز – انجمنی که در آزمایش خیابانی در Zenettiplatz نیز شرکت داشت – از اجرای آن حمایت کرد (شهر مونیخ نقل قول۲۰۱۹). آزمایش Westend با رویدادهای اطلاعاتی برای ساکنان شروع شد تا پروژه را ارائه دهند و به خواسته های خود در مورد عملکرد و طراحی پارکلت ها واکنش نشان دهند (شهر مونیخ نقل قول۲۰۱۹). Obergiesing به عنوان یک ابتکار از پایین به بالا آغاز شد. طی یک گردهمایی شهروندان در سال ۲۰۱۸، ساکنان از ایده افزایش کیفیت فضای عمومی و دسترسی عابران پیاده در منطقه حمایت کردند. به دنبال آن، مدیریت منطقه، رویدادهای اطلاعاتی و مشارکتی را در اوایل سال ۲۰۱۹ با همکاری بخش کارهای عمومی و بخش برنامه ریزی شهر مونیخ ترتیب داد. این ابتکار از این واقعیت سود می برد که شهر به طور همزمان به دنبال مکان هایی برای انجام آزمایش های خیابانی، به دنبال مثال خیابان های تابستانی استکهلم بود. ایده یک منطقه موقت عابر پیاده مورد حمایت بیشتری قرار گرفت و ساکنان این فرصت را داشتند که ایده های خود را در اجرا و طراحی آن سهیم کنند (شهر مونیخ نقل قول۲۰۱۹; بنیانگذاران نقل قول۲۰۱۹b). مشارکت بیشتر در طول دوره آزمایش های خیابانی شامل ارتباط در مورد وضعیت پروژه، کارت های بازخورد و مدیریت شکایت بود (Beaujean نقل قول۲۰۲۰).
همه‌گیری COVID-19 روند افزایش مقیاس را در سال ۲۰۲۰ تسریع کرد. در بیشتر موارد، شهروندان قادر به سفر نبودند و برای گذراندن وقت، بازی و حرکت در مجاورت محل سکونت به فضاهای عمومی نیاز داشتند، به ویژه در محله‌های متراکم و شهری با کمبود فضای سبز و زمین های بازی (شهر مونیخ نقل قول۲۰۲۰). پس از تصمیم شورای شهر مونیخ در اواسط ژوئن ۲۰۲۰ مبنی بر امکان اجرای خیابان های تابستانی در سراسر شهر، این مسئولیت به شوراهای منطقه داده شد تا به عنوان نمایندگان شهروندان محلی، مکان های مناسب برای طراحی مجدد خیابان ها را پیشنهاد کنند (شهر مونیخ). نقل قول۲۰۲۰; روزنامه جنوب آلمان نقل قول۲۰۲۰). در نتیجه، ۱۴ خیابان در سرتاسر شهر در طول ماه‌های تابستان به خیابان‌های بازی موقت، مناطق آرام ترافیک یا مناطق پیاده‌روی تبدیل شدند. ). با این حال، منابع محدود مانع ارتباطات و تعامل فشرده شد.
شکل ۵٫ یکی از خیابان های تابستانی مونیخ در سال ۲۰۲۰، به دنبال پروژه های آزمایشی ۲۰۱۹٫ قبل از اجرا (سمت چپ) و در حین اجرا (راست). منبع: © عکس: Simone Aumann، ۲۰۲۰٫
تاثیرات
نگرانی‌های اصلی مرتبط با پروژه‌های آزمایشی شامل کمبود فرصت‌های پارکینگ، نگرانی‌های ناشی از سر و صدای ناشی از کودکان و ازدحام جمعیت، و اصیل‌سازی بود (Därr نقل قول۲۰۱۹). هدف شهر از نظر مدیریت شکایات این بود که نگرانی‌های فردی را در نظر بگیرد و در صورت امکان، تضادها را حل کند، اما در عین حال مردم را نسبت به هدف کلی تغییر فضای عمومی شهری حساس کند. در وستند، احساس قوی انسجام اجتماعی و مالکیت ظاهر شد و ساکنان از گیاهان مراقبت کردند. نگرانی‌های مربوط به سر و صدا تا حدی صادق بود، به‌ویژه در طول شب (Niesmann نقل قول۲۰۱۹). به دلیل اجرای عجولانه و عدم مشارکت شهروندان، خیابان های تابستانی ۲۰۲۰ انتقادهای بیشتری را دریافت کرد. در حالی که برخی مکان ها شاهد افزایش تعامل اجتماعی و تحرک غیر موتوری بودند، مکان های دیگر به شدت مورد استفاده قرار نگرفتند (بوچوالد) نقل قول۲۰۲۰). در عوض، مردم از از دست دادن پارکینگ و کیفیت طراحی محدود شکایت کردند (بوچوالد نقل قول۲۰۲۰).
در سطح شهر، پیش‌نویس قطعنامه‌ای برای تشریح مفهوم، رویکرد، فرآیند و شرایط چارچوب برای آزمایش‌های خیابانی در سال ۲۰۲۱ و پس از آن تهیه شد (شهر مونیخ نقل قول۲۰۲۰). این مفهوم برای کمک به انتخاب و اولویت بندی مکان های مناسب در کل شهر طراحی شده است و فرآیندها و اقداماتی را برای مشارکت شهروندان تعریف می کند (شهر مونیخ نقل قول۲۰۱۹). دستورالعمل های اجرایی شهر برای خیابان های تابستانی شامل چک لیستی از جنبه هایی است که باید در انتخاب سایت در نظر گرفته شوند (شهر مونیخ نقل قول۲۰۲۰). تکرار در سراسر مونیخ در چارچوب برنامه خیابان های تابستانی مداوم با حدود ده مکان که هر سال اجرا می شود امکان پذیر است.
یادگیری ها
اراده سیاسی به عنوان عامل اصلی برای اجرای خیابان های تابستانی در مونیخ عمل کرد. تمام خیابان‌های تابستانی با تردیدهایی در میان شهروندان مواجه شدند. با این حال، سطوح مختلف ارتباط و مشارکت نشان داد که مدیریت شکایت می تواند در رسیدگی به نگرانی ها و افزایش پذیرش موثر باشد. افزایش مقیاس در سطح شهر یک چالش بود: اگرچه آزمایش‌های خیابانی نصب‌های موقتی هستند، اما به پرسنل و منابع مادی زیادی برای انتخاب مکان، برنامه‌ریزی، اجرا، مشارکت شهروندان، ارتباطات و ارزیابی نیاز دارند (شهر مونیخ نقل قول۲۰۲۰). بنابراین، محدودیت خاصی برای تعداد آزمایش‌های خیابانی وجود دارد که می‌توان آنها را در یک شهر اجرا کرد و به طور کامل ارزیابی کرد.
آموخته های حاصل از مطالعات موردی مونیخ: یک مقایسه متقابل
یک نمای کلی از اهداف، ویژگی‌ها، تأثیرات، و آموخته‌های مطالعات موردی مونیخ برای بهبود تحلیل مشترک بر اساس چارچوب ارزیابی ارائه می‌کند. هدف اصلی هر آزمایش در ویژگی های آن منعکس می شود: Sendlinger Straße بیش از یک سال به طول انجامید تا در مورد تأثیرات یک منطقه عابر پیاده اطلاعات ایجاد کند. Zenettiplatz ارتباطات فشرده ای را برای تعامل با ذینفعان نشان داد. خیابان های تابستانی به شدت توسط شهر برای ترویج تغییرات سیستمی به جلو رانده شدند.
تأثیرات روی سطح آزمایش در همه مطالعات موردی مشابه بود: ادراکات منفی مربوط به زیان‌های اقتصادی، افزایش ترافیک جستجوی پارکینگ، سر و صدا، زباله‌ها، و اصیل‌سازی. برخی از این نگرانی ها در طول اجرا به واقعیت تبدیل شدند، در حالی که برخی دیگر محقق نشدند. از جنبه مثبت، اثرات گزارش شده شامل کیفیت زندگی بالاتر و بهبود انسجام اجتماعی است. محدودیت های دسترسی برای خودروها طبیعتاً منجر به ترافیک کمتر و در نتیجه تأثیرات مثبت بر محیط زیست می شود. در سطح سیستم، خیابان‌های تابستانی بیشترین تأثیر را داشتند و تأثیرات و آموخته‌هایی را در سطح شهر در مورد ابزارهای برنامه‌ریزی و چارچوب‌های نظارتی ایجاد کردند.
این تجزیه و تحلیل بینش های متعددی را در مورد روابط علت و معلولی بین ویژگی ها و تأثیرات ارائه می دهد. اول، مکان اهمیت دارد. موقعیت مکانی با بافت اجتماعی خاصی مشخص می شود، برای کاربری هایی که در خیابان ظاهر می شوند نقش دارد، و هم مشخصه و هم بر حمل و نقل (حجم ترافیک و تقاضای پارکینگ) تاثیر دارد. واضح است که در جاهایی که تقاضای ترافیک کم است، آزمایش‌های خیابانی آسان‌تر اجرا می‌شوند، اما تأثیرات آنها در جایی که حمل‌ونقل موتوری در حال حاضر غالب است، بیشتر قابل مشاهده خواهد بود (به‌عنوان مثال Anlauf را ببینید. نقل قول۲۰۲۰). دسترسی به اموال خصوصی، جمع‌آوری زباله، وسایل نقلیه اضطراری، و تحویل کالا مشکل‌ساز بوده و نیازمند راه‌حل‌های مناسب است. دوم، طراحی جذاب برای فعال کردن فضای عمومی می تواند تأثیرات مثبتی بر جامعه داشته باشد. در حالی که فعالیت های تجاری، مانند بازار کریسمس در Sendlinger Straße، مردم را به خود جذب می کند، باید فضایی برای استفاده های غیرتجاری و انعطاف پذیر نیز وجود داشته باشد. سوم، مدت زمان یک آزمایش مهم است، زیرا ادراکات انتقادی و روال رفتاری به تدریج در طول زمان تکامل می یابند. چهارم، ارتباط فعال و تعامل فشرده تمایل به افزایش پذیرش، تسهیل اجرا و ایجاد تأثیرات مثبت بر ادراکات و جامعه دارد که در مورد Zenettiplatz با تشکیل یک گروه شهروندی مظهر آن است. دریافت مثبت آزمایش‌های خیابانی، ارتقای زمانی و مکانی و همچنین تغییر در طرز فکر و هنجارها را در سطح سیستم امکان‌پذیر می‌سازد.
مطالعات موردی مونیخ همچنین موانع و عواملی را برای اجرای آزمایش‌های خیابانی نشان داد. آغازگر کلیدی است، جایی که فرآیند می تواند از بالا به پایین، از پایین به بالا یا ناشی از بحران، مانند همه گیری باشد. در نهایت، بازیگران متعددی برای دستیابی به تأثیرات در مقیاس محلی و شهری مورد نیاز است. تخصص شرکا بسیار ارزشمند است، همانطور که در مورد مونیخ با شهر سبز که از اجرای Zenettiplatz و خلبان های خیابان تابستانی حمایت کردند، مشاهده شد. ابتکارات مدنی به عنوان سفیران و افزایش دهنده عمل می کنند، بنابراین پذیرش و مالکیت آزمایش را در سطح محلی ایجاد می کنند. قطعنامه ای که توسط شورای شهر مونیخ در ژوئن ۲۰۲۲ تصویب شد، با هدف حمایت بهتر از چنین طرح هایی، هم از نظر سازمانی و هم از نظر مالی (شهر مونیخ نقل قول۲۰۲۲). زمان، پرسنل و منابع مادی مورد نیاز برای برنامه ریزی، اجرا و نگهداری یا ارزیابی یک آزمایش خیابانی را نباید دست کم گرفت. در بهترین حالت، بازیگران محلی از آزمایش خیابانی خود مراقبت می کنند، که تلاش تعمیر و نگهداری در سمت شهرداری را کاهش می دهد و ارتقاء فضایی را آسان تر می کند. در دراز مدت، این می تواند منجر به تغییر در شبکه ها، طرز فکر و هنجارها در سطح سیستم شود. بسته به زمینه، اراده سیاسی، فرآیندهای اداری، و شرایط چارچوب برای اجرا (همانطور که در برنامه خیابان های تابستانی در راه است) می توانند به عنوان موانع یا محرک عمل کنند.
ارزیابی چارچوب ارزیابی
استفاده از چارچوب ارزیابی معرفی شده در این مقاله برای آزمایش‌های خیابانی در مونیخ نشان داد که می‌توان از آن برای جمع‌آوری داده‌ها به روشی ساختاریافته استفاده کرد. داده ها برای پشتیبانی از تجزیه و تحلیل و مقایسه سیستماتیک در نظر گرفته شده است. در مورد مونیخ، این چارچوب به استنباط روابط بین ویژگی ها و تأثیرات و همچنین شناسایی موانع و محرک ها کمک کرد. این اطلاعات می‌تواند توسط سازمان‌دهندگان آزمایش‌های خیابانی برای پیش‌بینی تأثیرات احتمالی و برنامه‌ریزی طراحی آزمایش و فرآیند بر اساس آن استفاده شود.
هنگام مقایسه چارچوب با رویکردهای موجود، کمتر متمرکز است، اما در عین حال جامع تر است. پتانسیل دگرگون‌کننده آزمایش‌های خیابانی، توصیف شده توسط برتولینی (نقل قول۲۰۲۰از طریق پنج ویژگی (رادیکال، چالش محور، امکان پذیر، استراتژیک و ارتباطی) می توان از ترکیب معینی از اهداف و ویژگی های ارائه شده استنباط کرد. به عنوان مثال، اگر آزمایشی با هدف نمایش آینده ای متفاوت و ویژگی های مناسب از نظر مکان، مقیاس و طراحی باشد، می تواند رادیکال در نظر گرفته شود. اثرات زمینه سیستم با ابعاد تغییر سیستم قابل مقایسه است که توسط VanHoose و همکارانش توضیح داده شده است. (نقل قول۲۰۲۲) به عنوان بخشی از چارچوب ارزیابی ظرفیت انتقالی آنها. اسمدز و پاپا (نقل قول۲۰۲۳) چارچوبی را برای تجزیه و تحلیل ارزش محلی آزمایش های خیابانی از منظر شهروند ایجاد کرد که به بهترین وجه با تأثیرات بافت آزمایش در چارچوب ارائه شده در اینجا شباهت دارد. این مقایسه بر این نکته تأکید می‌کند که چگونه چارچوب هدف تحلیل خاص را باز می‌گذارد، در عوض با هدف گرفتن تصویری کل‌نگر و کلی‌تر از آزمایش‌های خیابانی تحت بررسی است. از این نظر، چارچوب به آماده سازی زمینه برای هر گونه تحلیل بیشتر کمک می کند، که می تواند برای محققان و پزشکان به طور یکسان مفید باشد.
از نقطه نظر علمی، جمع آوری داده های سیستماتیک به عنوان مبنایی برای اعمال چارچوب های نظری یا تحلیلی، مانند آنچه در بالا توضیح داده شد، عمل می کند. از نقطه نظر عملی، پارامترها ساختاری را برای ارزیابی سیستماتیک فراهم می‌کنند که ممکن است به اجرای آینده کمک کند. می‌تواند توسط سازمان‌دهندگان آزمایش‌های خیابانی برای ارزیابی سیستماتیک یا از پیش برای برنامه‌ریزی و اجرا استفاده شود. این چارچوب ممکن است به پزشکان کمک کند تا به سؤالات اساسی پاسخ دهند، مانند: به کدام اهداف باید دست یافت؟ چه چیزی را باید در نظر گرفت؟ کدام داده ها باید برای ارزیابی جمع آوری شوند؟ یادگیری از ارزیابی، به عنوان مثال، در روابط علت و معلولی، به دستیابی به تأثیرات مطلوب در هر دو مقیاس محلی و شهری کمک می کند، زیرا ویژگی ها می توانند مستقیماً از طریق برنامه ریزی تحت تأثیر قرار گیرند.
چارچوب ارزیابی هم مقیاس پذیر و هم قابل انتقال است. با توجه به یک زمینه سازمانی خاص، به درک اینکه چه چیزی در کدام محیط محلی خاص کار می کند کمک می کند. کاربرد در طیف وسیع تری از زمینه های سازمانی، امکان مقایسه متقابل بین شهرها یا کشورها را فراهم می کند. با این حال، باید توجه داشت که توسعه و اصلاح چارچوب تا حد زیادی تحت تأثیر بافت مونیخ بود. بنابراین، پارامترها ممکن است به اندازه کافی تمام جنبه هایی را که در زمینه سازمانی متفاوت مرتبط هستند را نشان ندهند. ادعای قابل اجرا بودن در طیف وسیعی از آزمایش‌های خیابانی باعث می‌شود که چارچوب نسبتاً کلی و ساده باشد که به قیمت جزئیات تمام می‌شود. برخی از پارامترها را می توان با دقت بیشتری توصیف کرد، به عنوان مثال، از نظر اطلاعات کمی یا سطوح ویژگی. با این حال، معرفی دسته‌های قابل اجرا به‌عنوان استاندارد احتمالاً چالش‌برانگیز خواهد بود. فقدان مشخصات از نظر پارامترها ممکن است منجر به ناهماهنگی در هنگام جمع آوری داده ها شود. علاوه بر این، دسته‌های گسترده کاربران را تشویق می‌کنند تا داده‌ها را در سطح انبوه جمع‌آوری کنند تا سطح فردی (مثلاً توسط گروه‌های کاربر).
چارچوب ممکن است به شناسایی روابط بین پارامترهای خود کمک کند، اما اتصالات فقط در سطح دسته‌های اصلی نمایش داده می‌شوند (همانطور که با فلش‌های موجود در ). انتظار می رود ارتباط و قدرت روابط در سطح دقیق تر بر اساس زمینه متفاوت باشد. به سؤالاتی مانند اینکه چقدر ارتباط و مشارکت برای دستیابی به ادراکات مثبت نیاز است یا حداقل مدت آزمایش برای ایجاد تغییر رفتاری چقدر است را نمی توان به طور کلی پاسخ داد.
چارچوب ارزیابی به هیچ وجه به معنای نهایی یا ثابت نیست. در عوض، محققان و پزشکان باید بر روی آن بنا کنند، آن را گسترش دهند یا آن را تطبیق دهند. با اشاره به محدودیت‌های ذکر شده در بالا، مشتقات متنی خاص از چارچوب را می‌توان شرح داد. به عنوان مثال، ملاحظات برابری در بسیاری از نقاط جهان مورد توجه است، به ویژه تعامل و استفاده از فضا توسط گروه های مختلف اجتماعی-اقتصادی، از جمله کودکان، زنان، افراد دارای معلولیت، مهاجران، پناهندگان، و دیگران (Imrie). نقل قول۲۰۱۳; Mejia-Arbelaez و همکاران. نقل قول۲۰۲۱). تأثیرات بافت آزمایش بر جامعه را می‌توان توسط گروه‌های کاربر تجزیه کرد تا این جنبه را بهتر درک کند. همین امر در مورد سایر پارامترهای چارچوب نیز صدق می کند. همچنین، دسته‌های اضافی را می‌توان معرفی کرد که برای اهداف تحلیلی خاص مرتبط هستند. از دیدگاه سازمان دهندگان آزمایش های خیابانی، مستندسازی هزینه های مواد و پرسنل ممکن است برای برنامه ریزی و ارزیابی مفید باشد.
چارچوب ارزیابی به‌عنوان کمکی روش‌شناختی به مجموعه رو به رشد ادبیات مفهوم‌سازی پویایی بین اهداف، ویژگی‌ها و تأثیرات آزمایش‌های خیابانی در نظر گرفته شده است. این به جمع آوری سیستماتیک اطلاعات مرتبط به عنوان مبنایی برای تجزیه و تحلیل، مقایسه و یادگیری بیشتر برای علم و عمل کمک می کند. برنامه های کاربردی آینده ممکن است چارچوب را برای اهداف خاص اصلاح کنند و از آن برای تجزیه و تحلیل پویایی آزمایش های خیابانی در سراسر جهان استفاده کنند.
قدردانی ها
ما از شرکای پروژه CLEAR خود از آمستردام، میلان و مونیخ برای همکاری مفیدی که به این کار کمک کردند، تشکر می کنیم.
بیانیه افشاگری
هیچ تضاد منافع احتمالی توسط نویسنده(ها) گزارش نشده است.