وابستگی به خودرو محرک بزرگ برخی از فوری ترین چالش های آمریکا است – حتی اگر همیشه آن را تشخیص ندهیم. و بخش بزرگی از آن مربوط به زبان ساده‌ای است که برای توصیف آن بحران‌ها استفاده می‌کنیم، بدون اینکه نقش بزرگی را که خودرو در ایجاد آنها ایفا می‌کند، بپذیریم.

در اینجا پنج اصطلاح متداول فرهنگ خودرو وجود دارد که باید به آنها توجه کنید، با الهام از خوانندگان Streetsblog – و در عوض چه بگوییم.

۱٫ “تصادفات رانندگی”

بیایید با عبارتی شروع کنیم که آنقدر مشکل ساز است که الهام گرفته شده است کل جنبش تا آمریکایی ها آن را از فرهنگ لغت جمعی خود کنار بگذارند: «حادثه ترافیکی» و پسرعموی نزدیکش، «حادثه اتومبیل».

علاوه بر نامرئی کردن نقش بزرگ خودروها در بحران ایمنی راه های ملی با استفاده از اصطلاح مبهم “ترافیک” – مرگ و میر جاده ای نه اتومبیل‌ها آنقدر نادر هستند که حتی در پایگاه‌های اطلاعاتی فدرال قابل جستجو نیستند – اصطلاح «تصادف» به این معنی است که تصادفات مرگبار صرفاً نتیجه اشتباهات ناخواسته راننده‌ها هستند، نه نتیجه شکست‌های سیستماتیک سیاست‌هایی که ما می‌توانیم و باید انجام دهیم. نشانی. یا همانطور که گروه‌های حامی جایگزین‌های حمل‌ونقل و خانواده‌ها برای خیابان‌های ایمن زمانی به یادماندنی بیان کردند:

هواپیماها تصادف نمی کنند تصادف می کنند. جرثقیل ها تصادف نمی کنند فرو می ریزند. و ما به عنوان یک جامعه انتظار پاسخ و راه حل را داریم. تصادفات ترافیکی مشکلاتی قابل رفع هستند که توسط خیابان های خطرناک و رانندگان ناایمن ایجاد می شوند. آنها تصادف نیستند. بیایید استفاده از کلمه را متوقف کنیم “تصادف” امروز

و تفاوت بین “تصادف” و “تصادف” فقط معنایی نیست. یک معروف مطالعه ۲۰۱۹ دریافتند که افراد پژوهشی که مقالات خبری در مورد تصادفات عابر پیاده که از عبارت “تصادف با خودرو” و دیگر زبان‌های مشکل‌ساز برای راننده استفاده می‌کردند، بیشتر به عابران پیاده سرزنش می‌کردند. کمتر احتمالاً از پیشرفت‌های زیرساختی حمایت می‌کند که ممکن است جان آن پیاده‌روها را نجات دهد.

سیاستگذاران به اندازه بقیه ما اصطلاح «تصادفات اتومبیل» را می شنوند و این دو کلمه ساده بر نحوه تأمین مالی و طراحی شبکه حمل و نقل ما تأثیر می گذارد. که در ۲۰۱۶، راهنمای سبک AP حتی برای هشدار به روزنامه‌نگاران اصلاح شد تا از کلمه “هنگامی که سهل انگاری ادعا یا اثبات می شود” استفاده نکنند – اگرچه، به طرز ناامیدکننده ای، روشن نکرد که “تصادف” نباید پیش فرض ما باشد.

در عوض این را بگویید: تصادفات اتومبیل، تصادف اتومبیل

۲٫ انتشارات بخش “حمل و نقل”.

وقتی می گوییم بخش “حمل و نقل” منبع اصلی گازهای گلخانه ای در آمریکا است، تصاویر چرخ و فلکی از همه چیز از سفر دریایی سالانه پدربزرگ و مادربزرگ شما گرفته تا سفرهای جت خصوصی تیلور سویفت.

این چیزها مطمئناً مشکلاتی هستند، اما در مقایسه با حمل و نقل زمینی روزمره و بی‌سابقه، که مسئول حمل و نقل خیره‌کننده بود، رنگ پریده‌اند. ۸۰ درصد از همه آلودگی های گرمایش سیاره در این بخش در سال ۲۰۲۲٫

برای مقابله با بزرگ‌ترین منبع انتشار کربن در آمریکا، باید از پنهان کردن این که کدام حالت‌ها تقریباً همه کیک را می بلعند، دست برداریم، و راه‌حل‌های ساختاری را دنبال کنیم که ما را به دست بیاورد. همه از پشت فرمان – زیرا به عنوان مطالعه بعد از مطالعه نشان داده است که برقی شدن وسیله نقلیه به تنهایی آن را کاهش نمی دهد.

در عوض این را بگویید: “انتشار خودرو و کامیون”، “انتشار بخش حمل و نقل، که غالباً تحت سلطه خودروها و کامیون ها است”

۳٫ «ترافیک»، «ترافیک» و «ازدحام»

در دقیق ترین تعریف فرهنگ لغت، کلمه “ترافیک” باید به حرکت افراد و وسایل نقلیه در طول یک مسیر معین – از جمله دوچرخه، عابران پیاده و وسایل نقلیه عبوری – اشاره دارد و چیزی در مورد سرعت حرکت هر یک از آنها مشخص نمی کند.

با این حال، در یک جامعه تحت سلطه خودروها، «ترافیک» به شکلی جادویی به خلاصه‌ای برای «تعدادی ماشین و کامیون که سپر به سپر در جاده‌ها بسته می‌شوند» تبدیل می‌شود – و «ازدحام» به مشکلی تبدیل می‌شود که باید با ساخت خطوط بیشتر حل شود. نه با تغییر تعادل بین خودروهای شخصی و سایر حالت ها در داخل جریان ترافیک

من زیاد به رادیو عمومی گوش می‌دهم و تقریباً هر «تبلیغ» دیگری است که گزارشگر ترافیک از اجساد مرده و متلاشی شده به عنوان «منتظر تأخیر» یاد می‌کند.

— (((متیو لوئیس))) فدرالیسم مترقی SOS (@mateosfo) 18 آوریل ۲۰۲۴

البته مشکل این است که مسیرهای بیشتری را می‌سازیم هرگز کاهش ازدحام خودرو در طولانی مدت، زیرا جاده های جادار فقط افراد بیشتری را تشویق می کند که رانندگی کنند – و افراد بیشتری را برای تردد به روش های دیگر و پایدارتر مردد می کند تا مبادا توسط رانندگان ضربه بخورند یا در اتوبوسی که پشت پشتیبان عظیمی از خودروها قرار دارند گیر کنند.

با پاک کردن خودروها از معادله، ما به طور نامحسوس به این نکته اشاره می کنیم که “ازدحام” نیروی اجتناب ناپذیر طبیعت است که به نوعی جداگانه، مجزا از خودروها، که ما باید با بازسازی دائمی جهان برای پذیرش رانندگان بیشتر به آن پاسخ دهیم. در واقع، ازدحام ترافیک نتیجه قابل پیش‌بینی ساختن دنیای اطراف رانندگان است، که نه تنها مسافران بیشتری را در ساعات شلوغی، بلکه مرگ‌ها و جراحات وحشتناک‌تری را در تصادفات خودرو تضمین می‌کند، که عوارض جانبی مسدود شدن جاده‌ها را دارد. بیشتر.

تا زمانی که بتوانیم کلمه “ترافیک” را برای اشاره به آن بازیابی کنیم هر کس در حال حرکت در شهرهایمان حتی با کمترین سرعت، حداقل باید در مورد معنای واقعی “ازدحام” در اکثر جوامع امروزی ایالات متحده صادق باشیم: رانندگان، رانندگان و رانندگان بیشتر.

در عوض این را بگویید: ماشین های پشتیبان.

۴٫ اصطلاحات تخصصی مهندسی حمل و نقل

مهندسان “حمل و نقل” فقط مهندسان “زیرساخت خودرو” نیستند… اما همانطور که بسیاری از خوانندگان Streetsblog اشاره می کنند، اصطلاحاتی که آنها تمایل دارند اغلب نیازهای رانندگان را مورد توجه قرار دهند، حتی اگر همیشه نتوانید با یک نگاه متوجه شوید.

در مهندسی حمل و نقل موارد زیادی وجود دارد. «سطح خدمات» به معنای خدمات رسانی به رانندگان است. “شیء ثابت مرگبار” به معنای هر چیزی است که راننده خطاکار ممکن است به آن برخورد کند. “کاربران آسیب پذیر جاده” فرض می کند که سایر کاربران جاده (رانندگان) عادی هستند.

– جان لوید (@boyonabike62) 18 آوریل ۲۰۲۴

اصطلاحات مهندسی بی ضرر مانند “سطح خدمات”. برای مثال، به طور خاص به مقدار تاخیر که رانندگان در تقاطع ها تجربه می کنند – به جای سطح دسترسی، ایمنی یا راحتی که سایر کاربران جاده دارند باید بتوان در همان فضا انتظار داشت.

این معیار در طول “مطالعات ترافیکی” که قبل از اکثر پروژه های جاده ای ایالات متحده انجام می شود با وسواس مورد مطالعه قرار می گیرد – هرچند در بسیاری از موارد، فقط بر ترافیک خودرو تاثیر می گذارد اندازه گیری می شوند و تنها «زمان سفر» که مهندسان به دنبال به حداقل رساندن آن هستند، زمان رانندگی است.

در همین حال، “طراحی بخشنده” اساساً به معنای “طراحی هایی است که احتمال آسیب رساندن به خودرو یا آسیب دیدن سرنشینان آن در صورت اشتباه راننده را کاهش می دهد” – حتی اگر همان طرح ها محافظت اندکی برای افراد خارج از خودرو ایجاد کنند. .

در مورد مهندسین ترافیک که از اضافه کردن وسایل ایمنی، حتی علامت‌گذاری خطوط عابر پیاده، تا زمانی که «حکم‌ها» برآورده نشود، خودداری کنند، چطور؟

حکم حکم چیست؟ انبوهی از جنازه است. طبق دستورالعمل‌های آنها، تا زمانی که معیار مرگ برآورده نشود، هیچ تغییری ایجاد نمی‌شود.

— B. Carfree (@BCarfree) 18 آوریل ۲۰۲۴

برخی استدلال می کنند که رشته مهندسی حمل و نقل باید به طور اساسی زبان و معیارهایی را که برای توصیف یک محیط ساخته شده به خوبی کار می کند، بازنگری کند و شروع به اولویت دادن افراد به خودروها در هر دو کند. این با مشخص کردن اینکه چه زمانی رانندگان و وسایل نقلیه‌شان پیش‌فرض فرض شده‌اند و چقدر دیگران به خاطر آن رنج می‌برند، کاملاً واضح شروع می‌شود.

در عوض این را بگویید: اصطلاحات مهندسی را به طور کامل کنار بگذارید و با اصطلاحات عامیانه صحبت کنید.

۵٫ … و حدود یک میلیون چیز دیگر.

این مقاله یک کتاب کامل خواهد بود اگر ما واقعا سعی کردیم تمام راه‌هایی را نام ببریم که تأثیرات منفی فرهنگ خودرو را در زبان روزمره پنهان می‌کنیم:

من همیشه وقتی یک روز با کیفیت هوای بدی داریم و هواشناسان ما آن را به “فعالیت انسانی” خفه می‌کنند، متحیر می‌شوم.

چه فعالیتی فرد؟!

رانندگی!

– راب تافتنس (@NoSquish) 19 آوریل ۲۰۲۴

با این حال، آنچه مهم‌تر از ریشه‌کن کردن تعبیرهایی مانند این است، شناخت روشی است که وابستگی تقریباً جهانی به خودرو، نحوه تفکر، حرکت، قانون‌گذاری و طراحی شهرهایمان را شکل می‌دهد – حتی اگر هرگز خودمان رانندگی نکنیم. زیرا تا زمانی که نام تسلط بر خودرو را به آن چیزی که هست نگذاریم، هرگز نمی توانیم آن را از بین ببریم.