تحرک و دسترسی به امکانات و امکانات

مشخص شده است که کارهای روزمره مانند خرید، بازدید از باشگاه ها، فعالیت های مذهبی و غیره با احساس استقلال و خودمختاری مرتبط هستند (Carp) نقل قول۱۹۸۸; چیرکوف و همکاران نقل قول۲۰۰۳; رایان، هوتا و دسی نقل قول۲۰۰۸; قو، نرده و بولینگ نقل قول۲۰۱۲). ویژگی های کلیدی که می تواند تأثیر مثبتی بر تحرک افراد سالمند داشته باشد و دسترسی به امکاناتی مانند مسیرهای پیاده ثابت و مسطح، تفکیک ترافیک، گذرگاه های منظم، سرسبزی خیابان ها و در دسترس بودن توالت ها و صندلی های عمومی به عنوان پیش نیاز فضاهای عمومی موفق پیشنهاد شده است (Carmona) و همکاران نقل قول۲۰۰۳; کارمونا نقل قول۲۰۱۹) و توسط تحقیقات تجربی تایید شده است (برسون و همکاران. نقل قول۲۰۱۱; IDGO نقل قولnd; میچل، برتون و رامان نقل قول۲۰۰۴; نیوتن و همکاران نقل قول۲۰۱۰; تامپسون و همکاران نقل قول۲۰۱۴). برعکس، محیط می تواند مانع از سفر فعال برای زندگی روزمره شود و رفاه را تضعیف کند (شوانن و زیگلر نقل قول۲۰۱۱) و واگذاری فرصت های فعالیت فیزیکی و اجتماعی به خانه (بروکفیلد و همکاران. نقل قول۲۰۱۵). متمایز بودن و آشنایی با محیط شهری نیز برای مقابله با سردرگمی حافظه کوتاه مدت مرتبط است و می تواند به افراد مبتلا به زوال عقل کمک کند تا خود را جهت دهی کنند (برتون و میچل). نقل قول۲۰۰۶; میچل نقل قول۲۰۱۴، اعتبار جدیدی را برای مفاهیم کلیدی طراحی شهری مانند لینچ (نقل قول۱۹۶۰) خوانایی فضای شهری. برعکس، موانع محیطی درک شده، خطرات و ترس برای ایمنی شخصی می‌تواند بر رفتارهای راه رفتن تأثیر منفی بگذارد و تجربه بیرون بودن و اطراف را تضعیف کند (بروکفیلد، وارد تامپسون و رابرت نقل قول۲۰۱۷; کارلسون و همکاران نقل قول۲۰۱۲; سرین و همکاران نقل قول۲۰۱۷; زندیه و همکاران نقل قول۲۰۱۶).

محیط ساخته شده می تواند از شایستگی های افراد مسن حمایت کند و به کیفیت زندگی آنها کمک کند (گلس و بالفور) نقل قول۲۰۰۳; لوتون نقل قول۱۹۹۹و دسترسی به مقاصد و حرکت فیزیکی در طول سفر می تواند حس خودآگاهی، عزت نفس، آزادی و استقلال را افزایش دهد (برتون و میچل). نقل قول۲۰۰۶; دیهر و هیرش نقل قول۲۰۱۰; هالند و همکاران نقل قول۲۰۰۵; صلح، کلهر، و هلند نقل قول۲۰۰۶; شوانن و زیگلر نقل قول۲۰۱۱; قو، نرده و بولینگ نقل قول۲۰۱۲). مقاصد جذاب پیاده روی را به عنوان روش اصلی حمل و نقل تقویت می کنند (دمپسی، براون و براملی نقل قول۲۰۱۲و پیاده روی می تواند از طریق فعالیت بدنی تأثیر مثبتی بر سلامتی داشته باشد (اندروز و همکاران. نقل قول۲۰۱۲; اتما و اسماجیک نقل قول۲۰۱۵) و برخورد تجربی با محیط (سرد نقل قول۲۰۰۱; لیندال و هارتیگ نقل قول۲۰۱۳; مودون و لی نقل قول۲۰۰۳) از جمله تعامل اجتماعی در فضای عمومی (اتما و اسماجیک نقل قول۲۰۱۵; گاترسلبن و اوزل نقل قول۲۰۰۷; ناتان و همکاران نقل قول۲۰۱۲).

تعامل اجتماعی و حس مکان

پیری شناسی محیطی بر وابستگی متقابل بین رفاه گزارش شده افراد و حس هویت، تعلق و مکان، به عنوان مثال مرتبط با دسترسی به تنظیمات روزمره خارج از خانه، از جمله امکانات محلی، تاکید کرده است (فیلیپس و همکاران. نقل قول۲۰۱۳; فیلیپس، والفورد و هاکی نقل قول۲۰۱۱; رولز نقل قول۱۹۷۸، نقل قول۱۹۸۳، نقل قول۱۹۹۳، نقل قول۲۰۰۰). مشارکت اجتماعی در فضاهای عمومی در زندگی بعدی رابطه مثبتی با احساس هویت و دلبستگی به جامعه دارد (برکمن و گلس) نقل قول۲۰۰۰) با تأثیر مثبت بر بهزیستی (بولینگ نقل قول۲۰۰۵; داینز و همکاران نقل قول۲۰۰۶; فرقهار نقل قول۱۹۹۵; جگر و بریتانیا نقل قول۲۰۱۴; میانگین و تیمز نقل قول۲۰۰۵; سرل نقل قول۲۰۰۸; ورپول و ناکس نقل قول۲۰۰۷). تعامل اجتماعی و ارتباط نیز با دلبستگی عاطفی و احساس مکان مرتبط است و یکی از ویژگی‌های مرتبط جوامع دوستدار سن است که می‌تواند با کمبود فضاهای فیزیکی برای مشارکت اجتماعی و در دسترس بودن وسایل حمل‌ونقل برای دسترسی به آن شبکه‌های اجتماعی مانع شود. و موسری نقل قول۲۰۱۲).

علیرغم توجه قابل توجهی که سیاستگذاران، دانشگاهیان و بخش‌های مختلف در بریتانیا به خیابان‌ها پرداخته‌اند، جای تعجب است که تحقیقات کمی بر دیدگاه جمعیت سالخورده متمرکز شده است. هیچ مطالعه قبلی به طور کامل نحوه استفاده افراد مسن از این فضاها یا ارتباط بین قلمرو اجتماعی – فضایی و رفاه آنها را بررسی نکرده است. برای پر کردن این شکاف، پژوهش ارائه شده در این مقاله با هدف بررسی تأثیر خیابان‌های بلند محلی بر سلامت و رفاه ادراک شده افراد مسن‌تر و درک اینکه چگونه عناصر طراحی شهری خاص در قلمرو عمومی خیابان‌های بزرگ می‌توانند بهزیستی را ترویج یا مانع شود.

زمین چالش برانگیز

پیاده روها مکانی هستند که در آن خیابان های بلند محلی تجربه می شوند. آنها برای تسهیل راه رفتن ضروری هستند، اما در پس زمینه مورد توجه قرار نمی گیرند مگر اینکه مانع حرکت شوند. در سه مطالعه موردی، آنها اغلب به عنوان “” توصیف می شدندناگوار“، “بدیایک ننگمحدود کردن دسترسی به مغازه‌ها و امکانات رفاهی و تضعیف بعد اجتماعی بیرون بودن با شخصی برای کسانی که از وسایل کمک حرکتی استفاده می‌کنند، یا افراد ضعیف‌تری که تصمیم می‌گیرند به تنهایی بیرون بروند تا تمرکز خود را بر راه رفتن حفظ کنند.شکل ۱۱).

علاوه بر این، پیاده‌روهای بی کیفیت نیز قدردانی از ویترین مغازه‌ها را تضعیف می‌کند و تعامل در آستانه بین پیاده‌رو و محل را کاهش می‌دهد که در غیر این صورت زندگی عمومی و رفاه اجتماعی را تقویت می‌کند. این اغلب با بی نظمی تشدید می شود. “وحشتناک، همه چیز تمام شده است! – مانند سطل زباله، آشغال یا علائم A که مسیر را مسدود می کند (شکل ۱۲).

هرچه پیاده رو باریک تر باشد، تأثیر درهم و برهمی و تلاش لازم برای بیرون آمدن و اطراف بیشتر می شود، به ویژه در اواسط روز که میزان پا در مکان های خاص بیشتر بود (جدول ۳).

اکثر شرکت‌کنندگان در پیاده‌روهای باریک با احساس همنوایی درمانده مذاکره کردند، و قادر نبودند مرکز شهر محلی را متفاوت از آنچه می‌دانستند تصور کنند. آنها احساس می کردند که هر گونه بزرگ شدن مسیر پیاده رو به ضرر ترافیک خواهد بود و منعکس کننده منافع متضاد در امتداد مراکز شهری محلی بین ترافیک موتوری، تامین پارکینگ و نیازهای عابران پیاده است. در دو مورد از مطالعات موردی، MTC و CTC، هنگام مقایسه عکس‌های گرفته شده با فاصله ۳۰ یا ۴۰ سال، تغییرات ناچیزی در نمای خیابان قابل تشخیص است.شکل ۹) و این ممکن است توضیح دهد که چرا تصور یک منظره خیابانی متفاوت برای اکثر شرکت کنندگان بسیار دشوار است. فقط یک مصاحبه شونده توانست توضیح دهد که چه چیزی یک محیط دوستانه برای عابر پیاده است:

یک میدان کوچک در LTC یافت می شود که پس از پاکسازی خانه های قدیمی در دهه ۱۹۶۰، خیابان اصلی با یک مرکز خرید جایگزین شد.شکل ۱۰).

این فضای شهری طی دهه‌ها یک سری بازسازی‌ها را پشت سر گذاشت و بدون ترافیک باقی ماند و همچنان احساس امنیت را برای شرکت‌کنندگان محلی ایجاد می‌کرد، اگرچه صندلی‌ها در طول سال‌ها حذف شده بودند (مقایسه کنید شکل های ۱۰-۱۳).

در همین منطقه روسازی ها اخیراً بهبود یافته اند (شکل ۱۴) و شرکت کنندگان در راه رفتن روی سطح جدید احساس راحتی بیشتری می کردند و تشویق می شدند که به دفعات بیشتر بیرون بروند: بنابراین من همه این کارها را اکنون انجام می دهم [going out and about everyday] به دلیل چیزهای جدید، باعث می شود هنگام راه رفتن احساس امنیت بیشتری داشته باشید، اما در بالا و پایین تر، تخته ها همچنان بالا و پایین هستند. [Lucy, 67, LTC].

در این مکان، مصاحبه‌های پیاده‌روی همچنین نشان داد که مردم چگونه اعتماد به نفس بیشتری داشتند و با سرعت ثابت‌تری راه می‌رفتند.

تداوم مسیر و تقاطع

تداوم مسیرهای پیاده‌روی و در دسترس بودن گذرگاه‌ها می‌تواند از حرکت در عرصه عمومی حمایت یا مانع شود. گذرگاه‌ها نقش مهمی در حفظ مسیرهای عابر پیاده در امتداد خیابان‌های مرتفع بازی می‌کنند، بر دسترسی به منطقه و تأثیرگذاری بر تجربه پیاده‌روی، به‌ویژه برای افراد مسن‌تر، تأثیر می‌گذارند. هنگامی که مصاحبه شوندگان در مورد گذرگاه ها بحث می کردند، معمولاً به تعداد گذرگاه های تنظیم شده و مکان آنها در ارتباط با امکانات رفاهی در دو طرف خیابان اشاره می کردند. در حالی که گذرگاه‌های گورخری اضافی که پس از بهبود در خیابان اصلی LTC (عرض ۲۵ میلیون متر) در دسترس قرار گرفت، مورد استقبال قرار گرفت، اکثر شرکت‌کنندگان همچنان گذرگاه‌های کنترل‌شده با سیگنال را ترجیح می‌دادند – حتی اگر زمان عبور اغلب ناکافی بود – احساس ناامنی در غیرنظامی‌ها کنترل شده و در نظر گرفتن ‘این یک خطر برای زندگی خواهد بود! [Thelma, LTC, 73]. عرض خیابان و شدت ترافیک نیز بر تجربه عبور تأثیر گذاشت. زمانی که گذرگاه‌های علامت‌گذاری شده خیلی از هم دور بودند یا نسبت به جاذبه‌های کلیدی موقعیت بدی داشتند، برخی از شرکت‌کنندگان تصمیم گرفتند برای کاهش مسافت از هر نقطه عبور کنند.شکل ۱۵، یا حتی انتخاب خدمات خود را برای به حداقل رساندن تلاش فیزیکی و حفظ استقلال تنظیم کردند.

گذرگاه‌های فرعی که در ادبیات به آن «نزدیک تقاطع تقاطع» نیز گفته می‌شود، بر تداوم درک شده پیاده‌روی در امتداد خیابان اصلی تأثیر می‌گذارند. هنگامی که مردم نسبت به نزدیک شدن خودروها به اندازه کافی سریع واکنش نشان نمی دهند و تمایل به اجتناب از تماس چشمی دارند، آنها نگران هستند: “من فقط سرم را پایین انداختم و به راهم ادامه می دهم و آنها واقعاً باید متوقف شوند.” [Maidie, 87, MTC]. ترافیک یک مانع جدی در میان افرادی است که محدودیت های حرکتی دارند و ناپیوستگی مسیر پیاده روی در گذرگاه های فرعی، توانایی افراد را برای بیرون آمدن و اطراف به چالش می کشد.

نماهای متنوع

مردم به طور کلی توسط انواع سردر مغازه‌ها که کنجکاوی می‌کنند و حس وسوسه را برای کشف آنچه مغازه‌ها ارائه می‌دهند و لذت یافتن چیزی در محل ایجاد می‌کنند جذب می‌کنند:

این امر به‌ویژه در مکان‌های مرفه‌تر (MTC) مشهود بود، در حالی که کاهش محدوده سنتی و پیشرفته‌تر بازار در CTC باعث ایجاد حس ناامیدی شد که نمادی از از دست دادن جذابیت به مکان است. یکی دیگر از ویژگی‌های مهم نماها که توسط شرکت‌کنندگان ارزش قائل شد، شفافیت بود که امکان دیدن داخل ساختمان را فراهم می‌کرد.شکل ۱۶، اتصال فضای داخلی به حوزه عمومی خیابان:

ویژگی های راحتی

تعداد معدودی توالت‌ها و صندلی‌های عمومی که در سه مطالعه موردی موجود بودند، به‌عنوان ویژگی‌های مهم محیط، به‌ویژه توسط افرادی که دارای اختلالات حرکتی بودند، شناسایی شدند. این ویژگی‌های آسایش آنها را قادر می‌سازد استراحت کنند، زمان بیشتری را در خارج از منزل بگذرانند و به طور منظم بیرون بروند و از تحرک و اجتماعی بودن و در نتیجه رفاه آنها در استفاده روزمره از مراکز شهری حمایت کنند.

صندلی در LTC به عنوان حمایت از تعامل اجتماعی در نظر گرفته شد. با این حال، آنها همچنین احساس ناامنی و اضطراب را برانگیختند، زیرا گروه‌هایی از معتادان را جذب کردند و در نتیجه شورا، نیمکت‌های عمومی را برای جلوگیری از موارد رفتار ضد اجتماعی برداشت. سایر موانع برای نشستن و استراحت، از جمله آب و هوای محلی و ترافیک سنگین، کیفیت محیطی را در سه مطالعه موردی تضعیف کرد. خیابان‌های بلند محلی به عنوان “توصیف شدندشلوغوشلوغ و پر سر و صداو سطوح سر و صدا ماهیت دلپذیر فضای عمومی را تضعیف می کند، به ویژه در میان کسانی که مشکلات شنوایی را تجربه می کنند. برای بسیاری، ایده نشستن و معطل ماندن در کنار خیابان جذابیتی نداشت، و بسیاری ترجیح می‌دهند که متحرک و فعال بمانند:

یک محیط حمایت کننده عابر پیاده

پیاده روها و مسیرهای پیاده روی برای یک تجربه مثبت از قلمرو عمومی در خیابان های بزرگ (WB3) بسیار مهم بودند. بهبودها در یکی از مطالعات موردی (LTC) نشان داد که چگونه یک سطح سازگار برای راه رفتن می تواند احساس امنیت را افزایش دهد و تأثیر مثبتی بر احساس استقلال و استقلال شرکت کنندگان داشته باشد (WB4). این یافته ها مطالعات قبلی در مورد ویژگی های سازگار با سن محیط ساخته شده را تایید می کند (برسون و همکاران نقل قول۲۰۱۱، نقل قول۲۰۱۳; برتون و میچل نقل قول۲۰۰۶; میچل نقل قول۲۰۱۴; نیوتن و همکاران نقل قول۲۰۱۰) و با ادبیات طراحی شهری و دستورالعمل‌های طراحی برای «مکان‌سازی» (Ewing و Clemente) همسو هستند. نقل قول۲۰۱۳; لولین دیویس نقل قول۲۰۰۰). نتایج تمرکز جدیدی را بر ارتباط سطوح با کیفیت خوب برای خیابان‌های بلند محلی به ارمغان می‌آورد، زیرا آنها اغلب می‌توانند منبع اصلی تفریح ​​در فضای باز سالمندان برای ورزش بدنی و تعامل اجتماعی باشند و چندین بعد رفاه را به هم مرتبط کنند (WB1, WB3، WB4) و کمک به حس قوی‌تر مکان (WB2).

از سوی دیگر، یک پیاده رو ناهموار مانع تحرک می شود، توجه و تلاش را به ویژه برای کسانی که از وسایل کمک حرکتی استفاده می کنند، جذب می کند، و تجربه اجتماعی راه رفتن با دیگران را از بین می برد.هماهنگیواجتماعی بودن راه رفتن(لی و اینگولد نقل قول۲۰۰۶، ۶۹). برخی از افراد در راه رفتن و صحبت کردن به طور همزمان احساس عدم اعتماد به نفس داشتند، یک کار دوگانه که ممکن است منجر به افزایش زمین خوردن در بین افراد مسن ضعیف شود (Lundin-Olsson، Nyberg و Gustafson). نقل قول۱۹۹۷). این موضوع در طول مصاحبه‌های پیاده‌روی نیز تجربه شد، زمانی که درک خود از راه رفتن و تحرک (زیگلر و شوانن) نقل قول۲۰۱۱) به منصه ظهور رسید، سرعت حرکت کند شد و مکالمات برای شکایت از کیفیت منظره خیابان قطع شد.

گذرگاه های چالش برانگیز

شرکت‌کنندگان بر این نکته تأکید کردند که چگونه مذاکرات روزانه بین توانایی‌های خود و محیط خیابان محلی می‌تواند منبع رضایت و رفاه باشد (WB4)، به‌ویژه زمانی که آنها قادر به دسترسی به همه امکانات در دو طرف جاده اصلی بودند. با این حال، عبور از خیابان اغلب به عنوان یک تجربه استرس زا گزارش می شد. حتی در گذرگاه های علامت گذاری شده، آنها در نظر گرفته شدند دور زدن آسان نیستبه دلیل زمان کوتاه در دسترس برای عبور یا به دلیل بی اطلاعی از نحوه عملکرد سنسورهای چراغ راهنمایی. در برخی موارد، مردم به عنوان نمونه ای از اجتناب از مکان، به طور کلی از عبور و مرور اجتناب می کنند و شرکت کنندگان ترجیح می دهند از مراکز خرید استفاده کنند. برخی برای حفظ استقلال خود در مواقعی که تحرک مختل می شود، در مکان خدمات تجدید نظر کردند و حتی پزشک عمومی خود را به مکان های در دسترس تر منتقل کردند، حتی زمانی که این به معنای انتخاب گزینه های دورتر اما قابل دسترسی با تاکسی به جای پیاده روی بود. آنچه این تحقیق همچنین نشان داده است شواهدی است که نشان می دهد عبور از خیابان های فرعی در امتداد خیابان بزرگ می تواند استرس زا و چالش برانگیزتر از عبور از خیابان اصلی باشد. شرکت کنندگان اغلب برای حفظ رفاه خود (WB3 و WB4) با اجتناب از تماس چشمی با رانندگان، در مورد این گذرگاه ها مذاکره می کردند.

نماهای فریبنده

اهمیت یک مسیر پیاده‌روی مداوم و مرتب به دسترسی به مغازه‌ها و تصورات مربوط به تداوم نماها و لذت زیبایی‌شناختی از خیابان‌های بلند محلی با تأثیر مثبت بر رفاه سالمندان مرتبط بود (WB3). ویترین ها و نماهای متنوع مغازه ها به احساس فراگیری و تنوع کمک می کند که مشارکت کنندگان را جذب می کند و از یافته های مطالعات قبلی در خیابان های تجاری حمایت می کند (Ewing و Clemente نقل قول۲۰۱۳; گهل نقل قول۲۰۱۰، نقل قول۲۰۱۱; مهتا نقل قول۲۰۱۴). میزان شفافیت آستانه بین خیابان و فضای داخلی محل همراه با سرعت پیاده روی کندتر (مودون و لی) نقل قول۲۰۰۳)، به مردم این امکان را می‌دهد که فعالیت‌های انسانی را در هر دو جهت درک کنند و از آن لذت ببرند و درک خیابان محلی محلی را به عنوان یک مکان اساسی اجتماعی شهری که به رفاه اجتماعی آنها کمک می‌کند (WB1) در میان شرکت‌کنندگان تقویت کرد. شرکت کنندگان از امکان دیدن داخل محوطه تجاری قدردانی کردند و به عنوان “ارزش یافتند”استقبال کردنصندلی ها و میزهایی که در خارج از ورودی قرار دارند. برخی پیشنهاد کردند که فعالیت ها می تواند «بیرونی شده استبه خیابان (لولین-دیویس نقل قول۲۰۰۰) افزایش شخصیت اجتماعی و در نتیجه کیفیت حمایتی رفاهی خیابان های مرتفع.

در حال حرکت: صندلی و توالت

بسیاری از خیابان‌های محلی، مقصدی را برای شما به ارمغان می‌آورندبیرون و در مورد و یک مکان روزانه برای “در حال حرکت بودنکه از احساس فعال بودن آنها حمایت می کند و حس خوبی را ایجاد می کند (WB3) که از تداوم تمرینات حرکتی آنها در زندگی بعدی ناشی می شود (زیگلر و شوانن). نقل قول۲۰۱۱). برای بسیاری، بازدید از یک خیابان بلند محلی به عنوان فرصتی برای فعالیت بدنی توصیف می‌شد و داشتن مکانی برای نشستن و استراحت در بیرون و اطراف اولویت محسوب نمی‌شد، زیرا آنها فعالیت‌های کم تحرک زیادی در خانه داشتند. با این حال، برخی از شرکت‌کنندگان از صندلی‌های خصوصی در تراس‌های رستوران، و حتی یک نیمکت برای فروش در خارج از مغازه، به‌عنوان یک استراتژی برای طولانی‌تر کردن زمان صرف شده در فضای باز استفاده کردند. این یافته نشان دهنده فقدان صندلی های مناسب در طول سه مطالعه موردی و پتانسیل طرح هایی مانند کمپین “یک صندلی” است.پاورقی^۲ می تواند در تشویق افراد مسن به بازدید بیشتر از این مناطق باشد. کمبود نظرات در مورد کمبود صندلی در دسترس را نیز می‌توان به دلیل کیفیت محیطی ضعیف خیابان‌های محلی مورد بررسی، که حجم زیادی از ترافیک را تجربه می‌کنند، توضیح داد. شکل ۱ و میز ۱). داده های دولت اسکاتلندپاورقی^۳ نشان می دهد که در CTC، بیشترین مورد تحت تأثیر در بین افراد مورد مطالعه، متوسط ​​سطح نویز بالای ۷۵ ‰dB و بیش ازاختلال شنواییآستانه تعیین شده توسط WHO (Berglund et al. نقل قول۱۹۹۹). جای تعجب نیست که چنین خطرات زیست محیطی از استفاده منصرف شده و به دلیل آلودگی هوا و صدا تأثیر مخربی بر رفاه دارند. در نتیجه، افراد بسیار کمی از نیمکت‌های موجود در MTC استفاده کردند. درک در LTC متفاوت بود، جایی که شرکت کنندگان تمایل خود را برای داشتن فرصت های بیشتری برای نشستن و درنگ کردن در میدان عابر پیاده برای لذت بردن از اجتماعی بودن نیمکت های عمومی ابراز کردند (Bynon نقل قول۲۰۱۵; اوتونی و همکاران نقل قول۲۰۱۶). با این حال، برخی از شرکت کنندگان به دلیل کمبود صندلی، آب و هوای محلی و درک ضعیف از ایمنی در این فضای عمومی خاص از انجام این کار منصرف شدند.

مانند نشستن عمومی، ادبیات رایج ارتباطی بین کمبود امکانات توالت عمومی، رفت و آمد در جوامع و دور ماندن طولانی مدت از محیط خانه برقرار کرده است (بروکفیلد، وارد تامپسون و رابرت). نقل قول۲۰۱۷; IDGO، نقل قولnd)، با این حال تعداد کمی از شرکت کنندگان از توالت های عمومی به عنوان چیزی که در تصمیم آنها برای بیرون رفتن تعیین کننده است، یاد کردند. با این حال، برخی از افراد هنگام استفاده از امکانات در میخانه ها بدون اینکه مشتری باشند، یا حتی مجبور به بازگشت به خانه در صورت نزدیکی کافی ابراز ناراحتی کردند، اقداماتی که نشان دهنده عزم راسخ برای لذت بردن از بیرون از خانه بودن (WB4) است و در عین حال می تواند احساس استقلال و وابستگی آنها را تضعیف کند. مکان (WB4 و WB2).

یک مقصد مفید

سه مطالعه موردی، گذرگاه‌های مهمی هستند که با وسایل حمل‌ونقل عمومی و مکان‌های ارزشمندی که از کجا می‌توان به سایر نقاط شهر دسترسی پیدا کرد و آن‌ها را کاوش کرد، بسیار قابل دسترسی است و برای حمایت از جوامع مرتبط حیاتی است. برای بسیاری، مرکز شهر محلی احساس آزادی، خودمختاری و انعطاف پذیری آنها را پرورش می دهد (WB4) زیرا مردم می توانند به آن سفر کنند و از آن بروند، ویژگی ای که در مطالعات قبلی به عنوان “” توصیف شده است.پتانسیل تحرک(کافمن نقل قول۲۰۰۲; نوردباکه و شوانن نقل قول۲۰۱۴; اسوالد و همکاران نقل قول۲۰۰۵).

مجموعه ای از امکانات رفاهی

سهولت دسترسی و حرکت در هر منطقه در امتداد مجموعه امکانات رفاهی در خیابان، مراکز شهر را به منبع رضایت و رفاه روزانه تبدیل می کند (WB3 و WB4). خرید و دسترسی به خدمات در این مناطق به عنوان یک جایگزین مناسب و معتبر برای مراکز خرید یا سوپرمارکت‌های بزرگ که بسیاری از آنها احساس راحتی نمی‌کنند، تلقی می‌شود. تنوع مغازه ها و امکانات موجود در کنار یکدیگر به شرکت کنندگان این امکان را می دهد که «به حداکثر رساندن» را انجام دهند (هارت و همکاران. نقل قول۲۰۱۴، ۴) سفر آنها به خیابان های محلی و دسترسی به امکانات رفاهی هر روز در صورت نیاز. خوشه‌بندی استفاده‌ها از مکانی به مکان دیگر متفاوت بود و مغازه‌هایی مانند قصابی (MTC)، پوشاک و کفش (CTC، LTC)، مغازه‌های سخت‌افزاری (CTC، LTC) و خرده‌فروشانی که کالاهای سفید می‌فروشند دیگر در دسترس نیستند. برای مقابله با این روند، برخی از شرکت‌کنندگان آگاهانه از مغازه‌های محلی حمایت کردند، زیرا آنها برای فرصت‌هایی که برای ایجاد یک فروشگاه ارائه می‌کنند ارزش قائل هستند.پیوند انسانیâ €™ [Ayla, 71, MTC] با فروشنده های مغازه این نیز گزارش شد، هرچند به ندرت، در رابطه با سوپرمارکت‌های محلی اتفاق می‌افتد، که در MTC و LTC باعث افزایش نفوذ و حفظ فروشگاه‌های دیگر در منطقه می‌شوند.

زندگی در مرکز شهر

جابجایی در زندگی بعدی اغلب یک تجربه استرس زا است (اسوالد و رولز نقل قول۲۰۰۷و با واسطه شرایط شخصی مانند سطوح درآمد قابل تصرف و حمایت خانواده، کیفیت محیط جدید (Sim et al. نقل قول۲۰۱۲و فرصت های اجتماعی که می تواند از عهده آن برآید (Sim et al. نقل قول۲۰۱۲). این کار شواهد جدیدی ارائه می‌کند که نشان می‌دهد وقتی یک خیابان محلی بخشی از این محیط وسیع‌تر است، استرس عاطفی ناشی از جابجایی را می‌توان جبران کرد. این را نه تنها کسانی که نقل مکان کردند، بلکه توسط کسانی که خود را خیلی ضعیف می دیدند و از اینکه زودتر تصمیم نگرفته اند پشیمان می شدند تأیید شد. تعریف متمرکزتر از آنچه که “در موقعیت مناسب” قرار دارد (پارک و زیگلر نقل قول۲۰۱۶، ۱۰) سپس ظاهر می شود، که محدودیت های انتخاب های فعلی مسکن را تصدیق می کند و ارزش مسکن را دارد که بهتر در محله های موجود و در مجاورت مراکز شهر محلی ادغام می شود. زندگی در کنار خیابان برای برخی از شرکت کنندگان بخشی از یک استراتژی عمدی برای کوتاه کردن مسافت ها و حمایت از خودمختاری آنها و چندین بعد دیگر رفاه در زندگی بعدی بود. با این حال، تصمیم به نقل مکان منوط به در دسترس بودن مسکن مناسب بود. خانه‌های سرپناهی که برای سالمندانی که به‌طور مستقل با نگهبانان روزانه زندگی می‌کنند و فرصت کوچک‌سازی را داشتند، همیشه مقرون به صرفه نبودند و در سه مطالعه موردی در دسترس نبودند، و آپارتمان‌های بازنشستگان تازه‌ساخت یا گران (MTC) یا برای مستاجران کم‌درآمد در نظر گرفته شدند. LTC). مطابق با روند اخیر (هاموند، والش و وایت نقل قول۲۰۱۸; پارک و زیگلر نقل قول۲۰۱۶همه نمی‌خواستند به مسکن تخصصی نقل مکان کنند، اما پیشنهاد اصلی آپارتمان‌های جدید موجود در CTC و MTC عمدتاً برای خانوارهای با درآمد بالاتر مورد هدف قرار گرفت.

جذب ساکنان بیشتر برای احیای مراکز شهرها بیش از دو دهه است که به عنوان بخشی از به اصطلاح “رنسانس شهری” (هیت) در دستور کار شهری بریتانیا بوده است. نقل قول۱۹۹۷; هابارد نقل قول۲۰۰۶). اخیرا توسط دولت اسکاتلند تبلیغ شده استزندگی در مرکز شهر در استراتژی «مسکن تا ۲۰۴۰» و در چارچوب برنامه ریزی ملی جدید (دولت اسکاتلند) گنجانده شده است. نقل قول۲۰۱۳ a، نقل قول۲۰۱۳b، نقل قول۲۰۲۱، نقل قول۲۰۲۲، نقل قول۲۰۲۳، به طور گسترده تر به عنوان بخشی از مفهوم محله ۲۰ دقیقه ای در انگلستان (TCPA) گنجانده شده است نقل قول۲۰۲۰). این پیشنهاد که افراد مسن می توانند در صورت طراحی مناسب از زندگی در مناطق مرکزی بهره ببرند، جدید نیست (هانسون و همکاران. نقل قول۲۰۰۲; پارکینسون، هانتر و باراک نقل قول۲۰۱۳، اگرچه افراد بالای ۶۵ سال در ابتدا کمترین جذب را برای زندگی در مرکز شهر داشتند (هیت نقل قول۲۰۰۱). در این سه مورد، شور و نشاط اجتماعی و تنوع مغازه‌ها و امکانات رفاهی در مرکز شهر محلی به‌عنوان عواملی ضروری توصیف شد که بر تصمیم شرکت‌کنندگان برای نقل مکان در آن نزدیکی تأثیر داشت. این یافته‌ها بینش‌های جدیدی از دیدگاه افراد مسن ارائه می‌کنند و شواهدی مبنی بر اینکه خیابان‌های محلی می‌توانند محیط‌های هدفمندی را برای جمعیت سالخورده در تقاطع بین ابعاد مختلف دستور کار AFC مانند مسکن، حمل‌ونقل و فضاها و ساختمان‌های بیرونی ارائه دهند.