یادداشت سردبیر: نسخه ای از این مقاله در ابتدا در ظاهر شد حکومت داری و با مجوز بازنشر می شود.

من نابینا هستم و از کودکی هستم. اگر فردا از گذرگاه پیاده می‌شوم و توسط یک ماشین کشته می‌شدم، هیچ‌کس مسئول برنامه‌ریزی جاده‌ها نمی‌دانست که چراغ راهنمایی طولانی‌تر یا صدای جیر جیر ممکن است مانع مرگ من شود – و شاید بعد از آن.

هیچ سازمان دولتی در هیچ سطح دولتی به طور خاص تلفات رانندگی و جراحات مربوط به عابران معلول را ردیابی نمی کند. پلیس حتی ملزم به ذکر معلولیت در گزارش تصادف نیست. این به طور بالقوه خطرناک و پرهزینه است، زیرا مهندسان راه و برنامه ریزان شهری اساساً حدس و گمان های آگاهانه ای در مورد اینکه کجا پول برای بهبود ایمنی خرج کنند و کدام یک را به کار گیرند، می کنند.

ما هم باید سر آن میز باشیم. هیچ‌کس بهتر از افراد معلول نمی‌داند چه چیزی رفتن از یک مکان به مکان دیگر را آسان‌تر یا سخت‌تر می‌کند و چرا چیزی کار می‌کند یا خیر. وقتی صحبت از تلفات رانندگی به میان می‌آید، نه تنها معمولاً نظر ما را نمی‌خواهند، بلکه حتی در دسته خودمان هم قرار نمی‌گیریم. ما با «کاربران آسیب‌پذیر جاده» مواجه هستیم که شامل بچه‌ها، بزرگسالان مسن‌تر و دوچرخه‌سواران می‌شود. اما نیازهای ما متفاوت و خاص هستند و ما به داده های خود نیاز داریم تا فرصتی برای برآورده شدن آنها داشته باشیم.

حتی تکان دهنده تر، افرادی که از ویلچر استفاده می کنند اصلاً عابر پیاده محسوب نمی شوند. در عوض، ویلچرها در همان دسته وسایل حمل و نقل شخصی قرار می گیرند که دوچرخه و اسکوتر. به من اعتماد کنید: صندلی چرخدار راه تفریحی دیگری برای رفت و آمد نیست.

مطالعه دانشگاه جورج تاون در سال ۲۰۱۵که یکی از معدود نمونه‌های موجود در نوع خود است، دریافت که ۵۲۸ عابر پیاده که از ویلچر استفاده می‌کردند در تصادفات ترافیکی بین سال‌های ۲۰۰۶ تا ۲۰۱۲ کشته شدند. این خطر مرگ کاربر ویلچر در جاده را تقریباً ۳۶ درصد بیشتر از یک عابر پیاده پیاده می‌کند. اون بیرون چقدر ترسناکه

من خیلی زود یاد گرفتم که در موقعیت‌های نامشخص حرکت کنم، اما مانور دادن در دنیایی که برای ماشین‌ها ساخته شده است، هرگز آسان یا بدون موانع واقعی نبوده است. به عنوان یک مادر مجرد، سال ها پیش مجبور شدم زادگاهم لس آنجلس را ترک کنم تا هر دوی ما در امان باشم. اکنون در کلرادو، هنوز باید نگران باشم که ماشینی به موقع من را نبیند یا اینکه شهر چراغ راهنمایی و رانندگی را در مسیر من تغییر دهد و ناخواسته مرا به خطر بیندازد.

لازم نیست اینطور باشد.

قانون زیرساخت های فدرال ۱٫۲ تریلیون دلاری تصویب در اواخر سال ۲۰۲۱ شامل ۱۱ میلیارد دلار برای برنامه های ایمنی حمل و نقل است. قوانین برنامه خیابان ها و جاده های امن برای همه ۵ میلیارد دلار کمک بلاعوض به دولت های محلی که برای کاهش سوانح ترافیکی کار می کنند و تلفات، که اخیراً در ایالات متحده به بیش از ۴۰۰۰۰ نفر در سال رسیده است.

برخی از این میلیاردها باید صرف بهبودهایی شود که به نفع عابران پیاده معلول است: رمپ های محدود، جاده هایی که برای کاهش ترافیک طراحی شده اند، گذرگاه های خیابانی ایمن تر و پیاده روهای قابل دسترس تر. اگر ما ایمن تر باشیم، همه ایمن تر هستند و این شامل رانندگان خودرو نیز می شود.

اما ابتدا می‌توانیم بدانیم که چقدر ناامن هستیم. این کمک خواهد کرد که شمارش دقیق تصادفات، جراحات و تلفات مربوط به هر کسی که با تعریف معلول مطابقت دارد داشته باشد. ما گروه کوچکی نیستیم مراکز کنترل و پیشگیری از بیماری ها تعداد آمریکایی های دارای معلولیت را در این حد تعیین می کند ۶۱ میلیون، یا ۱ در ۴ بزرگسال. AARP تعداد آمریکایی‌هایی را که ۵۰ سال و بالاتر دارند، که بسیاری از آنها با افزایش سن دچار مشکلات حرکتی می‌شوند، نشان می‌دهد. بیش از ۱۰۰ میلیون.

وزارت حمل و نقل ایالات متحده سیستم گزارش تجزیه و تحلیل مرگ و میرکه اطلاعات مربوط به تلفات رانندگی را به اداره ملی ایمنی ترافیک بزرگراه ها و سایر آژانس ها ارائه می دهد، می تواند و باید یک دسته بندی برای عابران پیاده معلول ایجاد کند و سپس آن را بر اساس معلولیت های خاص تقسیم کند. همچنین ممکن است جمع‌آوری داده‌هایی در مورد تلفات جانی که در املاک خصوصی رخ می‌دهد، از جمله پارکینگ‌های فروشگاه‌های بزرگ، جایی که عابران معلول نباید جان خود را برای تهیه کاغذ توالت به خطر بیندازند، در نظر بگیرد.

داده های ثبت شده در هر حادثه باید به صورت جزئی باشد: زمان روز، شرایط آب و هوایی، نوع ناتوانی، استفاده مجروح یا کشته شده از واکر، ویلچر یا سایر وسایل کمک حرکتی، و شرایط برخورد.

سپس ما باید از این داده ها برای اهداف آموزشی، مهندسی و اجرایی استفاده کنیم تا بتوانیم تا حد امکان از حوادث و صدمات جلوگیری کنیم. ما از آن برای کمک به تعیین استانداردهای جهانی برای صداها در تقاطع‌ها استفاده می‌کنیم، به طوری که افراد نابینایی مانند من می‌توانند در مورد زمانی که قرار است عبور کنند، و همچنین برای زمان سیگنال‌های ترافیکی و بریدگی مسیرها مطمئن باشند.

بسیاری از شهرها در حال حاضر تلاش می کنند تا خیابان های خود را برای عابران معلول ایمن تر کنند. بیش از ۴۵ شهر ایالات متحده متعهد شده اند چشم انداز صفراستراتژی ای که در سوئد برای از بین بردن تلفات رانندگی و صدمات جدی طراحی شده است، اما تا حدودی یک مزاحمت است، نه اینکه اغلب اوقات سیاسی را ذکر کنیم. و بدون داده‌های مناسب، ما حتی نمی‌توانیم بفهمیم که خطر کجاست یا حتی کدام تقاطع‌ها ما را آسیب‌پذیرتر می‌کند.

بیایید به عابران پیاده معلول نشان دهیم که زندگی آنها حساب می شود. ما می توانیم با شمارش مرگ آنها در جاده های آمریکا شروع کنیم.