پجوآنا و لوئیس در حالی که از یک ایستگاه رای‌گیری بیرون می‌رفتند، یک کالسکه را فشار می‌دادند و توافق کردند که خودروهای شاسی‌بلند برای شهری فشرده مانند پاریس. جوانا، مشاور ۳۴ ساله، گفت: “ما یک فرزند خردسال داریم و دوست داریم ترافیک کمتر و فضای بیشتری وجود داشته باشد.”

مانند ده‌ها هزار پاریسی دیگر، این زوج در یک همه‌پرسی در روز یکشنبه شرکت کردند که در مورد اینکه آیا مالکان خودروهای بزرگ باید هزینه بیشتری برای پارک در شهری بپردازند که به سرعت به یکی از دوچرخه‌پسندترین پایتخت‌های جهان تبدیل شده است.

رای پایین آمد به نفع سه برابر شدن پرداخت هاو توسط بسیاری به عنوان الهام‌بخشی برای شهرهایی در سراسر اروپا که تلاش می‌کنند خیابان‌های خود را ایمن‌تر و هوای خود را پاک‌تر کنند، با افزایش فروش خودروهای سنگین، مورد استقبال قرار گرفته است.

باربارا استول، مدیر گروه کمپین Clean Cities، گفت: «شهرهایی مانند لندن، آمستردام و کپنهاگ همگی در بهبود محیط‌های شهری، اولویت دادن به رفاه انسان و هوای پاک پیشگام هستند.

“با در نظر گرفتن این موضوع، رای گیری در پاریس مطمئناً موجی برای تشویق اقدامات جسورانه برای اولویت دادن به مردم بر خودروها خواهد بود.” شواهد نشان می دهد اتومبیل های بزرگ هستند احتمال کشتن مردم بیشتر است نسبت به کوچک انها همچنین خاک بیشتر پمپاژ کنید وارد ریه های مردم و گازهای گرم کننده سیاره به جو می شود.

اما شهرهایی که به دنبال کاهش تعداد خودروهای شاسی بلند در خیابان‌های خود هستند، با مقاومت مالکان و بی‌تفاوتی دیگران روبرو هستند. نتیجه رای گیری در پاریس که با اختلاف اندک و با مشارکت کم تنها ۵ درصد از شهر به تصویب رسید، این بود که ۵۵ درصد از این طرح حمایت کردند.

برایان کالفیلد، استاد حمل و نقل در کالج ترینیتی دوبلین گفت که مشارکت حتی کمتر از همه پرسی قبلی برای ممنوعیت اسکوترهای برقی بود. پاریسی‌ها در دهه گذشته شاهد تغییرات بسیار بزرگ‌تری در حمل‌ونقل نسبت به این اقدام جدید SUV بوده‌اند و این می‌تواند با مشارکت کم مردم مرتبط باشد.»

بیرون از یک مرکز رای گیری در منطقه نهم ثروتمند پاریس، جایی که ۴۰ درصد خودروها را خودروهای شاسی بلند تشکیل می دهند، حتی حامیان این پیشنهاد گفتند که از نماد رای گیری احساس ناراحتی می کنند.

ماری کلر پولو، یک روزنامه نگار ۳۰ ساله، گفت که ظهور خودروهای شاسی بلند یک “بیهودگی زیست محیطی” است، اما اضافه کرد که هزینه های پارکینگ برای برخی از افرادی که به ماشین نیاز دارند بسیار زیاد است.

جوآن بولنگر، یک بازاریاب ۳۳ ساله، گفت که می‌خواهد سیگنالی برای سبزتر کردن پاریس بفرستد، اما همچنین نگران است که همه‌پرسی مردم را علیه یکدیگر قرار دهد. او افزود که دوست پسرش رفراندوم را “عوام فریبی” می دانست و برای رای دادن نرفته بود.

ساندرا ویگاند، ۷۰ ساله، گفت که رای ندادن را انتخاب کرده است، زیرا به نظرش این رای قطبی است. “برای اینکه کمی سبزتر باشم، برای اینکه از نظر زیست محیطی مسئولیت پذیرتر باشم، می گویم بله. اما برای اینکه مردم را از زندگی کردن، از پارک کردن بازدارند، امکان پذیر نیست.»

کارشناسان حمل و نقل می گویند که برای پاکسازی این بخش، سیاست گذاران به ترکیبی از “هویج” مانند حمل و نقل عمومی ارزان و “چماق” مانند مالیات بر خودروهای بزرگتر نیاز دارند. اما دومی ثابت کرده است که فروش سختی دارد.

گاردین در ماه گذشته فاش کرد خودروهای جدید در اتحادیه اروپا و بریتانیا هر دو سال یک سانتی‌متر پهن‌تر می‌شوند و فروش خودروهای لوکس بزرگ افزایش یافته است. آژانس بین‌المللی انرژی هشدار داده است که افزایش جهانی خودروهای شاسی بلند به تلاش‌ها برای کاهش انتشار گازهای گلخانه‌ای لطمه می‌زند، اما سیاستمداران تلاش چندانی برای کاهش محبوبیت آنها انجام نداده‌اند.

یکی از چالش‌ها این است که تلاش‌ها با مقاومت شدید لابی خودرو روبرو شده است و در کشورهایی از بریتانیا تا آلمان این موضوع به یک جنگ فرهنگی کشیده شده است.

در آلمان، تلاش‌ها برای اعمال محدودیت سرعت عمومی در بزرگراه‌ها توسط قدرتمندترین روزنامه‌ها و وزیران ارشد آن به عنوان نقض آزادی‌های مدنی مورد انتقاد قرار گرفته است. در بریتانیا، برخی از مردم این ایده را گسترش داده اند که “شهرهای ۱۵ دقیقه ای” تلاش های دولت برای کنترل جمعیت است.

برنارد، ۸۲ ساله که از محل رای گیری بیرون آمد، گفت که پیشنهاد پاریس به منزله “تبعیض” است. وی افزود: این یک افسانه است که خودروهای بزرگ خطرناک تر از خودروهای کوچک هستند، علیرغم اینکه تحقیقات خلاف این را نشان می دهد.

یک وکیل بازنشسته که نام خود را مسیو دوراند گذاشته است، گفت که به این پیشنهاد رای منفی داد زیرا قبلاً به اندازه کافی برای SUV خود مالیات پرداخت کرده است. “اگر برخی هستند که می توانند ماشین های زیبا بخرند، دیگران آن را دلیل خوبی برای حسادت می دانند.”

پاریس در مسیر تبدیل شدن به اولین پایتختی است که خودروهای سنگین را بیشتر از خودروهای سبک‌تر شارژ می‌کند، هرچند طرح مشابهی در لیون، سومین شهر بزرگ دنیا اعلام شده است. فرانسه. انجمن شهرهای آلمان نیز از چنین طرحی حمایت کرده است.

آن هیدالگو، شهردار پاریس، گفته است که امیدوار است الهام بخش شهرهای دیگر باشد. این رای همچنین می تواند سیگنالی به خودروسازان برای توقف تولید خودروهای بزرگتر ارسال کند.

آرتور، یک جوان ۲۷ ساله که در تدارکات کار می کند، گفت که او می خواهد این رای روند را در اندازه معکوس کند. «در مرکز شهر هر روز بیشتر و بیشتر SUVها و کمتر و کمتر ماشین‌های کوچک می‌بینید. امیدوارم این بتواند ما را به سمت بازگشت به سمت خودروهای کوچک تر سوق دهد.»