این بخش بر تشریح مشکل در دست و بررسی آثار مرتبط تمرکز دارد.
۲٫۱٫ شرح مشکل
مشکل پرداخته شده شامل انجام توصیف استفاده از حمل و نقل عمومی در طول همه گیری COVID-19، به ویژه در یک مطالعه موردی در مونته ویدئو، اروگوئه است. هدف اولیه انجام یک ارزیابی کمی از کاهش استفاده از حمل و نقل عمومی پس از اعلام وضعیت اضطراری بهداشتی ملی در ۱۴ مارس ۲۰۲۰ است. علاوه بر این، این مطالعه با هدف توصیف الگوهای تحرک شهروندانی که از حمل و نقل عمومی در طول مراحل و امواج مختلف استفاده می کنند، است. همه گیر، و درک اینکه چگونه شهروندان با بهبود مستمر شرایط بهداشتی استفاده از وسایل حمل و نقل عمومی را از سر گرفتند. سایر دیدگاه‌های مرتبط برای توصیف الگوهای تحرک، با در نظر گرفتن گروه‌های جمعیتی مختلف، اطلاعات اجتماعی-اقتصادی، و ویژگی‌های دسترسی برای محله‌های مونته ویدئو در نظر گرفته می‌شوند. مشکل تحت بررسی، در درجه اول به دلیل دو جنبه متمایز از مطالعه موردی انجام شده در مونته ویدئو، اروگوئه، اهمیت قابل توجهی دارد. این جنبه ها در پاراگراف های بعدی بیشتر توضیح داده شده است.
اولین جنبه متمایز این است که در مونته ویدئو، تمایلی طبیعی در میان شهروندان برای انتقال به سمت حمل و نقل عمومی و سایر روش های حمل و نقل پایدار وجود دارد. [
۱۲,
۱۳]. با این حال، در طول همه‌گیری COVID-19، این تمایل تغییر قابل توجهی را تجربه کرد زیرا شهروندان تصمیم گرفتند برای نیازهای رفت‌وآمد خود به خودرو و سایر وسایل حمل‌ونقل خصوصی تکیه کنند. با توجه به دشواری حفظ فاصله اجتماعی توصیه شده، این تغییر به دلیل نگرانی در مورد خطر درک یا مشکوک ابتلا به ویروس از طریق حمل و نقل مشترک انجام شد. چنین تغییری حاکی از پیامدهای نامطلوب برای پایداری و دسترسی است [
۷]منجر به عقب‌گردی در تحرک پایدار و تشدید مسائل برابری و طرد اجتماعی می‌شود. این پدیده بی‌سابقه نیست، زیرا ملاحظات ایمنی مدت‌هاست که نقش مهمی در شکل‌دهی و تأثیرگذاری بر رفتار حرکتی افراد داشته است. [
۱۴].
دومین جنبه جالب مشکل و مطالعه موردی مورد بررسی این است که رویکرد دولت اروگوئه در مدیریت همه‌گیری COVID-19 از رویکرد سایر کشورها متفاوت است. اروگوئه به جای اجرای اقدامات سختگیرانه قرنطینه، مدلی را اتخاذ کرد که در اسپانیایی به عنوان «آزادی مسئول» یا «لیبرتاد مسئول» شناخته می شود. تحت این مدل، قرنطینه داوطلبانه تشویق می‌شد، اما مردم مجبور به ماندن در خانه نبودند و تحرک محدود نمی‌شد. دولت یک سیستم ردیابی دقیق را برای افراد آلوده به همراه آزمایش تصادفی COVID-19 اجرا کرد. اقداماتی مانند ترویج استفاده از ماسک صورت، کمپین های آگاهی عمومی با تاکید بر فاصله گذاری اجتماعی و مسئولیت اجتماعی و کاهش معقول فعالیت های اجتماعی نیز اجرا شد. این مدل در حفظ کنترل عفونت‌ها موفق بود، به طوری که چندین روز در طول ماه‌های اولیه همه‌گیری، صفر مورد فعال را ثبت کرد. [
۱۵]. بنابراین، موج اول COVID-19 تا اواسط سال ۲۰۲۱ به تعویق افتاد، زمانی که نفوذ گردشگری و از سرگیری فعالیت‌های اجتماعی به گسترش ویروس کمک کرد. وضعیت در آگوست ۲۰۲۱ به حالت عادی بازگشت، اما با شروع موج دوم ناشی از سویه Omicron در تابستان ۲۰۲۲ مختل شد. با این حال، کارزار واکسیناسیون به سرعت پیشرفت کرد و بیش از ۵۰۰۰۰ واکسن در روز انجام شد. و این کشور از نظر درصد جمعیت واکسینه شده در بین بالاترین رتبه های جهانی قرار گرفت [
۱۶]. تا مارس ۲۰۲۲، وضعیت بار دیگر تثبیت شد و منجر به اعلام رسمی پایان وضعیت اضطراری بهداشتی در ۵ آوریل ۲۰۲۲ شد.
رویکردی که تجزیه و تحلیل داده‌ها را برای توصیف استفاده از حمل‌ونقل عمومی در طول همه‌گیری COVID-19 به کار می‌گیرد، برای ارائه بینش‌های مرتبطی ارزشمند است که می‌تواند به ادارات دولتی و شرکت‌های حمل‌ونقل در برنامه‌ریزی آینده برای حوادث در حمل‌ونقل عمومی کمک کند. برخی از مرتبط ترین موضوعاتی که می تواند به چنین برنامه ریزی کمک کند عبارتند از: (۱) پیش بینی تقاضا، در نظر گرفتن الگوها و روندهای شناسایی شده، برای کمک به بهینه سازی تخصیص منابع، زمان بندی و برنامه ریزی ظرفیت برای همسویی ارائه خدمات با تقاضای مورد انتظار و جلوگیری از ازدحام بیش از حد. یا عدم استفاده (۲) بهینه‌سازی مسیرها، با در نظر گرفتن مبداها و مقاصد مورد نیاز برای سفرها، حتی در شرایط سخت مانند همه‌گیری، به شرکت‌ها این امکان را می‌دهد تا مسیرهای موجود را ارزیابی کرده و روی مسیرهایی تمرکز کنند که راه‌حلی برای نیازهای اجتماعی برای شهروندانی که توانایی پرداخت هزینه حمل و نقل خصوصی را ندارند، ارائه دهند. (iii) پروتکل های ایمنی و تخصیص ویژه منابع برای اقدامات ایمنی، با تجزیه و تحلیل مناسب تأثیر اقدامات و مقررات خاص، ارائه اطلاعات مفید برای بهبود و اصلاح پروتکل های ایمنی برای حوادث یا بحران های آینده؛ و (IV) استراتژی‌های ارتباطی و آگاهی عمومی، با در نظر گرفتن اطلاعات مرتبط در مورد رفتار مسافران، ترجیحات و نگرانی‌ها در طول همه‌گیری، امکان توسعه استراتژی‌های هدفمند و کمپین‌های آگاهی عمومی برای برقراری ارتباط اطلاعات مهم، مانند دستورالعمل‌های ایمنی، به‌روزرسانی‌های خدمات، و حمل‌ونقل جایگزین. گزینه ها در هنگام حوادث یا شرایط اضطراری
به طور کلی، تجزیه و تحلیل داده ها بینش های مبتنی بر شواهد را ارائه می دهد که تصمیم گیری آگاهانه و برنامه ریزی آینده را برای حوادث در حمل و نقل عمومی امکان پذیر می کند. این به مقامات کمک می کند تا خدمات را سازگار و بهینه کنند، اقدامات ایمنی را افزایش دهند، به طور موثر با مسافران ارتباط برقرار کنند و از انعطاف پذیری و پایداری سیستم های حمل و نقل در مواجهه با چالش های آینده اطمینان حاصل کنند.
۲٫۲٫ کار مرتبط
چندین مقاله تحقیقاتی تقاضا برای حمل و نقل عمومی را در طول همه گیری COVID-19 در مناطق مختلف از جمله اروپا، آمریکای شمالی و آسیا مورد بررسی قرار داده اند. همه این مطالعات به طور مداوم کاهش قابل توجهی در تعداد سفرها نشان دادند. با این حال، رفتار شهروندان بسته به عواملی مانند وجود یا عدم وجود اقدامات قرنطینه و تأثیرات فرهنگی متفاوت بود [
۱۷]. به عنوان مثال، مطالعات کاهش ۵۹ درصدی در شهرهای استرالیا را گزارش کردند [
۱۸]کاهش ۶۰ درصدی در استکهلم، سوئد [
۱۹]و کاهش قابل توجه ۸۰٪ (به اوج ۹۰٪) در بوداپست، مجارستان [
۲۰].
با توجه به Wielechowski و همکاران. [
۲۱] مطالعه ای در لهستان انجام داد که تغییرات قابل توجهی را در کاهش استفاده از حمل و نقل عمومی بر اساس سطح محدودیت و سایر سیاست های اجرا شده تایید کرد. به طور خاص، با در نظر گرفتن داده‌های مسافران مترو، کاهش‌هایی بین ۵۰ تا ۸۵ درصد در ورشو مشاهده شد. این یافته ها بیشتر توسط یک پرسشنامه نظرسنجی آنلاین پشتیبانی شد که نشان دهنده کاهش متوسط تقریباً ۷۰٪ در استفاده از حمل و نقل عمومی بود. [
۲۲]. در گدانسک، با این حال، استفاده از حمل و نقل عمومی کاهش قابل توجهی را تجربه کرد و به ۹۰٪ رسید. با این وجود، قابل توجه است که ۷۵ درصد از افراد مصاحبه شده تمایل خود را برای از سرگیری استفاده از وسایل حمل و نقل عمومی پس از بهبود وضعیت بهداشتی اعلام کردند. [
۹].
در هلند، مطالعه‌ای که داده‌های ۲۵۰۰ شهروند هلندی از پانل تحرک هلند را تجزیه و تحلیل می‌کند، کاهش استفاده از حمل‌ونقل عمومی را تا ۹۰ درصد در طول همه‌گیری COVID-19 نشان داد. [
۷]. در میان انواع مختلف حمل و نقل، حمل و نقل عمومی بیشترین کاهش را تجربه کرد و از کاهش مشاهده شده در سایر وسایل نقلیه، از جمله وسایل نقلیه شخصی (گزینه های پایدار و غیرپایدار) پیشی گرفت.
در کشورهای آمریکای شمالی، کاهش قابل مقایسه ای در استفاده از حمل و نقل عمومی مشاهده شد. در ایالات متحده، لوئی و همکاران. [
۸] مطالعه‌ای را انجام داد که تأثیر همه‌گیری را بر تقاضای حمل‌ونقل عمومی در بیش از ۱۰۰ شهر بررسی کرد. آنها از داده‌های یک برنامه ناوبری پرکاربرد استفاده کردند و تجزیه و تحلیل‌های آماری انجام دادند، که نشان داد جوامع با نسبت‌های بالاتری از کارگران ضروری و جمعیت‌های آسیب‌پذیر سطوح بالاتری از تقاضا برای حمل‌ونقل عمومی را در طول همه‌گیری COVID-19 نشان دادند. بیشترین کاهش در استفاده از حمل و نقل عمومی در منطقه غرب میانه ایالات متحده مشاهده شد. تجزیه و تحلیل اولیه روند مشابهی را برای سیستم های حمل و نقل عمومی در تورنتو و ونکوور، کانادا نشان داد. پالم و همکاران [
۲۳] یک نظرسنجی با شرکت ۲۷۵۳ شهروند انجام داد و گزارش داد که ۶۳ درصد از پاسخ دهندگان از حمل و نقل عمومی در مرحله اولیه همه گیری استفاده نکردند. با این حال، هنگامی که این مطالعه در مارس ۲۰۲۱ در طول موج دوم همه‌گیری تکرار شد، مشخص شد که ۷۰ درصد از شهروندانی که قبلاً استفاده از حمل‌ونقل عمومی را متوقف کرده بودند، استفاده از آن را از سر گرفته‌اند.
در کشورهای اروپای لاتین که درجات خاصی از شباهت در رفتار شهروندان در مقایسه با شهرهای آمریکای لاتین وجود دارد، محققان عوامل مختلفی را بررسی کرده اند. کارتنی و همکاران [
۲۴] مطالعه ای را در ایتالیا در طول موج دوم COVID-19، قبل از واکسیناسیون گسترده، برای تجزیه و تحلیل رابطه بین شیوع ویروس و استفاده از حمل و نقل عمومی انجام داد. این مطالعه نشان داد که بین تعداد روزانه موارد تایید شده COVID-19 و تعداد سفرهایی که ۲۲ روز قبل با وسایل حمل و نقل عمومی انجام شده است، همبستگی بالایی وجود دارد که به ۰٫۸۷ می رسد. نویسندگان به این نتیجه رسیدند که اقدامات معمول قرنطینه دو هفته‌ای، که عمدتاً بر دوره کمون متمرکز شده‌اند، به عنوان یک استراتژی جامع مهار کافی نیستند. این اقدامات ممکن است منجر به تاخیر بالقوه در شناسایی موارد جدید و متعاقباً مانع از اجرای به موقع سیاست‌های کاهش موثر شود.
مطالعه ای که توسط رودریگز و همکاران انجام شد. [
۲۵] در اسپانیا بر بررسی تأثیر همه‌گیری COVID-19 بر تحرک عمومی و خصوصی در فوئنلابرادا، یک شهر متوسط در نزدیکی مادرید متمرکز شد. محققان از داده‌های سیستم کارت هوشمند حمل‌ونقل عمومی و شبکه نظارت بر ترافیک بلوتوث استفاده کردند که دوره زمانی فوریه تا سپتامبر ۲۰۲۰ را پوشش می‌دهد. یافته‌ها کاهش قابل‌توجهی را در تحرک عمومی و خصوصی در طول اوج همه‌گیری نشان داد، با کاهش تحرک عمومی. ۹۵٪ و تحرک خصوصی با ۸۶٪. به طور مشابه، آلوی و همکاران. [
۲۶] مطالعه ای را در شهر سانتاندر اسپانیا انجام داد و از داده های شمارشگرهای ترافیک، حمل و نقل عمومی ITS، دوربین های کنترل ترافیک و حسگرهای محیطی استفاده کرد. آنها نتایج قابل مقایسه ای را مشاهده کردند که نشان دهنده کاهش قابل توجهی در تحرک در طول همه گیری است. برای به دست آوردن بینش اولیه در مورد میزان کاهش تحرک روزانه و درک هرگونه تغییر در توزیع مودال و اهداف سفر، نویسندگان توصیه کردند که ماتریس‌های سفر مبدا-مقصد را مجدداً برآورد کنید تا با شرایط حاکم در طول همه‌گیری COVID-19 همسو شود. فرآیند برآورد مجدد ارزیابی کاهش تحرک روزانه را تسهیل کرد و بینش های ارزشمندی را در مورد تغییرات در حالت های حمل و نقل و اهداف سفر ارائه کرد. این تلاش ها به عنوان یک ابزار تشخیصی برای درک الگوهای در حال تحول تحرک در طول همه گیری بود. آلوی و همکاران همچنین اثرات همه‌گیری بر NO را بررسی کرد
گازهای گلخانه ای و حوادث ترافیکی آنها دریافتند که میانگین تحرک کلی ۷۶ درصد کاهش یافته است و تقاضای حمل و نقل عمومی تا ۹۳ درصد کاهش یافته است. علاوه بر این، کاهش قابل توجهی در NO وجود دارد
انتشار گازهای گلخانه ای و تصادفات رانندگی، به کاهش حدود ۶۰٪ تا ۶۷٪ می رسد.
عوض و همکاران [
۲۷] تمرکز بر بررسی رفتار کاربران با توجه به حمل و نقل عمومی و تحرک مشترک در اسپانیا در طول همه گیری COVID-19. یک نظرسنجی در سراسر کشور برای جمع‌آوری اطلاعات در مورد اولویت‌ها، دفعات سفر با توجه به هدف سفر و تمایل به تغییرات، همه در مورد همه‌گیری COVID-19 اجرا شد. یافته های اصلی حاکی از کاهش قابل توجه استفاده از حمل و نقل عمومی بود. با این حال، شهروندان تمایل خود را برای ادامه استفاده از آن به شرط رعایت بهداشت کافی و بدون افزایش قیمت بلیت نسبت به دوره قبل از COVID-19 اعلام کردند.
تأثیر همه‌گیری COVID-19 بر سیستم‌های حمل و نقل عمومی در آمریکای لاتین در مقایسه با سایر مناطق در ادبیات دانشگاهی کمتر مورد توجه قرار گرفت.
اندرا و همکاران [
۲۸] تحقیقاتی را برای بررسی تأثیر همه‌گیری COVID-19 بر تحرک در هشت شهر بزرگ آمریکای لاتین انجام داد: بوگوتا (کلمبیا)، بوئنوس آیرس (آرژانتین)، مکزیکو سیتی (مکزیک)، سانتیاگو (شیلی)، لیما (پرو)، و برازیلیا، سائوپائولو و ریودوژانیرو (برزیل). این مطالعه از داده های تحرک از هر دو نهاد عمومی (مانند داشبورد سرمایه گذاری IDB برای تحرک و تراکم ترافیک) و سازمان های خصوصی (به ویژه پلت فرم Moovit برای استفاده از حمل و نقل عمومی)، همراه با داده های سرایت COVID-19 از دانشگاه بیمارستان جانز هاپکینز استفاده کرد. این تحقیق مدل‌هایی را بر اساس آمار توصیفی برای تجزیه و تحلیل تغییرات در تحرک موتوری در دوره مارس تا سپتامبر ۲۰۲۰ ایجاد کرد. مدل‌های رگرسیون برای مطالعه تراکم ترافیک و حمل‌ونقل شهری استفاده شد. یافته‌های اصلی نشان داد که سفرهایی با استفاده از تحرک خصوصی به این معناست که در مقایسه با حمل‌ونقل عمومی با سرعت بیشتری بهبود می‌یابند. این واقعیت ناشی از اجرای اقدامات مشخص توسط ادارات شهرداری برای خدمات عمومی و همچنین نگرانی شهروندان در مورد خطر ابتلا به عفونت ناشی از استفاده از حمل و نقل عمومی است. علاوه بر این، نویسندگان به این نتیجه رسیدند که حمل و نقل عمومی نقش مهمی در گسترش همه‌گیری در شهرهای تحت بررسی ندارد.
گرامش و همکاران [
۲۹] اخیراً تجزیه و تحلیل جامعی را منتشر کرده است که تأثیر یک استراتژی قرنطینه پویا بر حمل و نقل عمومی، به ویژه اتوبوس ها و مترو، در سانتیاگو، شیلی را بررسی می کند. نویسندگان با استفاده از پایگاه داده سفرهای ثبت داده‌های کارت هوشمند در سال‌های ۲۰۱۹ و ۲۰۲۰، تجزیه و تحلیل مقایسه‌ای را برای بررسی شاخص‌های مختلف در بخش‌های مختلف اداری (شهرداری) شهر انجام دادند. یافته‌های کلیدی این مطالعه کاهش قابل‌توجهی ۷۲ درصدی در تقاضای حمل‌ونقل عمومی را در طول دوره‌های اقدامات سختگیرانه قرنطینه نشان می‌دهد، در حالی که کاهش ۱۲ درصدی در هنگام اجرای استراتژی پویایی قرنطینه مشاهده شد. این تحقیق همچنین اثربخشی کوتاه مدت قفل در کاهش تحرک را برجسته کرد. علاوه بر این، از طریق تجزیه و تحلیل اجتماعی و جمعیت شناختی، این مطالعه مشخص کرد که اقدامات قرنطینه تأثیر بیشتری بر تقاضای حمل و نقل عمومی در شهرداری‌هایی با نسبت بالاتری از ساکنان سالمند و خانوارهایی با درآمد بالاتر دارد.
مقالات دیگر بر تحلیل تحرک جهانی متمرکز شده اند. پوئلو [
۳۰] انتخاب حالت حمل و نقل را در طول همه گیری COVID-19، از داده های بررسی شده در سانتو دومینگو، جمهوری دومینیکن مورد مطالعه قرار داد. نتایج نشان داد که ظرفیت محدود، کاهش ایمنی و نداشتن ظرفیت تضمین فاصله اجتماعی، استفاده از حمل و نقل عمومی را کاهش داده و عادت قوی به رفت و آمد با وسایل نقلیه شخصی را ترویج می‌کند. سفرهای حمل و نقل عمومی بین ۴۰ تا ۵۰ درصد کاهش یافته است. اسارت حالت نیز برای کاربران حمل و نقل عمومی که به وسایل حمل و نقل جایگزین دسترسی نداشتند مورد مطالعه قرار گرفت.
هیچ مطالعه ای در مورد استفاده از حمل و نقل عمومی در طول همه گیری COVID-19 در اروگوئه منتشر نشده است. این مقاله با استفاده از یک رویکرد تحلیل داده‌ها برای توصیف تحرک در سیستم حمل‌ونقل عمومی مونته ویدئو در طول همه‌گیری COVID-19 به این خط کار کمک می‌کند.
خلاصه ای از آثار مرتبط در ارائه شده است
میز ۱. تا به امروز، هیچ مطالعه منتشر شده ای در مورد استفاده از حمل و نقل عمومی در طول همه گیری COVID-19 در اروگوئه وجود نداشته است. با این حال، هدف این مقاله پر کردن این شکاف تحقیقاتی با استفاده از روش تجزیه و تحلیل داده‌ها برای ارائه بینشی در مورد الگوهای تحرک در سیستم حمل‌ونقل عمومی مونته ویدئو در طول همه‌گیری است. از طریق این مطالعه، می‌توان کمک‌های ارزشمندی برای افزایش درک ما از نحوه تأثیرگذاری و سازگاری حمل‌ونقل عمومی در طول شرایط چالش‌برانگیز همه‌گیری COVID-19 در اروگوئه انجام داد.
