بودجه بهار: تمرکز صدراعظم بر کاهش مالیات است

وظیفه سوخت ممکن است منجمد شده باشد، اما بخش حمل و نقل احساس می کند که در سرما در هنگام تامین بودجه کنار گذاشته شده است.

وظیفه سوخت منجمد شد و وظیفه مسافر هوایی در بلیت‌های کلاس تجاری افزایش یافت، اما سرمایه‌گذاری در حمل‌ونقل و زیرساخت به سختی در بیانیه بودجه بهار که امروز توسط وزیر خزانه‌داری منتشر شد، مشخص شد.

درعوض، در سالی که انتخابات است، هانت بر کاهش شدید تلگراف به بیمه ملی، تجدید نظر در هزینه مزایای کودکان با درآمد بالا و لغو معافیت‌های مالیاتی برای ساکنان ثروتمند «غیر ساکن» تمرکز کرد.

بند غروب مالیات بر سود انرژی بر تولید نفت و گاز دریای شمال از مارس ۲۰۲۸ تا مارس ۲۰۲۹ تمدید خواهد شد تا ۱٫۵ میلیارد پوند در سال افزایش یابد، اما قانون در لایحه مالی این مالیات را لغو می کند اگر قیمت های بازار زودتر از حد معمول به معیار تاریخی خود برسد. انتظار می رود.

جرمی هانت در مورد سرمایه گذاری فعال در زیرساخت های مسافرتی یا حمل و نقل مسافر و همچنین در مورد حمایت از گذار به وسایل نقلیه الکتریکی حرف چندانی برای گفتن نداشت.

با توجه به نگرانی‌ها در مورد فشارهایی که بر منابع مالی مقامات محلی وارد می‌شود، هزینه‌های عمومی روزانه ۱ درصد بیشتر از میانگین تورم در مجلس بعدی افزایش می‌یابد، زیرا صدراعظم تایید کرد که سطح هزینه‌ها کاهش نخواهد یافت.

هانت یک طرح بهره وری بخش عمومی را اعلام کرد که به دنبال بهبود ارائه خدمات عمومی از طریق استفاده از فناوری بهتر برای رهایی کارکنان خط مقدم از مدیران وقت گیر و انجام مداخلات اولیه است که هزینه ها را در آینده کاهش می دهد.

صدراعظم ادعا کرد که «بودجه برای رشد بلندمدت» مالیات‌های کمتر، خدمات عمومی را بهبود می‌بخشد و سرمایه‌گذاری را افزایش می‌دهد، اندازه اقتصاد را ۰٫۲ درصد در سال‌های ۲۰۲۸-۲۹ افزایش می‌دهد و قوانین مالی را رعایت می‌کند.

وظیفه سوخت منجمد شد

عوارض سوخت مجدداً مسدود شده است، با کاهش ۵p در مالیات پرداخت شده بر بنزین و گازوئیل، که قرار است اواخر این ماه به پایان برسد، و برای یک سال دیگر حفظ شد. وزارت خزانه داری اچ ام گفت که راننده خودرو به طور متوسط ​​۵۰ پوند در سال جاری پس انداز می کند زیرا تا مارس ۲۰۲۵ کاهش و انجماد ۵p تا عوارض سوخت حفظ می شود.

هانت در سخنرانی خود، خود را به عنوان دوست راننده نقاشی کرد. هانت پس از نکته ای در مورد هزینه منطقه بسیار کم آلاینده لندن (ULEZ) گفت: «بسیاری از خانواده ها و تاجران انحصاری به خودروی خود وابسته هستند. اگر من هیچ کاری انجام نمی دادم، وظیفه سوخت در این ماه ۱۳ درصد افزایش می یابد. بنابراین، در عوض، من دوباره به RHF های خود برای استوک-آن-ترنت شمالی، دادلی نورث، ویتم و دیگران، و همچنین کمپین «پایین نگه دار» روزنامه سان گوش داده ام.

“در نتیجه من تصمیم گرفتم که برش ۵p و فریز کردن Fuel Duty را برای ۱۲ ماه دیگر حفظ کنم. این باعث صرفه جویی متوسط ​​۵۰ پوندی راننده خودرو در سال آینده می شود و از زمانی که کاهش ۵p به حدود ۲۵۰ پوند معرفی شد، کل پس انداز را به همراه خواهد داشت.

توقف اجرای وظیفه سوخت مورد استقبال نهادهای تجاری و موتوری قرار گرفت. کوین گرین، مدیر سیاست لجستیک انگلستانوی گفت: تمدید کاهش ۵ درصدی در هر لیتر عوارض سوخت که توسط صدراعظم در بودجه امروز اعلام شد، خبر خوبی برای بخش لجستیک است، در شرایطی که این صنعت با افزایش فشار هزینه ناشی از افزایش دستمزد و هزینه سوخت مواجه است. لجستیک قدرت هر بخش از اقتصاد را دارد و افزایش هزینه‌های عملیاتی در این زمان ناشی از معکوس شدن کاهش عوارض سوخت می‌تواند فشار تورمی فاجعه‌باری را بر اقتصاد وارد کند. حفظ کاهش مصرف سوخت به کسب‌وکارهای لجستیک اطمینان بیشتری می‌دهد، زیرا آنها گذار به اقتصاد سبزتر را پیش می‌برند.»

برای حمل و نقل جاده ای صحبت می کنیم، پل مومری، رئیس اخبار و رسانه در RHAوی گفت: «از اینکه می‌بینیم صدراعظم به تماس‌های ما برای کمک به مشاغل حمل‌ونقل، کوچ و وانت در بودجه بهاری خود گوش داده است، خوشحالیم. ادامه یخ بنزین و حفظ کاهش ۵p برای ۱۲ ماه دیگر به شرکت ها کمک می کند تا با چالش های اقتصادی مقابله کنند.

نگاهی به بودجه از دیدگاه رانندگان، استیو گودینگ، مدیر بنیاد RACوی گفت: با وجود تمام تمرکز روی وسایل نقلیه الکتریکی، ۹۷ درصد از خودروها در جاده‌های بریتانیا با بنزین یا گازوئیل کار می‌کنند، بنابراین هزینه‌های پر کردن وسایل نقلیه در پیشروی یک نگرانی روزانه برای ده‌ها میلیون نفر است، نه اینکه به تجارت اشاره کنیم. از این توقف استقبال می‌شود، اما در برابر پس‌زمینه قیمت‌های نفت، و در نتیجه افزایش قیمت‌ها، طی دو ماه گذشته رخ می‌دهد. حتی با وجود وضعیت فعلی، صدراعظم هنوز بیش از ۵۰ درصد از آنچه را که رانندگان در حیاط گاراژ خرج می‌کنند در ترکیب عوارض خودرو و مالیات بر ارزش افزوده دریافت می‌کند.

را جک کوزنز، رئیس سیاست راه های AA، از این خبر استقبال کرد: «حتی با وجود فشار شدید برای متعادل کردن کتاب‌های بریتانیا، اکنون زمان افزایش هزینه‌های رانندگی برای کارگران و خانواده‌هایی نیست که برای انجام زندگی روزمره خود به خودروهای خود متکی هستند – و تورم را تشدید می‌کند. بنابراین AA از تعلیق ۱۲ ماهه Fuel Duty استقبال می کند، علیرغم اینکه مزیتی که از معرفی آن احساس می شود نصف شده است.

رئیس سیاست RAC سیمون ویلیامز وی گفت: «با در پیش بودن یک انتخابات عمومی، برای صدراعظم غافلگیری بزرگی بود که در سیاست داغ سیاسی که وظیفه سوخت در بودجه امروز است دستکاری کند. به نظر می رسد تصمیم در مورد اینکه آیا یا چه زمانی مجددا وظیفه بازگردانده می شود، بی سر و صدا به دولت بعدی داده شده است. اما، در حالی که این خبر خوب است که وظیفه سوخت پایین نگه داشته شده است، بعید است رانندگان نفس راحتی بکشند زیرا ما معتقد نیستیم که آنها به طور کامل از کاهشی که همین دو سال پیش به دلیل افزایش خرده فروشان معرفی شد، بهره مند نشده اند. حاشیه برای پوشش “هزینه های افزایش یافته” خود. این بدان معناست که قیمت سوخت بالاتر از آن چیزی است که در غیر این صورت بود. علاوه بر این، علیرغم اخبار مثبت امروز، همچنان وجود دارد که رانندگان بار دیگر افزایش قیمت‌ها را در پمپ‌ها تحمل می‌کنند، که ناشی از افزایش قیمت نفت است – میانگین هزینه هر لیتر از ابتدای سال تاکنون بیش از ۴ درصد افزایش یافته است. “

سیلویا بارت، مدیر سیاست و تحقیق در کمپین یا حمل و نقل بهتر، گفت که ناامید است اما کاملاً غافلگیر نشده است. شایعه شده بود که صدراعظم یک بار دیگر عوارض سوخت را در یک “تقویت” به رانندگان منجمد می کند و این شایعات درست بود. خب، یه جورایی صدراعظم واقعاً از سال ۲۰۱۱ به یخ زدگی در وظیفه سوخت ادامه داد و کاهش اضافی ۵p در سال ۲۰۲۱ به عنوان تسکین “موقت” برای هزینه های بالای سوخت – علیرغم اینکه قیمت ها در پمپ ها مدت هاست به حالت عادی بازگشته است – معرفی شد. اما آیا این واقعاً به رانندگان کمک می کند؟ طبق اعتراف خود دولت، این امر باعث صرفه جویی متوسط ​​راننده در طول سال فقط ۵۰ پوند می شود. با این حال، همه اینها را کنار هم بگذاریم و حفظ کاهش ۵p و ادامه توقف تعرفه سوخت، ۴٫۲ میلیارد پوند دیگر درآمد از دست رفته را در سال آینده به خزانه داری تحمیل خواهد کرد.

بنیاد بازار اجتماعی (SMF)، یک اندیشکده غیرحزبی، در مورد مزایای ادعا شده از آخرین فریز عوارض سوخت تردید داشت. گیدئون سالوتین، محقق ارشد SMF گفت: «تنها چیزی که این انجماد دامن می زند، نابرابری بیشتر است. تنها از فریز سوخت امروز، یک دهم خانوار ثروتمند در بریتانیا ۶۰ پوند اضافی در سال پس انداز خواهند کرد، در حالی که فقیرترین آنها تنها ۲۲ پوند دریافت می کنند. لفاظی پیرامون وظیفه سوخت بر روی «خانواده‌ها و تاجران انحصاری» تمرکز دارد که ظاهراً از فقر محافظت می‌کند. اما پس از صرف ۱۳۰ میلیارد پوند برای کاهش و انجماد در سیزده سال گذشته، این سیاست تنها ۱۳ پوند در ماه هزینه‌های خودرو را برای خانواده‌ها کاهش داده است. دستیابی به کاهش معنی‌دارتر در هزینه‌های حمل‌ونقل نیازمند سرمایه‌گذاری دولت در جایگزین‌های ارزان‌تر و سبزتر مانند حمل‌ونقل عمومی و وسایل نقلیه الکتریکی است، اما بودجه امروز کمک چندانی به بهبود این گزینه‌ها برای خانوارهای کم درآمد نکرد.

کمبود انرژی در خودروهای برقی

هانت مالیات بادآورده بر سود شرکت های نفت و گاز دریای شمال را یک سال تمدید کرد و انتظار می رفت ۱٫۵ میلیارد پوند افزایش یابد. این مالیات در ماه مه ۲۰۲۲ پس از تهاجم تمام عیار روسیه به اوکراین وضع شد که قیمت گاز را افزایش داد و به سود تولیدکنندگان رسید. قرار بود در مارس ۲۰۲۸ به پایان برسد، اما اکنون در سال ۲۰۲۹ به پایان می رسد.

صدراعظم تایید کرد که دولت ۱۶۰ میلیون پوند برای دو سایت هسته ای هزینه خواهد کرد. اولین مورد، در جزیره Anglesey یا Ynys Môn، تأسیسات Wylfa در شمال ولز است که متعلق به هیتاچی ژاپن است. دولت امیدوار است شریکی برای توسعه یک نیروگاه هسته ای در آنجا پیدا کند. سایت اولدبری در گلاسترشایر جنوبی نیز بخشی از این توافقنامه است.

هانت همچنین ۱۲۰ میلیون پوند به صنایع سبز برای توسعه فناوری‌هایی از جمله مزارع بادی فراساحلی و پروژه‌های جذب و ذخیره کربن اختصاص داد.

پیش از بودجه، صنعت خودروسازی بریتانیا خواستار مالیات عادلانه تر خودروهای برقی شده است، زیرا ناوگان همچنان به رشد خود ادامه می دهند، در حالی که جذب خودروهای برقی خصوصی کاهش می یابد. انجمن تولیدکنندگان و بازرگانان موتور (SMMT) استدلال کرده بود که انتقال سریعتر و بازار به تغییر بیشتر خریداران خصوصی بستگی دارد، اما فقدان انگیزه های قابل توجه بسیاری را متوقف می کند.

SMMT دیده بود که بودجه فرصتی برای صدراعظم برای تحریک تقاضا با نصف کردن مالیات بر ارزش افزوده در خودروهای الکتریکی جدید به مدت سه سال، اصلاح تغییرات پیشنهادی مالیات غیرمجاز خودرو (VED) و کاهش مالیات بر ارزش افزوده در هزینه عمومی در راستای شارژ خانه است. در حالی که مصرف‌کنندگان مالیات بر ارزش افزوده را برای سایر فناوری‌های کاهش آلاینده‌ها مانند پمپ‌های حرارتی و پنل‌های خورشیدی پرداخت نمی‌کنند، خریداران خصوصی خودروهای برقی ۲۰ درصد از همه خودروها، اعم از برقی، بنزینی یا دیزلی را پرداخت می‌کنند.

پیرو بودجه، مایک هاوز، مدیر اجرایی SMMT ابراز ناامیدی کرد: “بودجه امروز فرصتی از دست رفته برای ارائه مالیات عادلانه تر برای انتقال عادلانه است. با توجه به اینکه هم دولت و هم صنعت الزامات قانونی برای ارائه صفر خالص دارند، هنوز باید کارهای بیشتری برای کمک به مصرف کنندگان انجام شود.”

کوئنتین ویلسون، بنیانگذار کمپین FairCharge، مدتی است که برای کاهش مالیات بر ارزش افزوده در هزینه عمومی بحث می کند. ویلسون گفت: “FairCharge متعجب است که صدراعظم آماده است ۵ میلیارد پوند برای فریز کردن عوارض سوخت و ادامه کاهش ۵p هزینه کند، اما ۱۲۵م از آن – حدود ۴۰ میلیون پوند – را صرف کاهش مالیات بر ارزش افزوده برای شارژ عمومی خودروهای برقی نخواهد کرد. . رانندگان ممکن است کاهش ۵p را در پمپ ها مشاهده نکنند، اما اپراتورهای نقطه شارژ می گویند که هر گونه کاهش مالیات بر ارزش افزوده را مستقیماً به مصرف کنندگان منتقل می کنند. و کاهش مالیات بر ارزش افزوده برای شارژ عمومی می تواند ۱۳۰۰ پوند برای رانندگان خودروهای برقی در طی ۱۰۰۰۰ مایل صرفه جویی کند و به آنها کمک کند تا آلاینده های خروجی را به صفر برسانند. چرا از تلاش برای هوای پاک تر در شهرها و شهرهای ما حمایت نمی کنید؟ ما تعجب می‌کنیم که ممکن است ربطی به انتخابات داشته باشد.»

جیمز کورت، مدیر اجرایی EVA انگلستانانجمن صاحبان وسایل نقلیه الکتریکی نیز ناامید شد. او گفت: “بودجه بهار امسال فرصتی از دست رفته توسط دولت برای حمایت از بخش خودروهای برقی است که در آستانه جذب انبوه قرار دارد. بدون طرح های هدفمند برای مقرون به صرفه تر کردن خودروهای برقی برای مصرف کننده متوسط، همه پیشرفت های عظیم ما تا کنون خطر شکست را دارد. نشانه‌ای از اهداف خالص به درستی جاه‌طلبانه ما، طرح‌های لیزینگ اجتماعی بسیار موفق و کمک‌های مالی هدفمند در جاهای دیگر اجرا می‌شوند و انگیزه‌های بیشتری را برای تغییر ایجاد می‌کنند، و این دولت نتوانسته است با این حرکت همراه شود.

جیمز تیلور، مدیر عامل Vauxhall، اظهار داشت: «بودجه بهار امروز شتاب مورد نیاز برای توقف انتقال بریتانیا به خودروهای الکتریکی را ارائه نکرده است. اگر می‌خواهیم به اهداف جاه‌طلبانه تعیین‌شده در دستور دولت برای خودروهای بدون آلایندگی برسیم (۸۰ درصد تمام خودروهای فروخته‌شده تا سال ۲۰۳۰ برقی می‌شوند)، باید مشوق‌هایی برای خریداران خودروهای خصوصی وجود داشته باشد تا به‌طوری‌که وجود دارد، خودروهای برقی را تغییر دهند. در اکثر کشورهای اروپایی

واکسهال تا پایان سال جاری تمامی خط تولید خودرو و ون خود را به صورت برقی عرضه خواهد کرد و تعدادی پیشنهاد رقابتی در دسترس دارد، اما ما نمی‌توانیم به تنهایی تقاضا را افزایش دهیم. در حالی که انگیزه های قوی برای رانندگان خودروهای شرکتی وجود دارد تا به سمت برق حرکت کنند – از جمله برای کسانی که وسایل نقلیه لوکس را انتخاب می کنند – خریدار خصوصی که خواهان یک خودروی کوچک یا خانوادگی دست یافتنی تر است، چیزی دریافت نمی کند.

علاوه بر این، اگر بتوانید وسیله نقلیه الکتریکی خود را در خانه با پارکینگ خارج از خیابان شارژ کنید، ۵ درصد مالیات بر ارزش افزوده برای برق خود پرداخت خواهید کرد. اگر مسیری ندارید و به شارژرهای عمومی متکی هستید، ۲۰٪ مالیات بر ارزش افزوده برای برق خود پرداخت خواهید کرد. ما از کمپین FairCharge برای مالیات عادلانه تر در مورد شارژ حمایت می کنیم. ما از صدراعظم می‌خواهیم که فوراً مشوق‌های خرید را برای تحریک بازار خودروهای الکتریکی و بازنگری مالیات ناعادلانه بر شارژ عمومی ایجاد کند تا بریتانیا در رقابت برای رانندگی پایدارتر عقب نماند.»

حمل و نقل به حاشیه رفت

انجمن برنامه ریزی حمل و نقل (TPS) گفت که از اینکه صدراعظم نقش حمل و نقل پایدار در تحریک رشد اقتصادی و بهبود زندگی مردم را نادیده می گیرد، ناامید شده است. TPS مدیر سیاست تام ون وورن گفت: “در زمان‌های بی‌ثباتی اقتصادی، حالت‌های پایدار می‌تواند برای ارتباط مردم با شغل و آموزش بسیار مهم باشد و اغلب به عنوان تنها وسیله سفر برای محروم‌ترین افراد عمل می‌کند. بودجه صدراعظم نادیده گرفته شد که چگونه حمل و نقل می تواند با بسیاری از بارهای اقتصادی کشور روبرو شود. با نزدیک شدن به انتخابات عمومی، صدراعظم باید حمایت و وضوح مورد نیاز صنعت حمل و نقل را برای رشد، بهبود و کربن زدایی ارائه دهد.

«سفر فعال در مانیفست ما که سال گذشته منتشر شد به نمایش درآمد. ما خواستار سرمایه گذاری در مسیرهای امن و ایمن سفر فعال هستیم. ناامیدکننده بود که دیدیم سرمایه گذاری فعال در سفر به طور کامل از بودجه بهاره غایب بود.

ما اهمیت سیاست پارکینگ استراتژیک را برای تکمیل اهداف گسترده تر صنعت در مقاله خود فقط بلیط بررسی کردیم! سیاست پارکینگ برای سفر با کربن پایین، سال گذشته منتشر شد. ما دوست داشتیم صدراعظم برخی از ابتکاراتی را که ما ارزیابی کردیم، به ویژه عوارض پارکینگ محل کار که به طور موثر در ناتینگهام استفاده شده است، اتخاذ کند تا بودجه لازم برای سرمایه گذاری حمل و نقل و نگهداری دارایی های موجود را ایجاد کند.

«وضعیت اقتصادی کنونی بریتانیا به اهرم های اقتصادی خاصی برای افزایش درآمد نیاز دارد. ما دوست داشتیم صدراعظم به بازگرداندن پله برقی وظیفه سوخت فکر کند. منجمد کردن عوارض سوخت حداقل ۵ میلیارد پوند در سال را از بین خواهد برد و عمدتاً به نفع ثروتمندان است که بیشترین رانندگی را دارند و برای فقیرترین افراد جامعه که تمایلی به داشتن ماشین ندارند، بسیار کم است. تجزیه و تحلیل IPPR نشان می دهد که محروم ترین رانندگان بیش از ۲۰ درصد از درآمد خود را صرف راه اندازی خودرو می کنند.

ادامه یخ زدگی سوخت برای ۱۲ ماه دیگر دلسرد کننده است اما تعجب آور نیست. اما، اگر صدراعظم بخواهد درآمد مالیاتی را افزایش دهد و همزمان انتشار گازهای گلخانه ای و ازدحام را کاهش دهد، راه اندازی مجدد نوعی از پله برقی قیمت سوخت بسیار قدرتمند خواهد بود. هر درآمدی که به دست می‌آید می‌تواند در طرح‌های زیرساختی عمده سرمایه‌گذاری شود که از زمان بحران هزینه زندگی نادیده گرفته شده‌اند.

“ما تشویق شدیم که صدراعظم وظیفه مسافران هوایی را برای همه پروازهای غیراقتصادی افزایش دهد. ما امیدواریم که این اولین گام برای ایجاد انگیزه در اشکال پایدار حمل و نقل برای همه سفرهای راه دور در صورت امکان باشد. اقدامات بیشتر می‌تواند شامل «نرخ فوق‌العاده» وظیفه مسافران هوایی برای مسافران جت شخصی باشد. تخمین زده می شود که این می تواند هر سال حدود ۱٫۴ میلیارد پوند جمع آوری کند.

پاسخگویی به بودجه پل توهی، مدیر اجرایی کمپین برای حمل و نقل بهتر، گفت: ”صدراعظم با انتخاب مجدد کاهش ۵ درصدی عوارض سوخت و ادامه تعلیق تعرفه سوخت برای یک سال دیگر، متعهد شد که ۴٫۲ میلیارد پوند دیگر از درآمد خود را از دست بدهد. مجموع این درآمد برای سه برابر شدن حمایت از خدمات اتوبوسرانی در سراسر انگلستان و مسدود کردن کرایه‌های ریلی برای بیش از سه سال کافی است که تأثیر مثبتی بر میلیون‌ها کاربر حمل‌ونقل عمومی و رشد اقتصادی خواهد داشت. در عوض، دولت به اقدامات قهقرایی ادامه می‌دهد که هیچ کمکی به کسانی که خدمات اتوبوسرانی‌شان ناپدید می‌شود، افزایش کرایه‌های قطارشان و ازدحام جمعیت‌شان را متلاشی می‌کند، انجام نمی‌دهد. زمان آن فرا رسیده است که وزارت خزانه داری در مورد حمل و نقل در اولویت های خود تجدید نظر کند.

واکنش اتحادیه های صنفی حمل و نقل مثبت نبود. میک لینچ، دبیر کل RMT گفت: ”این بودجه ای از کاهش مالیات و ترفندهایی است که برای پنهان کردن یک دولت محافظه کار تنها علاقه مند به حمایت از ابرثروتمندان است. تنها راهی که می توانید به رشد واقعی که به نفع افراد شاغل است به دست آورید، سرمایه گذاری در خدمات عمومی دولتی، زیرساخت های حمل و نقل و افزایش عمومی دستمزدها برای افزایش قدرت هزینه در اقتصاد است. این امر را می توان با مالیات های بادآورده بر سود کسب و کار بزرگ و مالیات بر ابرثروتمندان برای باز کردن ثروت و توزیع یکنواخت تر آن در جامعه پرداخت کرد. ما به یک انتخابات عمومی در اسرع وقت نیاز داریم تا به رای دهندگان این فرصت را دهیم که به این دولت محافظه کار رای دهند.”

هیچ چیز برای سفر فعال نیست

در بودجه بهار هیچ اشاره ای به دوچرخه سواری یا پیاده روی نشده بود که باعث ناامیدی دوچرخه سواران بریتانیا شد. سارا مک موناگل، مدیر امور خارجی دوچرخه سواری بریتانیاوی گفت: «دولت در حال تکرار اشتباه طولانی مدت خود مبنی بر کمبود بودجه و تفکر کوتاه مدت در مورد حمل و نقل پایدار است. اداره حسابرسی ملی (NAO) سال گذشته به دولت گفت که برای رسیدن به اهداف سال ۲۰۲۵ خود برای پیاده‌روی و دوچرخه‌سواری سرمایه‌گذاری کافی انجام نداده است، حتی قبل از اینکه بودجه اختصاصی برای سفرهای فعال را به میزان دو[سومدرمارسگذشتهکاهشدهد[-thirdslastMarch

این سیاهچاله مالی، همراه با ماهیت توقف آغازین بودجه، مقامات محلی را از سرمایه گذاری در طرح های دوچرخه سواری و پیاده روی باز می دارد که می دانیم شغل های سبز ایجاد می کند، رشد اقتصادی را تقویت می کند و خیابان های ما را ایمن تر می کند، علاوه بر سلامتی فراوان. رفاه و مزایای زیست محیطی

در عوض، صدراعظم یک تصمیم متمرکز کوتاه مدت دیگر برای تمدید توقف تعرفه سوخت اتخاذ کرده است، سیاستی که ارزش پولی ضعیفی دارد و نشان داده شده است که به طور نامتناسبی به نفع ثروتمندان جامعه است. زمان آن فرا رسیده است که دولت یک رویکرد بلندمدت و یکپارچه برای سیاست حمل‌ونقل اتخاذ کند و سرمایه‌گذاری کند تا به مردم امکان انتخاب بیشتر حمل‌ونقل از جمله جایگزین‌های مقرون‌به‌صرفه، ایمن و قابل اعتماد برای رانندگی بدهد.»

به دنبال خدمات عمومی مولدتر

با اعلام صدراعظم برنامه بهره وری بخش عمومی، هزینه های عمومی روزانه ۱ درصد بیشتر از تورم افزایش می یابد.

علیرغم گمانه زنی ها برای کاهش آن به ۰٫۷۵ درصد، وزیر خزانه داری افزایش ۱ درصدی هزینه های عمومی روزانه را بالاتر از تورم نگه داشته است.

جرمی هانت برنامه بهره وری بخش عمومی را اعلام کرد که اولین گام در جهت بازگشت بهره وری بخش عمومی به سطح قبل از همه گیری است و تضمین می کند که پول مالیات دهندگان تا حد امکان بهینه هزینه می شود.

این طرح با حمایت مالی ۴٫۲ میلیارد پوندی، به خدمات عمومی اجازه می دهد تا در فناوری های جدید مانند هوش مصنوعی سرمایه گذاری کنند، سیستم های فناوری اطلاعات قدیمی را جایگزین کنند، کارکنان خط مقدم را از وظایف وقت گیر مدیریتی آزاد کنند و برای کاهش هزینه ها اقدام کنند.

هانت گفت: «اگرچه هزینه‌ها هر سال به افزایش خود ادامه داده است، بهره‌وری بخش عمومی کمتر از سطح قبل از همه‌گیری – نزدیک به ۶ درصد است. این نشان می‌دهد که راه برای بهبود خدمات عمومی همیشه پول بیشتر یا افراد بیشتر نیست – ما همچنین باید آنها را کارآمدتر اجرا کنیم. ما به یک کشور مولدتر نیاز داریم نه یک دولت بزرگتر.»

زمانی که بهره وری خدمات عمومی کاهش یافته است، منصفانه نیست که از مالیات دهندگان بخواهیم هزینه بیشتری بپردازند. با توجه به فشارهایی که خدمات عمومی با آن مواجه هستند، کاهش این بودجه عاقلانه نیست. بنابراین من رشد برنامه ریزی شده را در مخارج روزانه ۱% به صورت واقعی نگه می دارم. اما ما آن را بهتر خرج خواهیم کرد.»

انجمن دولت محلی (LGA) تجزیه و تحلیل نشان می دهد که فشارهای هزینه و تقاضا ۱۵ میلیارد پوند (۲۸٫۶٪) به هزینه ارائه خدمات شورا از سال ۲۰۲۱/۲۲ اضافه کرده است. تقریباً دو سوم از هزینه‌های شوراهایی با مسئولیت‌های مراقبت اجتماعی صرف خدمات برای بزرگسالان و کودکان شد – این میزان از ۵۶٫۵ درصد در سال ۲۰۱۶/۱۷ افزایش یافته است.

یک نظرسنجی LGA نشان داد که ۸۵٪ از شوراها گفتند که با وجود بودجه اضافی دولت، همچنان باید برای متعادل کردن بودجه ۲۰۲۴/۲۵ خود صرفه جویی کنند. بیش از نیمی (۵۲٪) از تمام شوراهای پاسخگو پیش بینی کردند که باید در حداقل سه سرویس محله مختلف صرفه جویی کنند.

LGA به بودجه پاسخ داد و گفت: «این ناامیدکننده است که دولت اقداماتی را برای تأمین بودجه کافی برای خدمات محلی که مردم هر روز به آن تکیه می کنند اعلام نکرده است. شوراها به تغییر خدمات ادامه می دهند، اما با توجه به اینکه قدرت مخارج اصلی در سال ۲۰۲۴/۲۵ به میزان واقعی ۲۳٫۳ درصد در مقایسه با سال های ۲۰۱۰/۱۱ کاهش یافته است، انتظار نمی رود که آنها در مواجهه با هزینه های بی سابقه و کم سابقه به انجام کارهای بیشتر با قیمت کمتر ادامه دهند. فشارهای تقاضا

شوراها با رنگ‌های مختلف سیاسی امسال سال مالی را در موقعیتی نامطمئن آغاز می‌کنند و مجبورند طیف گسترده‌ای از خدمات محلی را کاهش دهند یا تعطیل کنند، بنابراین تداوم فشار در هزینه‌های عمومی در سال‌های آینده چشم‌اندازی ترسناک برای جوامع است.

امسال همچنین شاهد ششمین تسویه حساب یک ساله متوالی برای شوراها بودیم. نگه داشتن آنها در یک خوراک قطره ای مالی به این روش منجر به تضعیف مداوم خدمات محلی شده است. شوراها برای جلوگیری از این کاهش مداوم و همچنین برای اطمینان از دستیابی به سیاست‌های کلیدی دولت ملی – مانند تقویت رشد اقتصادی، ایجاد شغل و ساخت خانه‌ها – نیاز به اطمینان بیشتر از بودجه از طریق شهرک سازی چند ساله دارند.

در مورد تغییرات برای بهبود بهره وری بخش عمومی، نیام او ریگان، محقق بنیاد بازار اجتماعی گفت: “اعلامیه های امروز در مورد سرمایه گذاری در فناوری برای کمک به نوسازی خدمات عمومی و بهبود ارائه استقبال و ضروری است. اگر به خوبی اجرا شوند، می توانند بار اداری را بر کارکنان بخش دولتی کاهش دهند و به تعادل مجدد حجم کار کمک کنند. با این حال، این کیفیت رهبران و مدیران بخش عمومی است که تصمیم می‌گیرد چقدر واقعی تحویل داده شود. شواهد زیادی وجود دارد که اهمیت رهبری و مدیریت خوب را برای بهره‌وری بخش عمومی نشان می‌دهد، اما همچنان در محافل سیاست نادیده گرفته می‌شود. پیشرفت‌های فناوری تنها در صورتی به پتانسیل خود می‌رسند که افرادی که از کیت جدید استفاده می‌کنند به خوبی مدیریت شده و به طور مؤثر مستقر شوند.»

پل جانسون، مدیر موسسه مطالعات مالی (IFS)وی گفت: صدراعظم برنامه‌های مخارج موقت پس از انتخابات خود را عملاً بدون تغییر باقی گذاشت، علی‌رغم گزارش‌هایی مبنی بر اینکه او آن‌ها را کاهش می‌دهد تا کاهش مالیات را «تامین مالی» کند. اجرای این طرح ها هنوز به طرز شیطانی دشواری به نظر می رسد. پایبندی به آنها مستلزم کاهش خدمات محافظت نشده (کسانی که به اندازه کافی خوش شانس نیستند که تحت پوشش تعهدات و وعده های موجود نباشند) حدود ۳٫۳ درصد در سال، تحت مجموعه ای از مفروضات قابل قبول است. این در مقایسه با کاهش ۶٫۱ درصدی در سال نسبت به آن مناطق بین سال‌های ۲۰۰۹-۱۰ و ۲۰۱۴-۲۰۱۵، و افزایش ۵٫۲ درصدی در سال نسبت به این پارلمان است.

صدراعظم هنوز در مسیر تثبیت بدهی به عنوان کسری از درآمد ملی در پنج سال آینده است، تقریباً، اما فقط بر اساس وعده‌ای مبنی بر افزایش عوارض سوخت (این بار منظور ما این است. – قول بده!) و مجموعه ای از برنامه های هزینه های پس از انتخابات که همچنان مستلزم کاهش قابل توجه بودجه بسیاری از خدمات عمومی است که به وضوح با سطح فعلی بودجه خود درگیر هستند. در حالی که جاه طلبی او برای بهبود کارایی و بهره وری بخش عمومی راه درستی است، و تزریق سرمایه او به NHS روش معقولی برای انجام این کار است، ارائه چنین برنامه هایی و تضمین پس انداز نقدی در واقع بسیار دشوار خواهد بود. این بودجه در هر صورت تا سال های ۲۰۲۵-۲۶ به دست نخواهد آمد.

«حداقل باید سپاسگزار باشیم که آقای هانت در بخش‌های بزرگ‌تر خدمات عمومی که هنوز مشخص نشده است، استفاده نکرد. با این وجود، اجرای واقعی برنامه‌های او مستلزم قطع خدمات محافظت‌نشده – از جمله شوراها، دادگاه‌ها، کالج‌های تحصیلات تکمیلی و زندان‌ها – با تقریباً نصف سرعتی است که جورج آزبورن بین سال‌های ۲۰۱۰ و ۲۰۱۵ انجام داد. این بار کمتر در راه میوه‌های کم‌ارزش قرار می‌گیرد، و بانکداری بر روی پیشرفت‌های بزرگ در بهره‌وری بخش عمومی یک تجارت پرخطر است. هر کسی که در زمان بررسی مخارج بعدی صدراعظم باشد – که صدراعظم تایید کرد تا بعد از انتخابات برگزار نمی شود – ممکن است آرزو کند که یک خط کاری متفاوت را انتخاب کند.