فراتر از پاریس: جایی که انقلاب تحرک در اروپا در حال وقوع است

جهان در سال های اخیر دستخوش تغییرات اساسی شده است، به ویژه پس از همه گیری کووید. این امر به ویژه در مورد شهرنشینی و تحرک صدق می کند. یکی از شهرهایی که به بهترین شکل این تحول را نشان می دهد، پاریس است. اتفاقی که در «شهر نورها» افتاده است، چیزی کم از خارق‌العاده نیست، و همه اینها در مدت زمان نسبتاً کوتاهی است. با این حال، در حالی که پاریس اکنون به عنوان معیاری برای سنجش سایر شهرها در رسانه ها در مورد تحرک پایدار در نظر گرفته می شود، به خصوص اکنون با نزدیک شدن به بازی های المپیک ۲۰۲۴، چیزی فراتر از آن وجود دارد. یعنی دگرگونی واقعی شهرها و الگوهای حرکتی آنها در مقیاسی بسیار گسترده تر و همزمان در چندین شهر اروپایی و به دلایل مختلف رخ می دهد.

بیشتر بخوانید: تحرک فعال به عنوان راه حلی برای زمان از دست رفته در ترافیک

پاریس: طراحی مجدد از طریق برنامه ریزی متمرکز

اکنون پاریس وابستگی خود به خودرو را از طریق مفهوم شهر ۱۵ دقیقه ای، همراه با تحقیقات کارلوس مورنو و حمایت شهردار آن هیدالگو، به شدت کاهش می دهد. این خود را به طرق مختلف نشان داده است، مانند شبکه های گسترده دوچرخه سواری، فضاهای سبز جدید و سایر اقدامات نظارتی مانند ممنوعیت اسکوترهای برقی، SUV و تاکسی های پرنده. با این حال، همه این مداخلات از خط ثابت برنامه ریزی شهری متمرکز از بالا به پایین در پاریس پیروی می کنند و با تحولات مهم سیاسی، فرهنگی و حتی نظامی همسو هستند. با درک زمینه پاریس، اکنون مهم است که نحوه واکنش سایر شهرهای اروپایی به این همه گیری را مقایسه کنیم و از این فرصت برای تنظیم مجدد فضاهای عمومی و الگوهای حرکتی خود استفاده کنیم.

میلان: شهرسازی تاکتیکی برای اتصال مجدد مرکز

تنها در چند سال، میلان به سرعت تبدیل به یک رهبر در تحرک پایدار و شهرنشینی شد. با این حال، از نظر تاریخی، میلان یکی از بزرگترین ناوگان خودرو در اروپا و چالش های مداوم مربوط به تراکم را دارد. این چالش‌های مداوم با شخصیت خودرو در شهر و چگونگی پیوند شهرسازی در قرن بیستم با استراتژی‌های برنامه‌ریزی شهری مرسوم مرتبط است. با این حال، میلان یک طرح جامع شهری (طرح تحرک شهری پایدار یا SUMP) را برای ترویج یک تغییر مدال پایدار از خودرو به حالت‌های حمل و نقل فعال و مشترک اجرا کرده است. این طرح همچنین به کاهش ترافیک در مرکز شهر کمک می کند و فضا را برای پیاده روی و تحرک مشترک آزاد می کند. این طرح با متحد کردن مؤسسات عمومی، شرکت‌های حمل‌ونقل و جامعه مدنی در تصمیم‌گیری، مانند Agenzia Mobilità Ambiente e Territorio (AMAT)، منطقه لومباردیا و کمون دی میلانو، مدل‌های جدید ارائه خدمات و چندین عنصر مرتبط را ارائه می‌کند. این شامل طرح های تحرک مشترک است، هزینه تراکم و پیاده روی جاده ها

اگرچه برخی از اقدامات طراحی شهری قبل از همه‌گیری آغاز شد، اما جاه‌طلبانه‌ترین طرح در میلان تبدیل ۲۳۰۰۰ متر مربع پارکینگ به فضای عمومی بود. این مداخله به یکی از نشانه‌های شهرسازی تاکتیکی تبدیل شده است و به عنوان یک مطالعه موردی برای شهرهای بی‌شماری دیگر در نظر گرفته می‌شود. این اختراع مجدد در مقیاس بزرگ از فضای عمومی آن در سال ۲۰۱۸ آغاز شد، اما در طول اوج همه‌گیری اهمیت بیشتری پیدا کرد، زیرا فضاهای بیرونی جدید برای فرار از قرنطینه ضروری شدند. در نتیجه، شهر به دنبال گسترش این منطقه به یک منطقه عابران پیاده گسترده تر در مرکز و منطقه است روش از شهر

علاوه بر این، با اعلام اخیر مناقصه عمومی میلان برای ارائه دهندگان حمل و نقل مشترک، ۱۶۰۰۰ دوچرخه (۵۴۳۰ دوچرخه از ناوگان ایستگاه Bike Mi) و ۶۰۰۰ اسکوتر در یک دوره ۳ ساله برنامه ریزی شده است که بین اپراتورهای مختلف تقسیم می شود. پیشنهادهای منفرد باید شامل ناوگانی متشکل از ۲۰۰۰ اسکوتر و ۲۰۰۰ دوچرخه باشد که حداقل ۱۰۰۰ دوچرخه از کمک موتور الکتریکی، حداقل ۱۵۰ با صندلی کودک و حداقل ۱۵ دوچرخه باری برخوردار باشند. هم برای اسکوترها و هم برای دوچرخه ها، تحویل و تحویل وسیله نقلیه فقط در مکان های پارک دوچرخه و مکان های پارک مختلط برای دوچرخه و موتور سیکلت مجاز خواهد بود، در حالی که برای اسکوترهای برقی وانت و رها کردن وسایل نقلیه نیز می تواند در مکان های پارکینگ انجام شود. فقط برای موتورسیکلت ها. اپراتورهای منتخب همچنین موظفند با هزینه خود یکصد پارکینگ عمومی برای دوچرخه ها و اسکوترها ایجاد کنند که توسط شهر میلان مشخص شده است و به سکوهای Maas تأیید شده توسط اداره پایبند باشند. این مناقصه عمومی تحرک مشترک تعهدی را که میلان به تغییر مدال پایدار و هدف کلی کاهش ۳۰ درصدی سفرهای شخصی با خودرو، طبق الزام AMAT، انجام داده است، نشان می‌دهد.

سویا: مرکز دوچرخه سواری جدید اروپا

سویا، اسپانیا، نمونه دیگری از شهری است که زمانی خودرو محور بود که از زمان همه گیر شدن، دستخوش دگرگونی سریع شده است. همانطور که اخیراً در رویداد روزهای تحرک شهری اتحادیه اروپا که توسط کمیسیون اروپا و ریاست اسپانیا شورای اتحادیه اروپا در سویل برگزار شد، یک بیانیه تاریخی مشترک اروپایی در مورد دوچرخه سواری در همان رویداد اعلام شد. در حالی که این امر در سراسر قاره بسیار مهم است و همه اروپایی ها را تحت تأثیر قرار می دهد، این که این بیانیه در سویا صادر شد، حتی تاثیرگذارتر است. تا همین اواخر، سویا دارای مسیرهای کمی برای دوچرخه سواری و یک سیستم متروی نوپا بود. با این حال، اخیراً تغییرات زیادی در زمینه تحرک سبز و شهرنشینی در شهر رخ داده است.

تا سال ۲۰۲۳، سویل به سرعت در زمینه پیکربندی مجدد فضاهای عمومی خود برای عابران پیاده و کاربران فعال حالت اشتراکی به یک رهبر در اروپا تبدیل شد. سویل اکنون در تلاش است تا مناطق عاری از خودرو را ارتقا دهد و دوچرخه سواری را به عنوان شکل اصلی حمل و نقل تشویق کند. این شهر همچنین با گذار به طرح‌های سبز پیشرفت کرده است و استراتژی‌های شهری جدید را برای تحرک پیشرو در اولویت قرار داده است و آن را به یکی از دوچرخه‌پسندترین شهرهای جهان تبدیل کرده است.

سویل همچنین در حال حاضر دارای یکی از جاه طلبانه ترین مناطق عابران پیاده مرکزی بدون خودرو در تمام اروپا است. طرح پیاده‌روی ۲۰۱۸ سویل توضیح می‌دهد که چگونه شهر در طول یک دهه، تمرکز خود را از تحرک متمرکز بر خودرو به حمل‌ونقل عمومی و حالت‌های فعال تغییر داده است، که از راهروی خیابان مرکزی شروع شده است. در واقع، سال ۲۰۰۹ سال شکل‌گیری برای سویا بود، زمانی که دسترسی به وسایل نقلیه موتوری، از جمله خدمات عمومی مانند تاکسی و اتوبوس، ممنوع شد و با تراموا جایگزین شد. همزمان با فرآیند پیاده‌روی، برنامه عملیاتی مرتبط با تحرک پایدار و حمل‌ونقل عمومی شهری شامل اجرای شبکه مسیرهای دوچرخه‌سواری و سیستم وام دوچرخه عمومی ایجاد شد.

بیشتر بخوانید: تحرک پایدار و ۵ مرحله تغییر عادات

بروکسل: رد بروکسلیزاسیون و مدرنیسم اواسط قرن

در رابطه با شهرسازی قرن بیستم، متاسفانه بروکسل به عنوان یکی از ماشین محورترین شهرها در تمام اروپا شناخته شد. در واقع، اخیراً اصطلاحی برای این پدیده به‌کار برده شده است به نام «بروسل‌سازی» یا ورود بی‌رویه و بی‌دقت ساختمان‌های بلند مدرن به محله‌های اصیل‌شده، که مترادف «توسعه و توسعه‌ی نامرتب» شده است. در حالی که به هیچ وجه یک اصطلاح دوست داشتنی نیست، اما نشانه این بود که شهر راه خود را گم کرده و به اصول شهری مدرنیستی اواسط قرن پیوند خورده است (مثلاً. رابرت موزس). بنابراین، چالش پایتخت بلژیک این بود که ریشه‌های خود را دوباره کشف کند و تأکید بیشتری بر پیاده‌روی، دوچرخه‌سواری و سایر حالت‌های مشترک داشته باشد که به تحول سبز حرکت در هسته شهری و مناطق و مراکز اطراف کمک می‌کند.

نمایشگاه جهانی ۱۹۵۸ به عنوان یک کاتالیزور برای این توسعه شهری بی رویه و بی دقت عمل کرد که به ضرر سنت صدها ساله شهرسازی بلژیک و شهرسازی میدان خرید بود. آنچه از اواسط قرن بیستم در بروکسل رخ داده است به عنوان یک روند آهسته آغاز شد، که منجر به پیکربندی مجدد سریع مرکز به مکانی شد که خودرو را به حاشیه می‌برد، بنابراین به پیوند بافت شهری و ایجاد حس منسجم از مکان کمک می‌کند. منطقه بروکسل از زمان ایجاد خود، سیاست مهمی را برای نوسازی شهری مشارکتی و یکپارچه، از طریق «قراردادهای همسایگی»، که در سطح بین‌المللی مورد تشویق قرار گرفته است، به راه انداخته است.

در سال ۲۰۲۲، بروکسل با اجرای طرح تحرک پنتاگون، با هدف کاهش انتشار CO2 ناشی از حمل و نقل، کاهش ترافیک و بهبود کیفیت زندگی ساکنان، به طور واضح با خودروها فاصله گرفت. این طرح با طرح حرکت خوب منطقه برای کاهش ۲۴ درصدی تردد خودروها تا سال ۲۰۳۰ مطابقت دارد و به گونه ای طراحی شده است که خودروهایی را که از مرکز شهر عبور می کنند با انحراف آنها به بزرگراه متوقف کند. برخی از خیابان‌ها تردد خودروها را به طور کامل ممنوع می‌کنند و عابران پیاده می‌شوند.

در حمایت از طرح تحرک پایدار و اهداف سیاست، بروکسل همچنین اخیراً در پایان سال ۲۰۲۳ یک مناقصه عمومی برای ارائه دهندگان تحرک مشترک، به همان اندازه جاه طلبانه در میلان، اعلام کرد. . همراه با اسکوترها، فراخوان درخواست اجازه تعیین ۳ اپراتور برای خدمات دوچرخه مشترک (۳ در ۲۵۰۰ دوچرخه)، ۲ اپراتور برای اسکوتر (۲ در ۳۰۰ اسکوتر) و ۲ اپراتور برای دوچرخه های باری (۲ دوچرخه باری ۱۵۰) را می داد. علاوه بر این، ۱۰۰۰ منطقه تحویل توسط Bruxelles Mobilité و شهرداری های بروکسل اجرا شده است، که باید اضافه شود، و هیچ کاربری نمی تواند وسیله نقلیه خود را در پایان سفر خود قفل کند، اگر این کار را در خارج از یک منطقه فقط تحویل انجام دهد. این سرمایه‌گذاری در زیرساخت‌های تحرک مشترک، نشانه آن است که بروکسل متعهد به تغییر روش‌های پایدار است و انقلاب تحرک سبز را در سطح زمین تشویق می‌کند.

نتیجه

اگر چند سال گذشته چیزی به ما آموخته است، تغییر ثابت است. با این حال، در تغییر، باید در نظر گرفت که درس‌هایی در حوزه تحول پایدار تحرک در همه شهرها آموخته شده است، به‌ویژه شهرهایی که تا همین اواخر برای دوچرخه‌سواران یا عابران پیاده تلقی نمی‌شدند. پاریس بر تیترها و چرخه اخبار تا مدتی تسلط دارد و به ویژه در آستانه بازی های المپیک ۲۰۲۴ تسلط خواهد داشت. پاریس به دلایل بسیار خوب شایسته توجه است. اما اگر کمی عمیق‌تر نگاه کنیم، شهرهای مختلفی را در سراسر اروپا کشف می‌کنیم که تحول خالص بسیار مؤثرتری را در بافت شهری و محیط ساخته‌شده شاهد بوده‌اند، و این درست از زمان همه‌گیری است. اینها شهرهایی هستند که باید در سالهای آینده بیشتر به آنها توجه کنیم و بهترین ها هنوز در راه است.

مقاله در ابتدا منتشر شده است سیاره‌ساز، در ژانویه ۲۰۲۴٫