بزرگراهی جامعه آنها را شکافت. تلاش برای رفع آن مخالفت.

حدود ساعت ۶:۳۰ هر روز صبح، دیوید ریچاردسون معمولاً با صدای متورم ترافیک از خواب بیدار می شود. در چند قدمی حیاط جلویی او، هزاران ماشین هر روز در حال حرکت در امتداد بزرگراه کنزینگتون، بزرگراهی گسترده با شش خط است که از محله او در سمت شرقی بوفالو عبور می کند.

این بزرگراه که در دهه‌های ۱۹۵۰ و ۱۹۶۰ برای جابجایی سریع‌تر خودروها بین مرکز شهر بوفالو و حومه‌اش ساخته شد، مدت‌ها ارزش املاک را کاهش داده و توسعه اقتصادی را در این جامعه کم‌درآمد و عمدتا سیاه‌پوست متوقف کرده است. همچنین یک مانع فیزیکی ایجاد کرده است و دسترسی ساکنان به فروشگاه‌های مواد غذایی و پارک‌ها را دشوارتر می‌کند.

ایالت نیویورک اکنون در تلاش است تا با حمایت از برنامه جدید دولت بایدن، این محله را احیا کند که به منظور پیوند دادن جوامع عمدتاً محرومی است که مدت هاست به دلیل پروژه های حمل و نقل از هم جدا شده اند. دولت قصد دارد با تبدیل بخشی از بزرگراه به یک تونل با فضای سبز در بالای آن که هر دو طرف را به هم متصل می کند، محله را دوباره به هم متصل کند. مقامات ایالتی می گویند این پروژه ۱ میلیارد دلاری با حمایت الف ۵۵٫۶ میلیون دلار کمک مالی فدرال، دسترسی عابر پیاده را افزایش می دهد و رشد اقتصادی را تحریک می کند.

تلاش دارد واکنش شدید را تحریک کرد در میان برخی از ساکنان، که بر این باورند که برای رفع آلودگی هوا یا افزایش دسترسی به فرصت‌های اقتصادی کمک چندانی نخواهد کرد. آنها شامل آقای ریچاردسون، ۶۹ ساله، یک برقکار بازنشسته است که نزدیک به یک دهه پیش به این محله نقل مکان کرد. او گفت که فکر نمی کنم پوشش بخشی از بزرگراه کمک زیادی به بهبود کیفیت هوای منطقه کند و ترجیح می دهد که بزرگراه را کاملاً کنده شده ببیند.

آقای ریچاردسون گفت: “اگر آنها می خواهند جامعه را بازسازی کنند، باید این کار را به درستی انجام دهند.”

در دهه‌های ۱۹۵۰ و ۱۹۶۰، بزرگراه‌ها اغلب از محله‌های سیاه‌پوستان عبور می‌کردند. تخریب مراکز فرهنگی و اقتصادی و چندین دهه آسیب زیست محیطی را به همراه دارد. تحقیقات نشان داده است که افرادی که در نزدیکی جاده های اصلی و بزرگراه ها زندگی می کنند در معرض سطوح بالاتر قرار می گیرد آلودگی هوای ناشی از ترافیک که با آن همراه بوده است مشکلات ریوی و قلبی، وزن کم هنگام تولد و مرگ زودرس

دولت بایدن قول داده است که از طریق برنامه جدید، نابرابری های نژادی دیرینه را برگرداند. اما در برخی شهرها، پروژه‌هایی که برای احیای محله‌ها طراحی شده‌اند، بحث‌های تفرقه‌انگیزی را در مورد اینکه چگونه می‌توان به بهترین نحو آسیب‌های ناشی از بزرگراه‌ها را اصلاح کرد، برانگیخت. در بوفالو، پروژه ایالتی، که اساساً یک تونل برای احاطه کردن امتداد سه چهارم مایلی بزرگراه ایجاد می کند، نگرانی هایی را در مورد تشدید آلودگی در نزدیکی انتهای تونل ایجاد کرده است.

تابلوهای «تونل سمی نیست» در سراسر چمنزارهای جلویی در سمت شرق پراکنده شده است و برخی از ساکنان سازماندهی کرده اند. اعتراض به این پروژه. با این حال، دیگرانی که در این منطقه زندگی می کنند، پروژه را به عنوان یک بهبود معوقه برای محله و بهترین راه حل می دانند.

سیدنی براون، رئیس هیئت‌مدیره ائتلاف جامعه ما را بازگرداند، که مدت‌ها برای ساختن به اصطلاح سرپوش بزرگراهی فشار آورده است، گفت که مطمئن است این طرح پیاده‌روی محله را بهبود می‌بخشد، مشاغل کوچک بیشتری را به منطقه می‌آورد و ارزش ملک را افزایش می‌دهد. به خانواده ها در ایجاد ثروت نسلی کمک می کند.

در حین بازدید از بوفالو در سال گذشتهپیت بوتیگیگ، وزیر حمل و نقل، گفت که این پروژه به “ارتباط مجدد این جامعه به مکان هایی که مردم هر روز روی آنها حساب می کنند” کمک می کند و “آلودگی بزرگراه ها را کاهش می دهد، تا کودکان کمتری در این منطقه اثرات سلامتی تنفس آن هوا را داشته باشند.” ”

با این حال، برخی کارآیی طرح تقریباً ۴ میلیارد دلاری فدرال را مورد تردید قرار داده‌اند و خاطرنشان کردند که بسیاری از کمک‌های بلاعوض پروژه‌هایی را تأمین می‌کنند که بزرگراه‌ها را در جای خود باقی می‌گذارند. در ماه مارس، اداره حمل و نقل ۳٫۳ میلیارد دلار کمک بلاعوض اعلام کرد برای ۱۳۲ پروژه عمرانی و برنامه ریزی در سراسر کشور. بسیاری از آنها شامل اضافه شدن درپوش آزادراه ها، پل های عابر پیاده و زیرگذرها هستند.

بن کروتر، مدیر سیاستگذاری این شرکت گفت: «اکثر این پروژه‌ها عامل اصلی عدم سرمایه‌گذاری، آلودگی و رانندگی خطرناک – بزرگراه‌ها است. آمریکا پیاده روی می کند، یک گروه حمایت از حمل و نقل. آنها مطمئناً بهتر از زیرساخت هایی هستند که در حال حاضر وجود دارد، اما هنوز هم واقعاً یک نبرد دشوار است.

طبق داده‌های وزارت حمل‌ونقل، نزدیک به ۲۶ درصد از بودجه پروژه‌های ساختمانی اعطا شده در سال جاری از حذف یا کاهش زیرساخت‌های تقسیم‌کننده حمایت می‌کند. مقامات این وزارتخانه گفتند که به هر متقاضی که این نوع پروژه ها را ارائه کرده و از اداره حمل و نقل ایالتی مربوطه، که معمولاً مالک زیرساخت است، جوایزی را دریافت کرده اند.

اگرچه آقای کروتر گفت که مقامات فدرال می‌توانند برای تشویق برنامه‌هایی که شامل حذف بزرگراه می‌شوند، کارهای بیشتری انجام دهند، او افزود که “فقدان دید” از سوی مقامات ایالتی محدود کننده است.

یونا فریمارک، محقق مؤسسه شهری، گفت که این ابتکار “یک کیسه مختلط” بوده است. او گفت که کمک مالی ۱۸۰ میلیون دلاری برای کمک به ایالت نیویورک یک پل ۱٫۴ مایلی را تخریب کنید در سیراکوز به نفع جامعه است. اما او فکر می‌کرد که برخی از پروژه‌ها مشکل‌سازتر هستند، زیرا هدف آن‌ها کاهش اثرات بزرگراه‌هایی است که در حال توسعه هستند، از جمله کمک مالی فدرال برای کمک به آستین برای ایجاد سقف بین ایالتی ۳۵، که وزارت حمل‌ونقل تگزاس آن را انجام می‌دهد. میلیاردها دلار برای توسعه هزینه کرد.

مقامات حمل و نقل فدرال گفتند که “هیچ راه حلی برای همه” وجود ندارد، اگرچه آنها انتظار داشتند که دریافت کنندگان جوایز به نظرات جامعه پاسخ دهند. شان منینگ، سخنگوی وزارت حمل و نقل، در بیانیه ای گفت: «حامیان پروژه ملزم به تعامل معنادار با سازمان ها و ساکنان محلی هستند.

کندیس موپینز، که در نزدیکی بزرگراه کنزینگتون بزرگ شد و یکی از اعضای مؤسس ائتلاف ایست ساید پارک ویز، گروهی مخالف پروژه ایالتی است، گفت که این تلاش برای ترمیم آسیب وارده به منطقه کمک چندانی نخواهد کرد.

خانم موپینز در حین قدم زدن اخیر در محله گفت: «من فکر نمی‌کنم این موضوع به هیچ وجه جامعه را دوباره به هم متصل کند. «این زمانی یک جامعه پر رونق بود. اکنون زمین‌های خالی و آوار داریم.»

مقامات دولتی گفته اند که این پروژه انجام خواهد شد کمک به بازسازی فضای سبز که در طول ساخت بزرگراه، که شامل تخریب آن بود، “به اشتباه” برداشته شد هومبولت پارک وی، بلوار گسترده ای با ردیف درختان و بیش از ۶۰۰ خانه. اما ائتلاف East Side Parkways استدلال می کند که این پروژه در بازسازی کامل پارک وی که توسط فردریک لاو اولمستد طراحی شده بود، کوتاهی می کند.

خانم موپینز گفت که او همچنین نگران است که کیفیت هوا در نزدیکی ورودی های پیشنهادی تونل، جایی که برخی از خانه ها و مدارس هستند، بدتر شود. بر اساس داده های گردآوری شده توسط آژانس حفاظت از محیط زیست، منطقه در فاصله نیم مایلی از بزرگراه در مقایسه با کشور در صدک ۹۸ برای نرخ آسم و صدک ۸۲ برای امید به زندگی پایین است.

بر اساس ارزیابی زیست محیطی ایالت، غلظت ذرات معلق می تواند تا ۶ درصد در نزدیکی خروجی های تونل در مقایسه با سناریویی که در آن تونل ساخته نشده است، افزایش یابد، اگرچه غلظت آن کمتر از استانداردهای کیفیت هوای فدرال باقی می ماند و در طول تونل کاهش می یابد. . مقامات ایالتی گفتند که این برآورد بر اساس مدل‌سازی «محافظه‌کارانه» است.

اگرچه مقامات ایالتی گفتند که در حال بررسی پیشرفت‌های آینده در مسیر سریع‌السیر هستند، اما ماری ترز دومینگوئز، کمیسر اداره حمل‌ونقل نیویورک، گفت که حذف آن امکان‌پذیر نیست، زیرا از این موضوع پشتیبانی می‌کند. ۷۵۰۰۰ سفر با وسیله نقلیه روزانه.

“با ترافیک چه کار می کنی؟” خانم دومینگز گفت. “این یک جاده بسیار بسیار مهم است.”

برخی از ساکنان نگرانی های مشابهی داشتند. آلونزو تامپسون، ۷۴ ساله، یک مقام بازنشسته انتخابات شهرستان که خانه اش رو به بزرگراه است، گفت که نگران است که حذف آن باعث مسدود شدن ترافیک در جاده های دیگر شود. او گفت که طرح پوشش بزرگراه همچنان به همسایگان و نوه هایش فضایی برای گذراندن وقت در فضای باز می دهد.

او گفت: “من ترجیح می دهم مصالحه کنم و آن را به یک تونل تبدیل کنم.”