یک پلتفرم دیجیتال جدید که در شهرهای سرتاسر جهان به صورت آزمایشی اجرا می شود، حمل و نقل عمومی را کارآمدتر، مقرون به صرفه تر و در دسترس تر می کند و در عین حال سفرهای کم کربن را تشویق می کند.

تحرک به عنوان یک سرویس یک سرویس درخواستی است که اشکال مختلف خدمات حمل و نقل را در یک پلتفرم واحد که برای مسافران از طریق یک برنامه دیجیتال قابل دسترسی است، ادغام می کند. این پلتفرم به‌عنوان یک سیستم پرداخت و برنامه‌ریزی سفر عمل می‌کند و کاربران را تشویق می‌کند تا سفرهای خود را از طریق دوچرخه‌های مشترک، مترو، اتوبوس و سایر اشکال سبز حمل‌ونقل با پشتیبانی از اطلاعات سفر در زمان واقعی برنامه‌ریزی کنند.

بسیاری از کشورهای جهان از جمله فنلاند، ژاپن، چین، بریتانیا، سنگاپور، ایالات متحده، سوئد، هلند، استرالیا و بلژیک، Mobility-as-a-Service را در شهرهای خود به صورت آزمایشی اجرا می کنند. یادگیری از این برنامه های اولیه می تواند به طراحی یک پلت فرم موفق تر کمک کند.

برای مثال، خلبان پکن، موردی منحصربه‌فرد است که مسافران را از ماشین‌های شخصی به سمت حالت‌های سفر سبزتر (مانند حمل‌ونقل عمومی یا اشتراک دوچرخه) سوق می‌دهد، با پیوند دادن پلت فرم Mobility-as-a-A-System با بازارهای کربن محلی، که به مسافران برای انتخاب پاداش می‌دهد. روش های سفر سبزتر

سفر حرکت سبز پکن به عنوان یک خدمت

پکن از سال ۲۰۱۹ یک پلتفرم Mobility-as-a-Service را به صورت آزمایشی راه اندازی کرده است. با باز کردن برنامه در یک دستگاه تلفن همراه و تایپ مقصد، این پلت فرم گزینه های مختلف برنامه ریزی سفر را با مدت زمان، حالت ها، قیمت ها و سایر اطلاعات مختلف ارائه می دهد. پلت فرم فعلی اکثر خدمات حمل و نقل مانند اتوبوس، مترو، دوچرخه مشترک، اشتراک سواری و تاکسی را ادغام می کند.

از زمان راه اندازی، این پلت فرم به طور مداوم به استراتژی توسعه حمل و نقل “سبز و یکپارچه” شهر پایبند بوده و پاسخ های مثبت عمومی دریافت کرده است. تا امروز، بیش از ۳۰ میلیون کاربر از این برنامه استفاده کرده اند و ۴٫۵ میلیون سفر روزانه را ارائه می دهند که شامل خدمات حمل و نقل سبز می شود.

در حالی که این داده ها شروع بسیار مثبتی برای برنامه است، پیشرفت بیشتری برای تغییر رفتار از سفرهای شخصی با خودروی شخصی مورد نیاز است. از ۲۰۲۲ناوگان وسایل نقلیه موتوری در پکن به ۷٫۱ میلیون نفر از جمله ۴٫۹ میلیون خودروی شخصی رسید. مجموع سفرهای روزانه در مرکز شهر بالغ بر ۳۳٫۹ میلیون نفر بوده که حمل و نقل سبز شامل پیاده روی، دوچرخه سواری و حمل و نقل عمومی ۷۳٫۴ درصد بوده است.

موفقیت اولیه این پلتفرم به سه روش پشتیبانی می شود:

۱) سیاست های قوی دولت

سیاست های قوی مانند “برنامه پنج ساله چهاردهمو طرح های مختلف توسعه حمل و نقل دیجیتال، Mobility-as-a-Service پکن را در مسیر سبز و فراگیر قرار داده است. هدف این سیاست ها ترویج خدمات تحرک هوشمند، تشویق حمل و نقل سبز، افزایش سهم سفر سبز و بهبود پلت فرم Mobility-as-a-Service است.

استراتژی جابجایی به عنوان یک سرویس پکن نیز با استراتژی حمل و نقل کم کربن شهر و شهرستان مطابقت دارد. در ژوئن ۲۰۲۳، دولت پکن از “برنامه کاری MaaS 2.0“، با تاکید بر تحرک سبز و فراگیر. هدف آن ادامه گسترش خدمات جابجایی هوشمند است که به طور یکپارچه اتوبوس، مترو، اشتراک‌گذاری دوچرخه، سواری-تگرگ، اشتراک سواری، مربی مسافت‌های طولانی و موارد دیگر را ادغام می‌کند. هدف ارائه خدمات سبز و فراگیر به بیش از ۶ میلیون نفر در روز تا سال ۲۰۲۵ است. این امر باعث می شود تا سهم بزرگی از تغییر رفتار از خودروهای شخصی به حالت های سبز و همچنین بیش از ۱ میلیون تن کاهش دی اکسید کربن طی سه سال آینده محقق شود. سال ها.

۲) اکوسیستمی که در آن شرکت ها با هم کار می کنند

Mobility-as-a-Service به عنوان یک مشارکت عمومی-خصوصی عمل می کند که شامل دولت ها، اپراتورهای حمل و نقل، موسسات مالی، اپراتورهای Mobility-as-a-Service، ارائه دهندگان فناوری و داده، کاربران پلت فرم و موسسات تحقیقاتی می شود. نقش‌های هر سازمان و شرکت بسته به نحوه راه‌اندازی پلتفرم ممکن است متفاوت باشد و تحقیقات WRI از پلتفرم‌های موجود نشان می‌دهد که هیچ مدل تجاری تعریف‌شده‌ای وجود ندارد.

به عنوان مثال، ابتکار پکن توسط کمیسیون حمل و نقل شهرداری پکن رهبری می شود و از طریق یک رویکرد مشترک عمومی-خصوصی عمل می کند. اپراتورهایی مانند Gaode Maps و Baidu که خدمات نقشه برداری دیجیتال را ارائه می دهند، به عنوان تسهیل کننده پلتفرم عمل می کنند. اپراتورهای اتوبوس و مترو شهر و ارائه دهندگان حمل و نقل مشترک نیز به خوبی ادغام شده اند. شرکت‌های دیگر دسترسی به پرداخت را فراهم می‌کنند، در حالی که ممکن است کسب‌وکارهای دیگری برای ارائه تخفیف به فروشگاه‌های آنلاین به عنوان مشوق‌هایی برای استفاده از این پلتفرم ادغام شوند. کاربران اصلی مسافران فردی در پکن هستند.

۳) سیستم پاداشی که رفتار سبز را تشویق می کند

پلت فرم Beijing Mobility-as-a-Service رویکرد بازار کربن را برای تشویق کاربران به انتخاب گزینه های حمل و نقل سبز اتخاذ کرده است. از سپتامبر ۲۰۲۰، پکن کمپین فراگیر کربن “MaaS Travel, Green Life” را معرفی کرده است که در برنامه تعبیه شده است. کاربرانی که در کمپین شرکت می‌کنند به‌طور خودکار اعتبار کاهش کربن را برای رفتار سبز خود در سفر دریافت می‌کنند (به عنوان مثال، جابجایی از ماشین شخصی به دوچرخه، اتوبوس یا مترو مشترک). سپس کاربران می توانند اعتبار را با چیزهایی مانند کارت های حمل و نقل عمومی تخفیف دار یا کوپن های خرید مبادله کنند. در حال حاضر، این کمپین بیش از ۳٫۵ میلیون کاربر ثبت نام شده را جذب کرده است که به کاهش تجمعی کربن تقریباً کمک می کند. ۴۰۰۰۰۰ متریک تن.

در میان شرکت‌کنندگان کمپین، ۲۱ درصد از کاربرانی که عمدتاً هر روز با ماشین سفر می‌کردند، اکنون به سفر سبز پرداخته‌اند، که نشان‌دهنده افزایش قابل‌توجهی در تمایل شهروندان به اتخاذ گزینه‌های سبز است. اعتبارات کربن بر اساس “روش کاهش انتشار کربن در سفر پکن کم کربن” که توسط اداره حمل و نقل پکن و اتاق فکر وابسته به آن توسعه یافته است، محاسبه می شود. اعتبارات تایید شده اعتبار کاهش انتشار گازهای گلخانه ای (PCER) سپس در سیستم تجارت محلی انتشار گازهای گلخانه ای پکن معامله می شود.

در سال ۲۰۲۱، Gaode Map، یکی از اپراتورهای پلتفرم، به تنهایی تراکنش هایی را انجام داد ۲۴۵۰۰ متریک تن PCR، با ۱۵۰۰۰ تن معامله با شرکت های داخلی. مرحله دوم تراکنش PCR رسید متریک ۹۷۶۰۰ تن مزایای تجارت کربن در قالب تخفیف های حمل و نقل عمومی، کوپن های خرید یا کاربران می توانند اعتبارات خود را به سازمان های خیریه ای که حمل و نقل سبز و سایر تغییرات رفتاری را برای پایداری ترویج می دهند اهدا کنند.

ایجاد یک پلتفرم Mobility-as-a-Service موفق

ارزش توسعه پلتفرم‌های Mobility-as-a-Service این است که می‌تواند کارایی و کیفیت را برای مسافران بهبود بخشد، افراد بیشتری را به انتخاب حالت‌های حرکت سبز و کم کربن تشویق کند، سیستم تحرک محور حمل‌ونقل عمومی را شکل دهد، تحول دیجیتال را ترویج کند. و باز کردن سیستم داده و بهبود پایداری و سطح خدمات سیستم.

با این حال، Mobility-as-a-Service نه تنها در شهرهای چین، بلکه در شهرهای سرتاسر جهان نیز با چالش هایی مواجه است. اول، هیچ مدل کسب و کار موفق واحدی برای همه شهرها وجود ندارد و مدل های عملیاتی در مکان های مختلف بسیار متفاوت است. یافتن یک مدل کسب و کار مناسب بر اساس سیاست محلی و محیط سرمایه گذاری و فرهنگ برای تضمین پایداری تجاری، کلید توسعه یک سیستم موفق خواهد بود.

همچنین، هماهنگی بین ذینفعان مختلف در اکوسیستم Mobility-as-a-Service به بهبود بیشتر نیاز دارد، به ویژه برای مکانیسم های اشتراک داده.

در نهایت، ایجاد یک سیستم نظارتی و حاکمیتی مناسب نیز بخش مهمی از روند اجرایی است.

گسترش توسعه Mobility-as-a-Service گام مهمی در ایجاد شهرهای پایدارتر و تحرک شهری است. با این حال، همانطور که از طریق برنامه‌های آزمایشی آموخته‌ایم، این پلتفرم باید به طور سازگار با استراتژی کم کربن و پایدار موجود در شهر ساخته شود. به جای اینکه شرکت‌های حمل‌ونقل عمومی به‌عنوان رقیب یکدیگر عمل کنند، Mobility-as-a-Service امکان ایجاد یک پلتفرم واحد را ارائه می‌کند که سیستم حمل‌ونقل یکپارچه را که شامل چندین نوع خدمات حمل‌ونقل مشترک و خصوصی است، بازتعریف می‌کند.

این مقاله به روز رسانی از گزارش “راهنمای تحرک به عنوان یک سرویس برای شهرهای چین و مطالعات موردیاز پروژه تحرک به عنوان سرویس WRI چین، تحت برنامه تحرک و دسترسی (MAP)، آ همکاری WRI و FedEx. این مقاله منعکس کننده نظرات مستقل نویسندگان است. آخرین گزارش سالانه MAP است اینجا.

این مقاله در ابتدا در WRI's Insights ظاهر شد.

سو سانگ یکی از همکاران مرکز WRI China Ross برای شهرهای پایدار است.

میائوکینگ ژونگ دستیار پژوهشی مرکز WRI China Ross برای شهرهای پایدار است.

دینگ تان دستیار پژوهشی مرکز WRI China Ross برای شهرهای پایدار است.