بهترین آموزش های کاربردی در شهرسازی
بهترین آموزش های کاربردی در شهرسازی را از Urbanity.ir بخواهید
Monday, 6 May , 2024
امروز : دوشنبه, ۱۷ اردیبهشت , ۱۴۰۳
شناسه خبر : 6986
  پرینتخانه » مقالات تاریخ انتشار : 20 آوریل 2024 - 3:30 | 10 بازدید | ارسال توسط :

پایداری | متن کامل رایگان | پایداری حومه شهر در تراکم بوداپست – مورد Törökbálint

۱٫ معرفی پایداری توسعه حومه‌ای در مجاورت بوداپست مجارستان و تأثیر این حومه‌ها بر پایداری کلی پایتخت مجارستان اخیراً موضوع بحث‌های گسترده‌ای در میان متخصصان و رسانه‌های عمومی در مجارستان بوده است. بیشتر اختلافات بر اثرات نامطلوب رفت و آمد و گسترش شهری و ناکافی بودن زیرساخت ها در منطقه شهری در حال گسترش متمرکز […]

پایداری |  متن کامل رایگان |  پایداری حومه شهر در تراکم بوداپست – مورد Törökbálint


۱٫ معرفی

پایداری توسعه حومه‌ای در مجاورت بوداپست مجارستان و تأثیر این حومه‌ها بر پایداری کلی پایتخت مجارستان اخیراً موضوع بحث‌های گسترده‌ای در میان متخصصان و رسانه‌های عمومی در مجارستان بوده است. بیشتر اختلافات بر اثرات نامطلوب رفت و آمد و گسترش شهری و ناکافی بودن زیرساخت ها در منطقه شهری در حال گسترش متمرکز است.

تمرکز اولیه پژوهش ما تعیین صحت این ادعا است که زندگی در حومه شهرها پایدارتر است، به این معنی که در مقایسه با زندگی شهری، منابع بیشتری را مصرف می کند، همانطور که در ادبیات علمی در چند دهه گذشته به طور گسترده مورد بحث قرار گرفته است. با توجه به ناتوانی ما در پرداختن به زمینه گسترده تر، در این مطالعه، سناریوی خاصی را شامل یک منطقه حومه ای پرجمعیت در نزدیکی بوداپست بررسی می کنیم. در طول تکثیر آن در دهه‌های ۱۹۹۰ و ۲۰۰۰، تصور می‌شد که حومه‌نشینی فرآیندی بسیار زیان‌بار و مضر است. به جای مزارع درختان گیلاس، مزارع گندم و تاکستان‌ها، خانه‌های تک‌خانواده‌ای بسیار بزرگ به سبک آمریکایی ساخته شد. این منطقه مملو از اتومبیل است و حمل و نقل عمدتاً متکی به اتومبیل است. در نتیجه، انتظار می رود که جامعه محلی در حال تجربه شکست در انسجام باشد. در مطالعه خود، ما پایداری را با استفاده از تئوری رشد هوشمند به عنوان چارچوب عملیاتی خود تعریف کردیم، که آن را برای یک مورد استفاده کردیم.

هدف این مقاله توصیف و بررسی سطح کلی پایداری حومه بوداپست نیست. گستردگی منطقه حومه ای اطراف بوداپست گسترده و پیچیده است و پرداختن به موضوع پایداری حومه شهری بسیار متنوع است و هر تلاشی را برای انجام این کار طاقت فرسا و بیهوده می کند. در عوض، تمرکز ما بر روی شهر Törökbálint خواهد بود. ما از داده‌های منبع با وضوح بالا استفاده می‌کنیم و نظریه رشد هوشمند، یک چارچوب نظری تخصصی مرتبط با شهرسازی جدید و توسعه ترانزیت‌گرا را به کار خواهیم گرفت. تجزیه و تحلیل ما بر مجموعه ای از عوامل پایداری به وضوح تعریف شده، یعنی فشرده بودن، رفت و آمد، و جامعه، و چگونگی توسعه و تغییر و درک آنها متمرکز است. توجه ما معطوف به اثرات نامطلوب گسترش فضایی است، که شامل مهاجرت قابل توجه مردم به حومه، زیرساخت های ناکافی در حومه های تازه توسعه یافته، و مشکلات ترافیکی ناشی از آن است. این مسائل در حال حاضر به عنوان مبرم ترین چالش های مناطق شهری در مجارستان در نظر گرفته می شود. مطالعه ما درک علمی و پاسخ‌های سیاستی را با ارائه رویکردی جامع‌تر و متناسب‌تر افزایش می‌دهد.

ما یک مطالعه موردی طولی تک واحدی، متمرکز و عمیق را به عنوان تکنیک تحقیق خود انتخاب کردیم زیرا این یک درک منحصر به فرد، انتقادی و وحیانی را ارائه می دهد. [۱] (ص ۳۹-۴۳) از ویژگی های فرآیند حومه نشینی در اطراف بوداپست. ما شهر Törökbálint را به عنوان نمونه ای منحصربفرد انتخاب کردیم که در آن حومه نشینی به سرعت پس از گذار به اقتصاد بازار در سال ۱۹۸۹ رخ داد. هجوم گسترده و ناگهانی جمعیت ثروتمندتر و پروژه های مسکن جدید و زیرساختی، دوره پس از ۱۹۸۹ را مشخص کرد. بررسی گسترده ای از این شهر درک واضحی از پیچیدگی‌های محلی، زمینه خاص و جزئیات آن را امکان‌پذیر می‌سازد، عمق، بینش‌های پیشرفته و درک عمیق‌تری از الگوهای ظریف، روابط، و مکانیسم‌های زیربنایی آن ارائه می‌کند. [۱] (ص ۴۰). برعکس، ضروری است که هنگام استنتاج کلی بر اساس یک مکان خاص، مانند Törökbálint، احتیاط کنید، زیرا این یک مثال معمولی یا معرف نیست. کاوش در یک حومه «معمولی» در بوداپست به دلیل تفاوت‌های اجتماعی-اقتصادی و تاریخی قابل توجهی که در چندین شهر و روستای حومه شهر، از جمله شهرهای نزدیک به یکدیگر مشاهده می‌شود، جذاب است.

با این وجود، روش مطالعه موردی تک واحدی امکان شناسایی و تجزیه و تحلیل ویژگی های پیچیده پدیده ها و فرآیندهایی را فراهم می کند که در غیر این صورت در یک بررسی کمتر دقیق نادیده گرفته می شدند. این روش برای آزمایش تئوری رشد هوشمند و مناسب بودن آن سودمند است.

۲٫ جنبه های پایداری حومه شهرها

نگرانی های مربوط به پایداری حومه ها نسبتاً اخیراً ظاهر شده است. در طول تاریخ، ساکنان شهر از داشتن یک اقامتگاه روستایی برای بهره مندی از مزایای محیط های شهری و روستایی قدردانی کرده اند. این به آنها امکان می داد تا لذت های مناطق اطراف را تجربه کنند و پناهگاهی از سختی های شهری و بیماری های همه گیر فراهم کرد [۲] (ص ۴۸۳-۴۸۷). برای سال‌های متمادی پس از حومه‌نشینی قابل توجهی که در اواخر قرن نوزدهم آغاز شد، اقامت در خانه‌های بزرگ و راحت در مکان‌های کمتر شلوغ و دورتر از محله‌های مرکزی پر سر و صدا و کثیف راهی برای دسترسی بیشتر به امتیازات زمانی در انحصار اشراف بود. به عموم مردم [۳]. دلایل اصلی حومه‌ها به نزدیک بودن به طبیعت یا خواستن باغ یا حیاط مربوط نمی‌شود، بلکه میل به «محله‌ای تمیزتر و سالم‌تر» بود. [۲] (ص ۴۸۷). در اواخر قرن ۱۹ و اوایل قرن ۲۰، حومه نشینی به عنوان یک راه حل قابل دوام، ضروری و توصیه شده برای کاهش مشکلات ناشی از شهرنشینی گسترده در شهرهای مهم تلقی می شد. [۲,۳].
اولین انتقاد مهم از حومه‌ها، ملال و بی‌حوصلگی بورژوازی را هدف قرار داد [۴] و یکنواختی، یکنواختی و زشتی زیبایی شناختی [۲]، جایی که مردم برای مسکن ارزان و جادار، مدارس خوب و خرید راحت نقل مکان کردند [۵]. گسترش پر هرج و مرج شهری، به ویژه در شهرهای بزرگتر، غیرقابل درک تلقی می شد، جایی که ردیف های بی پایان از تقسیمات فرعی طبیعت را ریشه کن می کردند، که یکی از دلایل اصلی مهاجرت مردم به حومه شهر است. [۳]. با ظهور استفاده همه جانبه از خودرو و پیدایش مناطق مسکونی با تراکم کمتر در حومه شهرها، محله ها به عنوان عوامل سازمان دهنده اجتماع و ادغام اجتماعی به طور جدی ضعیف یا ناپدید شدند. قدردانی علمی از چنین تحولاتی ناگهان منفی شد زیرا آنها ضد شهرها را نشان می دادند [۲] (ص ۵۰۹-۵۱۱). خودرو مقصری بود که نه تنها حومه‌های جذاب را به مکان‌های وحشتناک تبدیل کرد، بلکه شهرهای سنتی را به پیچ و خم‌هایی از نوع لس‌آنجلسی تبدیل کرد و از بین برد. [۳,۶]. نگرانی‌های زیست‌محیطی اساسی‌تر در دهه ۱۹۶۰ ظاهر شد، زیرا پیامدهای منفی افزایش ترافیک، کوچک شدن مناطق سبز، افزایش آلودگی خاک و آب، و از بین رفتن گیاهان و جانوران همراه با قدردانی از مناطق سبز و پارک‌ها مشاهده شد. [۴,۷].
با این وجود، بیشتر رویکردهای انتقادی از جنبه های پایداری طفره می رفتند. ارزیابی آنها بر همگنی اجتماعی، طرد و انزوای اجتماعی، همنوایی، بیگانگی و از دست دادن جامعه، انقیاد زنان و تحرک بیش از حد متمرکز بود. تا همین اواخر، آنها حومه نشینی عظیم را به عنوان بیان سرمایه داری حریصانه تعبیر می کردند [۸] (ص ۲۹۱-۳۲۰). کار تأثیرگذار فیلیپس در مورد شهرها و حومه‌ها که برای اولین بار در سال ۱۹۸۱ منتشر شد، به طور خلاصه به مسائل زیست‌محیطی می‌پردازد اما به صراحت به پایداری نمی‌پردازد. [۹].
در اواخر دهه ۱۹۸۰، تحقیقات علمی جدید در مورد رابطه بین محیط های طبیعی و شهری در کنار رشد جنبش های اجتماعی سبز ظاهر شد. تمایز بین دیدگاه های اکوسنتریک و انسان محور نسبت به محیط زیست ایجاد شد [۱۰,۱۱]، و سپس به مناطق سبز گسترش یافت [۱۲] و به برنامه ریزی شهری [۱۳]. این امر به ترتیب منجر به پارادایم های جدید اکولوژیک و معافیت انسانی شد [۱۴]. گلیزر در کتاب تأثیرگذار خود می‌گوید [۱۵] زندگی شهری به دلیل افزایش نیاز به سفر و رفت و آمد در مناطق کم جمعیت و مصرف انرژی و استفاده بیشتر از زمین مرتبط با خانه‌های بزرگ و مجزا، سازگاری بیشتری با محیط زیست دارد تا زندگی در حومه شهر. او همچنین بحث می کند که چرا افراد با پیشینه های اجتماعی-اقتصادی مختلف به زندگی در حومه شهر کشیده می شوند و درگیری های بالقوه ای که سیاست های سختگیرانه زیست محیطی می تواند ایجاد کند.
در بررسی‌های علمی اخیر، چارچوب‌های متعددی برای ترکیب همه عوامل محیطی، اجتماعی و اقتصادی برای مطالعه پایداری در حومه‌ها شرح داده شده است. آنها جنبه های خاصی را منعکس می کنند و حوزه های مختلفی را در تحلیل های خود پوشش می دهند. بر اساس اصول اکوسنتریک، چارچوب اکولوژی شهری بر تعاملات بین فعالیت های انسانی و محیط طبیعی در بافت مناطق ساخته شده است. [۱۶,۱۷,۱۸]. حومه ها برای تعیین اثرات آنها بر محیط طبیعی و اکوسیستم ها به دلیل گسترش مناطق شهری، رشد زیرساخت های جاده ای و سایر امکانات رفاهی و افزایش فعالیت های انسانی مورد بررسی قرار می گیرند. [۱۹,۲۰]. این روش محدودیت‌های موجود در پیشرفت انسان و توسعه اقتصادی را برجسته می‌کند. پارادایم نوظهور بوم‌شناسی سیاسی شهری با در نظر گرفتن محیط‌های شهری و طبیعی به‌عنوان به هم پیوسته و غیرقابل تفکیک، قصد دارد شکاف بین بوم‌مرکزی و انسان‌محوری را پر کند. حومه‌نشینی را به‌عنوان شکلی از شهرنشینی طبیعت بررسی می‌کند و مناطق شهری و حومه‌ای را به‌عنوان بخشی از یک اکوسیستم به‌جای موجودیت‌های متمایز به‌طور کلی در نظر می‌گیرد، و یکی را به‌عنوان پایدارتر فی‌نفسه بر دیگری اولویت نمی‌دهد، به‌ویژه، [۲۱] (ص ۱۵۱-۱۵۳).
نظریه تاب‌آوری که بر اساس اصول انسان‌مرکزی بنا شده است، اما با حساسیت به استدلال‌های اکولوژیکی، به طور کلی بر بررسی توانایی سیستم‌های شهری برای جذب شوک‌ها، و ظرفیت آنها برای انطباق با تغییرات و آشفتگی‌ها و حفظ عملکرد و هویت متمرکز است. [۲۲,۲۳,۲۴,۲۵,۲۶]. هنگامی که برای حومه شهر اعمال می شود، بر این تمرکز می کند که چگونه مناطق حومه شهر ممکن است برای تغییر شرایط اجتماعی و اقتصادی تنظیم شوند. [۲۷,۲۸]، بلایا [۲۹,۳۰]، تغییرات آب و هوایی [۳۱,۳۲,۳۳]، و جنگ [۳۴,۳۵].
رویکردهای متعلق به چارچوب رشد هوشمند و شهرسازی جدید نیز مبتنی بر اصول انسان‌محور است، اما بر توسعه فشرده، با کاربری مختلط با تمرکز بر حمل‌ونقل عمومی، پیاده‌روی، و توسعه اجتماعی برای مهار گسترش شهری تأکید دارد. [۳۶,۳۷,۳۸,۳۹,۴۰,۴۱]. تحلیل‌ها تحت این چارچوب، قبل از گسترش روش‌های خود به مناطق درون شهری، عمدتاً بر حومه‌ها متمرکز شده بودند. [۴۲,۴۳] یا حومه داخلی [۴۴,۴۵]. آنها بر کاهش پراکندگی شهری، افزایش سهم استفاده از حمل و نقل عمومی و در عین حال کاهش وابستگی به وسایل نقلیه و توسعه محله‌های قابل پیاده‌روی و مناسب برای عابر پیاده تأکید دارند. آنها از تراکم در مراکز حمل و نقل عمومی و ساختن مناطق فشرده و چند منظوره که شامل فضاهای مسکونی، تفریحی، سرگرمی و تجاری یکپارچه می شود، حمایت می کنند. علاوه بر ویژگی های فیزیکی، آنها به شدت بر توسعه جامعه، انسجام اجتماعی و کاهش اثرات زیست محیطی برای ارتقای پایداری در زندگی در حومه شهر تاکید دارند. [۴۶,۴۷].
این مقاله از چارچوب رشد هوشمند برای بررسی پایداری حومه شهری در یک شهر در داخل منطقه شهری بوداپست (مجارستان) استفاده می‌کند و در عین حال اعتبار و مزایای سایر رویکردها را می‌شناسد. ارزیابی‌های متعدد بر زاویه برنامه‌ریزی تمرکز می‌کنند: مفاهیم پایداری چگونه اجرا می‌شوند [۴۸] از طریق رویکرد از بالا به پایین به عنوان دانشمندان علوم اجتماعی، ما نگرش ها و رفتارهای افرادی را مطالعه می کنیم که از ابتکارات حمایت می کنند، تغییر می دهند، یا مانع می شوند و زمینه اجتماعی آنها را شکل می دهند. ما سه C را به طور کامل بررسی خواهیم کرد: جامعه، فشردگی و رفت و آمد. عناصر حیاتی چارچوب رشد هوشمند را می توان به تفصیل از یک رویکرد پایین به بالا مورد بحث قرار داد. ما فرآیندهای اجتماعی را تجزیه و تحلیل می کنیم که محیط ها و محدودیت های عملیات برنامه ریزی و سیاست گذاری را شکل می دهند.
انجمن به عنوان اقامت در یک منطقه مسکونی خاص با امکانات مشترک، علایق متقابل و احساس مشارکت تعریف می شود. همکاری بین مردم و تعاملات اجتماعی را تقویت می کند، که برای رفاه یک جامعه محلی پر رونق بسیار مهم است. حاشیه نشینی باعث کاهش انسجام اجتماعی و کاهش حس اجتماع و سرمایه اجتماعی می شود. جوامع مرتبط تر در اجرای مفاهیم رشد هوشمند، از جمله فشردگی، افزایش استفاده از حمل و نقل عمومی برای رفت و آمد، مسکن مختلط، پیاده روی، توسعه مرکز شهر و حفظ محیط زیست مؤثرتر هستند. [۴۹].
پراکندگی شهری، فضاهای سبز توسعه نیافته را به مناطق مسکونی، تجاری و حمل و نقل سنگفرش تبدیل می کند که به دلیل افزایش ترافیک وسایل نقلیه منجر به جزایر گرمایی و افزایش سطح آلودگی هوا می شود. فشردگییعنی تراکم بیشتر مناطق ساخته شده و استفاده ترکیبی از عملکردهای مختلف در خیابان های قابل پیاده روی، وابستگی به خودرو را کاهش می دهد، ارتباطات جامعه را افزایش می دهد و نیاز به ساخت و ساز جدید در زمین های توسعه نیافته را کاهش می دهد. [۴۰].
رفت و آمد، سفر منظم بین خانه و محل کار، مدرسه یا سایر مقاصد که معمولاً در یک مرکز یا مرکز فرعی دور در یک محیط حومه شهر واقع شده است، با تأثیرگذاری بر کاربری زمین، محیط زیست، سیستم های حمل و نقل و رفاه جامعه، نقش مهمی در توسعه پایدار ایفا می کند. طرح‌های رفت‌وآمد مؤثر با تشویق توسعه فشرده، با کاربری مختلط و ارائه بسیاری از گزینه‌های حمل‌ونقل، از گسترش شهری جلوگیری می‌کند و وابستگی به وسایل نقلیه را کاهش می‌دهد. [۵۰].
علیرغم تلاش‌ها برای ایجاد مجتمع‌های با کاربری مختلط، رفت‌وآمد ممکن است به دلیل عوامل اقتصادی مانند تجمع و اثرات خوشه‌ای که فرصت‌های شغلی و خدمات را در مراکز شهری یا مراکز فرعی متمرکز می‌کند، ادامه یابد. توسعه ترانزیت گرا (TOD) تراکم در نزدیکی گره های حمل و نقل عمومی را ترویج می کند [۵۱] برای کاهش فشار رفت و آمد و کاهش وابستگی به اتومبیل [۵۲]. این شامل ادغام مسکن، اشتغال و خدمات در مجتمع های با کاربری مختلط است [۵۳]. اشکال مختلف ترانزیت ریلی، از جمله ریل استاندارد و سبک، قطارهای حومه ای، مترو و تراموا، به دلیل ظرفیت بالا، انعطاف پذیری در برابر اختلالات و استقلال از سیستم های جاده ای ضروری هستند. مکان بهینه برای ارتقای پایداری نزدیک به هاب های حمل و نقل ریلی است [۵۴,۵۵]. فناوری هوش مصنوعی، هنگامی که با روش‌های دیگر ترکیب می‌شود، رویکردهای عملی را برای بهبود پایداری مناطق شهری ارائه می‌کند و در عین حال جذابیت آن را برای مشاغل و ساکنان در سطح جهان حفظ می‌کند. [۵۶]. پروژه های اخیر توسعه شهری اروپا به مفاهیم توسعه ترانزیت گرا پایبند بوده اند. منطقه شهری بوداپست برنامه های بلندپروازانه ای دارد که شامل اجزای TOD است، همانطور که در تصمیمات دولت مشخص شده است. [۵۷,۵۸].
انتقادات از نظریه رشد هوشمند بر اثرات نامطلوب احتمالی تراکم حومه شهرها، توسعه مناطق فشرده با کاربری مختلط، و گسترش حمل و نقل عمومی در جوامع محلی و گروه های اجتماعی-اقتصادی آسیب پذیر متمرکز است. ساکنان کم‌درآمد ممکن است به دلیل افزایش قیمت مسکن و خرده‌فروشی ناشی از هجوم شهرنشینان بیشتر و افراد مرفه‌تر به مناطق تازه متراکم‌شده به عنوان نوعی اصالت‌سازی، با چالش‌هایی برای ماندن مواجه شوند. [۵۹]. جامعه محلی که در یک محیط روستایی کم ساخت و ساز تکامل یافته است، ممکن است تراکم را به عنوان تهدیدی برای شیوه اصلی زندگی خود مشاهده کند: ساکنان اصلی که قبلاً توسط تغییرات سریع مختل شده بودند، ممکن است نگرانی خود را در مورد از دست دادن بیشتر ویژگی اصلی منطقه ابراز کنند، در حالی که قبلاً حومه شهرها آن را به عنوان از بین بردن جذابیت و جذابیتی می دانند که آنها را به نقل مکان به منطقه سوق داد. [۶۰,۶۱]. مجموعه دیگری از انتقادات معتقد است که ایجاد محله‌های حومه‌ای با کاربری مختلط، فشرده و پرجمعیت می‌تواند به طور بالقوه منجر به تشدید تراکم ترافیک و سطوح آلودگی هوای محلی شود. [۶۰]. بهبود حمل و نقل عمومی دسترسی را افزایش می دهد و گسترش بیشتر شهری را ترویج می کند، بنابراین به تبدیل زمین های کشاورزی و زیستگاه طبیعی بیشتر به مناطق شهری کمک می کند. [۶۲]. ترجیح حمل و نقل عمومی به عنوان وسیله غالب رفت و آمد نیز ممکن است اثرات نامطلوبی داشته باشد. خودروها ممکن است برای بسیاری مؤثرترین حالت باشند، و کارمندانی که از وضعیت اجتماعی-اقتصادی پایین‌تری برخوردارند، ممکن است بیشتر به استفاده از وسایل نقلیه شخصی برای دسترسی به منابع شغلی بیشتری تکیه کنند، در نتیجه قدرت چانه‌زنی و در نتیجه درآمدشان در منطقه‌ای اقتصادی پسا فوردیستی افزایش می‌یابد. تنظیمات [۶۰,۶۱,۶۳].

ما چارچوب رشد هوشمند را انتخاب کردیم زیرا با شدیدترین سیاست‌ها و بحث‌های توسعه شهری مجارستان مرتبط است و برای مخاطبان جهانی گسترده‌تر قابل استفاده است. ما چارچوب های اضافی را در بحث بررسی خواهیم کرد، به ویژه پارادایم بوم شناسی سیاسی شهری و توسعه ترانزیت محور.

۳٫ رشد حومه شهر در منطقه شهری بوداپست و تورکبالنت

حومه نشینی و گسترش شهری در اطراف بوداپست به طور گسترده در مقالات علمی اخیر با استفاده از طیف وسیعی از روش های کمی و کیفی در رشته های مختلف مورد بررسی قرار گرفته است. این مطالعات طیف وسیعی از موضوعات را از موضوعات عمومی پوشش می دهد [۶۴,۶۵,۶۶,۶۷,۶۸,۶۹] به آنهایی که به جنبه های خاصی مانند تمرکززدایی فضایی مربوط می شوند [۷۰]، فشردگی [۷۱]، تفکیک اجتماعی-اقتصادی [۷۲]، روابط قدرت [۷۳]، برنامه ریزی منطقه ای [۷۴]، خلاقیت حومه شهر [۶۱,۷۵]، جوامع حومه شهر [۷۶,۷۷]، حومه شهرها [۷۸]ساختار فضایی چند مرکزی پسا فوردیست [۷۹]، اثرات کووید [۸۰]، و داخلی-پیرامونی [۸۱] و زیست محیطی [۸۲,۸۳] پایداری تنها ویژگی های حیاتی مورد نیاز برای درک تحلیل های بعدی بر اساس حساب های اخیر مشخص خواهد شد. [۶۱,۶۹].

۳٫۱٫ الگوهای عمومی پراکندگی شهری

گسترش شهری و حومه نشینی از اواخر قرن نوزدهم فرآیندهای فضایی مداومی بوده است که بر مناطق اطراف بوداپست تأثیر گذاشته است (نگاه کنید به شکل ۱). در ابتدا، مهاجرت از مناطق روستایی به حومه های شرقی کمتر مطلوب با جابجایی فعالیت های صنعتی و اقتصادی به این مناطق همزمان شد. این روند در اوایل قرن بیستم تا حدی تغییر کرد زیرا گروه‌های اجتماعی-اقتصادی ثروتمندتر به سمت مناطق تپه‌ای غربی مطلوب‌تر حرکت کردند. در طول دوره بین دو جنگ، روند حومه نشینی در میان طبقه متوسط ​​افزایش یافت که به دلیل رشد سریع شبکه حمل و نقل، به ویژه خطوط تراموا و قطار، به مناطق گسترده تر گسترش یافت. [۶۹,۸۴].
در طول دوره سوسیالیستی از ۱۹۴۸ تا ۱۹۸۹، عناصر توسعه اساسی باقی ماندند، اما تغییرات اساسی قابل توجهی نیز رخ داد. در تمام این دوره، بوداپست تک مرکزی باقی ماند و شاهد رشد جمعیت بود. در سال ۱۹۵۰، افزایش محدوده شهرها منجر به این شد که حومه شهرها به دلیل برنامه ریزی شهری کمونیستی و منابع محدود، ظرفیت خود را برای توسعه به مراکز فرعی قابل دوام از دست بدهند. شهرها و روستاهای حومه خارج از محدوده شهر عمداً توسعه نیافته بودند و به خدمات و امکانات ضروری اضافی نیاز داشتند. گسترش شهری و حومه نشینی در درجه اول بر حومه کلان شهر تأثیر گذاشت. به طور همزمان، آنها با ظهور خانه های آخر هفته و زمین های باغ در حومه باعث ایجاد یک اثر حومه نشینی موقت شدند. پویایی ذکر شده در بالا منجر به توسعه یک منطقه حومه شهر در داخل مرزهای شهر شد که نگهداری ضعیفی داشت، وضعیت پایینی داشت و نسبتاً همگن بود. فقط افرادی که قادر به حرکت بیشتر به داخل نبودند به آن منطقه نقل مکان کردند [۶۱] (ص ۲۰۲-۲۰۳).
تغییر به اقتصاد بازار در سال ۱۹۸۹ تدریجی بود اما به طور اساسی صحنه اجتماعی-اقتصادی را تغییر داد. کنترل مرکزی به طور قابل توجهی کاهش یافت و به شهرها اجازه داد تا سطح بالایی از استقلال در تصمیم گیری داشته باشند، البته تا حدی از نظر مالی. بیشتر اقتصاد خصوصی شد و زمین های کشاورزی اغلب به صاحبان قبل از سوسیالیسم بازگردانده می شد. بوداپست قبلاً مغناطیسی برای مهاجران از مناطق روستایی و فراتر از آن بود، اما گرایش فعلی به سمت حومه‌ها تغییر کرده است. حذف ناگهانی محدودیت های متمرکز در شهرک ها و استقلال محلی منجر به رشد سریع زیرساخت ها و خدمات شد. زمین های کشاورزی با ارزش پایین در مناطق سودمند به سرعت به عنوان قطعات ساختمانی طبقه بندی شدند و فرصت هایی را برای توسعه مسکن گسترده باز کردند. کمبودها، مشکلات اقتصادی و دوقطبی شدن اجتماعی در یک طرف شهر باعث شد تا بخش قابل توجهی از جمعیت به سمت حومه‌های در حال گسترش حرکت کنند و باعث «انقلاب حومه شهر» شود. [۶۱] (ص ۲۰۴). افراد ثروتمندتر به نواحی حومه ای تپه ای غربی، شمالی و شمال شرقی نقل مکان کردند، در حالی که آنهایی که درآمد کمتری داشتند در حومه های هموار جنوبی و جنوب شرقی ساکن شدند. شکل ۲). شهرداری ها و توسعه دهندگان خصوصی زمین های مسکونی بزرگی را در زمین های کشاورزی سابق برای ایجاد درآمد و قدرت خرید برای توسعه و خدمات محلی بیشتر آزاد کردند. بسیاری از خانواده‌های ثروتمند با فرزندان زیاد به شهرها و روستاهایی نقل مکان کردند که در ابتدا جمعیت مسن‌تری از وضعیت اقتصادی-اجتماعی پایین‌تری داشتند که باعث ایجاد چالش‌های خاصی شد. [۷۷]. به طور همزمان، هجوم شهرنشینان کم درآمد منجر به درگیری در مناطق کمتر برخوردار شد. [۸۵].
تغییرات ذکر شده در بالا با گذار به اقتصاد پسا فوردیستی همسو شد که در اواخر دهه ۱۹۹۰ قابل توجه بود. تنوع گسترده‌تری از فعالیت‌های اقتصادی و تجاری در مناطق خاص پدیدار شد، که عمدتاً مناطق مسکونی و شهرها را به مراکز فرعی با نیاز قابل توجه به اشتغال تبدیل کرد، سبک زندگی و ظاهر مناطق حومه شهر را تغییر داد. [۷۰,۷۱] و خارج از محدوده شهر [۶۱] (ص ۲۰۵-۲۰۶). فعالیت‌های اقتصادی که کارمندان اقشار مختلف اجتماعی-اقتصادی را جذب می‌کرد، ظاهر شد و در نتیجه هجوم افراد کم‌درآمد به مراکز فرعی در حال ظهور، چه از طریق رفت‌وآمد روزانه و چه از طریق جابجایی، انجامید. مرکز اصلی، مناطق داخلی بوداپست، مشاغل پردرآمد را حفظ می کند، بنابراین رفت و آمد به مرکز در میان ثروتمندان غالب باقی ماند. برای جلوگیری از استرس ناشی از رفت و آمد و سهولت مدیریت خانواده، یکی از همسران در خانواده‌های مرفه‌تر اغلب شغل پردرآمد خود را در مرکز رها می‌کند و شغلی پاره وقت در نزدیکی محل سکونت خود انتخاب می‌کند، اغلب در موقعیتی نوآورانه. بنابراین، ظهور گسترده افراد خلاق، سبک زندگی این جوامع را با خدمات جدید، رویدادهای اجتماعی و سایر پدیده ها تغییر می دهد. [۶۱]. با وجود نزدیک بودن فیزیکی به مراکز فرعی در حال رشد، سایر شهرها و روستاها برای بهبود وضعیت مسکونی و خدمات خود نیازمند توسعه هستند. کارمندان در این مناطق عمدتاً به رفت و آمد به پایتخت یا مراکز فرعی جدید وابسته هستند [۶۹].

حومه نشینی سریع و پراکندگی شهری به طرق مختلف بر پایداری محیط زیست تأثیر گذاشته است. علاوه بر کوچک شدن زیستگاه حیوانات، گسترش مناطق سنگفرش شده منجر به الگوهای آب و هوایی شدیدتر، ظهور جزایر گرما در تابستان و سیل ناگهانی شده است. افزایش استفاده از وسایل نقلیه، ناشی از رفت و آمد و ترافیک بار، که اخیراً با مراکز فرعی در حال گسترش همراه است، منجر به تشدید آلودگی هوا و آب و سطوح صوتی شده است.

فرآیند حاشیه نشینی تأثیر متفاوتی بر انسجام اجتماعی داشت. جوامعی که با پیوندهای اجتماعی قوی و احساس قوی هویت جمعی مشخص می شوند، در حفظ سرزندگی و انسجام مؤثرتر هستند. از سوی دیگر، بسیاری از شهرها و روستاها، به‌ویژه آن‌هایی که در دوران سوسیالیستی به‌طور مصنوعی بزرگ‌تر شده‌اند یا جمعیت تحصیل‌کرده‌شان کاهش یافته است، در حال حاضر درجه بالاتری از گسستگی و بیگانگی اجتماعی را تجربه می‌کنند. سطوح بالای رفت و آمد و خدمات محلی ناکافی بر انسجام اجتماعی محلی تأثیر منفی می گذارد زیرا تماس ها و پیوندها در خارج از جامعه ایجاد می شود و خدمات در نزدیکی محل کار یا مدرسه استفاده می شود. با این حال، اظهارات گسترده چالش برانگیز است زیرا عوامل مختلف تاریخی، جغرافیایی و اجتماعی-اقتصادی بر وضعیت جوامع محلی تأثیر می گذارد. [۸۷].

علاوه بر این، حومه‌نشینی اغلب منجر به استفاده ناکارآمد از زمین، افزایش هزینه‌های زیرساختی و کاهش کارایی اقتصادی می‌شود، زیرا توسعه گسترده باعث گسترش امکانات و خدمات، کاهش دسترسی و افزایش وابستگی به وسایل نقلیه شخصی برای حمل‌ونقل می‌شود. تقاضا برای زیرساخت های اجتماعی، به ویژه مدارس و مهدکودک ها، بیش از ظرفیت آنهاست. لوله های آب، فاضلاب و جاده ها باید برای پاسخگویی به تقاضای رو به رشد در منطقه شهری در حال توسعه کافی باشند.

۳٫۲٫ حوزه مورد مطالعه

Törökbálint شهری با شهرداری خودمختار و حقوق شهری است که در ۱۲٫۵ کیلومتری جنوب غربی مرکز بوداپست قرار دارد و با پایتخت مجارستان یک محدوده شهری مشترک دارد. این شهر به راحتی با ماشین قابل دسترسی است زیرا به بزرگراه های اصلی M0، M1 و M7 متصل است که از داخل یا نزدیک شهر می گذرند (نگاه کنید به شکل ۳). با این حال، این جاده ها کمترین تأثیر را بر بخش های شهری شهر از نظر جغرافیایی دارند. حمل و نقل عمومی به خوبی با یک ایستگاه قطار ایجاد شده است. با این حال، اتوبوس ها حالت اولیه تحرک هستند. فرکانس خدمات اتوبوس اخیراً بهبود یافته است و خطوط برای منعکس کننده تغییرات در استفاده مجدداً مرتب شده اند. ایستگاه قطار در نزدیکی بزرگراه M1 در یک منطقه صنعتی در بخش شمال شرقی شهر با اتصالات ضعیف به مناطق مسکونی واقع شده است. بنابراین، با وجود سرویس دهی مکرر، تعداد مسافران قطار کم است. این شهر با اتوبوس‌های مکرر به نزدیک‌ترین پایانه راه‌آهن زیرزمینی، ۸٫۷ کیلومتر یا پانزده دقیقه، متصل می‌شود.

Törökbálint بخشی از یک شهر سه گانه است که مرکز فرعی بسیار توسعه یافته در داخل منطقه شهری بوداپست را تشکیل می دهد که میزبان فعالیت های اداری، تجاری و لجستیکی قابل توجهی است. بودائورس، یک شهر همسایه، به دلیل جمعیت مرفه در مناطق مجاور بوداپست، به یک مرکز تجاری مهم در مجارستان اجازه می دهد. Törökbálint همچنین دارای مراکز خرید قابل توجهی در حومه خود است که در امتداد بزرگراه های M0 و M1 واقع شده اند و مشتریان متنوعی را از یک منطقه بزرگتر به خود جذب می کنند.

Törökbálint فرصتی متمایز برای کشف سه C پایداری فراهم می کند. این کشور پس از تغییر به اقتصاد بازار، با هجوم قابل توجهی از مهاجران با وضعیت اقتصادی-اجتماعی بالا همراه شده است و به طور چشمگیری محله های توسعه یافته قبلی را تغییر داده است. همچنین شاهد تبدیل زمین های کشاورزی وسیع به سایت های ساخت و ساز بوده است که منجر به خانه های کم تراکم شده است. با این وجود، جامعه محلی و هویت قوی خود را حفظ کرده است. این شهر در مجاورت پایتخت واقع شده است که به طور قابل توجهی بر جامعه محلی و شبکه خدماتی تأثیر می گذارد. با این حال، به اندازه کافی دور است تا متمایز بودن و شخصیت خود را حفظ کند. فعالیت اقتصادی بالای آن به یک پایه مالی پایدار برای رشد شهرداری کمک می کند و در نتیجه تامین زیرساخت های برجسته را به همراه دارد [۶۱].
مساحت این شهر ۲۹٫۵ کیلومتر مربع است که ۸٫۹ کیلومتر مربع به عنوان منطقه شهری تعیین شده است. در امتداد بزرگراه‌های M0 و M1، بخش‌های شمالی و غربی عمدتاً دارای عملکرد صنعتی، تجاری یا خدماتی هستند. به دلیل عوامل تاریخی، مرکز شهر که شامل کلیسای کاتولیک، تالار شهر و مرکز فرهنگی است، در جنوبی ترین نقطه منطقه شهری قرار دارد. از دو جهت توسط تپه ها احاطه شده است که گسترش آن را فقط به سمت شمال و شمال شرقی محدود می کند. در پایان سال ۲۰۲۲، جمعیت این منطقه ۱۴۷۴۱ نفر بوده که در ۵۲۴۴ واحد مسکونی زندگی می‌کنند. عرضه مسکن اساساً شامل خانه‌های مجزا می‌شود، با چند ساختمان نیمه‌منفصل و پلکانی موجود. میانگین تراکم جمعیت ۱۶۵۶ نفر در کیلومتر مربع است که بین میانگین در ایالات متحده (۱۰۵۰) و در اروپای غربی (۲۴۰۰) قرار دارد. [۸۸].
جمعیت این منطقه به طور پیوسته در حال افزایش بوده است، با رشد ۵۰ درصدی از سال ۱۹۹۰ تا ۲۰۲۲، همانطور که در نشان داده شده است. شکل ۴. در دهه‌های ۱۹۶۰ و ۱۹۷۰، اکثر مهاجران کارگران با مهارت‌های پایین‌تر بودند، اما در حال حاضر، بیشتر مهاجران دارای موقعیت اجتماعی-اقتصادی بالاتر هستند. [۷۷]. این شهر ناهمگونی فضایی و اجتماعی را به دلیل اصیل سازی قابل توجه در مناطق اصلی روستایی و توسعه اجتماعی پیچیده در محله های ساخته شده در دهه های ۱۹۶۰ و ۱۹۷۰ نشان می دهد. حومه شمال شرقی که در اواسط دهه ۱۹۹۰ ایجاد شد، از نظر جغرافیایی و هنری منزوی شده است و یکی از معتبرترین مناطق مجارستان محسوب می شود.
این شهر دارای یکی از تحصیلکرده ترین جمعیت ها در مجارستان در خارج از بوداپست است که متوسط ​​درآمد بالایی دارد. شکل ۵). میانگین سنی به دلیل ورود بسیاری از خانواده های جوان با تعداد زیادی فرزند پایین است. بیکاری کم است و نرخ مشارکت نیروی کار بالاست. هسته تاریخی در حاشیه جنوبی شهر واقع شده است، در حالی که مناطق اصلی مسکونی در شمال و شمال شرقی واقع شده اند. لبه های جنوبی و جنوب شرقی مناطق کم جمعیت با خدمات و دسترسی محدود هستند. این مناطق قبلاً باغ‌هایی بودند که در دوران سوسیالیستی تأسیس شده بودند [۶۱].

امکانات رفاهی و خدمات عمومی، از جمله امکانات آموزشی و ورزشی معروف، با کیفیت هستند. برعکس، خیابان‌های اصلی امکانات شهری، فروشگاه‌ها یا گزینه‌های تفریحی ندارند. خرید در درجه اول از مراکز خرید مجاور و زنجیره های غذایی عمده انجام می شود.

یکی از جنبه‌های اساسی بحث‌های پایداری، ویژگی‌های خاص استفاده از خودرو است که سناریویی تا حدودی شگفت‌انگیز را آشکار می‌کند. ضریب نفوذ خودرو در برخی از مناطق مجارستان ممکن است به دلیل استفاده شخصی از خودروهای شرکت توسط کارمندان رده بالا که در محل شرکت ثبت شده اند، برای اندازه گیری دقیق چالش برانگیز باشد. افزایش تعداد کودکان در منطقه نیز ممکن است بر نتایج تأثیر بگذارد. با این حال، روند کلی روشن است. در Törökbálint، تعداد خودروها از ۴۴۸ در سال ۲۰۱۱ به ۴۸۹ در سال ۲۰۲۲ افزایش یافت، در حالی که در مجارستان، از ۲۹۹ در سال ۲۰۱۱ به ۴۲۶ در سال ۲۰۲۲ رسید.شکل ۶). با وجود این رشد، این ارقام در مقایسه با سایر کشورهای اتحادیه اروپا نسبتاً پایین باقی مانده است.

۴٫ مواد و روش ها

ما از پایگاه‌های داده اولیه از یک شهر در منطقه حومه بوداپست برای ارزیابی و بررسی جامع پایداری در حومه استفاده کردیم. این تحقیق ممکن است به درک جامعی از وضعیت در کل منطقه حومه بوداپست نیاز داشته باشد. به دلیل ویژگی های پیچیده اجتماعی-اقتصادی و جغرافیایی و مقیاس گسترده، ایجاد اظهارات گسترده دشوار خواهد بود. چنین تلاش‌هایی می‌توانند وضعیت و روندها را بیش از حد ساده‌سازی کنند و منجر به استدلال‌های سطحی شوند که اگرچه به طور کلی توسط داده‌ها پشتیبانی می‌شوند، ممکن است در مکان‌های خاص نادرست یا گمراه‌کننده باشند.

برای تجزیه و تحلیل، ما از مجموعه بزرگی از داده‌های نظرسنجی جمع‌آوری‌شده در دو موج عمده، در طول سال‌های ۲۰۱۸ و ۲۰۲۳ استفاده کردیم. بررسی پرسشنامه با استفاده از نمونه‌گیری احتمالی انجام شد و از پایایی بالا اطمینان حاصل شد. در طول موج اول در می ۲۰۱۸، نظرسنجی با حجم نمونه ۱۰۰۲ پاسخگو انجام شد که جمعیت بزرگسال شهر را بر اساس جنسیت، سن و محله با حاشیه خطای ۳٫۱ ± در سطح اطمینان ۹۵ درصد نشان می داد. موج ۲۰۲۳ شامل یک نظرسنجی بود که در ژوئن و جولای انجام شد. حجم نمونه این نظرسنجی ۷۰۵ پاسخگو بود که نشان دهنده جمعیت بزرگسال شهر بر اساس جنسیت، سن و حوزه انتخابیه شهرداری با حاشیه خطای ۴± درصد در سطح اطمینان ۹۵ درصد بود. در سال‌های ۲۰۱۸ و ۲۰۲۳، همین پرسشنامه شامل ۴۳ سؤال بود. پرسشنامه های نظرسنجی به صورت حضوری تکمیل شد و پاسخ دهندگان با استفاده از روش نمونه گیری تصادفی پیاده روی انتخاب شدند [۸۹] برای اجتناب از عدم قطعیت ها و کمبودها در ثبت جمعیت و افزایش نمایندگی سرزمینی. برای تکمیل نمونه گیری پیاده روی تصادفی در خانوارها، انتخاب پاسخ دهندگان بر اساس شبکه لسلی کیش انجام شد. [۹۰].

دوره پنج ساله بین دو موج امکان مقایسه طولی محدودی را فراهم کرد، اما شرایط در طول امواج به طور قابل توجهی متفاوت بود. در سال ۲۰۱۸، مجارستان رشد اقتصادی ثابت و نسبتا معناداری و افزایش استانداردهای زندگی را به مدت پنج سال با چشم انداز مثبت تجربه کرد. در مقابل، همه‌گیری بین اوایل سال ۲۰۲۰ تا اوایل سال ۲۰۲۲، جنگ اوکراین از فوریه ۲۰۲۲، و مشکلات اقتصادی ناشی از آن، کاهش استانداردهای زندگی و افزایش نرخ تورم به طور قابل توجهی نگرش، توانایی‌ها و رفتار مردم را تغییر داد. بنابراین، پایگاه‌های اطلاعاتی جمع‌آوری‌شده در طول دو موج تحقیق، امکان بررسی دقیق نگرش‌ها، رفتار و پدیده‌ها و ایجاد فرضیه‌های آزمون را در شرایط اقتصادی مختلف در یک محل فراهم می‌کند.

این تحقیق که اساس این مقاله را تشکیل می دهد، توسط شهرداری Törökbálint درخواست و تامین مالی شده است. نویسندگان در گردآوری پرسشنامه‌ها، توسعه روش‌های نمونه‌گیری دو نظرسنجی، و تحلیل اولیه پایگاه‌های اطلاعاتی هر دو موج تحقیقاتی در قراردادهای رسمی با شهرداری Törökbálint شرکت کردند. میزبان پایگاه‌های اطلاعاتی، شهردار Törökbálint، دسترسی به نویسندگان این مقاله را برای انجام تحلیل‌های علمی بر روی پایگاه‌های اطلاعاتی و انتشار نتایج به همراه داده‌های پردازش‌شده اعطا کرد، اما این حق را برای خود محفوظ می‌دارد که دسترسی به داده‌های اولیه را محدود کند، به ویژه در مورد رونوشت مصاحبه های گروه متمرکز و فایل های داده های خام نظرسنجی.

شهرداری این پرسشنامه را برای ارزیابی رضایت کلی از شهرداری، از جمله رضایت از خدمات، کیفیت محیطی، و جامعه محلی و رویدادها، شناسایی شکاف‌ها و مشکلات و اولویت‌بندی راه‌های احتمالی برای توسعه آینده سفارش داده است. با این حال، هنگام طراحی پرسشنامه مشخص شد که از آن برای اهداف آکادمیک، در درجه اول برای مطالعه توسعه حومه شهر استفاده می شود، و مجموعه سوالات برای برآورده کردن کامل هر دو هدف طراحی شده است.

این تحقیق شامل یک مؤلفه کیفی، شامل مصاحبه با بازیگران و تصمیم گیرندگان کلیدی در شهرداری و مصاحبه گروهی متمرکز (۵) با روسای مؤسسات عمومی، رهبران سازمان های مردم نهاد و کارآفرینان برای تفسیر نتایج پرسشنامه و کسب بینش در مورد برخی از جنبه های خاص بود. . با توجه به ماهیت کیفی روش، مصاحبه های گروهی متمرکز از نظر آماری نمایانگر دیدگاه های جمعیت ساکن در منطقه نیست و بنابراین برای تکمیل نظرسنجی نماینده و تقویت اعتبار تحقیق استفاده شد. در پژوهش حاضر از مصاحبه استفاده نشده است.

با توجه به مسائل اخلاقی، به شرکت کنندگان در پژوهش اعلام شد که مشارکت آنها داوطلبانه و ناشناس بوده است. داده ها در دو کامپیوتر محافظت شده با رمز عبور ذخیره می شوند. ویدئوی ضبط شده در طول مصاحبه های گروه متمرکز پس از تولید متن حذف شد.

در مورد تجزیه و تحلیل نتایج نظرسنجی، علاوه بر فراوانی و آمار توصیفی پاسخ‌ها در مورد عادات و نگرش‌ها، از جداول احتمالی دو طرفه برای نمایه‌سازی رفتار هر گروه و محله اجتماعی-جمعیتی استفاده شد. نتایج با استفاده از آزمون کای اسکوئر پیرسون (پ < 0.005).

۵٫ نتایج

در این مقاله، هدف ما ارائه کل نظرسنجی به طور جامع نیست، بلکه بر روی سه جنبه اغلب مورد انتقاد زندگی حومه شهر در چارچوب رشد هوشمند تمرکز می کنیم: (۱) فشرده بودن: کمیت و کیفیت خدمات محلی. (۲) استفاده از ماشین: عادات تحرک و تقسیم مودال. (۳) جامعه: مشارکت در فعالیت های جامعه محلی و روابط بین همسایگان ('۳ Cs').

۵٫۱٫ فشردگی: کمیت و کیفیت خدمات محلی

تحقیقات قبلی پیدا شد [۶۱,۶۹,۹۱] یکی از مشکلات معمول شهرک های تراکمی که به سرعت در حال رشد هستند، کمیت و کیفیت عرضه خدمات و واحدهای تجاری است. بررسی دقیق ارائه خدمات تجاری و انسانی، به ویژه با تمرکز بر شناسایی کمبودهای عرضه، با یک لیست ۲۲ ماده ای در پرسشنامه انجام شد (سوال پرسشنامه مربوطه این بود: لطفاً از ۱ تا ۵ در دسترس بودن مغازه ها و خدمات در منطقه شما، که در آن ۱-فروشگاه/خدمات کافی در منطقه وجود ندارد، ۵-منطقه از این نظر به خوبی فراهم شده است!»). از پاسخ دهندگان خواسته شد تا در دسترس بودن خدمات را در محله های مربوطه خود ارزیابی کنند و آنها را در مقیاس ۱ (بد) تا ۵ (خوب) رتبه بندی کنند. میانگین رتبه بندی برای هر سرویس در نشان داده شده است شکل ۷.

علاوه بر این، ما همچنین به مناطقی که پاسخ دهندگان به خدمات دسترسی دارند علاقه مند بودیم، به عنوان مثال، چه مسافتی را از شهرداری برای دسترسی به خدمات مختلف طی می کنند، که در نتیجه به افزایش ازدحام وسایل نقلیه کمک می کند (سوال مربوطه این بود: “معمولاً، از کجا به موارد زیر دسترسی دارید.” خدمات (خرید روزانه، خرید عمده، مراقبت های پزشکی، مدیریت (اداره اسناد، اداره پست، و غیره)، ملاقات با دوستان و تفریح، فعالیت های خانوادگی)”).

پاسخ دهندگان به طور کلی از خدمات زیرساخت انسانی راضی هستند. بر اساس نظرسنجی سال ۲۰۱۸، ۶۰ درصد از پاسخ دهندگان می توانند نیازهای روزانه خود را در محله Törökbálint مدیریت کنند، و ۶۵ درصد از کیفیت موسسات آموزشی راضی هستند، به این معنی که آنها مجبور نیستند یا عمدتاً مجبور به دور شدن از محل سکونت نیستند. به عنوان مثال، آنها یک رفت و آمد روزانه به پایتخت ایجاد نمی کنند. بر اساس میانگین رتبه‌بندی‌ها، ادراک کلی از در دسترس بودن خدمات ضروری مانند خواربارفروشی‌ها، میوه‌فروشی‌ها، نانوایی‌ها، داروخانه‌ها، رویدادهای فرهنگی، پارک‌ها، زمین‌های بازی و پذیرایی (رستوران‌ها، شیرینی‌فروشی‌ها) مثبت است و بین ۳٫۷ و متغیر است. ۴٫۰، به عنوان شکل ۸ نشان می دهد. این رتبه مثبت نشان دهنده بهبود جزئی در طول پنج سال از ۲۰۱۸ تا ۲۰۲۳ است، زمانی که ما میانگین ها را بین ۳٫۵ و ۳٫۹ اندازه گیری کردیم. شکاف های شناسایی شده شامل «فروشگاه های تخصصی شهری» شامل ساعت، جواهرات، لوازم جانبی، پوشاک، کفش و منسوجات، اسباب بازی، کتاب و لوازم التحریر، و فروشگاه های مواد مخدر و زیبایی است. با این وجود، نابرابری‌های قابل توجهی در داخل شهرک وجود دارد: برخی از بخش‌های شهر دارای خدمات تثبیت‌شده‌ای هستند، در حالی که برخی دیگر (به‌ویژه حومه‌ها و باغ‌های تقسیم‌بندی) کمبود امکانات را تجربه می‌کنند.

در عمل، پاسخ دهندگان در درجه اول به خدمات در دو حوزه دسترسی دارند: در Törökbálint و پایتخت. Törökbálint به عنوان مکان اصلی برای استفاده از خدمات پزشکی – ۸۷٪ در مقایسه با ۶۵٪ اندازه گیری شده در پنج سال پیش – و فعالیت های اداری – ۹۲٪ در مقایسه با ۶۰٪ اندازه گیری پنج سال پیش عمل می کند. این افزایش قابل توجه ناشی از افتتاح اخیر یک مرکز پزشکی و یک مرکز مدیریت دولتی در تاون هال تازه ساخته شده است. در مورد عادات خرید، بیش از ۷۰ درصد از پاسخ دهندگان خرید روزانه خود را در Törökbálint انجام می دهند، و تنها تعداد کمی از آن ها (احتمالاً به دلیل روتین روزانه خود) خرید روزانه خود را در سایر شهرک ها انجام می دهند، عمدتاً در همسایه بوداورس، جایی که مراکز خرید قابل توجهی در آن وجود دارد. و سایر امکانات تجاری واقع شده است. با این حال، زمانی که خریدهای هفتگی را در نظر می گیریم، پویایی تغییر می کند، زیرا تقریباً یک سوم از پاسخ دهندگان به خرید در Törökbálint علاقه دارند. در مقابل، یک سوم یک مرکز خرید در بودائورس را انتخاب می کنند. به طور قابل‌توجه، برای تعاملات اجتماعی مانند ملاقات با دوستان و رویدادهای خانوادگی، مکان‌های فراتر از Törökbálint نقش کمی افزایش یافته است (۱۸٪). با این حال، اکثر پاسخ دهندگان به شرکت در این فعالیت ها به صورت محلی ادامه می دهند – بیشتر آنها در خانه انجام می شوند. بینش تکمیلی از مصاحبه های گروهی متمرکز که تکمیل کننده پرسشنامه است نشان می دهد که نه جوانان، جوانان، و نه افراد میانسال فرصت های تفریحی محلی را پیدا نمی کنند. آنها اگرچه دید مطلوبی به مرکز ورزشی و تحولات اطراف دریاچه دارند، اما احساس می‌کنند که این خدمات در مقایسه با خدمات گسترده پایتخت جذابیت کافی ندارند. برای جوانان معمول است که به جای ملاقات در یک مرکز تفریحی محلی، جلساتی را در یک کافه در یک منطقه داخلی آرام بوداپست ترتیب دهند که با وسایل حمل و نقل عمومی در پانزده دقیقه قابل دسترسی است. با این حال، رستوران‌های شیک و میخانه‌های هنری در شهر ظاهر می‌شوند که عمدتاً به مشتریان قدیمی‌تر و با شرایط بهتر خدمت می‌کنند.

۵٫۲٫ استفاده از خودرو: رفت و آمد و تقسیم مودال

بیش از یک سوم (۳۹٪) از پاسخ دهندگان ممکن است به عنوان مسافران در حداقل روزهای کاری در طول هفته طبقه بندی شوند که نشان دهنده افزایش جزئی از ۳۵٪ ثبت شده در پنج سال پیش است. ۱۴ درصد اضافی به طور مکرر به پایتخت رفت و آمد می کنند، در مقایسه با ۱۰ درصد گزارش شده در نیم دهه قبل. بنابراین، بیش از نیمی از پاسخ‌دهندگان ارتباط قوی با پایتخت دارند که در مقایسه با سال ۲۰۱۸ افزایش ۸ درصدی را نشان می‌دهد (سوال پرسشنامه مربوطه این بود: “چند وقت به پایتخت سفر می‌کنید؟ (روزانه / هر روز هفته / چند بار در هفته / یک بار هفته / یک یا دو بار در ماه / یک بار در ماه یا کمتر / چند بار در سال / یک یا دو بار در سال “).

رفت و آمد در میان ساکنان حومه شهر، جایی که بیش از ۷۸ درصد از پاسخ دهندگان روزانه به بوداپست رفت و آمد می کنند، گسترده است (نگاه کنید به شکل ۹). پاسخ دهندگان جوان تر رابطه فشرده تری با بوداپست دارند: تقریباً دو سوم از افراد ۱۸ تا ۲۴ ساله و نیمی ۲۵ تا ۵۹ ساله در روزهای کاری به پایتخت رفت و آمد می کنند. افراد دارای موقعیت اجتماعی-اقتصادی بالاتر پیوند قوی تری با پایتخت نشان می دهند و به طور منظم برای کار و تفریح ​​به بوداپست سفر می کنند.

شیوه حمل و نقل غالب برای بیش از دو سوم پاسخ دهندگان با ماشین است که نشان دهنده افزایش قابل توجهی از ۵۳ درصد ثبت شده در پنج سال پیش است. برعکس، ۲۲ درصد حمل و نقل عمومی را انتخاب می کنند که نشان دهنده کاهش ۱۱ درصدی در مقایسه با ۳۳ درصدی گزارش شده در نیم دهه قبل است، در حالی که ۱۱ درصد یا پیاده روی یا دوچرخه سواری می کنند (سوال پرسشنامه مربوطه این بود: “چند وقت یکبار مسافت های طولانی را با ماشین سفر می کنید. حمل و نقل عمومی محلی / اتوبوس راه دور / قطار / دوچرخه / پیاده روی؟

در مجموع ۴۴٪ از پاسخ دهندگان روزانه از ماشین استفاده می کنند، در حالی که ۱۷٪ چندین بار در هفته از ماشین استفاده می کنند و ۱۵٪ از ماشین استفاده نمی کنند. شکل ۱۰). استفاده مکرر از خودرو به‌ویژه در میان گروه‌های دارای وضعیت اجتماعی-اقتصادی بالاتر رایج است: دو سوم آنها حداقل هفته‌ای یک بار از وسایل نقلیه خود استفاده می‌کنند. شایان ذکر است، افراد ۲۵ تا ۵۹ ساله استفاده بیشتری از خودرو نشان می‌دهند و تقریباً ۶۰ درصد آنها کاربران مکرر هستند. استفاده از ماشین به ویژه در حومه ها و در باغ های تقسیمی رایج است. در مورد حمل‌ونقل عمومی، اتوبوس‌هایی که توسط شرکت حمل‌ونقل عمومی پایتخت اداره می‌شوند، که خدمات جامع را در Törökbálint گسترش می‌دهد، معمولاً توسط افراد با وضعیت مالی پایین‌تر استفاده می‌شود که تقریباً ۲۱ درصد از کاربران عادی را تشکیل می‌دهند، در مقابل ۱۶ درصد و ۹ درصد در میان آن‌ها. به ترتیب متوسط ​​و بالاترین وضعیت اجتماعی-اقتصادی. گروه‌های سنی جوان‌تر عمدتاً از اتوبوس استفاده می‌کنند: گروه سنی ۱۸ تا ۲۴ سال بیشترین کاربران را تشکیل می‌دهند که تقریباً ۴۶ درصد از مسافران عادی را تشکیل می‌دهند. این نسبت با افزایش سن به شدت کاهش می یابد، به طوری که مسن ترین گروه سنی کمتر از ۱۰ درصد از مسافرانی را تشکیل می دهد که حداقل یک بار در هفته از اتوبوس استفاده می کنند.

شرکت کنندگان در گروه تمرکز وضعیت ترافیک را بحرانی می دانستند. آنها احساس می کردند که ساعات شلوغی صبح و بعد از ظهر عمدتاً زمانی است که ترافیک شهر را فلج می کند، به ویژه در اطراف مؤسسات و مسیرهای اصلی.

۵٫۳٫ جامعه: مشارکت در اجتماع و اعتماد به همسایگان

یافته های چندین مطالعه بر اهمیت هویت محلی، دلبستگی به مکان، و روابط بین فردی مثبت با همسایگان به عنوان عناصر محوری کمک کننده به موفقیت بلندمدت و زیست پذیری یک سکونتگاه تاکید می کند. اکثریت قریب به اتفاق جمعیت زندگی در Törökbálint را دوست دارند، با ۹۰٪ از پاسخ دهندگان نظر مساعد در مورد شهرداری (سوال پرسشنامه مربوطه این بود: “آیا زندگی در اینجا را دوست دارید؟ لطفاً از ۱ تا ۵ امتیاز دهید، جایی که ۱ = اصلاً نیست، ۵ = من آن را خیلی دوست دارم»). شرکت کنندگان در نظرسنجی روابط قوی با همسایگان خود را گزارش کردند، به طوری که اکثریت قریب به اتفاق آنها را نسبتاً خوب می شناختند و اعتماد قابل توجهی (در مقیاس ۱ تا ۵) را به همسایگان نزدیک خود نشان دادند (میانگین ۴٫۱۲، نگاه کنید به شکل ۱۱) و در جمعیت Törökbálint به طور کلی (میانگین ۳٫۹۴، نگاه کنید به شکل ۱۲) (سوالات پرسشنامه مربوطه این بود: «لطفاً مانند ما در مدرسه از ۱ تا ۵ نمره دهید: ۱ اصلاً، ۵ خیلی زیاد. (۱) چقدر به همسایگان خود، مردم همسایه خود اعتماد دارید؟ (۲) چقدر به مردم محل سکونت خود اعتماد دارید؟»).
تاریخ شهرداری می تواند این سطح اعتماد قوی را توضیح دهد: علیرغم تغییرات سریع و عظیم ناشی از حاشیه نشینی، جامعه محلی هنوز ویژگی هایی را نشان می دهد که عمیقاً ریشه در گذشته روستایی و «سوابی» آن دارد. این میراث برای تازه واردان بدون توجه به قومیت آنها نیز عاملی جذاب است [۶۱].

علاوه بر این، نسبت قابل توجهی از پاسخ دهندگان (۵۹٪) نشان می دهد که شبکه اجتماعی اصلی آنها شامل دوستان و آشنایان در Törökbálint است، در حالی که ۱۶٪ ارتباطات اجتماعی عمدتاً خارج از شهرداری را حفظ می کنند. ارتباط معناداری بین حلقه دوستان و آشنایان و وضعیت اجتماعی-اقتصادی، همسو با روندهای ملی و اروپایی وجود دارد: افراد با سطح تحصیلات و وضعیت مالی بالاتر تمایل دارند شبکه های گسترده تری از آشنایان داشته باشند.

۶٫ بحث

هنگام تجزیه و تحلیل فشردگی، این نتایج یک تصویر تا حدی غیرمنتظره را ترسیم می کند. اجماع حرفه‌ای در مجارستان بر این باور است که حومه‌ها برای خرید و سرگرمی به شدت به مرکز متکی هستند. مدیران شهرداری اساساً با چنین نظراتی موافق هستند. داده‌های نظرسنجی ما ثابت می‌کند که ساکنان Törökbálint اغلب به فروشگاه‌ها و خدمات محلی مراجعه می‌کنند یا خرید خود را از مراکز خرید و فروشگاه‌های بوداورز مجاور انجام می‌دهند، که حدوداً پنج دقیقه با ماشین فاصله دارد، و فقط برای کالاها و خدمات نفیس یا خاص به شهر سفر می‌کنند. . اکثریت قریب به اتفاق ساکنان از زیرساخت های انسانی محلی یعنی امکانات آموزشی و بهداشتی رضایت دارند و از آنها در شهر استفاده می کنند. با توجه به فشردگی، شهر ویژگی های ترجیحی را نشان می دهد.

از سوی دیگر، مرکز تاریخی آن فاقد نمای خیابان شهری است. علیرغم محیط سنتی و عملکردهای متعارفش، با وجود وجود تالار شهر، کلیساها و مرکز فرهنگی، کمتر به عنوان مرکزی برای مردم محلی عمل می کند. در نتیجه، سطح بالایی از فشردگی مستلزم ساختار شهری بیشتر نیست. این نتیجه مشابه حومه های رسیده در آمریکای شمالی با بخش تجاری بسیار توسعه یافته اما پراکنده فضایی است. [۷۰]، جایی که مرکز شهر تاریخی اما کاهش یافته نقش مهمی در این مرحله توسعه ایفا نمی کند.
فرصت های سرگرمی و تفریحی جایی است که شهر نمی تواند با طیف وسیعی از امکانات پیشرفته پایتخت رقابت کند. اقتصاد مقیاس در این بخش ها نقش مهم تری ایفا می کند. مکان‌ها و خدمات پایتخت بسیار نزدیک به یکدیگر هستند و در جایی در دسترس هستند که تقاضای بیشتر امکان توسعه مکان‌های پیچیده‌تر و لوکس‌تر را فراهم کند. حومه و شهر مرکزی را نمی توان دو نهاد جدا از یکدیگر در نظر گرفت. آنها به هم وابسته و در هم تنیده هستند، جایی که هر دو از زیرساخت ها و امکانات حومه و مرکز استفاده می کنند [۹۲].

جامعه Törökbálint قدرت و پیوندهای اجتماعی قوی را نشان می دهد که دیدگاه استاندارد مناطق حومه شهر را به عنوان جوامع اتمیزه، بیگانه و مخل به چالش می کشد. عملکرد بهتری نسبت به بسیاری از مناطق شهری در مجارستان دارد و مشکلات کمتری را با پایداری نسبت به سایر مناطق متراکم‌تر ایجاد می‌کند.

در حالی که تحلیل های جمع و جور و جامعه ما دیدگاه مثبتی از پایداری شهر ارائه می دهد، الگوهای رفت و آمد و استفاده از خودرو وضعیت چندوجهی تری را به تصویر می کشد. مانند شکل ۶ نشان می دهد که ضریب نفوذ خودرو در شهر مطابق با روند کشور رشد نمی کند. استفاده از وسایل نقلیه اخیراً رشد قابل توجهی داشته است و شدت رفت و آمد به پایتخت نیز افزایش یافته است، علیرغم تحولات قابل توجه اخیر در حمل و نقل عمومی که بر این منطقه تأثیر گذاشته است. چنین تمایلاتی با تمایلات مثبت فشردگی در تضاد است. توسعه چندمرکزی قوی به طور دوگانه بر منطقه حومه شهر در اطراف Törökbálint تأثیر می گذارد. خریدهای تجاری و دیگر فرصت ها و خدمات مانند سایر فعالیت های اقتصادی شروع به رونق کرده اند. چنین خدمات و مشاغلی تقاضای قابل توجهی برای نیروی کار با دستمزد کم و متوسط ​​ایجاد می کند که از دیگر شهرها و روستاهای حومه شهر و پایتخت به مرکز فرعی رفت و آمد می کنند. [۶۱]معمولاً با ماشین، به دلیل ارتباط کمتر مؤثر حمل و نقل عمومی در بین مناطق حومه شهر. با این حال، متخصصان با تحصیلات عالی همچنان باید برای مشاغل پردرآمد، معمولاً با ماشین، به مرکز رفت و آمد کنند. بنابراین، توسعه چندمرکزی از یک طرف فشردگی را افزایش می دهد، اما با ایجاد ارتباطات فضایی جدید و پیچیده تر، به افزایش رفت و آمد کمک می کند، جایی که نیازهای رفت و آمد کارکنان کم درآمد عاملی است که هنوز به طور کامل در نظر گرفته نشده است. [۹۳].

Törökbálint دیگر یک حومه مسکونی نیست که به شدت به بوداپست برای کار، خرید و سرگرمی وابسته است که از نظر چیدمان و ویژگی روستایی مانند سی سال پیش بود. به طور قابل توجهی شهرنشین شده است و هجوم جمعیت ثروتمند و جابجایی فعالیت های اقتصادی اثر خود را در جامعه محلی به جا گذاشته است. با وجود تغییرات مهم، جامعه و هویت محلی برجسته و قوی باقی مانده است. یکی از عواملی که به جلوگیری از اتمیزه شدن و بیگانگی کمک کرد، گذشته قومی منطقه است، اما به نظر می رسد قوانین ساختمانی محلی که اجازه پیشرفت های متراکم را نمی دهد، عامل مؤثر دیگری است. سایر جوامع با پیشینه‌ها و موقعیت‌های جغرافیایی مشابه که قبلاً نمی‌توانستند در برابر فشار توسعه‌دهندگان املاک برای ساختن پروژه‌های مسکونی چند طبقه در نواحی بیرونی شهر خود مقاومت کنند، بیشتر از پیامدهای منفی حومه‌نشینی بر جوامع خود رنج می‌برند.

از سوی دیگر زیباسازی مرکز تاریخی و ارتقای امکانات خدماتی و تفریحی آن از دیرباز در دستور کار قرار گرفته است. این مرکز به عنوان نمادی از هویت و جامعه محلی، پیوندی با ریشه های تاریخی عمل می کند. موقعیت جغرافیایی خاص آن در جنوبی ترین حاشیه شهر مانعی برای توسعه موثر آن است. محدودیت اصلی نیاز به مصرف کنندگان و رهگذران بیشتر است. به طرز متناقضی، جابجایی پایانه اتوبوس در حومه شهر در یک دهه پیش تأثیر مثبتی بر زیست‌پذیری و کیفیت کلی مرکز شهر داشت. با این وجود، به طور همزمان پایگاه کاربران را کاهش داد و منجر به کاهش تعداد مصرف کنندگان احتمالی و بسته شدن مغازه ها و سایر خدمات شد.

متراکم‌سازی برخی از مناطق مرکز شهر با کانکس‌ها و مجتمع‌های خرید و تفریحی برای کاهش فشار بر بازار مسکن، کمک به جوانان محلی برای راه‌اندازی خانه‌های خود و تأمین و گسترش پایگاه مصرف‌کنندگان در دستور کار قرار گرفته است. این گزاره به شدت مورد بحث است و منتقدان رشد هوشمند عمدتاً استدلال می‌کنند که تراکم به طور قابل‌توجهی بر شخصیت محلی تأثیر می‌گذارد، ترکیب جمعیتی مردم را تغییر می‌دهد و منجر به افزایش تراکم ترافیک می‌شود. در غیاب تراکم موثر در مرکز Törökbálint، اثرات منفی آن، که در ادبیات مشخص شده است، در این مطالعه موردی قابل آزمایش نیست.

منطقه شهری بوداپست دارای زیرساخت های راه آهن قوی و گسترده است، البته با ادغام محدود در شبکه حمل و نقل عمومی مناطق مرکزی بوداپست. اپراتور راه آهن در درجه اول خدمات قطارهای غیرحومه ای را اولویت بندی می کند، جدای از خطوط منتخب در بخش های شمالی و شرقی تراکم. علاوه بر این، ارائه هاب های ترانزیت بین وجهی در داخل شهر محدود است و نیاز به توسعه بیشتر دارد. در مورد Törökbálint، مانند سایر شهرهای همسایه، موقعیت ایستگاه در منطقه عمدتاً صنعتی شمالی با نیازهای مسافران مطابقت ندارد، همانطور که با تعداد بسیار کم قطار نشان داده شده است.

استراتژی کنونی برای توسعه راه‌آهن در تراکم، بهینه‌سازی استفاده از خطوط راه‌آهن موجود با ایجاد هاب‌های بین‌وجهی در شهر مرکزی، ادغام خطوط ریلی به‌جای پایانه‌ها، و ایجاد ایستگاه‌های اضافی در هر دو منطقه داخلی و خارجی است. [۵۸]. این امر به طور قابل توجهی شرایط استفاده از قطار را بهبود می بخشد و سهم قطارها را در شکاف مودال در منطقه اطراف Törökbálint افزایش می دهد و ترافیک وسایل نقلیه را کاهش می دهد. با این وجود، اجرای این ابتکار در حال حاضر به دلیل اختلافات سیاسی و محدودیت های مالی با مانع مواجه شده است. ابتکار عمل نمی تواند به اندازه کافی موضوع جابجایی ایستگاه راه آهن را در نظر بگیرد. اداره محلی پیشنهاد می کند که آن را به مجاورت غربی، نزدیک به مناطق مسکونی، آموزش و پرورش و امکانات ورزشی منتقل کند.

برعکس، استراتژی رسمی از یک جابجایی شرقی حمایت می کند که با شهر مجاور بوداورس همسو می شود. اجرای این مفهوم راه حل پایدارتری برای توقف قطاری که مشتریان زیادی را در خود جای می دهد ارائه می دهد. علاوه بر این، می توان آن را با نقطه پایانی توسعه خط مترو پیش بینی شده و ترمینال اتوبوس بعدی ادغام کرد.

اجرای سیاست‌ها برای تقویت توسعه پایدار حومه‌ای به دلیل نیاز به همکاری بیشتر بین بازیگران مختلف شهری و دولتی به طور جدی با مشکل مواجه شده است. در صد سال گذشته، بسیاری از سازمان‌ها برای هماهنگ کردن ابتکارات توسعه در منطقه تجمع ایجاد شده‌اند که متعاقباً ناکارآمد شده‌اند. [۶۹,۸۴]. تحلیل علل این شکست فراتر از محدودیت های این مقاله است. در اینجا، کافی است استدلال کنیم که فقدان یک انجمن مشاوره قانع کننده و قانونی مانعی جدی برای بهبود موثر وضعیت و در نتیجه افزایش پایداری حومه‌ها است.
ویژگی‌های منحصربه‌فرد Törökbálint، اعمال این مشاهدات را در طیف گسترده‌تری از جوامع حومه شهر چالش برانگیز می‌کند. با این حال، این ادعا را تایید می کند که مناطق شهری و حومه شهری ممکن است به اندازه ای که بوم شناسی سیاسی شهری حومه نشینی بیان می کند از نظر پایداری تفاوت اساسی نداشته باشند. [۲۱]. پایداری حومه ها در مناطق مختلف دیگر تا حدودی پیچیده است و ممکن است در مناطق شهری تر و متراکم تر از مسائل مرتبط جدا نباشد. علاوه بر این، وضعیت در حال تغییر است و جنبه های جدیدی در جوامع مختلف ظاهر می شود. بنابراین، پایداری جوامع باید از نظر پیشرفت و در شرایطی ارزیابی شود که مناطق شهری و حومه شهر ممکن است ضعیف یا خوب ارزیابی شوند.

۷٫ نتیجه گیری

یافته‌های ما در مورد سؤال اصلی تحقیق ما نشان می‌دهد که سطح قابل توجه و فزاینده‌ای از استفاده از خودرو وجود دارد که در نتیجه چالش‌های عظیمی را از نظر نگرانی‌های زیست‌محیطی و اجتماعی ایجاد می‌کند. از نظر جنبه های اجتماعی مانند انسجام جامعه و سطح اعتماد، وضعیت انتظارات اجماعی را برآورده نمی کند. Törökbálint دارای یک جامعه محلی تثبیت شده و طولانی مدت است که در طول ۱۰-۲۰-۳۰ سال گذشته تقویت شده است و برای منعکس کننده ساکنان جدید سازگار شده است، اما در عین حال آنها را با حفظ ارزش های اصلی خود ترکیب کرده است. این شهر علیرغم نداشتن یک مرکز شهری متراکم، دارای شبکه های محله ای کارآمد و ارائه خدمات و امکانات محلی مناسب است. نقش منطقه مرکزی متمرکز عمدتاً توسط شبکه‌ای از فروشگاه‌ها و خرده‌فروشان کوچک محلی و همچنین تا حدی توسط مراکز خرید و سایر امکانات بزرگ در نزدیکی جانشین شده است.

تجزیه و تحلیل ما بر مجموعه تعریف شده ای از عوامل پایداری، یعنی فشرده بودن، رفت و آمد، و جامعه، و چگونگی توسعه و تغییر و درک آنها در یک شهر حومه ای منتخب در نزدیکی بوداپست متمرکز بود. نتایج ما نشان می‌دهد که حتی اگر شهر فاقد یک هسته شهری متراکم باشد، بافت سنتی، کم تراکم و بافت شهری کوچک می‌تواند وظایف اساسی را کاملاً مؤثر انجام دهد. سطح فشردگی شهر با توجه به مکان مرسوم خرید و سایر خدمات سودمند است، زیرا آنها عمدتاً به صورت محلی یا در شهرهای حومه ای مجاور انجام می شوند. با این حال، با توجه به اینکه امکانات پیشرفته‌تر و پیشرفته‌تر، مانند تفریح ​​و سرگرمی، همچنان در بوداپست استفاده می‌شود، وضعیت می‌تواند مطلوب‌تر باشد، اگرچه پیشرفت‌های قابل توجهی مشاهده شده است. جمع و جور بودن و فرصت های شغلی رو به رشد، که مورد دوم ناشی از گذار اقتصادی پس از فوردیست و بهبود خدمات حمل و نقل عمومی است، لزوماً منجر به نرخ پایین تر رفت و آمد یا کاهش استفاده از مراقبت نمی شود. در مقابل، استفاده از خودروها برای رفت و آمد به موازات کاهش سواری در حمل و نقل عمومی اخیراً به طور قابل توجهی افزایش یافته است. از سوی دیگر، جامعه محلی هم در سطوح محله و هم در سطوح بالاتر جامعه، نشانه‌های غیرقابل انکار از نشاط را نشان می‌دهد.

مطالعه ما مقادیر و محدودیت های رویکرد رشد هوشمند را نشان داد. عوامل دیگری مانند تاریخ محلی و خواسته های جامعه باید در نظر گرفته شود، زیرا ساکنان، سهامداران و تصمیم گیرندگان محلی بازیگرانی پویا در شکل دادن به محیط اطراف و آینده خود هستند. به عنوان مثال، توسعه یک مرکز شهری با چشم‌انداز شهری جذاب‌تر و واحدهای تجاری، مغازه‌ها و کافه‌های بیشتر، همراه با آپارتمان‌هایی که می‌توانند تقاضای چنین خدماتی را در مرکز شهر تاریخی ارائه دهند، برای مدت طولانی در دستور کار بوده است. و گام های کوچکی در این راستا برداشته شده است [۶۱].

به دلیل ویژگی های منحصر به فرد آن، درس های آموخته شده از این مطالعه موردی Törökbálint ممکن است با محدودیت های شدید به سایر سکونتگاه های حومه در اطراف بوداپست تعمیم داده شود. سایر شهرها و روستاها ویژگی‌های متفاوتی را نشان می‌دهند، جایی که بررسی‌های مشابه احتمالاً به نتایج متفاوتی منجر می‌شود. پیچیدگی کمربند حومه‌ای بوداپست، با بیش از دویست شهر و روستا، چنین بررسی کلی را غیرممکن می‌سازد، اما مطالعات و مقایسه‌های بیشتر با سایر شهرها، پیچیدگی پایداری حومه‌ها را روشن می‌کند. استفاده از چارچوب رشد هوشمند و تمرکز بر سه عامل پایداری، دامنه تحقیقات ما را محدود می‌کند و بینش ارزشمند و عمیقی در مورد چالش‌ها، عوامل و ابزارهای دستیابی به گسترش پایدار شهری در حومه‌ها ارائه می‌کند.

رهنمودهای احتمالی برای مطالعات آینده

پژوهش حاضر از نظر گستره جنبه های مورد تحلیل و انتخاب مطالعه موردی دارای محدودیت هایی است. بنابراین، یکی از جهت‌گیری‌های ممکن که می‌تواند اعتبار تفسیر را گسترش دهد و بررسی دقیق نتایج ما را عمیق‌تر کند، تکرار یکسان این تحقیق در مورد موارد دیگری است که دارای ویژگی‌های متفاوت و منحصربه‌فردی هستند، اما همچنان مرتبط با چارچوب نظری رشد هوشمند هستند. این ممکن است شامل شهرهایی در منطقه شهری بوداپست یا سایر مراکز شهری برجسته در شرق اروپای مرکزی باشد. مهم است که توجه داشته باشیم که این روش مطالعه موردی به شدت تعمیم را محدود می کند، مهم نیست که چند مورد اضافی اضافه کنیم. هر شهر دارای پیشینه تاریخی و ویژگی های منحصر به فرد خود است که مقایسه را دشوار یا بسیار پیچیده می کند.

گسترش دامنه این مطالعه به سمت یک تحلیل جامع تر، سناریوی احتمالی دیگری را ارائه می دهد. مورد Törökbálint ممکن است با گنجاندن جنبه‌هایی از چارچوب‌های دیگر که در بخش نظری این مقاله به تفصیل شرح داده شده است، عمیق‌تر شود. مقررات ملی، برنامه‌های توسعه منطقه‌ای و سیاست‌هایی که بر شکل‌گیری شهر و همچنین سیستم و تغییرات در سیستم‌های دولتی محلی و شهرستانی و آژانس‌های هماهنگ‌کننده منطقه‌ای تأثیر گذاشته‌اند، ممکن است در تحلیل گنجانده شوند. ارزیابی ذینفعان محلی، مشارکت ساکنان، و تکنیک‌های محلی شامل مشارکت شهروندان با روش‌های کیفی ممکن است تکمیل کننده بررسی جامعه محلی باشد.

ملاحظات زیست محیطی، از جمله انعطاف پذیری اکولوژیکی، سازگاری با تغییرات آب و هوا، مدیریت منابع طبیعی و تنوع زیستی، دیدگاه متفاوتی را در مورد پایداری حومه ارائه می دهد. افزودن عناصر فنی، مانند استفاده از راه‌حل‌های شهر هوشمند، هوش مصنوعی، و پلتفرم‌ها و روش‌های جدید، و ارزیابی تأثیرات پیش‌بینی‌شده توسعه‌های ترانزیت‌گرا، ممکن است دیدگاه جایگزین عملی دیگری را ارائه دهد.

منبع:
۱- shahrsaz.ir , پایداری | متن کامل رایگان | پایداری حومه شهر در تراکم بوداپست – مورد Törökbálint
,۲۰۲۴-۰۴-۲۰ ۰۳:۳۰:۰۰
۲- https://www.mdpi.com/2071-1050/16/8/3449

به اشتراک بگذارید
تعداد دیدگاه : 0
  • دیدگاه های ارسال شده توسط شما، پس از تایید توسط تیم مدیریت در وب منتشر خواهد شد.
  • پیام هایی که حاوی تهمت یا افترا باشد منتشر نخواهد شد.
  • پیام هایی که به غیر از زبان فارسی یا غیر مرتبط باشد منتشر نخواهد شد.