طبق فرضیه سازمان جهانی بهداشت (WHO) [19]، برای دستیابی به شهرهای دوستدار سالمندی باید هشت حوزه استراتژیک مورد توجه شهرداری ها قرار گیرد. این هشت حوزه کلیدی به هیچ وجه شامل مشارکت اجتماعی نمی شود. احترام و شمول اجتماعی، حمل و نقل، ارتباطات و اطلاعات، مسکن، مشارکت مدنی و اشتغال، فضاها و ساختمان های بیرونی، و در نهایت، حمایت اجتماعی و خدمات بهداشتی. در میان این مناطق استراتژیک، “حمل و نقل” عمدتاً قابل توجه است زیرا به شهروندان سالخورده اجازه می دهد تا از خدمات جابجایی شهری برای تعامل با سایر شهروندان استفاده کنند و در نتیجه باعث افزایش سالمندی فعال، بهبود فرصت های مشارکت، سلامت و شمول به منظور بهبود کیفیت سالمندان می شود. از زندگی [۹,۲۰]. تحرک برای فعالیت های روزانه سالمندان مهم است زیرا به حفظ استقلال، سبک زندگی سالم، سلامت روانی، دسترسی به خدمات پشتیبانی و شبکه های اجتماعی کمک می کند. [۲۱]و رضایت کلی از زندگی برای سالمندان چه به عنوان راننده یا مسافر در وسایل نقلیه [۱۸,۲۲,۲۳].

بدون شک باید در خدمات حمل و نقل عمومی برای شمول اجتماعی برابری و انصاف وجود داشته باشد. در این راستا، خدمات حمل‌ونقل موجود باید متناسب با سالمندان با آسیب‌های جسمی، شناختی یا حسی تطبیق داده شود و خدمات حرکتی جدید باید به منظور تضمین زندگی مستقل در جامعه توسعه یابد. [۲۴]. با توجه به ادبیات [۱۴]باید توجه ویژه ای به افراد با نیازهای ویژه مانند سالمندان با نیازهای بالا یا خاص، کسانی که نیاز به محافظت در برابر خشونت دارند، سالمندانی که در تصمیم گیری ها به حمایت نیاز دارند، سالمندان در مراحل اولیه سالمندی، سالمندانی که در معرض خطر انزوا هستند، اختصاص داده شود. به دلیل سکونت آنها در مناطق روستایی و حاشیه ای و در نهایت، سالمندان در معرض خطر محرومیت مالی به دلیل بدهی یا درآمد کم. تحرک یکی از جنبه های مهم رفاه و رفاه افراد، به ویژه سالمندان است. یافته های ادبیات نشان می دهد که شهروندان سالخورده در سنین ۶۵ تا ۸۵ سال برای بهبود کیفیت زندگی نیاز به دسترسی به حمل و نقل عمومی دارند، به عنوان مثال، اگر می خواهند زندگی اجتماعی فعالی داشته باشند، یک سرویس جابجایی خوب ضروری است. [۲۵,۲۶]. یافته های ادبیات همچنین نشان می دهد که صرف نظر از سن آنها، شهروندان سالخورده توافق کردند که در دسترس بودن نوعی حمل و نقل عمومی برای داشتن یک زندگی اجتماعی کارآمد و کیفیت زندگی خوب ضروری است. [۲۵].

تخمین زده می شود که تعداد افراد مسن بالای ۶۰ سال در جهان تا سال ۲۰۵۰ به بیش از ۲۲ درصد افزایش یابد. [۸,۱۳,۱۴]. به این ترتیب، طرح‌های مختلف منطقه‌ای، ملی و بین‌المللی با هدف ترویج تحرک مداوم از طریق دسترسی به وسیله نقلیه، چه به عنوان مسافر یا به عنوان راننده [۲۷]به منظور ارتقای استقلال، رفاه، سلامت و کیفیت زندگی سالمندان [۱۴]. اما به منظور تضمین آینده ای با تحرک فراگیر و ایمن، نیاز به ارائه سیستم های حمل و نقل قابل دسترس برای هر گروه در جامعه برای دستیابی به تحرک واقعاً پایدار وجود دارد. [۲۸]. با این حال، از آنجایی که شهروندان سالخورده، به ویژه آنهایی که معلول هستند، تمایل به مواجهه با انواع مختلفی از طرد اجتماعی دارند، این افراد به طور نامتناسبی تحت تأثیر طردهای ناشی از تحرک قرار می گیرند. این نوع محرومیت ذاتاً ناشی از کمبود فرصت‌های اجتماعی نیست، بلکه به دلیل دسترسی ناکافی به خدمات، فرصت‌ها و شبکه‌ها است. [۲۹]. علاوه بر این، شهروندان سالخورده در محدوده سنی ۶۵ تا ۸۵ سال با چالش هایی در استفاده از برخی از راه حل های حرکتی موجود مواجه هستند، زیرا گاهی اوقات، نوعی اختلال در سفر را تجربه می کنند که مانع دسترسی آنها به حمل و نقل عمومی می شود. علاوه بر این، با افزایش سن جمعیت جهان، تخمین زده می‌شود که درصد ساکنانی که دچار اختلالات حرکتی می‌شوند همزمان با تقاضا برای خدمات حمل‌ونقل در دسترس افزایش یابد. بنابراین ضروری تلقی می شود که خدمات و محصولات مجدداً طراحی شوند تا متناسب با سالمندان باشد [۸,۲۹,۳۰].

همچنین این گروه کاربری شامل سالمندانی است که بینایی ناتوان هستند، شنوایی ضعیفی دارند و سالمندانی که از ویلچر استفاده می کنند. [۲۸]. نیازهای حرکتی و ترجیحات شهروندان سالمند باید توسط مدیران شهری در طراحی جاده‌های عابر پیاده در نظر گرفته شود، زیرا این امر به دسترسی بیشتر سالمندان کمک می‌کند و ممکن است مشارکت آنها را در فعالیت‌های بیرونی و اجتماعی افزایش دهد. [۹]. این همچنین پیامدهای مهمی برای شهروندان سالخورده بالای ۶۵ سال دارد که ممکن است با افزایش سن مشکلات متعددی را تجربه کنند، زیرا ممکن است تصمیم بگیرند که گواهینامه رانندگی خود را رها کنند زیرا عمدتاً تحت فشار پزشکان بهداشت، اعضای خانواده یا ناتوانی در مقابله با مشکلات روزمره هستند. شرایط ترافیکی [۳]. بنابراین، شهروندان سالخورده نیاز به سایر روش های حمل و نقل جایگزین دارند. این مطابق با یافته های یک مطالعه قبلی است که نشان می دهد توانایی شهروندان سالخورده برای رانندگی یا دسترسی به ماشین ممکن است به طور قابل توجهی بر کیفیت زندگی آنها تأثیر بگذارد، به ویژه برای افرادی که در مناطق روستایی زندگی می کنند. [۲۸]. همانطور که توسط Salmela و همکاران پیشنهاد شده است. [۲۸]نیازهای حرکتی سالمندان شامل نیازهای اولیه، ثانویه و ثالثه است، همانطور که در شکل ۸.

بر این اساس، شکل ۸ نیازهای حرکتی شهروندان سالمند را بر اساس ادبیات نشان می دهد. اگرچه برای حمایت از سالمندان در دستیابی به این نیازهای جابجایی، “خطوط خدمات” که خدمات حمل و نقل داوطلبانه یا خدمات حمل و نقل پاسخگوی تقاضا هستند، باید در زمانی که حمل و نقل عمومی ناکافی یا محدود است ارائه شود. حمل و نقل پاسخگو به تقاضا می تواند شهروندان سالخورده را به ایستگاه اتوبوس یا مکانی که حمل و نقل عمومی در آن قابل دسترسی است ببرد [۲۸,۳۱]. با این حال، این خدمات ویژه تحرک فقط در برخی از مسیرهای از پیش تعریف شده مسیرهای اتوبوس موجود است و فقط در ساعات خاصی در دسترس است. [۱].

علاوه بر این، یک شهر و جامعه دوستدار سن، از جمله حمل و نقل ایمن، به عنوان یک عامل مهم برای افزایش کیفیت زندگی سالمندان شناسایی شده است. [۳۲,۳۳]. این به این دلیل است که شهروندان سالخورده هنگام قدم زدن در محیط های شهری با خطرات قابل توجهی روبرو هستند که اغلب هنگام راه رفتن در خیابان برای آنها ناامن می شود. [۳۴]. ایمنی کافی نه تنها برای سالمندان مهم است، بلکه برای کسانی که سالمندان روزانه با آنها در ارتباط هستند نیز مهم است. [۳۲,۳۵]. تحرک ایمن نقش بسزایی در شهرها و جوامع دارد و یکی از چالش های پیش روی جامعه است. به عنوان مثال، تحرک ایمن سالمندان، عمدتاً افراد دارای معلولیت، به دلیل سیستم‌های پویا، میان‌وجهی و چندوجهی در محیط‌های شهری با مانع مواجه است. [۳۶]. جابجایی ایمن یک موضوع برجسته در شهرها و جوامع است که ارتباطات ناکافی بین روش‌های مختلف حمل‌ونقل عمومی مانند اتوبوس‌های شهری، به ویژه در اولین و آخرین مایل سفر برای افراد مسن وجود ندارد. [۸].

به طور کلی، برخی از مطالعات مسائل مربوط به تحرک شهروندان سالمند را بررسی کرده اند. تعدادی از این مطالعات مربوط به منطقه مورد مطالعه فعلی در حال تحقیق نشان داده شده است میز ۱.

چندین مطالعه قبلاً تحرک شهروندان سالمند را بر اساس دیدگاه‌های مختلف مورد بررسی قرار داده‌اند. میز ۱. چند مطالعه بر روی الگوهای سفر و ترجیحات منطقه زندگی شهروندان سالخورده متمرکز شد، در حالی که برخی دیگر به بررسی سیاست‌ها و بهبودهای ساختاری برای حل مشکلات دسترسی حمل‌ونقل با آن‌ها پرداختند. اخیراً، انتخاب حالت و مطالعات دسترسی به تحرک برای سالمندان توجه بیشتری را به خود جلب کرده است [۳۲]. شواهد از ادبیات نیاز به برنامه ریزی پیشگیرانه و کامل حمل و نقل شهری در شهرها و جوامع برای کاهش محرومیت و بهبود ایمنی تحرک مادام العمر سالمندان را برجسته می کند. [۱۳,۳۷]. با این حال، تحقیقاتی که بر روی گنجاندن تحرک و ایمنی برای سالمندان متمرکز باشد، وجود ندارد. شهروندان سالخورده همگن نیستند زیرا از نظر اولویت برای نحوه سفر، وضعیت سلامتی و نیازهای سفر متفاوت هستند و اکثر آنها نوعی معلولیت دارند. [۱۳]. نیاز به مطالعه ای است که موضوع فوق را در نظر بگیرد. بنابراین، مطالعه حاضر به بررسی چگونگی تقویت تحرک فراگیر و ایمن می‌پردازد که می‌تواند خدمات تحرک خارج از خانه را برای شهروندان سالمند ۶۵ سال و بالاتر به سمت شهرها و جوامع دوستدار سن بهبود بخشد. بنابراین، این مقاله مفاهیمی را برای پرداختن به چالش‌های سیاست برای کاهش طرد اجتماعی از بخش حمل‌ونقل با پرداختن به نابرابری‌های تحرک و نابرابری در رابطه با گنجاندن و ایمنی سالمندان ارائه می‌کند.

پیاده روی یک گزینه تحرک سالم و پایدار است و یک حالت متداول برای سالمندانی است که نمی توانند یا ترجیح می دهند رانندگی نکنند. با این حال، برای شهروندان سالخورده، محیط جاده اغلب به عنوان بسیار خطرناک و ناامن تلقی می شود. این اغلب منجر به رفتار اجتنابی برای سالمندان می شود [۳,۸,۴۳]. به این ترتیب، نیاز به اطمینان از حرکت ایمن عابران پیاده وجود دارد. اما در حال حاضر، پیاده روی در داخل و بین شهرها، به خصوص برای سالمندان کاملاً ایمن نیست. در ایالات متحده آمریکا، در بین رده های سنی خاص (۱۳-۱۷، ۱۸-۲۴، ۲۵-۳۴، ۳۵-۴۴، ۴۵-۵۴، ۵۵-۶۴، ۶۵-۷۴، و ۷۵ سال و بالاتر)، افراد ۶۵ سال و بالاتر بالاترین میزان صدمات و تلفات عابران پیاده در مقایسه با سایر گروه های سنی، با حدود ۸۰۳ تلفات و ۹۰۰۰ مصدومیت در سال ۲۰۰۸ ثبت شده است. [۴۴]. تحقیقات برای شناسایی موثرترین راه‌ها برای مدیریت تحرک شهروندان سالمند مورد نیاز است. مهم است که درک خوبی از نیازهای جابجایی ایمن سالمندان، عوامل خطر و اقدامات متقابل به دست آوریم و بهترین رویکردهای عملی برای کاهش سقوط، صدمات و تصادفات شهروندان سالمند را شناسایی کنیم. [۱۸].

به طور مشابه، سقوط یکی از دلایل اصلی آسیب یا مرگ برای شهروندان سالخورده است، و تخمین زده می‌شود که در سال ۲۰۰۷، طبق گزارش مرکز کنترل و پیشگیری از بیماری‌ها (CDC) در ایالات متحده، بیش از ۱۸۰۰۰ شهروند سالخورده بر اثر سقوط جان خود را از دست دادند. برای بهبود قابلیت پیاده‌روی برای سالمندان، می‌توان محیط عابر پیاده را بهبود بخشید تا به کاهش و کاهش سقوط، تلفات و جراحات ناشی از عدم نگهداری/ناکافی بودن امکانات عابر پیاده، به ویژه در فصول مختلف سال (زمستان، شرایط بارانی، شرایط باد، و غیره.). در ایالات متحده، چند طرح پیاده‌روی پیشنهاد شد، مانند ابتکار “California WALKS”، که هدف آن مشارکت دادن جوامع در منطقه کالیفرنیا برای مشارکت مستقیم شهروندان سالخورده به عنوان یک رویکرد فعال برای ترویج پیاده‌روی بود. [۴۴]. همچنین در نروژ، سالمندان در محدوده سنی ۶۵ تا ۸۵ سال بیشتر با آسیب مواجه هستند. [۴۵]و میزان مرگ و میر در رابطه با مسافت طی شده بیشتر از رانندگان میانسال در محدوده سنی ۳۵ تا ۵۴ است. همچنین، به دلیل پیری جمعیت، افزایش تحرک و سفر در میان سالمندان، احتمال آسیب‌دیدگی و تصادفات در سال‌های آینده افزایش می‌یابد. [۴۰,۴۶]. یافته های ادبیات نشان می دهد که عوامل کمک کننده شامل ضعف و کاهش تناسب اندام به دلیل شرایط پزشکی است.

علاوه بر این، در یک محیط شهری، «راه‌یابی» به علائم و نشانه‌های رسمی و غیررسمی اطلاق می‌شود که مردم برای پیمایش در یک شهر یا جامعه استفاده می‌کنند. این نمادها می توانند متنی به صورت نشانه یا تصویری در قالب نماد باشند. به طور کلی، زیرساخت‌های راه یاب شامل نشانه‌ها، علائم خیابان‌ها و شماره ساختمان‌ها هستند. راه یابی مهم است زیرا می تواند به شهروندان سالخورده با همه توانایی ها و احتمالاً در تمام سنین کمک کند تا احساس امنیت کنند و حس جهت گیری حرکتی را فراهم می کند تا بتوانند ببینند کجا هستند. این می تواند به طور خاص برای شهروندان سالخورده با اختلالات شناختی مهم باشد. این اطلاعات ارائه شده برای راهیابی همچنین می تواند در دستگاه های دستی و سایر فناوری های نوظهور برای پشتیبانی از قابلیت پیاده روی در داخل و بین شهرها و جوامع گنجانده شود. [۲۴].

طراحی خدمات جابجایی برای سالمندان مستلزم آگاهی از شرایط زندگی سالمندان از منظرهای مختلف است [۲۸]. در بهبود گنجاندن تحرک و ایمنی، فناوری نوظهور می تواند اتخاذ شود. این به این دلیل است که فناوری نقش مهمی در نحوه زندگی سالمندان از جمله نحوه سفر آنها دارد. مطالعات اخیر [۲۶,۲۹,۴۷] اهمیت و پتانسیل نوآوری های حمل و نقل برای سالمندان، مانند خدمات پشتیبانی شخصی سفر که به بهبود دسترسی به تحرک کمک می کند، برجسته کرد. بنابراین، فناوری‌ها و سیستم‌های جدید در حال حاضر برای ارائه زیرساخت‌های تحرک هوشمند در شهرها به کار گرفته می‌شوند [۹]. استفاده از فناوری توسط شهروندان سالخورده می تواند به جلوگیری از خطرات مرتبط با تحرک مانند تصادفات، سقوط، جراحات و غیره کمک کند، که در هنگام استفاده از وسایل حمل و نقل عمومی و در حرکت نرم چه با پای پیاده یا در هنگام دوچرخه سواری رخ می دهد. [۹].

بنابراین، فناوری‌های نوظهور مانند یادگیری ماشینی مبتنی بر هوش مصنوعی (AI)، داده کاوی و غیره می‌توانند به بهبود گنجاندن تحرک و ایمنی کمک کنند. با این حال، این فناوری‌های نوظهور باید با عادات جابه‌جایی فعلی شهروندان سالخورده ترکیب شوند تا استفاده را تضمین کند. علاوه بر این، استفاده از یادگیری ماشینی مبتنی بر هوش مصنوعی و داده‌کاوی می‌تواند با بهبود قابلیت پیاده‌روی، مسیریابی و دسترسی به اطلاعات به شهرها و جوامع «دوستانه‌تر برای سن» کمک کند. [۹]. ترتیبات حمل‌ونقل عمومی انعطاف‌پذیر، با پشتیبانی از فناوری‌های نوظهور، ممکن است به شهروندان سالخورده کمک کند تا به طور مؤثر با محدودیت‌های فیزیکی مرتبط کنار بیایند. [۴۷]. در حالی که تحقیقات موجود عمدتاً بر استفاده از فناوری ها در سیستم های حمل و نقل شهری متمرکز شده است، تحقیقات کمی در مورد پیامدهای اجتماعی اتخاذ فناوری های نوظهور برای بهبود گنجاندن تحرک و ایمنی انجام شده است. [۲۹]. بنابراین، تحقیقات کمی وجود دارد که بررسی کند چگونه فناوری‌های نوظهور می‌توانند خدمات تحرک شخصی، ایمن و فراگیر را به کاربران آسیب‌پذیر جامعه مانند شهروندان سالمند ارائه دهند.