انجام کارها در نیویورک سخت است. در اینجا چرا.

با توجه به اینکه نیویورک در آستانه تبدیل شدن به اولین شهر در کشور است که قیمت‌گذاری ازدحام را اتخاذ می‌کند، هفته گذشته سرمای ناگهانی و آشنا بر شهر فرود آمد، زیرا پروژه بلندپروازانه دیگری در این شهر به وقوع پیوست. قفسه بندی شده.

این بار، فرماندار کتی هوچول بود که ابتکار عمل بزرگی را به سطل زباله فرستاد، جایی که در کنار سایر پروژه‌های بزرگ متروکه و معوق مانند مترو به استاتن آیلند، یک ایرترن به فرودگاه لا گاردیا، جدید ترمینال اتوبوسرانی اداره بندر، جدید ایستگاه پنسیلوانیا، آ بازسازی شده است بزرگراه بروکلین-کوئینز و یک تونل ریلی از رودخانه هادسون لغو شد توسط فرماندار کریس کریستی نیوجرسی.

در سطل زباله مجاور، پروژه های توسعه بزرگ دیگری مانند الف استادیوم فوتبال در وست ساید منهتن و ابتکارات کوچکتر با تأثیر بالقوه بزرگتر، مانند سوار شدن در اتوبوس تمام درب.

برای جایی که تغییر قانون است و جاه طلبی لجام گسیخته چراغ راهنما، نیویورک می تواند مکان بسیار سختی برای انجام کارها باشد.

بیل دی بلازیو، شهردار سابق، در مصاحبه ای در روز دوشنبه گفت: «ما در یک سطح تغییر گراترین مکان در آمریکا هستیم و در سطح دیگری نیز سنت گراترین مکان هستیم. “این یک ترکیب بسیار عجیب است.”

شهر نیویورک اگر مدام در نوسان نباشد هیچ چیز نیست. Bodegas تبدیل به مغازه های غیرقانونی دود. محله هایی که با گروهی از مهاجران شناسایی می شوند، به خانه گروهی دیگر تبدیل می شوند. دیزنی جایگزین پورنوگرافی در میدان تایمز می شود. پایگاه های طبقه کارگر با صندوق های امانی به پناهگاهی برای ۲۰ نفر تبدیل می شوند.

و تغییر قابل توجهی اتفاق می افتد. دولت بلومبرگ خطوط دوچرخه، میدان های عابر پیاده و محله جدیدی را در هادسون یاردز تحویل داد. دولت د بلازیو یک سیستم کشتی در سراسر شهر ایجاد کرد و ایجاد کرد پیش مهدکودک جهانی برای بچه های ۴ ساله اندرو ام. کومو، فرماندار سابق، اداره پست میدتاون را به کلیسای جامع قطار تبدیل کرد و به تبدیل یکی از بدترین فرودگاه های کشور به یکی از بهترین فرودگاه ها کمک کرد.

اما حتی برای تحقق آن ها، رهبران منتخب باید بر مقاومت قابل توجهی غلبه می کردند.

نیویورکی‌هایی که به موضع «در حیاط خلوت من نیست» می‌چسبند، اغلب یک مانع بزرگ هستند، همچنین فرهنگ خودرویی که این دیدگاه را تشویق می‌کند که پارک در خیابان مقدس است، و فرهنگ سیاسی که اغلب به رانندگان واگذار می‌شود. این شهر همچنین دارای برخی از بالاترین هزینه ساخت و ساز در جهان، منجر به برآوردهای بالونی برای پروژه های زیربنایی می شود.

به گفته دن داکتروف، معاون سابق شهردار در زمان مایکل آر. بلومبرگ که بازسازی هادسون یاردز و ایجاد پارک پل بروکلین را از جمله دستاوردهای خود می داند، برای حرکت دادن سوزن به چهار عنصر نیاز است. اول، باید یک کاتالیزور وجود داشته باشد، که می تواند رهبری قوی یا رویدادهای فاجعه بار باشد، مانند حملات ۱۱ سپتامبر. همچنین باید یک فلسفه حاکم، یک استراتژی و اجرای محکم وجود داشته باشد.

آقای دکتروف گفت: «همه چیز سخت است. اما این به طور کلی در دولت صادق است. اگر آن چهار عنصر را داشته باشید و به سختی آن را هدایت کنید، همه چیز می تواند انجام شود.»

جانت سادیک خان، که به عنوان کمیسر حمل و نقل تحت آقای بلومبرگ برای ایجاد شبکه ای از مسیرهای دوچرخه و میدان های عابر پیاده – از جمله یکی در وسط میدان تایمز – بر مخالفت های شدید غلبه کرد، گفت که سرعت تحویل نیز کلید است و به دنبال آن زمان کافی برای نیو وجود دارد. یورک ها به اطراف آمدن.

خانم “اگر به قیمت گذاری ازدحام فرصتی داده شود تا کار کند و مزایای آن را برای میلیون ها نفری که از مترو و مترو-نورث راه آهن و نیوجرسی استفاده می کنند نشان دهد که رفت و آمد با ترافیک کمتر و سرمایه گذاری بیشتر بهبود می یابد، ما به این هدف خواهیم رسید.” سادیک خان گفت.

به نظر می‌رسد داده‌های شهرهایی که قیمت‌گذاری ازدحام را اعمال کرده‌اند، این استدلال را تایید می‌کند که مسافران به پرداخت هزینه عادت کرده‌اند و از مزایای ناشی از آن قدردانی می‌کنند.

به هر حال، قیمت گذاری تراکم صرفاً برای تولید درآمد نبود. قرار بود ترافیک را کاهش دهد، بودجه مترو را تامین کند و آلودگی هوا را کاهش دهد. این ایده در شهرهای دیگر در سراسر جهان از جمله لندن و استکهلم موفقیت‌آمیز بود و حامیان امیدوار بودند که استقبال از آن در شهر نیویورک باعث شود سایر شهرهای آمریکا نیز از این روش پیروی کنند.

اما خانم هوچول هفته گذشته با تغییر ناگهانی مسیر و توقف قیمت‌گذاری ازدحام «به طور نامحدود»، نیویورکی‌ها را شگفت‌زده کرد. او به نگرانی‌ها در مورد وضعیت هنوز شکننده اقتصاد نیویورک پس از همه‌گیری و مبارزات خانواده‌های کارگر اشاره کرد.

خانم هوچول گفت: “بیایید واقعی باشیم: هزینه ۱۵ دلاری ممکن است برای کسی که دارای امکانات است زیاد به نظر نرسد، اما می تواند بودجه یک خانواده سخت کوش طبقه متوسط ​​را از بین ببرد.”

خانم هوچول نیز آشکارا نگران سیاست پیش از انتخابات نوامبر بود. به گفته a. حدود ۶۴ درصد از ساکنان شهر نیویورک با قیمت گذاری ازدحام مخالف بودند نظرسنجی کالج سینا در آوریل.

کاترین وایلد، رئیس Partnership for New York City، یک گروه تجاری با نفوذ که از قیمت‌گذاری تراکم حمایت می‌کند، گفت که نابودی آن نشان‌دهنده «پیروزی سیاست بر اصل است». او گفت که مقامات منتخب باید به انتخابات بعدی نگاه کنند تا بهترین کار را برای شهر انجام دهند، حتی اگر هیچ نتیجه سیاسی فوری وجود نداشته باشد.

استیون کوهن، که بسیاری از عناوین او در دولت کومو شامل منشی فرماندار و معاون اداره بندر نیویورک و نیوجرسی بود، گفت که در شهری که با مقامات قضایی رقیب پوشانده شده است، پروژه های موفق به چوپانان توانمند نیاز دارند.

او می‌گوید: «انجام یک پروژه بزرگ، مانند ساخت فرودگاه یا ساختن پل، بسیار آسان‌تر است، زمانی که فرماندار نه فقط می‌گوید «می‌خواهم آن را انجام دهم»، بلکه «من رهبری را بر عهده می‌گیرم». گفت.

ریچارد آر بوری جونیور که با آقای دکترف ریاست یک هیئت برجسته را بر عهده داشت با تمرکز بر آینده شهر و رهبری ابتکار پیش از مهدکودک آقای دی بلازیو، گفت که شهر می‌تواند کارهای بزرگ‌تری مانند ساخت مسکن ارزان‌تر انجام دهد، اگر «اصلاحات عقل سلیم» مانند حذف سنت شورای شهر مبنی بر به تعویق انداختن آن را انجام دهد. اعضای محلی در پروژه های انکشافی در ولسوالی های خود.

او گفت: «ما شاهد هستیم که رهبران روزافزونی پیش قدم می‌شوند و می‌گویند ما به مسکن ارزان‌تر نیاز داریم، و این باید در همه جا از جمله در جامعه شما اتفاق بیفتد.

آقای دی بلازیو، که در سال ۲۰۱۴ به قدرت رسید، گفت که برای سیاستمداران نیز مهم است که در اوایل دوران تصدی خود یا پس از یک بحران جدی، زمانی که سرمایه سیاسی کافی دارند، به برنامه‌های بزرگ رسیدگی کنند.

او با اشاره به استفاده مؤثر فرانکلین دی. ۱۰۰ روز اول در دفتر برای اعمال تغییرات اساسی. ما قبل از K for All را در سال ۲۰۱۴ انجام دادیم. مطمئن نیستم که بتوانیم این کار را در سال ۲۰۱۵ انجام دهیم.”

برای فرمانداران دموکرات، آرای حومه شهرها در نواحی نوسانی اغلب آرای قابل اعتماد دموکرات ها در شهرهای بزرگ را تحت الشعاع قرار می دهند.

آرپیت گوپتا، استاد مالی در دانشگاه نیویورک و یکی از اعضای هیئت دستورالعمل اجاره شهر که توسط شهردار اریک آدامز منصوب شده است، گفت که امیدوار است کسی خانم هوچول را در انتخابات مقدماتی دموکرات ها در مورد “تخته شهری” متمرکز بر مسکن و ازدحام به چالش بکشد. قیمت گذاری و حمل و نقل

او گفت: «مطمئن نیستم که آیا این ائتلاف برنده اکثریت است، اما دوست دارم کسی را ببینم که تلاش کند. ترافیک.

آقای آدامز، یک دموکرات در سال سوم ریاست جمهوری خود، از چندین پیشنهاد جسورانه که با مسیر نامشخصی روبرو هستند، حمایت می کند، از جمله قوانین جدید برای ساخت خانه های بیشتر برای مقابله با کمبود مسکن و تلاش برای انتقال زباله های کناری به کانتینرهای مشترک. اما منتقدان همچنین از بی میلی او برای ساختن مسیرهای اتوبوس و دوچرخه بیشتر و عقب نشینی او از یک برنامه غذاخوری پرطرفدار در فضای باز که مورد علاقه برخی رانندگان است، زیرا پارکینگ را محدود می کند، استفاده کرده اند.

آقای آدامز در مورد قیمت‌گذاری ازدحام بی‌اعتنا بوده است، حتی اگر نیمی از مقامات ارشد دولت او و منصوبان شهردار در هیئت مدیره سازمان حمل‌ونقل شهری از حمایت قاطع خود، از جمله او حمایت کنند. رئیس اقلیم، کمیسر بهداشت و شهرستان اول افسر قلمرو عمومی. مشاور ارشد سیاسی او، اینگرید لوئیس مارتین، سوار مترو نمی شود و گفت که برنامه مرگ به گونه ای بود که گویی «خداوند دعای مرا مستجاب کرد“

این طرح رانندگان را ملزم به پذیرش تغییر می کرد. و در میان پویایی بی‌وقفه شهر نیویورک، نیویورکی‌ها می‌توانند به حالت آماده باش قدیمی ادامه دهند.

آقای د بلازیو گفت: «ما واقعاً برای تداوم جایی که بتوانیم آن را بدست آوریم، ارزش قائلیم.

اما او افزود: «حقیقت این است که اگر فردا قیمت‌گذاری تراکم اجرا شود، زندگی ادامه خواهد داشت. برخی از مردم واقعاً عادت های خود را تغییر می دهند، بسیاری از مردم این کار را نمی کنند. با آن برخورد می کردند.»