قیمت‌گذاری ازدحام می‌تواند هوای پاک‌تری به ارمغان بیاورد. اما شاید نه برای همه

زمانی که قیمت‌گذاری ازدحام در شهر نیویورک در ماه آینده اجرایی شود، مقامات می‌گویند که مجموعه‌ای از مزایا را به همراه خواهد داشت: عوارض این سیستم برای بهبود حمل‌ونقل انبوه درآمد ایجاد می‌کند و در عین حال برخی از رانندگان را ترغیب می‌کند که از منهتن اجتناب کنند، به طور بالقوه باعث کاهش ترافیک و آلودگی هوا و همچنین کاهش می‌شود. انتشار کربن که به تغییرات آب و هوایی کمک می کند.

برخی از این اهداف در حال حاضر در دسترس هستند: دستگاه‌هایی که خودروها را نظارت می‌کنند و صورت‌حساب‌ها را برای رانندگان ارسال می‌کنند، وجود دارد، و اداره حمل‌ونقل شهری که این سیستم را راه‌اندازی می‌کند، جزئیات تعمیرات ترانزیت و ارتقاءهایی را که قصد دارد هزینه بادآورده‌اش را خرج کند، آغاز کرده است. بر.

با این حال، در حال حاضر، مشخص نیست که این برنامه تا چه اندازه به هدف جاه طلبانه ایالت نیویورک برای کاهش ۸۵ درصدی انتشار گازهای گلخانه ای تا سال ۲۰۵۰ کمک می کند. و برخی از مردم نگران هستند که با وجود تلاش ها، آلودگی کمتر هوا در برخی مناطق با بیشتر در مناطق دیگر جبران شود. برای جلوگیری از این اتفاق

با توجه به یک ارزیابی زیست محیطی توسط مقامات، قیمت گذاری ازدحام می تواند آلودگی هوا را به طور کلی در سه منطقه کاهش دهد: منهتن، بروکلین و کوئینز. نگرانی این است که ترافیک تغییر مسیر می تواند آن را در برانکس و استاتن آیلند افزایش دهد.

اریک آ. گلدشتاین، وکیل ارشد و مدیر محیط زیست شهر نیویورک در شورای دفاع از منابع طبیعی، گفت: «با اطمینان می توان گفت که مزایای مستقیم کیفیت هوا بسیار کم است اما در کل قابل اندازه گیری است. وی افزود، این طرح به دلیل مزایای آن برای حمل و نقل عمومی که سلامت آن برای دور کردن مردم از وسایل نقلیه شخصی بسیار مهم است، ارزشمند است.

او با اشاره به برنامه های مشابه در این شهرها گفت: “اگر به لندن و استکهلم نگاه کنید، آنها ترافیک، کیفیت هوای متوسط ​​و تکان های آدرنالین در سیستم های حمل و نقل خود را بهبود بخشیده اند.”

برای مقابله با افزایش احتمالی آلودگی هوا در برانکس جنوبی و سایر بخش‌های منطقه، مقامات دولتی ۱۵۵ میلیون دلار را به طرح‌هایی مانند مرکز آسم، بهبود تهویه در مدارس توسط بزرگراه‌ها و نوسازی پارک‌ها و دیگر فضاهای سبز اختصاص داده‌اند.

عارف الله، مدیر اجرایی این سازمان گفت: اما چنین اقداماتی برای برونکس جنوبی که سال ها با اثرات آلودگی هوا دست و پنجه نرم کرده است، کافی نیست. برونکس جنوبی یونیت، یک سازمان غیرانتفاعی که بر مسائل اجتماعی، اقتصادی و زیست محیطی تمرکز دارد.

آقای الله گفت که گروه او اصولاً از قیمت گذاری تراکم حمایت می کند اما با طرح فعلی مخالف است. برانکس جنوبی، یکی از مناطقی که پیش بینی می شود به دلیل اجتناب رانندگان از منطقه عوارض، آلودگی هوای بیشتری داشته باشد. ازدحام بالایی دارد و سموم موجود در هوا و نرخ بالای آسم.

کنی بورگوس، نماینده دموکرات که نماینده بخشی از جنوب شرقی برانکس است و با طرح فعلی مخالف است، گفت: «اگر حمل‌ونقل عمومی بیشتری را با هوای ضعیف‌تر دریافت کنیم، به نظر معامله با شیطان است.

آقای بورگوس نسبت به افزایش احتمالی کامیون های حمل و نقل که از بدترین آلاینده ها هستند ابراز نگرانی کرد. او همچنین به این احتمال اشاره کرد که یک مرکز توزیع عمده در منطقه ازدحام منهتن، مانند مرکزی که توسط United Parcel Service در خیابان ۴۳ غربی اداره می‌شود، ارسال‌های بیشتری را از طریق برانکس انجام دهد تا از پرداخت عوارض جلوگیری شود. یکی از سخنگویان UPS گفت که این شرکت در حال بررسی این ایده است اما برنامه ریزی نکرده است.

ژاکلین کلوپ، مدیر دانشگاه کلمبیا، گفت: آلودگی در برانکس جنوبی باید به طور جداگانه و تهاجمی مورد بررسی قرار گیرد، نه اینکه به عنوان ابزار چانه زنی برای پیشبرد برنامه یا به عنوان استدلالی برای تعطیل کردن آن استفاده شود. مرکز توسعه پایدار و حامی قیمت گذاری تراکم.

نگرانی در مورد طرح تا نیوجرسی گسترش یابد، جایی که مخالفان برای جلوگیری از اجرای آن شکایت کرده اند و شکایت دارند که مطالعات زیست محیطی در مورد تأثیر بالقوه آن کافی نبوده است. شکایت های مشابهی در دادگاه های نیویورک مطرح شده است. شروع این سیستم که برای ۳۰ ژوئن برنامه ریزی شده است، ممکن است بر اساس نتیجه دعاوی به تعویق بیفتد.

تحت قیمت‌گذاری ازدحام، از ۳۰ ژوئن در ساعات اوج مصرف از ۵ صبح تا ۹ بعد از ظهر، برای اکثر وسایل نقلیه ۱۵ دلار برای ورود به منطقه منهتن زیر خیابان ۶۰ دریافت می‌شود. کامیون‌ها بسته به اندازه آنها، در ساعات اوج مصرف ۲۴ یا ۳۶ دلار می‌پردازند.

انتظار می رود این برنامه سالانه یک میلیارد دلار درآمد ایجاد کند که این مقام در نظر دارد از آن برای تأمین مالی ۱۵ میلیارد دلاری مورد نیاز خود استفاده کند. برای کارهای زیربنایی در سیستم حمل و نقل ۱۱۹ ساله شهر.

مقامات می گویند از آنجایی که تغییرات آب و هوایی خواسته های بیشتری را بر آن سیستم وارد می کند. ۶ میلیارد دلار دیگر برای پروژه ها مورد نیاز است مانند بالا بردن تجهیزات، به روز رسانی دریچه ها و ساختن دیوارها و دیوارهای سیلابی برای آماده شدن برای اثرات آب و هوای شدید.

به گفته دفتر شهردار، پیش‌بینی می‌شود قیمت‌گذاری ازدحام باعث کاهش ترافیک در هسته منهتن حدود ۱۷ درصد یا حدود ۱۲۰۰۰۰ وسیله نقلیه در روز شود. MTA یک سناریوی بالقوه ارائه کرده است که بر اساس آن ذرات معلق – ذرات قابل استنشاق تولید شده توسط سوزاندن سوخت های فسیلی، در میان سایر منابع – حدود ۱۱ درصد در منطقه کاهش می یابد.

آخرین باری که ازدحام و آلودگی هوا در نیویورک به میزان قابل توجهی کاهش یافت، در زمان همه‌گیری بود، زمانی که بسیاری از رانندگان دیگر وارد شهر نشدند. باب پیشوه، تحلیلگر شرکت جهانی تحلیل ترافیک و داده Inrix گفت، پیش‌بینی‌ها در مورد تأثیر قیمت‌گذاری ازدحام در مقایسه با آنچه که در زمان قفل شدن شهر رخ داد، کم رنگ خواهد بود. در سال ۲۰۲۱، ترافیک ورودی منهتن در زیر خیابان ۱۴ کاهش یافت ۵۵ درصد، او گفت.

جوناس الیسون، مدیر اداره حمل و نقل سوئد، گفت: در استکهلم، از زمانی که قیمت گذاری ازدحام در ۱۸ سال پیش معرفی شد، آلودگی هوا کاهش یافته است. وی افزود که بهبود کیفیت هوا در پایتخت سوئد نیز ناشی از قوانین سختگیرانه فزاینده برای کامیون‌ها و خودروهای جدید و حضور فزاینده وسایل نقلیه الکتریکی است.

در لندن، قیمت گذاری ازدحام از زمان معرفی آن در بیش از ۲۰ سال پیش تکامل یافته است. مرزهای منطقه گسترش یافته است، هزینه ها افزایش یافته و مقررات سخت تر شده اند. کیت اسلوین، معاون اجرایی سازمان، گفت: ترافیک، اگرچه کاهش یافته است، اما همچنان یک چالش است، زیرا افراد بیشتری در آنجا زندگی می کنند و فضای خیابان های بیشتری به خطوط دوچرخه و سایر مسیرهای سفر جایگزین شده است. انجمن طرح منطقه ای، یک سازمان غیرانتفاعی برنامه ریزی شهری در نیویورک.

کیفیت هوای لندن به دلیل چندین ابتکار از جمله قیمت‌گذاری ازدحام و … بهبود یافته است.منطقه انتشار فوق العاده کم” برنامه ای که از وسایل نقلیه آلاینده ای که وارد یک منطقه تعیین شده در لندن می شوند هزینه دریافت می کند.

سال گذشته، میانگین غلظت ذرات معلق در سراسر لندن برای اولین بار از دستورالعمل های موقت سازمان بهداشت جهانی تجاوز نکرد و دی اکسید نیتروژن، گازی که از سوختن سوخت تولید می شود، از سال ۲۰۱۶ تا ۲۰۲۳ تقریباً به نصف کاهش یافت.

لندن از نظر انتشار بیشتر گازهای گلخانه‌ای در شهر نیویورک مشابه است از ساختمان ها می آیند. این می تواند توضیح دهد که چرا قیمت گذاری ازدحام و سایر مقررات مربوط به خودرو در لندن به بهبود کیفیت هوا کمک کرده است، در حالی که تحقق اهداف انتشار کربن دشوار است.

ساختمان هایی که مسئول آن هستند ۷۰ درصد از انتشار گازهای گلخانه ای شهر نیویورکتالور گرونوالد، دانشمند داده در این باره می گوید، همچنین به آلودگی هوا کمک می کند سیم کشی مجدد آمریکا، یک سازمان غیرانتفاعی که برق رسانی را ترویج می کند. این بدان معناست که کاهش انتشار کربن از ساختمان‌ها در شهرهای متراکم ممکن است راه قدرتمندتری برای بهبود کیفیت هوا و به طور کلی کاهش انتشار گازهای گلخانه‌ای باشد.

آقای گرونوالد گفت: «ساختمان‌ها و اتومبیل‌ها هر دو ذرات ریز و دی اکسید نیتروژن را در مقادیر مشابه منتشر می‌کنند». وی افزود، اگرچه بدترین متخلفان ساختمان های نفتی هستند، ساختمان هایی که با گاز طبیعی کار می کنند نیز هوا را آلوده می کنند.

بر اساس تجزیه و تحلیل داده های آژانس حفاظت از محیط زیست توسط آقای گرونوالد، در سال ۲۰۱۷، ساختمان های نیویورک ۱۰۵۸ تن ذرات معلق تولید کردند، در مقایسه با ۸۴۹ تن از خودروها. در سال ۲۰۲۰، در طول همه‌گیری – دوران کاهش ترافیک و دفاتر خالی – ساختمان‌ها همچنان ذرات معلق بیشتری تولید می‌کردند (۵۳۱ تن در مقایسه با ۴۹۱ تن از خودروها).

به گفته آقای گرونوالد، از آنجایی که شهر نیویورک بسیار متراکم است، ساکنان دائماً در معرض دودهای ناشی از ترافیک یا ساختمان ها هستند. او گفت و از آنجایی که حذف ساختمان ها و وسایل نقلیه از سوخت های فسیلی یک فرآیند تدریجی خواهد بود، شهر به سیاست های متعددی برای ادامه مسیر در جهت دستیابی به اهداف آب و هوایی خود نیاز دارد. او و دیگر کارشناسان استدلال می کنند که قیمت گذاری تراکم یکی از این سیاست هاست.

خانم کلوپ از کلمبیا گفت: “این ابزار دیگری است و ما باید آن را تقویت کنیم.”