مارسیا کرامر CBS نیویورک در ۲۱ ژوئن در مورد آخرین تحولات در آشفتگی که فرماندار نیویورک در ۵ ژوئن، پایداری حمل و نقل عمومی در بزرگترین شهر کشور را به خطر می اندازد.

از یک طرف، هوچول به سی‌بی‌اس نیوز گفت: «اکنون زمان آن نیست که برای همه کسانی که به منهتن در این منطقه تجاری مرکزی می‌آیند، هزینه‌ای اعمال کنیم.»

اما با طرفداران متعهد به شکایت، به نظر می رسید که او اتاق کوچکی برای تکان دادن باز می کند و اشاره می کند که ممکن است برای بحث در مورد هزینه کمتر آماده باشد.

مرتبط در Planetizen:

• آیا واقعاً پایان قیمت‌گذاری ازدحام نیویورک است؟ ۱۱ ژوئن ۲۰۲۴
• انحصاری: محیط بانان از هوچول می خواهند در قیمت گذاری تراکم تجدید نظر کند، ۲۱ ژوئن ۲۰۲۴
• انحصاری: اصلاحیه سبز نیویورک و قیمت گذاری تراکم، ۷ ژوئن ۲۰۲۴

شهر نیویورک کنترلر برد لندراو که به عنوان مدیر مالی شهر فعالیت می کند، در انتقاد از تصمیم خودسرانه هوچول برای توقف پروژه قیمت گذاری جاده ها صریح بوده است.

لندر مجموعه‌ای از سهامداران را جمع‌آوری کرده است تا یک استراتژی قانونی ایجاد کند که یک یا چند دعوی قضایی را برای بازگرداندن برنامه عوارض منطقه تجاری مرکزی به مسیر اصلی خود تشکیل دهد. گزارش شده است دانا روبینشتاین برای نیویورک تایمز در ۱۱ ژوئن.

آقای لندر در حال برنامه ریزی برای تشریح راه های احتمالی دعوی در یک کنفرانس خبری در روز چهارشنبه است. این گردهمایی بر خشم شدید طرفداران محیط زیست و حمل‌ونقل تأکید می‌کند که سال‌ها دولت را متقاعد کرده‌اند تا برای رانندگانی که وارد مرکز منهتن می‌شوند عوارضی وضع کند – تنها زمانی که خانم هوچول به‌طور ناگهانی این طرح را کمتر از یک ماه قبل از اجرایی شدن متوقف کرد.

در کنفرانس خبری خود، لندر اعلام کرد که او “همکاری با وکلای مدافع برای گردآوری ائتلافی از کارشناسان حقوقی و احزاب متاثر که قصد دارند در آخرین لحظه ابطال فرماندار در دادگاه به چالش بکشند”، با تشریح شش قانون، از جمله قانون ۲۰۲۱ فوق الذکر، کار کرده است. اصلاحیه سبز، که زمینه دعوای آنها را فراهم می کند.

“آنها سعی می کنند به سابقه قانونی استدلال کنند.” دیوید بردسل، تحریک کننده از دانشگاه کین در یونیون، نیوجرسی، که در این زمینه تخصص دارد تحقیقات شهری، به کرامر گفت در ۱۲ ژوئن

“استدلال از طرفداران محیط زیست، افرادی که حمایت می کنند قیمت گذاری تراکماین است که عبور از خط پایان برای شروع آنقدر دشوار بود که بازگرداندن آن به نقطه اول عملاً آن را می کشد.

«شارژ کمتر [than $15] می تواند بخشی از راه حلی برای حل هر دو مشکل و شروع قیمت گذاری تراکم باشد، اما بر قانونگذار فشار می آید تا راهی برای جبران این تفاوت بیاندیشد. MTA پول کافی برای شروع تعمیر سیستم را داردکرامر در ۲۱ ژوئن اضافه می کند.

ویدئوهای CBS News با مارسیا کرامر:

• “آیا هزینه قیمت گذاری تراکم ممکن است کاهش یابد؟ فرماندار هوچول ممکن است در حال بررسی مجدد عوارض ۱۵ دلاری باشد“، ۲۱ ژوئن

«استدلال اصلی ما اساسنامه ۲۰۱۹ است که MTA را بیان می کند باید اجرای قیمت گذاری تراکم،” مایکل جرارد از دانشکده حقوق کلمبیا به کرامر در ساعت ۱:۳۵ در ویدئوی ۳ دقیقه ای می گوید. [See aforementioned related post]. جرارد یکی از نویسندگان یک کتاب ۳ صفحه ای است.تحلیل تخصصیقانون منتشر شده در مجله حقوقی نیویورک در ۹ می ۲۰۱۹٫

• “جورج لاتیمر و براد لندر | نقطه با مارسیا کرامر“، ۲۳ ژوئن

لندر در ساعت ۱۵:۳۰ در ویدئوی ۲۲ دقیقه ای به کرامر می گوید: “ما قبلاً نیم میلیارد دلار برای دوربین ها و زیرساخت های عوارض هزینه کرده ایم.”

• لاتیمر، وکلای ترانزیت و کارشناسان حقوقی تهدید به اقدام قانونی می کنند، ۱۲ ژوئن

تصمیم اخیر دادگاه در ۲۳ ژوئن در اینجا ارسال شده است: قاضی قوانین به نفع MTA در کت و شلوار قیمت گذاری.

۲۰ ژوئن، ۱۱۳ صفحه تصمیم گیری [pdf] توسط یک قاضی منصوب از سوی ترامپ برای رد شکایت ارائه شده توسط نیویورکی ها در برابر مالیات بر قیمت تراکم و دو دعوای مرتبط را متحمل نمی شود به طور مستقیم در مورد تصمیم ۵ ژوئن هوچول همانطور که قبلاً ارائه شده بود. با این حال، نتیجه به اهمیت اصلاحیه سبز می افزاید، موضوع الف پست های وبلاگt توسط Planetizen's مایکل لوین، به عنوان یکی از قوانین برای به چالش کشیدن اقتدار هوچول برای جلوگیری از قیمت گذاری تراکم.

گزارش نویسی در مورد سه دعوی در ۲۷ مارس ۲۰۲۴، رای ریوارد برای POLITICO نوشت:

با این وجود، یکی از بزرگ‌ترین وحشی‌ها در چندین پرونده قضایی که عوارض پیشنهادی را به چالش می‌کشد، رأی‌دهندگان «متمم سبز» ۲۰۲۱ است که برای اطمینان از اینکه هر نیویورکی از حق قانون اساسی ایالتی برای هوای پاک، آب تمیز و «محیط زیست سالم» برخوردار است.