بهترین آموزش های کاربردی در شهرسازی
بهترین آموزش های کاربردی در شهرسازی را از Urbanity.ir بخواهید
خرید درب شیشه ای سکوریت با بهترین قیمت از تتراگلس
خرید درب شیشه ای سکوریت با بهترین قیمت از تتراگلس
ادامه ...
اهمیت توسعه صادرات مصالح ساختمانی در اقتصاد ملی
اهمیت توسعه صادرات مصالح ساختمانی در اقتصاد ملی
ادامه ...
Tuesday, 18 June , 2024
امروز : سه شنبه, ۲۹ خرداد , ۱۴۰۳
آخرین اخبار »
شناسه خبر : 18890
  ارسال
  پرینتخانه » مقالات تاریخ انتشار : 01 ژوئن 2024 - 3:30 | 14 بازدید | ارسال توسط :

پایداری | متن کامل رایگان | تأثیر حمل و نقل تیم های فوتبال بر ردپای کربن برای مسابقات خارج از خانه

۱٫ معرفی نیاز به سفر به مسابقات یا تورنمنت های مختلف طبیعتاً در ورزش (حمل و نقل مسافر) ذاتی است. مربوط به جنبه سفر، مسئله لجستیک حمل و نقل مناسب است. امروزه علاوه بر راحتی و صرفه جویی در سفر، تاکید زیادی بر اکولوژی نیز می شود. توسعه پایدار نیازمند راهکارهایی است که تأثیر مثبتی […]

پایداری | متن کامل رایگان | تأثیر حمل و نقل تیم های فوتبال بر ردپای کربن برای مسابقات خارج از خانه


۱٫ معرفی

نیاز به سفر به مسابقات یا تورنمنت های مختلف طبیعتاً در ورزش (حمل و نقل مسافر) ذاتی است. مربوط به جنبه سفر، مسئله لجستیک حمل و نقل مناسب است. امروزه علاوه بر راحتی و صرفه جویی در سفر، تاکید زیادی بر اکولوژی نیز می شود. توسعه پایدار نیازمند راهکارهایی است که تأثیر مثبتی بر محیط زیست داشته باشد. در میان اهداف توسعه پایدار (SDGs)، یکی از مسائل مهم، حمل و نقل کم انتشار/صفر-حمل و نقل پایدار است.

یکی از محبوب ترین ورزش ها فوتبال است. برنامه بازی ها شامل بازی های خانگی و خارج از خانه است که در زمین حریف انجام می شود. این منجر به تعداد زیادی سفر می شود – هر باشگاه به دیگری سفر می کند. در تلاش برای کاهش تأثیر منفی حمل و نقل بر محیط زیست، باشگاه های فوتبال سعی می کنند از وسایل حمل و نقل انبوه مانند مربی (خود یا استخدامی) استفاده کنند. در راستای اصل ورزش سلامتی است. اولویت باشگاه‌های فوتبال استفاده از وسایل حمل‌ونقل دوست‌دار محیط‌زیست است، یعنی مجهز به نیروگاهی که از کمترین آسیب‌رسانی به محیط‌زیست سوخت سبز با کمترین مصرف ممکن استفاده کند.

با وجود تلاش های انجام شده، نتیجه ترازنامه مستقیم زیست محیطی نامطلوب باقی خواهد ماند، زیرا سفر، از جمله در ورزش، تأثیر منفی بر محیط زیست دارد. هدف این مقاله ارزیابی ردپای کربن ایجاد شده در حمل و نقل فوتبالیست ها به مسابقات خارج از خانه است. سوالات تحقیق مورد علاقه در مقاله به شرح زیر است:

  • چقدر ردپای کربن با سفر خارج از خانه فوتبالیست های لهستانی Ekstraklasa ایجاد می شود؟

  • وسایل حمل و نقل سازگار با محیط زیست چگونه توسط این باشگاه های فوتبال استفاده می شود؟

  • آیا راه های جایگزینی برای تغییر نحوه برگزاری مسابقات فوتبال وجود دارد؟

  • باشگاه های فوتبال Ekstraklasa چه اقدامات دیگری برای اطمینان از بی طرفی آب و هوا انجام می دهند؟

مشکل با استفاده از مثال یک کشور (لهستان) و چندین تیم فوتبال از Ekstraklasa لهستان مورد بحث قرار می گیرد. این مطالعه بخشی از یک پروژه تحقیقاتی گسترده تر است.

این مقاله شامل بخش‌های زیر است: مرور سیستماتیک ادبیات، شرح روش تحقیق، ارائه نتایج تحقیق و نتیجه‌گیری نهایی.

۲٫ بررسی ادبیات

مروری بر ادبیات سیستماتیک در ماه مه ۲۰۲۳ با استفاده از Scopus، بزرگترین پایگاه داده انتشارات علمی در جهان انجام شد. تجزیه و تحلیل ادبیات شامل جستجوی کلمات و عبارات مشخصه منتخب در سه مکان عنوان، چکیده و کلیدواژه بود. فقط مقالات کاملاً علمی مورد توجه قرار گرفتند، زیرا آنها با ارزش ترین منابع (موضوع بودن، کیفیت) هستند.

یک جستجوی ادبیات مستقل موارد زیر را برجسته کرد:

  • در مجموع ۱۸۵۲۷ مقاله در مورد ردپای کربن،

  • اما تنها ۱۶۴ در ارزیابی آن;

  • در مجموع ۲۲۵۳۳۷ مقاله در مورد ورزش (از جمله حمل و نقل)،

  • اما فقط ۲۹۹۵۸ در فوتبال.

جستجوی ادبیات وابسته به طور مستقیم تنها یک مقاله را برجسته کرد که به ارزیابی ردپای کربن فوتبال – جنبه های حمل و نقل می پردازد. با این حال، بر خلاف نویسنده این مقاله که تمرکز مطالعه برای او رفتار باشگاه‌های فوتبال است، مقاله شناسایی‌شده به بررسی ردپای کربن تماشاگران فوتبال که از سفر به ورزشگاه ایجاد می‌شود و همچنین اثرات سفر را بررسی کرده است. به استادیوم [۱]. روش تحقیق در دو مقاله متفاوت است. نویسنده این مقاله با استفاده از اطلاعات و داده های موجود در وب سایت ها، محاسبات ردپای کربن خود را بر اساس استاندارد EN 16258 انجام داده است. در مقابل، مقاله انتخاب شده از ابزار تحقیق در قالب یک نظرسنجی آنلاین استفاده کرده است که نتایج آن تفسیر شده است. بر اساس مدل های رگرسیون [۱]. گسترش جستجوی ادبیات به همه انواع منابع انتشار، هیچ یافته ای به دست نمی دهد – نتایج یکسان باقی می مانند. جالب اینجاست که تعویض فوتبال (به عنوان یک ورزش خاص) با ورزش (به عنوان یک دسته کلی) نیز نتایج را تغییر نمی دهد – انتخاب هنوز فقط یک مقاله ذکر شده را نشان می دهد. [۱].
بنابراین تصمیم گرفته شد که بررسی گسترده تری از مقالات مرتبط با ردپای کربن و فوتبال انجام شود (۱۶ مقاله دیگر به این ترتیب انتخاب شدند)، به جستجوی ادبیات غیرمستقیم وابسته به منظور شناسایی آنهایی که سعی در ارزیابی مقیاس این پدیده در یک مقاله دارند. راه یا دیگری. سه مقاله مستقیماً به موضوع ارزیابی ردپای کربن از دیدگاه رفتار باشگاه فوتبال می پردازد – جنبه های حمل و نقل. Wynes تجزیه و تحلیلی از انتشار گازهای گلخانه ای مرتبط با سفر هوایی تیم های چهار لیگ اصلی ورزشی آمریکای شمالی ارائه کرد. او به این نتیجه رسید که کاهش انتشار گازهای گلخانه ای مرتبط با سفرهای هوایی را می توان با استفاده از هواپیماهای کم مصرف تر به دست آورد. این مقاله شامل محاسبات اصلی با استفاده از ماشین حساب انتشار کربن با کد R است [۲]. توفانو پریرا و همکارانش خاطرنشان کردند که سهم فزاینده باشگاه های فوتبال در ردپای کربن جهانی به رسمیت شناخته شده است، اما هرگز به طور مداوم ارزیابی نشده است. او ردپای کربن باشگاه های لیگ برتر انگلیس (EPL) (سفرهای اتوبوسی) را با استفاده از الگوهای سفر داخلی آنها ارزیابی کرد. برای کاهش این ردپای کربن، بهینه سازی مسیرهای سفر و اولویت بندی روش های حمل و نقل سازگار با آب و هوا ضروری است. این مقاله روش ارزیابی ردپای کربن را ارائه می‌کند که توسط وزارت محیط‌زیست، غذا و امور روستایی بریتانیا (DEFRA) توسعه یافته است. [۳]. فارلی و همکارانش تأثیر زیست‌محیطی سازمان‌دهی مجدد کنفرانس‌های «Power 5» در سفرهای هوایی و اتوبوسی فوتبال بخش I انجمن ملی دو و میدانی دانشگاهی (NCAA) را بررسی کردند. تحقیق ارائه شده در این مقاله از ماشین حساب انتشار کربن اتمسفیر و داده های سرشماری موتورکوچ انجمن اتوبوس آمریکا استفاده می کند. [۴].
سه مقاله بعدی نیز به موضوع ارزیابی ردپای کربن پرداختند، اما از منظر رفتار هواداران فوتبال – جنبه های حمل و نقل. لوون و ویکر ردپای کربن ناشی از سفر هواداران فوتبال به مسابقات بوندسلیگا (دسته اول) در آلمان در فصل ۲۰۱۸/۱۹ را تخمین زدند، عوامل تعیین‌کننده ردپای کربن فصلی را تجزیه و تحلیل کردند و دسته‌هایی از هواداران را بر اساس رفتار سفر شناسایی کردند. [۵]. کوپر به دنبال ارزیابی کل ردپای کربن چهار فصل فوتبال کالج آمریکا بود و روشی برای مطالعه رویدادهای ورزشی در ورزش گنجانده بود. [۶]. تریانتافیلیدیس و همکارانش مقدار CO را ارائه کردند۲ انتشار گازهای گلخانه ای ناشی از حمل و نقل تماشاگران به رویدادهای ورزشی دانشگاه در استادیوم دانشگاه در مقایسه با استادیوم خارج از دانشگاه، با نحوه حمل و نقل انتخاب شده توسط تماشاگران [۷].
۱۰ مقاله باقی مانده توجه خود را بر سایر جنبه های خاص غیر مرتبط با مسائل حمل و نقل متمرکز کردند. آنها به موارد زیر اختصاص داشتند: کیفیت هوا و محیط زیست [۸,۹]; کاشت درخت [۱۰,۱۱]; گردشگری [۱۲,۱۳]; ساخت استادیوم [۱۴,۱۵,۱۶]; و برگزاری رویدادهای ورزشی [۱۷].

در نتیجه، بررسی ادبیات نشان داده است که تولید ردپای کربن در فوتبال مورد توجه قرار گرفته و شروع به بحث شده است. بنابراین نشان داده شده است که شکاف دانشی در ادبیات فعلی در مورد این موضوع وجود دارد. این مقاله به تجزیه و تحلیل ردپای کربن تولید شده توسط حمل و نقل جاده ای (سفر مربی) از منظر رفتار باشگاه فوتبال، به طور روشمند بر اساس محاسبات اصلی با استفاده از EN 16258، در واقعیت لهستانی کمک می کند.

۳٫ مواد و روشها

روش های زیادی برای محاسبه ردپای کربن تولید شده توسط حمل و نقل وجود دارد، به عنوان مثال، EN 16258، ISO 14067:2018، پروتکل گازهای گلخانه ای (GHG). این مطالعه بر اساس استاندارد زیر EN 16258، ۲۰۱۲ “روش محاسبه و اعلام میزان مصرف انرژی و انتشار گازهای گلخانه ای خدمات حمل و نقل (بار و مسافر)” انجام شد. [۱۸]. این استاندارد مفاهیم، ​​اصول و توصیه های اساسی برای تعیین سطوح انتشار دقیق و قابل اعتماد گازهای گلخانه ای (GHG) را پوشش می دهد. به دلیل ارتباط آن با مسئله تحقیق خاص مورد بررسی، استاندارد EN 16258 مورد استفاده قرار گرفت.

محاسبات بر اساس چهار محدوده سیستم عملیات خودرو (VOS) است:

  • عوامل انرژی چاه به چرخ (Ew)

  • عوامل انتشار چاه به چرخ (Gw)

  • عوامل انرژی مخزن به چرخ (Eتی)

  • فاکتورهای انتشار مخزن به چرخ (Gتی).

برای محاسبه کل مصرف انرژی و انتشار گازهای گلخانه ای تولید شده، از فرمول های زیر استفاده شده است EN 16258، ۲۰۱۲ [۱۸].

Ew(VOS) = F(VOS) × ew

جیw(VOS) = F(VOS) × gw

Eتی(VOS) = F(VOS) × eتی

جیتی(VOS) = F(VOS) × gتی

جایی که:

  • F(VOS) – مصرف کل منبع انرژی مورد استفاده در VOS.

  • هw– ضریب حجمی مصرف نوع معینی از منبع انرژی چاه به چرخ؛

  • gw– ضریب حجمی انتشار گازهای گلخانه ای برای مصرف نوع معینی از منبع انرژی به چرخه چاه؛

  • هتی– ضریب حجمی مصرف نوع معینی از منبع انرژی مخزن به چرخ؛

  • gتی– ضریب حجمی انتشار گازهای گلخانه ای برای مصرف نوع معینی از منبع انرژی مخزن به چرخ.

استاندارد EN 16258 مقادیری را برای فاکتورهای حجمی انتشار دی اکسید کربن و مصرف منبع انرژی ارائه می دهد. همچنین شامل یک نمودار جریان است که بر اساس آن باید انتشار گازهای گلخانه ای محاسبه شود. این در نشان داده شده است شکل ۱.
در زمان انجام پروژه تحقیقاتی و تهیه این مقاله علمی، EN 16258:2012 همچنان جاری بود. [۱۸]. این استاندارد در پایان سال ۲۰۲۳ پس گرفته شد و با استاندارد EN ISO 14083:2023 “گازهای گلخانه ای” جایگزین شد. [۱۹]. این سند یک روش مشترک برای تعیین کمیت و گزارش انتشار گازهای گلخانه ای (GHG) ناشی از عملیات زنجیره حمل و نقل مسافر و بار ایجاد می کند. بنابراین، نتایج ارائه شده در زیر برای شرایط آن زمان (استاندارد EN 16258) کافی است. علاوه بر این، کمیته استاندارد لهستان اجازه استفاده از استانداردهای حذف شده (دوره انتقالی) را می دهد. به منظور تغییر نکردن رویکرد روش‌شناختی (نوع استاندارد) – و عدم نیاز به اصلاح نتایج این مطالعه – وضعیت موجود حفظ شد زیرا امکان‌پذیر بود. در نتیجه، نتایج به دست آمده در زیر هنوز ارزشمند است.

موضوع این مطالعه ۵ باشگاه فوتبال منتخب بود که در اکستراکلاسا (بالاترین لیگ فوتبال لهستان) در فصل ۲۰۲۱/۲۰۲۲ (در زمان انجام این پروژه تحقیقاتی) فعالیت داشتند. تیم ها با توجه به موقعیت جغرافیایی شان نسبت به مرکز هندسی لهستان که در پیتک قرار دارد انتخاب شدند. شمالی‌ترین، جنوبی‌ترین، غربی‌ترین و شرقی‌ترین تیم‌ها و همچنین باشگاهی که کمترین کیلومتر را طی می‌کند، انتخاب شدند:

طبق طرح (شکل ۱مرحله اول شامل تعیین بخش های خدمات حمل و نقل است، یعنی تمام کارهای حمل و نقل انجام شده در انتقال تیم به مسابقات خارج از خانه (سفر برگشت). مرحله دوم بر محاسبات انتشار تمرکز دارد که به ۴ مرحله فرعی تقسیم می شود:

  • مرحله فرعی ۱ – انتخاب VOS، کار مربی هنگام انتقال یک تیم به تمام مسابقات خارج از خانه در فصل ۲۰۲۱/۲۲ (سفر خارج و برگشت).

  • مرحله فرعی ۲ – تعیین کل مصرف منبع انرژی برای VOS انتخاب شده.

  • مرحله فرعی ۳ – مصرف انرژی برآورد شده از احتراق منبع انرژی و CO2 انتشار گازهای گلخانه ای در کل مسیر؛

  • مرحله فرعی ۴ – مصرف انرژی برآورد شده از احتراق منبع انرژی و CO2 انتشار در یک بخش

مرحله سوم و آخر خلاصه ای از محاسبات مرحله دوم است که مصرف کل انرژی و CO را مجاز می کند.۲ انتشار گازهای گلخانه ای برای خدمات حمل و نقل تحت آزمایش تعیین شود.

۴٫ نتایج و بحث

۴٫۱٫ استفاده از روش های حمل و نقل با انتشار کمتر

این مقاله یک تجزیه و تحلیل دقیق در مورد مثال یک باشگاه فوتبال، Pogoń Szczecin (طرح محاسبه برای سایر باشگاه‌ها مشابه است)، همراه با یک خلاصه نهایی از نتایج هر پنج تیم ارائه می‌کند. پارامترهای محاسبات از وب سایت های مربوطه گرفته شده است. محاسبات بر اساس آنها ایده خود نویسنده است.

Pogoń Szczecin با استفاده از مربی مرسدس بنز Tourismo RHD L که مجهز به موتور ۱۱ لیتری دیزل مطابق با استاندارد آلایندگی EURO VI است و دارای میانگین مصرف سوخت ۲۱٫۷ لیتر در ۱۰۰ کیلومتر است، به مسابقات لیگ خارج از خانه سفر می کند.

طبق برنامه Ekstraklasa، Pogoń Szczecin 17 سفر به مسابقات خارج از خانه انجام داد که در مجموع ۱۸۷۰۵ کیلومتر را طی کرد. مصرف منبع انرژی و CO2ضریب انتشار گازهای گلخانه ای برای دیزل B7 مورد نیاز برای محاسبه از استاندارد EN 16258 به دست آمد.

مطابق مرحله ۲٫۲، شرح داده شده در شکل ۱، کل مصرف گازوئیل برای واحد رانندگی نشان داده شده محاسبه شد:

F(VOS) = 21.7 لیتر در ۱۰۰ کیلومتر × ۱۸۷۰۵ کیلومتر = ۴۰۵۸٫۹۸۵ L = 4058.985 dm3

سپس مرحله ۲٫۳ اجرا شد که شامل محاسبه مصرف انرژی احتراق B7 و CO بود.۲ انتشار گازهای گلخانه ای در کل مسیر:

Ew(VOS) = F(VOS) × ew = 4058.985 × ۴۴٫۵ = ۱۸۰،۶۲۴٫۸۳۳ MJ

جیw(VOS) = F(VOS) × gw = 4058.985 × ۳٫۱۵ = ۱۲۷۸۵٫۸۰۳ کیلوگرم CO2ه

Eتی(VOS) = F(VOS) × eتی = ۴۰۵۸٫۹۸۵ × ۳۵٫۷ = ۱۴۴،۹۰۵٫۷۶۵ MJ

جیتی(VOS) = F(VOS) × gتی = ۴۰۵۸٫۹۸۵ × ۲٫۴۸ = ۱۰۰۶۶٫۲۸۳ کیلوگرم CO2ه

محاسبات مرحله ۲٫۴ در مثال این مطالعه با نتایج مرحله ۲٫۳ مطابقت دارد، زیرا فعالیت حمل و نقل در بخش برابر با کل فعالیت حمل و نقل VOS است.

S(پا) = T(پا) ÷ T(VOS) = 1

جایی که:

  • S (پا) – ضریب محاسبه سهم مصرف انرژی و انتشار گازهای گلخانه ای توسط سیستم عملیات خودرو (VOS) که قرار است به یک سرویس حمل و نقل خاص اختصاص یابد.

  • T (پا) – کار حمل و نقل در رابطه با بخشی از خدمات حمل و نقل خاص.

  • T (VOS) – فعالیت حمل و نقل.

مرحله ۳ خلاصه نهایی نتایج را ارائه می دهد. با این حال، در این مورد، خلاصه به دلیل نتایج یکسان از مراحل ۲٫۳ و ۲٫۴ حذف شده است.

دو نتیجه برای میزان انرژی مصرف شده و میزان انتشار گازهای گلخانه ای به دست آمد. این به دلیل روش های مختلف محاسبه موجود در استاندارد است. Eتی و جیتی مقادیر، میزان انتشار گازهای گلخانه ای و مصرف انرژی را که صرفاً از عملکرد مستقیم خودرو ناشی می شود، تعیین می کند. در تجزیه و تحلیل بیشتر، تصمیم به استفاده از Ew و جیw مقادیر، که میزان انتشار و مصرف انرژی را از عملکرد مستقیم و غیرمستقیم وسیله نقلیه تعیین می کند – رویکردی گسترده تر و جامع تر به هسته مشکل تحقیق.

اولین گام در تجزیه و تحلیل بیشتر، مقایسه مقادیر انتشار گازهای گلخانه ای چاه به چرخ با مسافت طی شده در طول دوره مطالعه است. این در نشان داده شده است شکل ۲.

خاطرنشان شد که طولانی ترین مسافت توسط Pogoń Szczecin با ۱۸۷۰۵ کیلومتر و کوتاه ترین توسط Piast Gliwice با ۹۵۰۴ کیلومتر طی شده است. Piast Gliwice همچنین کمترین انتشار گازهای گلخانه ای را تولید کرد که ممکن است نشان دهنده ارتباط مرتبط با مکان تیم باشد. در مقابل، بیشترین آلاینده ها توسط Lechia Gdansk تولید شد که ۱۵۰۸۶٫۵۵۳ کیلوگرم CO2 تولید کرد.۲e در مسافت ۱۶۰۱۸ کیلومتر. با تجزیه و تحلیل مکان همه تیم‌های مورد بررسی، اشاره شد که تیم‌های مستقر در مرکز و جنوب لهستان کیلومترهای کمتری را طی می‌کنند و انتشار کمتری نسبت به تیم‌های شمال لهستان دارند.

عامل اصلی موثر بر میزان انتشار گازهای گلخانه ای نوع واحد نیروگاهی است که وسیله حمل و نقل تیم به آن مجهز شده است. بنابراین، واحدهای قدرت جایگزینی را می توان در نظر گرفت که با طراحی، امکان کاهش انتشار گازهای گلخانه ای را فراهم می کند. در سال ۲۰۱۹، اتحادیه بین المللی جاده گزارشی را تهیه کرد که امیدوارکننده ترین راه حل های مربوط به مقایسه انتشار گازهای گلخانه ای را ارائه کرد. [۲۰]. خلاصه ای در ارائه شده است میز ۱.
برای تیم مورد تجزیه و تحلیل – Pogoń Szczecin – باید به تعداد کیلومترهای پیموده شده توجه ویژه ای شود. Pogoń در این رده پیشتاز است، بنابراین واحد قدرت جایگزین باید برد طولانی داشته باشد و سوخت گیری آسان باشد. بنابراین استفاده از Irizar-Scania i4 LNG پیشنهاد شد. جدول ۲ نتایج را برای تمام باشگاه های Ekstraklasa لهستانی تجزیه و تحلیل شده (سطح انتشار، نوع مربی) خلاصه می کند.

کاهش در انتشار گازهای گلخانه ای برای همه تیم های مورد تجزیه و تحلیل به دست آمد. بالاترین مقدار برای Jagiellonia Białystok و کمترین برای Pogoń Szczecin ثبت شد. بنابراین، عامل اصلی موثر بر ارزش انتشار گازهای گلخانه ای ممکن است وسیله حمل و نقل مورد استفاده توسط یک تیم خاص و به ویژه اقتصادی بودن و زیست محیطی واحد پیشران آن باشد. Jagiellonia Białystok از یک وسیله حمل و نقل با انتشار بالا استفاده می کند، بنابراین تغییر به یک اتوبوس جدیدتر منجر به بیشترین کاهش GHG خواهد شد. از سوی دیگر، Pogoń Szczecin یکی از جدیدترین مربیان را در لیست دارد که به کاهش کمتری در انتشار گازهای گلخانه ای منجر می شود.

به طور خلاصه، میز ۱ درصد کاهش (ستون چهارم) را بر اساس گزارش IRU نشان می دهد. نتایج ما در نشان داده شده است جدول ۲ (آخرین ردیف). این دو جدول را می توان با یکدیگر مقایسه کرد – نتایج ما با روند کلی مطابقت دارد.

۴٫۲٫ اجرای مفهوم مرکز ورزشی

موقعیت استراتژیک مرکز ورزشی بر اساس روش شناخته شده مرکز ثقل تعیین شد. مرکز ثقل طبق فرمول زیر محاسبه می شود [۲۱]:

C = Σ (Di × Mi) ÷ Σ Mi

جایی که:

  • C-مرکز ثقل (طول یا عرض جغرافیایی)؛

  • شیء تحقیقاتی (طول یا عرض جغرافیایی)؛

  • Mi—انبوه کالاها یا افراد.

مرکز ورزشی قرار است به عنوان یک مجموعه ورزشگاه مشترک با امکانات اجتماعی عمل کند که در آن تمام مسابقات Ekstraklasa برگزار می شود تا مسافت طی شده توسط تیم ها کاهش یابد. برای اینکه چنین راه حلی عملی شود، باید در قالب بازی ها تغییری ایجاد شود که بر اساس اردوهای تمرینی ماهانه دو هفته ای در طول یک سال مشخص می شود که طی آن هر تیم دو تا سه بازی انجام می دهد. در تعیین مرکز ثقل مرکز ورزشی، تمامی تیم هایی که در فصل ۲۰۲۱/۲۰۲۲ در لیگ برتر بازی کرده اند در نظر گرفته می شود. جدول ۳ لیست باشگاه های فوتبال را با مختصات جغرافیایی مورد استفاده برای محاسبه نشان می دهد.
برای اهداف این مفهوم، فرمول مرکز ثقل با مشخصات موضوع مورد بررسی تطبیق داده شد. مقدار Mi برای هر تیم ۱ است. بنابراین عامل متمایز کننده نخواهد بود. این به دلیل ویژگی بازی ها است، زیرا هر تیم تعداد بازیکنان و کارکنان یکسانی را حمل می کند. در پایان، نتایج زیر به دست آمد: Cx = 19.2318; Cy = 51.5309 (شکل ۳).
مرکز ثقل حاصل در شهر کوچک Dąbrówka در Voivodeship Łódzkie قرار دارد (نتیجه ریاضی). به دلیل توسعه ضعیف زیرساخت جاده، شهر Łask در ۱۱ کیلومتری، واقع در مسیر سریع السیر S8، به عنوان یک نتیجه عملی انتخاب شد (با رنگ قرمز مشخص شده است. شکل ۳). استفاده از مفهوم مرکز ورزشی به تیم ها اجازه می دهد مسافت طی شده را تا ۱۰۴۰۵۶ کیلومتر کاهش دهند.جدول ۴). با این راه حل، تیم های Ekstraklasa در فصل ۲۰۲۱/۲۲ تنها ۵۲ درصد از مسافتی را که در شرایط فعلی باید طی کنند، طی خواهند کرد.

در نتیجه این راه حل، Pogoń Szczecin بیشترین کاهش را در مسافت طی شده در طول فصل خواهد داشت – اختلاف ۷۴۰۱ کیلومتر. از سوی دیگر، کراکویا کمترین کاهش مسافت طی شده را شاهد خواهد بود – ۳۵۹۹ کیلومتر. با فرض میانگین مصرف سوخت اتوبوس B7 25 لیتر در هر ۱۰۰ کیلومتر، کاهش انتشار گازهای گلخانه ای را می توان ۸۱۹۴۰ کیلوگرم CO تخمین زد.۲e در طول فصل

لازم به ذکر است که چنین راه حلی احتمالاً با انتقادات زیادی از طرف هواداران و باشگاه ها روبرو خواهد شد زیرا با پایه های بازی های Ekstraklasa مربوط به تاریخچه آنها و هویت تیم هایی که ارتباط قوی با شهرها دارند تداخل دارد. با این حال، در بلندمدت، ملاحظات زیست محیطی ممکن است تأثیر بیشتری داشته باشد و منجر به تغییر در سنت‌ها و شیوه‌های تثبیت شده شود.

برای جمع بندی نتایج (بخش ۴٫۱ و بخش ۴٫۲نویسنده بیشتر تحلیل های خود را بر اساس داده های اولیه مربوط به یک زمینه جغرافیایی خاص – لیگ فوتبال لهستان، Ekstraklasa است.

۵٫ نتیجه گیری ها

در پرتو مرور ادبیات، این مقاله یکی از چهار مقاله ارزیابی ردپای کربن از منظر رفتار انجام شده توسط باشگاه‌های فوتبال، و یکی از دو مقاله است که به شدت بر حمل‌ونقل جاده‌ای تمرکز دارد. با این حال، هر یک بر اساس یک رویکرد روش شناختی متفاوت است. این یکی: EN 16258; جایگزین: روش DEFRA.

بخش تحقیقاتی این مقاله، در مورد تجزیه و تحلیل ردپای کربن ایجاد شده توسط باشگاه های فوتبال منتخب، نشان می دهد که چگونه وسیله حمل و نقل مورد استفاده تیم ها برای مسابقات خارج از خانه بر محیط زیست در لهستان تأثیر می گذارد. اشاره شد که باشگاه ها مسافت های بسیار طولانی را تا بازی های خارج از خانه طی می کنند – در مجموع، آنها بیش از ۲۰۰۰۰۰ کیلومتر در فصل را طی می کنند. اکثر باشگاه ها با مربیانی سفر می کنند که استاندارد آلایندگی یورو ۶ را دارند. با این حال، برخی از باشگاه ها از وسایل حمل و نقل کمتر سازگار با محیط زیست استفاده می کنند. وسایل حمل و نقل حتی کارآمدتر و سازگار با محیط زیست در حال حاضر در بازار موجود است که باعث کاهش انتشار گازهای گلخانه ای تولید شده در حال حاضر می شود. استفاده از وسایل حمل و نقل پایدار (کمتر کربن) توسط فوتبالیست ها برای سفر به مسابقات خارج از خانه، اجرای عملی اهداف توسعه پایدار (SDGs) است. از سوی دیگر، اجرای مفهوم مرکز ورزشی این امکان را فراهم می کند که مسافت طی شده را تقریبا به نصف کاهش دهد. این به نوبه خود تأثیر واقعی بر کیلوگرم دی اکسید کربن دارد۲e سالانه تولید می شود. بنابراین می توان نتیجه گرفت که اهداف مطرح شده در مقاله محقق شده است. نتایج ما همانطور که توسط گزارش IRU تأیید شده است، روند کلی را تأیید می کند و با آن مطابقت دارد.

فوتبال محبوب ترین ورزش در جهان است. تخمین زده می شود که صنعت فوتبال جهانی بیش از ۳۰ میلیون تن دی اکسید کربن در سال تولید می کند. [۲۲]. بررسی دسته‌های جداگانه نشان می‌دهد که بزرگترین منبع انتشار گازهای گلخانه‌ای در فوتبال (به عنوان تنها بزرگترین منبع تأثیر) سفر است – بازیکنان و هواداران [۲۲,۲۳,۲۴,۲۵]. حمل و نقل یک پنجم از انتشار گازهای گلخانه ای ناشی از انسان در جهان را تولید می کند که تأثیر قابل توجهی بر ردپای کربن ورزش دارد. [۲۶]. بنابراین، مشکل انتشار گازهای گلخانه ای در فوتبال به ویژه به سفر مربوط می شود [۳].
ClimateTrade یک شریک شناخته شده بی طرفی کربن برای رویدادهای ورزشی است. بازار ClimateTrade بیش از ۶۰ پروژه بین‌المللی کاهش کربن را بر روی یک پلتفرم بلاک چین گرد هم می‌آورد و جبران‌های کربن را شفاف و قابل ردیابی می‌کند. [۲۵]. اتحادیه اتحادیه های فوتبال اروپا (یوفا) نیز به این موضوع توجه کرده است. ابزار UEFA Footprint Calculator برای اندازه گیری، مدیریت و افشای انتشار گازهای گلخانه ای توسعه یافته است. این به همه افراد درگیر در فوتبال کمک می کند تا میزان انتشار گازهای گلخانه ای را محاسبه کنند، درک کنند و در نتیجه اقدام کنند [۲۷]. این نشان دهنده آگاهی روزافزون صنعت ورزش از نیاز به پایداری و کاهش ردپای کربن آن، از جمله از طریق راه حل های حمل و نقل است.

لازم به ذکر است که محدوده این مطالعه شامل تنها پنج تیم شرکت کننده در اکستراکلاسا لهستان در فصل ۲۰۲۱/۲۰۲۲ (از ۱۸ تیم لیگ) بود. تجزیه و تحلیل های مشابه باید برای همه تیم های Ekstraklasa انجام شود. این امکان را برای دید جامعی از مقیاس پدیده فراهم می کند. از سوی دیگر مفهوم مرکز ورزشی برای همه تیم های فوتبال در نظر گرفته شد. با این حال، اجرای آن مستلزم تغییر در رویکرد سازماندهی بازی ها است.

این مقاله صرفاً بر موضوع سفر بازیکنان فوتبال متمرکز شده است. مسائلی مانند، به عنوان مثال، ساخت ورزشگاه یا سفر هواداران در محاسبات ردپای کربن لحاظ نشده است. به عنوان جهتی برای تحقیقات آینده، برنامه‌ریزی شده است تا دستیابی به بی‌طرفی کربن توسط تیم‌های فوتبال – راه‌هایی برای حذف انتشار گازهای گلخانه‌ای باقی‌مانده، مانند کاشت درختان اکسیژن یا نصب یک سیستم فتوولتائیک، تحلیل شود.

منبع:
۱- shahrsaz.ir , پایداری | متن کامل رایگان | تأثیر حمل و نقل تیم های فوتبال بر ردپای کربن برای مسابقات خارج از خانه
,۲۰۲۴-۰۶-۰۱ ۰۳:۳۰:۰۰
۲- https://www.mdpi.com/2071-1050/16/11/4721

برچسب ها
, , , , , , , , , , , , , , , , ,
به اشتراک بگذارید
مقاله فهرست از کتاب: سنجش از دور
آیا Wayfinding ارزش هزینه اضافی تابلوهای استاتیک را دارد؟
با یک چشم انداز مشترک برای هر شهر شروع کنید – نه یک “تماس برای سایت ها”
مقاله Frontmatter از کتاب: سنجش از دور
کتاب E. آرشیو فرآیند: تبدیل ایده های استراتژی طراحی اروپا ۴ به شیوه های شهری از کتاب: طراحی شهری در حرکت
تعداد دیدگاه : 0
  • دیدگاه های ارسال شده توسط شما، پس از تایید توسط تیم مدیریت در وب منتشر خواهد شد.
  • پیام هایی که حاوی تهمت یا افترا باشد منتشر نخواهد شد.
  • پیام هایی که به غیر از زبان فارسی یا غیر مرتبط باشد منتشر نخواهد شد.