یادداشت سردبیر: نسخه ای از این مقاله در ابتدا در NEOTrans ظاهر شد و با اجازه مجدداً منتشر شد. ما فکر کردیم که این یک نمونه جذاب از چیزی است که ممکن است یک روند در حال ظهور در سراسر کشور را ثابت کند: اپراتورهای راه آهن خصوصی رقابت با Amtrak برای مسیرهای جدید.

هفته گذشته دو اتفاق در دنیای ریل رخ داد که احتمالاً مرتبط هستند. آنها مدتی است که در پس زمینه دم کرده اند، اما سرانجام تقریباً به طور همزمان در انظار عمومی ظاهر شدند. شرکت فدرال آمتراک و شرکت بخش خصوصی برایت لاین دست خود را نشان دادند که ممکن است برای توسعه راه آهن مسافربری اوهایو و توسعه املاک و مستغلات رقابت کنند. و کلیولند ممکن است در نهایت برنده شود.

اول: آمتراک در درخواست بودجه سال مالی ۲۰۲۵ خود به کنگره اعلام کرد که خواهان برنامه توسعه ایستگاه دریاچه های بزرگ به مدت ۳۰۰ میلیون دلار است. آمتراک تصریح کرد که می‌خواهد ایستگاه‌های بین کلیولند و شیکاگو را با ۲۵ میلیون دلار در سال آینده برای مجوزهای زیست‌محیطی و طرح‌های اولیه افزایش دهد. در کلیولند، Amtrak با مقامات محلی برای برنامه ریزی برای یک مرکز حمل و نقل چندوجهی در کنار دریاچه مرکز شهر همکاری می کند.

این برنامه به Amtrak اجازه می دهد تا با جوامع برای ایجاد زیرساخت های لازم شریک شود تا قطارها بتوانند مسافران را از هر طرف دو مسیر اصلی نورفولک جنوبی (NS) سوار کنند. این نه تنها باعث کاهش تأخیر در ۷۰ قطار باری روزانه NS از Amtrak می شود که دیگر نیازی به اسلالوم بین آنها برای سوار شدن به مسافران در ایستگاه های تک سکوی ندارد، بلکه سرعت چهار قطار مسافربری شبانه Amtrak را نیز افزایش می دهد – و امکان گسترش روز را فراهم می کند.

در همین حال، نزدیک به ۲۰۰۰ مایل دورتر در لاس وگاس، NV، مقامات بلندپایه با میخ های زرد رنگ به قسمتی از مسیر کوبیدند. به مناسبت آغاز ساخت و ساز از خط راه آهن پرسرعت ۱۲ میلیارد دلاری Brightline با سرعت ۲۰۰ مایل در ساعت که سین سیتی را به لس آنجلس بزرگ متصل می کند، یعنی رانچو کوکامونگا.

بلافاصله پس از مراسم، وس ادنز، بنیانگذار و مدیر عامل شرکت Brightline و پت بوتیگیگ، وزیر حمل و نقل ایالات متحده آلن اونسمن، خبرنگار فوربس از او پرسید برای بحث در مورد مزایای اقتصادی افزودن راه آهن سریع السیر به مسیری ۲۷۰ مایلی که برای رانندگی راحت بسیار طولانی است و برای خطوط هوایی بسیار کوتاه است که نمی توانند از نظر اقتصادی خدمات ارائه دهند. افزایش سفر، هزینه های مصرف کننده و ساخت و ساز به علاوه مشاغل دائمی ممکن است قابل توجه باشد. اما این همه ماجرا نیست.

بوتیجیگ گفت: «این راه‌ها را برای انتظارات آمریکا در مورد راه‌آهن پرسرعت باز خواهد کرد». “دیگر این نخواهد بود “من تازه از ژاپن برگشتم – چرا ما نمی توانیم آن را داشته باشیم؟” این خواهد بود “من به تازگی از وگاس بازگشتم – چرا ما نمی توانیم آن را در غرب میانه یا شمال غربی یا هر جایی که من به عنوان یک گردشگر داخلی در ایالات متحده زندگی می کنم، داشته باشیم؟” این مهم است زیرا نشان می دهد که می توان آن را در اینجا انجام داد. که اتفاقاً در اینجا می توان انجام داد. اینجا ایالات متحده آمریکا است. اما در گذشته ما به اندازه کافی برای تحقق این امر سرمایه گذاری نکرده ایم.»

اما در کجای ایالات متحده آمریکا کپی‌کننده بعدی می‌تواند ظهور کند؟ اونسمن در این باره از ادنز پرسید. او در مورد چندین منطقه از کشور مورد نظر خود بحث کرد. ادن به مثلث تگزاس – دالاس-هوستون-سن آنتونیو/آستین اشاره کرد. در شمال غربی اقیانوس آرام، او به سیاتل-پورتلند اشاره کرد. و در غرب میانه، مسیری در نوک زبان ادن وجود داشت.

او گفت: “در غرب میانه مکان هایی مانند از کلیولند تا کلمبوس و غیره دارید.”

“چی نیست” امیدوار است به ادامه مسیر ۳C&D اشاره کند که سینسیناتی، کلیولند، کلمبوس و دیتون را به هم متصل می کند تا چهار منطقه از بزرگترین متروی اوهایو را در ۲۵۵ مایل به هم متصل کند، همانطور که برای مدت طولانی در نظر گرفته شده است. چندین مسیر دیگر نیز قبلا پیگیری شده و اکنون مجددا در حال بررسی است.

اما یکی از موانع برای رهبران منتخب اوهایو، رویکرد Amtrak بود، که طبق قانون فدرال، دولت ایالتی را ملزم می‌کند تا ابتکار عمل را در دست بگیرد – بهبود سرمایه‌ای در مسیرها، ایستگاه‌ها و خرید واگن‌های ریلی، سپس خرید خدمات ریلی مسافری از Amtrak برای راه‌اندازی قطارها. . اوهایو تمایلی به ساخت و راه اندازی سیستم ریلی مسافری ندارد.

در فلوریدا نیز چنین بود. که مانند اوهایو، ایالت سان شاین در زمان دولت اوباما پول فدرال را پس داد. در واقع، این شرکت پول بیشتری داد – ۲٫۴ میلیارد دلار برای راه آهن سریع السیر بین اورلاندو و تامپا. اوهایو ۴۰۰ میلیون دلار برای قطارهای Amtrak با سرعت ۷۹ مایل در ساعت که ۳C&D را به هم وصل می کند، پس داد، به علاوه برای سرعت بخشیدن به سرعت ۱۱۰ مایل در ساعت پول برنامه ریزی کرد. Brightline یک راه حل سیاسی خوشایند برای فلوریدا ارائه کرد، راه حلی که ممکن است در اوهایو کارساز باشد: «ما آن را تأمین مالی می کنیم، آن را می سازیم، و راه اندازی می کنیم. ما فقط به مقداری حق عبور بزرگراه و بودجه ایستگاه نیاز داریم.»

NEOtrans از یک منبع آشنا با اهداف Brightline دریافته است که مقامات این شرکت به چیزی بیش از ۳C&D علاقه مند هستند. آنها همچنین علاقه زیادی به شیکاگو-فورت وین-کلمبوس دارند. و چندین سال پیش، این شرکت نقشه ملی مسیرهای بالقوه مورد علاقه Brightline را منتشر کرد. در میان آنها یک T وارونه، سه مسیر در یک ماتریس کلیولند-شیکاگو، کلیولند-دیترویت و دیترویت-شیکاگو با تولدو به عنوان هاب بود.

به طور خلاصه، ادنز می‌گوید که به دنبال مسیرهایی با مراکز جمعیتی در دو انتها است که توسط یک راه‌آهن کم استفاده اما مهندسی‌شده درست به هم متصل شده‌اند که می‌تواند سرعت قطار تا ۱۱۰ مایل در ساعت را در خود جای دهد. یا اگر تقاضا اقتضا کند، یک بزرگراه نسبتاً مسطح با پیچ‌های ملایم و یک جناح میانه یا توسعه نیافته را دنبال می‌کنند که در آن می‌توان یک راه‌آهن پرسرعت برای ارائه سرعت‌های ۱۲۵ تا ۲۰۰ مایل در ساعت ساخت.

این دارایی‌ها برای اولین مسیر Brightline که مرکز شهرها در میامی، فورت لادردیل و وست پالم بیچ را به فرودگاه بین‌المللی اورلاندو متصل می‌کند، وارد بازی شدند. طی چند سال، ساخت و ساز در یک توسعه به تامپا با استفاده از میانه بین ایالتی ۴ آغاز می شود. برایت لاین مجبور نیست حق تقدم را درجه بندی کند یا پل های روگذر جاده ای بسازد و می تواند یک معامله ملکی خوب از وزارت حمل و نقل فلوریدا دریافت کند. انجام داد در کنار بزرگراه ۵۲۸ از کاکائو تا اورلاندو.

Edens از خواندن در مورد هنری فلاگلر الهام گرفت که در سال ۱۸۶۷ به جان دی راکفلر و ساموئل اندروز در کلیولند پیوست تا استاندارد اویل را تشکیل دهد. اما فلگلر را شاید بیشتر به عنوان بنیانگذار راه آهن ساحلی شرقی فلوریدا می شناسیم که همچنین استراحتگاه ها، هتل ها و سایر املاک و مستغلات را در مسیر خود توسعه داد. این یک راه حل سیاسی مطلوب برای فلوریدا برای حمایت از آن امروز ارائه کرد.

Edens در حال استفاده از هم افزایی مدرن راه آهن و املاک با Brightline است که متعلق به صنایع ساحل شرقی فلوریدا است که همچنین املاک و مستغلات را توسعه می دهد و مالک آن است. این شامل ۲ میلیون فوت مربع بلندمرتبه مسکونی و تجاری در ایستگاه های Brightline با برنامه ریزی بیشتر است. همه متعلق به گروه سرمایه گذاری Fortress هستند که ادنز با پیتر بریگر مدیر عامل آن است. از لحاظ تاریخی، املاک و مستغلات و حمل و نقل رابطه قوی و هم افزایی داشته اند.

در مرکز شهر میامی، Brightline ساخته شده است یک ایستگاه مرکزی جدید در بالای آن سه ساختمان مرتفع قرار دارد و توسط ترانزیت سریع مترو ریل به همراه موتور حمل و نقل خودکار مترو موور در مرکز شهر به صورت رایگان ارائه می شود. از سوی دیگر، ایالت فلوریدا یک ترمینال جدید در فرودگاه بین‌المللی اورلاندو برای قطارهای برایت لاین، توسعه‌ای برای جابجایی افراد فرودگاه و ۱۹ گیت هواپیما تامین کرد. قطارهای میامی-اورلاندو روزانه ۸۰۰۰ سوار را حمل می کنند و در حال رشد هستند.

در لاس وگاس، Brightline 110 هکتار زمین در نزدیکی فرودگاه بین المللی هری رید برای توسعه ایستگاه قطار/املاک و مستغلات خریداری کرد. در نزدیکی ویکتورویل، کالیفرنیا، ۳۰۰ هکتار برای یک ایستگاه و توسعه که می‌توانست اتصالی به راه‌آهن پرسرعت کالیفرنیا را که در دست ساخت به منطقه خلیج است، در خود جای دهد. ایستگاه ها نیز در Hesperia و Rancho Cucamonga قرار خواهند گرفت. مسیرهای پرسرعت Brightline در میانه بین ایالتی ۱۵ ساخته خواهد شد.

ادن گفت: «با بسیاری از فرمانداران مختلف تماس گرفته‌ایم و چیزهایی که در این مورد کنجکاو هستند. “من فکر می کنم امروز (پیشگام سازی LA-لاس وگاس) نقطه عطفی واقعی برای دیدن این واقعیت است که اکنون در حال رخ دادن است. من فکر می‌کنم تعداد انگشت شماری از این موارد می‌تواند در ۱۲ تا ۲۴ ماه آینده به پروژه‌های واقعی از دیدگاه ما تبدیل شود. این یک زمان هیجان انگیز برای ما است.»

نظر ۱۲ تا ۲۴ ماهه احتمالاً به زمان لازم برای اجرای برنامه های توسعه خدمات برای بیش از دوجین مسیری که وزارت حمل و نقل ایالات متحده در دسامبر ۲۰۲۳ به آنها کمک مالی اعطا کرد، اشاره دارد. چهار راهرو مسافرتی اوهایو در میان آنها بود – کلیولند-کلمبوس-دیتون-سینسیناتی، کلیولند-تولدو-دیترویت، پیتسبورگ-کلمبوس-فورت وین-شیکاگو، و نیویورک-واشنگتن-سینسیناتی-شیکاگو.

بوتیگیگ گفت: «برای کسانی که می گویند این اروپا نیست، این درست است – اروپا نیست. ما این کار را با شرایط آمریکا انجام می دهیم. چیزی که ما قطعاً در آمریکا داریم، این نوع طرح‌بندی‌های جغرافیایی است که در آن شما جفت‌های شهری زیادی دارید که به‌طور ناخوشایند رانندگی طولانی دارند یا یک پرواز کوتاه ناکارآمد از یکدیگر فاصله دارند. اینها کاندیدای عالی برای راه آهن پرسرعت هستند.»

طرح‌های توسعه خدمات اولین مرحله از یک سری مراحل برنامه‌ریزی با جزئیات فزاینده برای شناسایی بهترین مسیرها برای اتصال جفت‌های شهر و بعداً برای انجام طراحی دقیق و مجوزهای محیطی برای آن مسیرها هستند. اوهایو ترکیبی از حق عبور راه‌آهن کم‌استفاده‌شده دارد و برایت‌لاین می‌تواند به‌طور مقرون به صرفه اجاره کند یا آن را خریداری کند تا صدها مایل از مسیرها را با یک حرکت خودکار به دست آورد.

بدون صرف هزینه های کلان برای رسیدن به مرکز شهر کلیولند، قطارهای شیکاگو و ۳C&D می توانند در فرودگاه بین المللی کلیولند هاپکینز به پایان برسند، همانطور که Brightline در فرودگاه اورلاندو انجام می دهد و در نزدیکی فرودگاه لاس وگاس انجام خواهد داد. فرودگاه کلیولند چیزی دارد که آنها ندارند – یک راه آهن ترانزیت سریع به دو مرکز بزرگ اشتغال منطقه، مرکز شهر کلیولند و دایره دانشگاه.

با سرعت فلوریدا در Brightline، کلیولندرز می تواند در ۱۰۰ دقیقه به کلمبوس، ۲ ساعت و ۱۵ دقیقه به دیترویت، ۳ ساعت و نیم به سینسیناتی و در ۴ ساعت و نیم به مرکز شهر شیکاگو سفر کند. مسافران از ایستگاه‌ها و قطارهایی لذت می‌برند که مدرن، تمیز و روشن با امکانات رفاهی موجودات، دارای درگاه‌های شارژ روی صندلی، غذاها و نوشیدنی‌های خوشمزه، Wi-Fi قوی/رایگان و اقامتگاه‌های درجه یک هستند. و کارمندان مشتری مدار هستند.

سوار شدن به سایتی در ضلع شرقی فرودگاه کلیولند می تواند به زودی با یک منطقه مسکونی و سرگرمی بزرگ با کاربری مختلط همراه شود. اینجاست که مالک کلیولند براونز، گروه ورزشی Haslam، به فکر ساختن است یک استادیوم گنبدی شکل و صدها هزار فوت مربع از ساختمان های بلند مسکونی، هتل ها، خرده فروشی ها و رستوران ها.

ادن، مدیرعامل برایت لاین نیز مالک اکثریت میلواکی باکس است. مالک اقلیت این تیم بسکتبال، گروه ورزشی «هسلم» است. شاید ادن در حال حاضر در مورد ایده های خود با هاسلم ها صحبت می کند؟

آن میلیاردرها می توانند کاری را انجام دهند که Amtrak از نظر قانونی نمی تواند – لابی کردن مقامات منتخب. بخش عمده ای از سیاست های عمومی توسط کمک های تبلیغاتی هدایت می شود. بنابراین، در حالی که Amtrak در حال ترویج یک هدف ارزشمند برای بهبود ایستگاه‌های قطار در مسیر شمال اوهایو است، احتمالاً برای جلوتر از Brightline، Brightline ممکن است قطار خاکستری در کلمبوس را برای عبور از Amtrak در مسیر سریع به اوهایو راه‌اندازی کند.

لازم به ذکر است که تلاش های هر دو شرکت منحصر به فرد نیست و می تواند به طور همزمان به برخی از جوامع مختلف و بازارهای مسافرتی خدمت کند. و اگر هر دو برای شانس سرمایه گذاری در مسیرهای خود رقابت کنند، در این رقابت، کلیولند می تواند به خوبی برنده شود.