وزارت حمل و نقل میشیگان پیشنهاد توسعه یک بزرگراه را لغو کرده است – و طرفدارانی که به پیشبرد این پیروزی کمک کردند درس های خود را برای جوامع در سراسر ایالات متحده که در نبردهای مشابه می جنگند به اشتراک می گذارند.

در اواخر ماه مه، مقامات حمل و نقل در ایالت گریت لیکز اعلام کردند که دیگر به فکر اضافه کردن خطی به امتداد ۷ مایلی US-23 در هر دو جهت در نزدیکی آن آربور نیستند، و طرحی را که به گفته کارشناسان می‌تواند باعث ایجاد سیلاب شود، خنثی کند. رانندگان، علیرغم تعهد محلی به کاهش مایل وسیله نقلیه، تنها در ۱۰ سال ۵۰ درصد را طی کردند. در عوض، آژانس در حال مطالعه گزینه‌هایی است که می‌توانند مسیرهای دوچرخه‌سواری مجزا را اضافه کنند، پیاده‌روها را بهبود بخشند و شانه‌های بازتر را برای استفاده به عنوان اتوبوس در هنگام اوج ترافیک اضافه کنند.

رسانه های منطقه اعتبار داده شده است این پیروزی نصیب اعضای شورای شهر و کمیسیون‌های حمل‌ونقل محلی و همچنین گروهی از حامیان شهروندی شد که تحت نام قطارهای نه خطوط کار می‌کنند تا DOT را تشویق کنند تا نه تنها راه آهن، بلکه طیف گسترده‌ای از راه‌حل‌های حمل‌ونقل مشترک و فعال را برای چالش‌های سفر منطقه دنبال کند. – و از پروژه‌های توسعه بزرگراه که می‌دانند کار نمی‌کنند، کنار بگذارند.

یکی از همکاران من، لورن هود، چیزی بسیار عمیق می گوید:شما نمی توانید فقط باشید در برابر چیزی، باید باشی برای چیزیراب گودسپید، یکی از بنیانگذاران Trains Not Lanes، گفت: “ما دوست داشتیم چگونه [the name] مسیری را که ما به عنوان یک جامعه می خواهیم برای برآوردن نیازهای حمل و نقل خود به آن برویم را توصیف می کند. منجر به سردرگمی جزئی شد، [because] “قطارها” برای ما مخفف است همه حمل و نقل عمومی، و همچنین گزینه های انتقال فعال چند وجهی. اما وقتی از آن فراتر رفتیم، [it worked]”

Trains Not Lanes پس از اینکه یکی از بنیانگذاران Goodspeed، آدام گودمن را دید، شکل گرفت ارائه پنج دقیقه ای داغ در یک رویداد شهرسازی محلی در مورد اینکه چرا “توسعه بزرگراه ها معنی ندارد” – و چرا پروژه US 23، به ویژه، یک اشتباه بزرگ خواهد بود.

علاوه بر اضافه کردن حتی بیشتر پیاده‌روی سیستمی که میشیگان نمی‌تواند آن را حفظ کند زیرا پایه مالیاتی راکد شده است – جمعیت این ایالت از سال ۱۹۸۰ تنها ۸ درصد رشد کرده است، در حالی که رانندگی ۶۵ درصد رشد کرده است – او اشاره کرد که گسترش جاده اساساً «آتش‌سوزی آب و هوا خواهد بود». در جنوب غربی میشیگان بارانی از گازهای گلخانه ای، انتشار ذرات مضر و آلودگی صوتی.

حتی قبل از راه‌اندازی Trains Not Lanes، اعضای شورای شهر Ann Arbor نسبت به این تأثیرات محتاط بودند و با تصویب یک قطعنامه به اتفاق آرا اکتبر گذشته برای “طراحی برای منطقه پروژه که شامل اضافه کردن خطوط یا سایر اقداماتی که حجم تردد خودروهای شخصی را در منطقه پروژه افزایش می‌دهد، نباشد.”

اما حامیان حاضر در سخنرانی گودمن می ترسیدند که سازمان برنامه ریزی شهری که نماینده جوامع روستایی است که معتقدند- هر چند نادرست – که رفت و آمد آنها توسط یک بزرگراه وسیع تر، و همچنین افرادی که در محدوده آن بزرگراه زندگی می کنند، تسریع می یابد.

همانطور که در MPO ها معمول است، یک سوگیری بسیار ضد شهری دارد – زیرا همه شهرستان های روستایی همگی یک رای دارند، و شهر آن آربور یک رای دارد، و [institutions like] دانشگاه میشیگان نیز یک رأی دارد.» گودسپید اضافه کرد. بنابراین ما واقعاً از ساختار MPO برای سازماندهی حمایت خود استفاده می کنیم.»

لحظه ای که Trains Not Lanes متولد شد، با استقرار به زمین افتاد برندینگ قوی و کانال های ارتباطی – دو مرحله ساده اما حیاتی که بسیاری از طرفداران آن را نادیده می گیرند.

“شما به یک وب سایت نیاز دارید، به یک دادخواست عمومی نیاز دارید، و به یک تی شرت نیاز دارید،Goodspeed اضافه می کند. زیرا در غیر این صورت، شما فقط فردی با نظر هستید.

که دادخواست با جمع آوری ۱۳۴۶ امضا، به طور همزمان ثابت کرد که چه تعداد از شهروندان آن آربر مخالف بزرگراه بزرگتر هستند و به حامیان خود لیست ساده و در یک نگاه اگر می‌خواهند کمی سر و صدای بیشتری ایجاد کنند، باید با تصمیم‌گیرندگان کلیدی تماس بگیرند و در جلسات عمومی شرکت کنند. همچنین الف را ذکر کرد رسانه های تک تماس می توانند استفاده کنند برای دسترسی به طرفداران Trains Not Lanes هر زمان که نیاز به یک نقل قول سریع در مورد مخالفت با پروژه داشتند، یا کمک می کردند تصور کنند که چه چشم انداز بهتری برای منطقه می تواند داشته باشد.

از آنجا، سازمان دهندگان راه اندازی کردند استراتژی تشدید کننده استراتژی برای پیروزی در آرمان خود اگر دادخواست سوزن را تکان نمی داد. مرحله دوم شامل “ده ها و ده ها” جلسه و رگباری از ایمیل ها بود با تک تک اعضای MPO لابی کنید، حتی شهرستان های کوچک و نادیده گرفته شده را تشویق می کند تا در صورت رای گیری این پروژه با توسعه مخالفت کنند. مرحله سوم بود لابی با قوه مقننه و استانداری مداخله – و مرحله چهارم، اگر لازم بود، یک چالش قانونی بود.

به طور بحرانی، گروه شروع به کار کرد گام برداشتن همه این جبهه ها از ابتدابه جای نشستن روی دست آنها قبلاً برنامه ریزی کرده بودند تا با دانشجویان حقوق کار کنند تا پروژه را برای بررسی تخلفات تحت قانون ملی حفاظت از محیط زیست بررسی کنند که تصمیم MDOT صادر شد. و در طول راه، آنها تمرکز بر یادگیری آنچه واقعاً انگیزه گسترش را ایجاد کرده است برای کمک به توسعه استراتژی خود.

گودمن گفت: “این خنده دار است، زیرا کل این فرآیند محیطی وجود دارد که در آن شما قرار است به طور عمومی هدف و بیانیه نیاز پروژه خود را توسعه دهید – اما معمولاً این ارتباط بسیار کمی با انگیزه واقعی پروژه دارد.” و اگر شما می توانید بفهمید که واقعاً چه چیزی به پروژه انگیزه می دهد، این به شما چیزهای زیادی در مورد استراتژی، شانس موفقیت شما و همچنین استراتژی شما می گوید.”

برخلاف توسعه بزرگراه‌های گذشته که به گفته این گروه «پروژه‌های خانگی» سیاستمداران محلی بود، گودمن و همتایانش به سرعت دریافتند که تلاش ایالات متحده-۲۳ بیش از کاهش ازدحام به جایگزینی پل‌های قدیمی در منطقه مربوط می‌شود – هرچند مهندسان ترافیک هنوز هم این کار را انجام داده‌اند. انگیزه مشکل ساز برای ادامه و تعریض بزرگراه ها زمانی که جرثقیل ها را به هر حال شلیک می کنند.

آنها می گویند، “خب، اگر ما می خواهیم این پل ها را جایگزین کنیم، آیا نیاز است که این موضوع را در آینده ایمن کنیم. [road] گودمن افزود: “تا آنجا که ما می دانیم… هیچ حامی سیاسی وجود نداشت که بگوید “ما باید این آزادراه را تعریض کنیم.” و این احتمالاً بخش بزرگی از این است که چرا همه چیز به سمت ما پیش رفت.”

مدافعان اذعان دارند که تلاش آنها مزایای دیگری نیز داشته است. هر شهری مانند شهر کالج آن آربور دارای یک شورای شهر فوق‌العاده مترقی نیست، هیچ‌وقت به کمیسیون حمل‌ونقل اهمیتی نمی‌دهید که می‌داند تعریض بزرگراه‌ها ازدحام را درمان نمی‌کند و مؤسسات اصلی مایل به عقب‌نشینی هستند. Trains Not Lanes همچنین دارای سطح بالایی از تخصص و انرژی است. بنیانگذاران آنها شامل یک تیم رویایی از متخصصان محیط زیست ساخته شده، یک مشاور سابق شهر، سابق حمل و نقل است و روسای کمیسیون برنامه ریزی، و در گودمن، یک مدافع خستگی ناپذیر که از حرفه خود مرخصی می گیرد تا تمام وقت روی این کار تمرکز کند.

با این حال، این گروه می گوید که تلاش های مبارزه آزادراه می توان با داشتن امتیازات کمتری برنده شوید – درست همانطور که آنها تشخیص می دهند که حتی بهترین سازماندهی شده ترین جنبش ها، مانند آنهایی که با گسترش های بدنام مخالفت می کنند پورتلند و هیوستون، علیرغم تلاش های شگفت انگیزشان هنوز با نبردهای سخت و دلهره آور روبرو هستند.

نکته مهم، تاکید اعضا، این است که به فشار دادن و توسعه استراتژی خود ادامه دهید، حتی اگر فقط به شما سوخت برای مبارزه بعدی بدهد. Trains Not Lanes در حال حاضر در حال یادگیری توسعه های پیشنهادی در سایر جوامع میشیگان است و در مورد تغییرات ساختاری صحبت می کند که می تواند DOT را مجبور کند ابتدا حمل و نقل مردم محور را ایجاد کند.

“[That’s] گودسپید اضافه کرد که چرا حامیان پروژه نباید پروژه‌هایی مانند این را ارائه دهند: زیرا این امر بار غیرمنصفانه‌ای را بر دوش جوامع می‌گذارد تا از آنچه که ما احساس می‌کنیم باید پیش‌فرض در برنامه‌ریزی حمل‌ونقل باشد، حمایت کنند.