به گفته حامیان، الزامات ایمنی خودروهای جدید تاریخی اروپا، که می تواند مرگ و میر جاده ای در تصادفات با سرعت بالا را به شدت کاهش دهد، در اینجا نیز قابل انجام است – اگر جوامع بایستند و آن را مطالبه کنند.

از امروز، هر خودروی جدیدی که در اتحادیه اروپا فروخته می‌شود باید مجهز به سیستم هوشمند کمک سرعت باشد که به‌طور خودکار محدودیت سرعت اطراف را تشخیص می‌دهد و به رانندگان هشدار می‌دهد تا سرعت را کاهش دهند.

شورای ایمنی اروپا تخمین می زند که این حرکت کوچک ممکن است برای کاهش تصادفات تا ۳۰ درصد و مرگ و میرها تا ۲۰ درصد کافی باشد، علیرغم این واقعیت که رانندگان می توانند هشدارها را نادیده بگیرند و در حال حاضر هیچ کشوری به نسخه “فعال” کمک سرعت هوشمند نیاز ندارد. به طور خودکار سرعت خودرو را کاهش می دهد تا با قوانین محلی مطابقت داشته باشد.

هر دو فعال و نسخه‌های غیرفعال ISA تنها به دلیل نوآوری‌های اخیر در فناوری نقشه‌برداری دیجیتال و داده‌های مکان امکان‌پذیر است، که محدودیت‌های محلی را با ترکیب مواردی مانند تصاویر دوربین روی خودرو با داده‌های دولت محلی در زمانی که علائم غیرقابل خواندن یا برای هوش مصنوعی گیج‌کننده هستند، حس می‌کند، مانند «منطقه مدرسه». علائم پایانی که شامل یک عدد واقعی نیستند. و برخی از تولیدکنندگان پیشرو این فناوری می‌گویند که از نظر فنی هیچ چیز مانع از تبدیل شدن این سیستم‌ها به جریان اصلی در ایالات متحده نمی‌شود – و بیشتر و بیشتر، مقاومت سیاسی زیادی نیز وجود ندارد.

Sjoerd Spaargaren، مدیر بازاریابی محصول فناوری HERE، در بیانیه ای به Streetsblog گفت: “در بین رانندگان نیاز به مهار سرعت غیرمجاز به رسمیت شناخته شده است.” “این تغییر در درک عمومی بسیار مهم است.”

اگر Spaargaren درست باشد، این می تواند به این معنی باشد که آمریکا آماده است تا در هیئت ملی ایمنی حمل و نقل موفق شود. توصیه در سال گذشته که ایالات متحده یک دستور ISA را برای خود پذیرفت – یا حداقل گام‌هایی در جهت عادی‌سازی این فناوری بردارد تا این دستور عملی‌تر شود.

و ممکن است مجبور نباشیم کار زیادی انجام دهیم. یکی اخیر مطالعه که نشان داد بیش از ۶۰ درصد از رانندگان ایالات متحده قبلاً سیستم ISA غیرفعال را در اتومبیل خود می پذیرفتند، و تقریباً به همان اندازه نشان می داد که آنها حتی با این سیستم مشکلی ندارند. فعال نسخه ای که به طور خودکار سرعت آنها را کاهش می دهد. این ممکن است به میزان ISA و سایر آگاهی از سرعت مربوط باشد فناوری راه خود را به خودروهای جدید وارد می کند، از جمله توصیه های محدودیت سرعت در داشبورد یا صفحه نمایش اطلاعات سرگرمی که نکن با یک هشدار دیداری، شنیداری یا لمسی مانند افزایش مقاومت روی پدال گاز همراه باشید، اما به راحتی می توانید.

حتی در میان رانندگانی که نمی‌دانند سرعت بالا باعث مرگ می‌شود – یا به سادگی اهمیتی نمی‌دهند – این سیستم‌ها را می‌توان به عنوان ابزاری برای جلوگیری از بلیط در «تله‌های سرعت» فروخت که در آن محدودیت محلی محلی به‌رغم نشانه‌های طراحی جاده به طور ناگهانی کاهش می‌یابد. نشان می دهد که مشکلی نیست که سریع بروید. آن نوع بازاریابی متفکرانه که بر مزایای ISA برای رانندگان تاکید دارد خودشان می توانند راه طولانی را برای تشویق رانندگان به استفاده از این فناوری به تنهایی انجام دهند – و در نهایت، قانونگذاران را متقاعد کنند که رانندگان آمریکایی خواهد شد یک مأموریت تمام عیار را بپذیرید.

در سطح شهرداری، برخی از دولت ها در حال حاضر شروع به تلقی ISA به عنوان یک ابزار عمدی تر ایمنی جاده کرده اند، در حالی که شهر نیویورک در حال حاضر برنامه ریزی کردن برای گسترش یک برنامه آزمایشی که ISA فعال را روی تعداد کمی از وسایل نقلیه متعلق به شهر قرار می دهد. و در سطح ایالتی، دولت‌ها با موفقیت در مورد مزایای سلامت عمومی کاهش سرعت بحث می‌کنند، در حالی که کالیفرنیا در مسیر تصویب لایحه‌ای است که زمانی که رانندگان بیش از ۱۰ مایل در ساعت بیش از حد مجاز می‌روند، به ISA غیرفعال نیاز دارد.

مشابه خلبانان ایالتی و محلی و قوانین می تواند مفهوم اثباتی را ارائه دهد که تنظیم کننده های فدرال باید ISA را ملی بگیرند.

البته، قوانین نسبتاً ضعیف ISA مانند سیاست پیشنهادی کالیفرنیا ممکن است برای حامیان ایمنی خیابان رضایت‌بخش به نظر نرسد، زیرا می‌دانند که حتی چند مایل در ساعت سرعت اضافی می‌تواند به معنای تفاوت بین زندگی و مرگ برای عابران پیاده باشد – به ویژه زمانی که مجاز محدودیت ها در حال حاضر به طور خطرناکی بالا تعیین شده اند. و دیگران در حال حاضر هستند ابراز ناامیدی با ایده الف منفعل سیستم‌ها زمانی در مرکز قرار می‌گیرند که ما قبلاً توانایی توقف فیزیکی قوانین سرعت ترمز رانندگان را داشته باشیم.

با این حال، کارشناسان استدلال می کنند که حتی کاهش سرعت نهایی می تواند مزایای تصاعدی داشته باشد، و طرفداران عاقلانه هستند که در حال حاضر نسخه های ناقص ISA را بپذیرید حتی وقتی برای بهتر شدن می جنگند.

دیوید زیپر به Streetsblog گفت: “زیبایی یک محدود کننده سرعت این است که مزایای ایمنی در واقع فراتر از وسایل نقلیه ای است که آن را نصب کرده اند.” مصاحبه ۲۰۲۲ “به خصوص در یک محیط شهری که در آن فضای جاده محدودی دارید، یک ماشین با سرعت مجاز تمام ماشین های پشت سر خود را مجبور می کند تا حد مجاز سرعت را نیز رعایت کنند… من در واقع فکر می کنم داشتن یک گروه خاص از ماشین ها فوق العاده است. با نصب ISA [driving alongside] ماشین هایی که آن را ندارند.”

اگر آمریکا بتواند چنین اقداماتی را انجام دهد، اسپارگارن امیدوار است که ISA بتواند در جاده‌های سراسر جهان – و در نهایت، یک قانون ایالات متحده – رایج شود.

وی افزود: صنعت خودرو این روزها دستخوش تغییرات سریعی می شود و دیدن تمرکز بر کاهش صدمات و تلفات جاده ای از سوی مردم، قانون گذاران و خودروسازان مثبت است. همانطور که وارد عصر جدیدی در فناوری خودرو می شویم، ادغام ISA نشان دهنده اولین گام به سمت تصادفات کمتر در جاده ها است.