برنامه ریزی حمل و نقل در حال تغییر پارادایم است – تغییر در نحوه تعریف مشکلات و ارزیابی راه حل های بالقوه – از تحلیل مبتنی بر تحرک به تجزیه و تحلیل مبتنی بر دسترسی. تحلیل مبتنی بر تحرک فرض می‌کند که هدف ما صرفاً افزایش سرعت ترافیک است، بنابراین ازدحام به عنوان یک مشکل بزرگ در نظر گرفته می‌شود و بیشتر بودجه زیرساخت‌های حمل‌ونقل به بهبود و گسترش جاده‌ها و پرداخت یارانه به پارکینگ خارج از خیابان اختصاص می‌یابد. تحلیل مبتنی بر دسترسی فرض می‌کند که هدف ما بهبود دسترسی به خدمات و فعالیت‌های مورد نظر است که می‌تواند با افزایش سرعت ترافیک خودرو، بهبود حالت‌های غیرخودکار، بهبود اتصال سیستم حمل‌ونقل، افزایش نزدیکی از طریق توسعه بیشتر به دست آید. تراکم و ترکیب، بهبود مقرون به صرفه حمل و نقل، و از طریق جایگزین های تحرک مانند دورکاری و خدمات تحویل.

برنامه ریزی مبتنی بر دسترسی، طیف راه حل هایی را که می توان برای حل مشکلات حمل و نقل در نظر گرفت، گسترش می دهد. به عنوان مثال، اگر الف حومه شهر-جاده به شهر شلوغ است، برنامه ریزی مبتنی بر تحرک فرض می کند که راه حل ترجیحی گسترش آن برای جا دادن وسایل نقلیه بیشتر است. برنامه‌ریزی مبتنی بر دسترسی، هزینه‌ها و مزایای گسترش راه‌ها را با سایر راه‌حل‌های بالقوه مقایسه می‌کند: بهبود و تشویق حالت‌های کارآمد فضا (دوچرخه سواری، اشتراک سواری، حمل‌ونقل عمومی)، تشویق زمان انعطاف‌پذیر و دورکاری، و افزایش خدمات و مشاغل حومه شهر، و گزینه‌های مسکن شهری برای کاهش کل ترافیک در دوره اوج هنگامی که همه تأثیرات در نظر گرفته می شود، این راه حل ها عموماً مقرون به صرفه ترین و سودمندترین هستند، به ویژه با در نظر گرفتن تأثیرات سهام.

چند هفته پیش ستونی نوشتم برنامه ریزی برای دسترسی: نزدیکی مهمتر از تحرک است، که استفاده کرد امتیاز پیاده روی و کاوشگر دسترسی شهری نقشه هایی برای مقایسه تعداد خدمات و مشاغل قابل دسترسی برای رانندگان و غیررانندگان در مکان های مختلف. این نشان داد که محله‌های شهری تمایل دارند دسترسی بهتری را با حالت‌های غیرخودرویی نسبت به مناطق روستایی و حومه‌ای برای رانندگان فراهم کنند.

این تحلیل نشان می‌دهد که مکان‌های شهری دسترسی برتر به خدمات و فعالیت‌ها، به ویژه برای غیررانندگان را فراهم می‌کنند. این نشان می‌دهد که محله‌های شهری معمولاً با کسری از هزینه، دسترسی بهتری را با حالت‌های غیرخودرویی نسبت به مکان‌های روستایی و حومه‌ای برای رانندگان فراهم می‌کنند. این را نشان می دهد پراکندگی تفاوت های زیادی بین رانندگان و غیررانندگان و بین مسافران ثروتمندی که می توانند هزینه حمل و نقل گران قیمت را داشته باشند و مسافران کم درآمدی که هزینه های وسیله نقلیه بر دوش دارند ایجاد می کند.

در اینجا به تحلیل بیشتر این موضوعات می پردازیم. نمودار زیر تعداد معمول مشاغل قابل دسترسی را با چهار حالت در محله های روستایی/حومه شهری، محله های شهری معمولی و روستاهای شهری. دسترسی به مشاغل نیز شاخص خوبی برای دسترسی به خدمات است، زیرا اکثر خدمات به کارگر نیاز دارند.

دسترسی به کار بر اساس حالت و مکان (داده های کاوشگر دسترسی شهری)

این نشان دهنده مشاغل است نه فرصت های شغلی. یک شغل معمولی تنها هر چند سال یکبار در دسترس است و اکثر کارگران برای طیف محدودی از مشاغل مناسب‌تر هستند، بنابراین کارگران به هزاران شغل و کارفرمایان به ده‌ها هزار کارگر در فاصله رفت‌وآمد مناسب برای عملکرد اقتصادی بهینه نیاز دارند. این به توضیح علت کمک می کند بهره وری اقتصادی و تحرک اقتصادی (احتمال اینکه کودکان در خانواده های کم درآمد در بزرگسالی از نظر اقتصادی موفق تر شوند) با تراکم و دسترسی چندوجهی افزایش می یابد. تعداد زیادی از مشاغل و کارها باعث تطابق بهتر بین توانایی های کارگران و نیازهای کارفرمایان می شود. به آن دلیل، دسترسی بالا محله ها را نیز می توان در نظر گرفت فرصت بالا محله ها

در زیر نتایج کلیدی است که می توان از این تحلیل استخراج کرد:

• در مناطق روستایی و حومه شهر، غیررانندگان می توانند به خدمات و مشاغل نسبتا کمی دسترسی داشته باشند. ممکن است یک کافه یا رستوران فست فود، آرایشگاه یا فروشگاه زیبایی، یا یک فروشگاه کوچک رفاهی در فاصله پیاده روی یا دوچرخه سواری وجود داشته باشد، اما تنوع و کیفیت آنها معمولاً محدود است.
• مکان‌های شهری معمولاً دسترسی بهتری را ارائه می‌کنند (معمولاً ده‌ها هزار خدمات و شغل در زمان‌های معقول سفر) و هزینه‌های سفر بسیار پایین‌تری دارند (معمولاً ۱۰۰ تا ۱۰۰۰ دلار در سال در مقایسه با ۵۰۰۰ تا ۱۰۰۰۰ دلار سالانه برای داشتن و بهره‌برداری یک خودرو) نسبت به رانندگان روستایی و برون شهری.
• در مناطق روستایی و حومه شهر، دوچرخه سواری، از جمله دوچرخه های الکترونیکی، می تواند دسترسی بسیار بهتری را نسبت به پیاده روی یا حمل و نقل عمومی فراهم کند. استفاده از این پتانسیل مستلزم برنامه ریزی برای ایمن و راحت دوچرخه سواری است.

این تجزیه و تحلیل یک بار دیگر نشان می دهد که دسترسی بیشتر به مکان بستگی دارد تا سرعت، به ویژه برای غیررانندگان. حرکت از مناطق پراکنده و وابسته به خودرو به محله‌های فشرده و چندوجهی، دسترسی را بسیار بیشتر از هر سیستم حمل‌ونقل دیگری مانند گسترش بزرگراه‌ها، افزایش عرضه پارکینگ یا کاهش قیمت سوخت بهبود می‌بخشد.

از آنجایی که مکان‌های در دسترس، تفاوت‌های بین رانندگان و غیررانندگان، و بین مسافران با درآمد بالاتر و پایین‌تر را کاهش می‌دهند، سیاست‌هایی که باعث افزایش پراکندگی یا کاهش هزینه‌های مقرون‌به‌صرفه می‌شوند، ذاتاً ناعادلانه، پس‌رونده و از نظر اقتصادی مضر هستند. چنین سیاست هایی شامل تحریف برنامه ریزی که تحرک را به جای دسترسی، محدودیت در توسعه ترجیح می دهند تراکم، و حداقل های پارکینگ که هزینه های مسکن شهری را افزایش می دهد. مثبت تر توصیف کنید، رشد هوشمند سیاست هایی که افزایش می یابد مسکن ارزان قیمت در روستاهای شهری راه بسیار خوبی برای دستیابی به اهداف برابری اجتماعی علاوه بر مزایای دیگر است.

شما چی فکر میکنید؟ چگونه می‌توانیم مزایایی، از جمله برای برابری اجتماعی، که با تغییر از برنامه‌ریزی مبتنی بر تحرک به دسترسی‌محور ارائه می‌شود، بهتر انتقال دهیم؟

توجه داشته باشید: این تجزیه و تحلیل بر اساس یک نمونه کوچک است. من می خواهم آن را گسترش دهم تا مناطق و انواع مقصد بیشتری را شامل شود. لطفا با من تماس بگیر اگر در تجزیه و تحلیل GIS مهارت دارید و علاقه مند به همکاری در تحقیقات آینده در مورد اختلاف دسترسی راننده در مقابل غیر راننده هستید.