این یک لغزش بود و ما به سمت پایین آمدیم و در امتداد مسیری که هنوز انتهای آن را پیدا نکرده ایم، آمدیم. این بیماری همه گیر ما را به دیوانگی انداخت و درک ما از عادی بودن را در حالی که یک مسیر مشخص را اصلاح می کردیم مختل کرد. پس از مدتی محصور شدن در خانه، انتظاری که کاربران از یک فضای عمومی گفته شده دارند به طور قابل توجهی پیشرفت کرده است.
فراتر از پارامترهای فیزیکی طراحی شهری، مفاهیمی مانند «انعطاف پذیری»، «انطباق پذیری»، «دسترس پذیری» و مهمتر از همه «تاب آوری» وارد تصویر می شوند. با نگاهی دقیق، می‌توان ماژول شهر شهری موجود را دلیلی برای نرخ‌های بالاتر انتقال بیماری همه‌گیر دانست که یک واقعیت خشن است. در این مقطع، رویکرد موجود به فرآیند طراحی و انعطاف پذیری آن برای مقاومت در برابر تأثیرات و عواقب موقعیت های اعلام نشده مانند همه گیری زیر سوال می رود. همه اینها در کنار هم فضای شهری را به پارامتری مخرب در روند رویارویی تبدیل می کند.
فرآیند طراحی همانطور که می دانیم
با افزایش تراکم شهرها، روند برنامه ریزی برای مطابقت با الزامات بهبود اتصال و تحرک از طریق بزرگراه ها، جاده های کمربندی، خدمات مترو و راه حل های مهندسی حمل و نقل مشابه سرعت گرفت. اما ضرورت مکث و تفکر در مورد پیامدهای اجتماعی-اقتصادی این چشم انداز طراحی از بین رفت.
همانطور که بخش‌هایی از شهر با پروژه‌های تجاری، مسکونی و تفریحی که زمینه را برای آن فراهم می‌کردند بلندتر می‌شدند، «چال‌ها»، زاغه‌ها و جیب‌های برنامه‌ریزی نشده با قدرت یکسانی گسترش یافتند. تقاضا برای سبک زندگی سریع منجر به برنامه ریزی و طراحی شهری شد که ترافیک خودرو را بر کیفیت عابر پیاده ترجیح می دهد. با پیشنهادی برای مشاهده الگوها و ارزش های کاربری زمین در پنج تا ده سال آینده، ما به عنوان مردم امروز و فردا با تعداد فزاینده ای از فضاهای خالی شهری احاطه شده ایم. محصولات جانبی مانند شهرنشینی برنامه ریزی نشده بر بافت کلی شهری فشار وارد کرده است. علاوه بر این، با گسترش بیش از پیش چشم‌انداز سخت و جاده‌ها، اثر جزیره گرمایی شهری اجتناب‌ناپذیر به نظر می‌رسد.
همه گیری – یک موج پیش رو
در حالی که همه‌گیری ما را به زانو درآورد، از طرف دیگر، سؤالاتی در مورد معنای فضای عمومی برای مردم ایجاد کرد. از این رو فرصتی برای بازنگری در کیفیت فضاهای عمومی و کشف پتانسیل های پنهان در خیابان هایمان ارائه شده است. این درک این است که بازگشت به شهری که قبل از همه‌گیری می‌شناختیم، دیگر گزینه‌ای نیست.
‘اشکالات تاکتیک های طراحی فعلی چیست؟’، ‘نیاز به طراحی تجربه کاربر چگونه در حال توسعه است؟’
در میان ایده های مختلف آینده برای رویکردی جدید نسبت به تجربه مردم در فضای شهری، طراحی رویکردی است که در آن محیط بیرون به عنوان رهایی از قرنطینه در نظر گرفته می شود. مطالعات و تحقیقات متفاوتی پیرامون این سوال آغاز شده و همچنان در حال تکامل است، “معنی آن برای طراحی شهری و شهرها در آینده چیست؟”
شهر طراحی پست همه گیر
«انطباق» «تطبیق» به راهنمای «تطبیق» تبدیل شده است که می‌کوشد راه خود را به ذهن‌های بیکار باز کند. با یک نرمال جدید در فرآیند تعریف شدن، پذیرش این واقعیت وجود دارد که نحوه نگاه و درک ما از چیزها در حال تغییر است. در این میان، در حالی که محدود هستیم، مواظب این هستیم که با وارد کردن وسایل خارجی به خانه‌هایمان، بیرون رفتن را معکوس کنیم. اینجاست که زمینه برای تفکر جدید وجود دارد. فرصت در این واقعیت نهفته است که مردم می خواهند فضاهای داخلی منعکس کننده فضای باز باشد و بالعکس.
با توجه به تعداد شهرها که هر کدام جذابیت و کیفیت خود را دارند، نتیجه گیری یک رویکرد «راه حل واحد» برای فرآیند بازسازی درست نیست. از این رو مفهوم “سفارشی سازی انبوه” نسبت به “تولید انبوه” وارد بازی می شود. روندهای متعددی در سال گذشته ظهور کرده اند که تجربه کاربر در حال تکامل در فضاهای عمومی را بررسی می کنند.
۱٫ شهر قابل دسترسی
با تحمیل ناگهانی قرنطینه در سراسر جهان، یکی از نگران کننده ترین پیامدها دسترسی بود. از آنجایی که منابع مورد نیاز بود و حرکت محدود بود، تمرکز بر چگونگی مدفون شدن طرح اصلی محله در میان فرآیند برنامه ریزی بود. در این مورد، مدل طراحی محصول یک رویکرد غیرمتمرکز است که امکانات اولیه را در فاصله ۱۵ دقیقه ای در دسترس قرار می دهد.
در حالی که این مدل کیفیت عمومی جامعه مذکور را افزایش می دهد، پاسخی به ایجاد یک شهر پایدار نیز می شود. با داشتن ملزومات دستی، تنها کاری که لازم است یک پیاده روی کوتاه یا دوچرخه سواری برای دور زدن و کاهش انتشار کربن است. با گسترش شهری در شهرهای امروزی که از مردم می‌خواهد برای نیازهای خود در مسافت‌های طولانی سفر کنند، این مدل جایگزین مناسبی در چشم‌انداز شهری پس از همه‌گیری است.
۲٫ جوامع سالم
کیفیت شهرهای ما امروز ما را به این سوال وا می دارد که آیا فرصتی برای تعامل فضای عمومی وجود ندارد؟ همانطور که قبلاً در مقاله ذکر شد، مدل طراحی شهری فعلی را می توان عاملی مؤثر در گسترش سریع همه گیری در نظر گرفت. سناریوی قرنطینه پس از درک این موضوع مطرح شد که پلتفرم موجود برای تعامل در فضای عمومی برای مقابله با تلفات جمعی ناگهانی مجهز نیست.
اما اکنون، فرصتی برای نزدیک شدن به فرآیند طراحی از طریق استراتژی‌هایی وجود دارد که در صورت لزوم، خطوط بین فضای داخلی و خارجی را محو می‌کند. طراحی شهری تاب‌آور برای مقابله با تأثیر موقعیت‌های رادیکال مانند همه‌گیری و بازگرداندن آن بدون تلفات زیاد، می‌تواند به چارچوب گسترده‌تری برای نزدیک شدن به آن تبدیل شود.
۳٫ طراحی مشارکتی
بسیاری از اوقات در جستجوی یک استراتژی طراحی ایده آل برای یک فضای عمومی، سهمی از ذینفعان از تصویر خارج می شوند. در حالی که در طراحی یک فضای شهری نیاز به تخصص وجود دارد، اما همین امر می تواند از گفتگو با طرفین ایجاد شود.
درک کامل نیازهای کاربران یک منطقه عمومی، و سپس پیشنهاد یک استراتژی طراحی برای پاسخگویی به همین منظور، به تصویر کشیدن عناصر کارآمدی، مالی، انعطاف‌پذیری و پایداری می‌تواند به گامی در فرآیند ایجاد یک راه دسترسی تبدیل شود. استراحتگاه متناسب با محل طراحی شده است.
۴٫ فضاهای عمومی سبزتر
یکی از نگرانی‌های اصلی که آشکار شد و به شدت در مورد پس از همه‌گیری بحث می‌شود، تغییرات آب و هوایی است. کافی است که بگوییم، طراحی شهر موجود یک عامل کمک کننده است. مسافت های طولانی تر سفر و در نتیجه انتشار سوخت بیشتر، کرم لایه است.
ممکن است “جزایر گرمایی شهری” به ویژه در امتداد بخش‌های مسکونی به دلیل افزایش سطوح گالینگور ایجاد شود و در نتیجه دمای منطقه را چند درجه بالاتر از سطح آسایش افزایش دهد. در حالی که در یک نگاه این ممکن است به عنوان یک مشکل موضعی ظاهر شود، همانطور که می گویدقطره های کوچک با هم اقیانوس می سازند. تجمع این پدیده در بسیاری از این مناطق می تواند یک اثر ترکیبی ایجاد کند.
با فرصتی برای تجدید رویکرد فعلی، استراتژی‌های طراحی آینده می‌توانند موضعی مساوی داشته باشند و درصد پوشش سخت به پوشش نرم را در فرآیند توسعه کلی متعادل کنند. مراقبت از اینکه این مقیاس به یک سمت منحرف نشود می تواند به یک نقطه کلیدی در دستیابی به پایداری در طراحی شهر تبدیل شود.
۵٫ فرآیند طراحی انسان محور
این بیماری همه گیر با هجمه ای از احساسات، تجربیات و دیدگاه ها همراه بود. یکی از آنها که بیش از همه به چشم آمد، انزوا بود که پیامد آن فراتر از آنچه قابل مشاهده بود فراتر رفت. زندگی اجتماعی و تعامل با کیفیت دو مشخصه اصلی است که در دو سال گذشته با آن مواجه شدیم.
با توجه به طول مدت انزوای فیزیکی، این غیرقابل بحث است که مردم در مورد اینکه فضای عمومی اکنون برای آنها چه معنایی دارد، انتظارات خود را تجدید کرده اند. با بیرون آمدن از یک قرنطینه، فرصتی برای ما فراهم شده است تا تجربیات انسانی، محیط های ساخته شده و ساخته نشده را دوباره تنظیم کنیم.
استراتژی طراحی به ابزاری نیاز دارد که بتواند فضای عمومی و تعامل انسانی را به گونه‌ای معرفی کند که به ما اجازه دهد دوره انزوا را در یک انتقال آرام پشت سر بگذاریم. برای دستیابی به آن مفاهیم طراحی پیشنهادی که مناطق تعاملی را تعریف می‌کنند باید به عنوان یک داروی فضایی عمل کنند که می‌تواند به تجربه کاربر اجازه دهد تا در ردپای گذشته دوباره تعریف شود.
Superblocks، بارسلونا – تجربه ای برای یادگیری
تعریف مجدد کیفیت خیابان ها به عنوان فضاهای عمومی و فضاهای اجتماعی می تواند به یک استراتژی اصلی طراحی در دنیای پس از همه گیری تبدیل شود. برای دستیابی به آن، دیدن خیابان ها و فضاهای اجتماعی به عنوان امتداد خانه ها و دیگر فضاهای داخلی می تواند بسیار مهم باشد. “برنامه Superblocks یک روش جدید برای سازماندهی شهر است که مناطق عمومی را بین وسایل نقلیه و مردم از طریق تخصصی کردن خیابان ها توزیع می کند.” (C40 Cities، ۲۰۱۸)
دسترسی شهر به حدی پیش بینی شده است که مناطق اختصاص داده شده برای تردد وسایل نقلیه و عابران پیاده فرصتی را برای کشف پتانسیل خیابان ها به عنوان فضاهای عمومی فراتر از عملکرد عابران پیاده ایجاد می کند. در این مدل، اولویت به سمت ترافیک عابران پیاده با هدف ارتقاء کیفیت کلی محیطی فضای باز است. سوپر بلوک ها در بارسلونا گامی به سوی این هدف بود.
مفهوم
این طرح با محدود کردن ورود ترافیک در ۹ بلوک شهری، بر سیستم یک طرفه برای دسترسی به پارکینگ و گاراژ تاکید دارد. با ممنوعیت پارکینگ در کنار خیابان، رویکرد این است که فضای عمومی بازسازی‌شده طراحی شود تا به محله‌ای مناسب برای عابر پیاده، بازارهای کوچک و فعالیت‌های خیابانی منجر شود.
اصل کار
فرآیند طراحی شامل مشارکت جامعه در هر مرحله از برنامه ریزی است. برخلاف دگرگونی‌های فیزیکی فضای شهری، این فرآیند شامل یک رویکرد استراتژیک برای دستیابی به مداخلات مالی کارآمد و در مقیاس کوچک برای بازسازی حال و هوای جامعه است.
راهبردها با در نظر گرفتن بحث و مناظره عمومی برای پیکربندی نیازهای ذینفعان، بازنگری مناطق شهری موجود را تحلیل می‌کنند. علاوه بر طراحی متناسب با جامعه، این فرآیند همچنین گامی در جهت دستیابی به تعهدات آب و هوا محور شهر بارسلون است. هدف این شهر از طریق اقدام جمعی این است که تا سال ۲۰۳۰ بارسلونا سطح سرانه انتشار معادل CO2 خود را تا ۴۰ درصد در مقایسه با سطوح سال ۲۰۰۵ کاهش دهد. (C40 Cities، ۲۰۱۸)
دستاوردهای اصلی
مفهوم ابر بلوک‌ها به مفهوم ایمنی خیابان اجازه می‌دهد تا از محدودیت‌های ترس ناشی از ترافیک وسایل نقلیه، به‌ویژه در کودکان و افراد مسن، فراتر رود. پیامد این امر بستری برای کیفیت بهتر تعاملات عمومی است. علاوه بر این، رویکرد طراحی تأثیر مثبتی بر پیوندهای اجتماعی و سلامت فیزیکی ایجاد می کند.
طرح تحرک شهری (UMP)، مرتبط با برنامه Superblocks، بسیار مهم است و امکان کاهش ۲۱ درصدی استفاده از خودروهای شخصی و موتور سیکلت را در شهر فراهم می کند. کاهش پیش‌بینی‌شده CO2 در سناریوی کاهش ۲۱ درصدی ترافیک UMP، ۲۲٫۶ درصد تن از سال ۲۰۱۱ بوده است. (C40 Cities، ۲۰۱۸)
محدوده رویکرد طراحی
هدف فرآیند طراحی، تعریف فرآیند برنامه ریزی حول یک شبکه جریان ترافیک است که مبنایی برای پیشنهادات آتی در داخل شهر می شود. در حالی که یک مجموعه استاندارد از دستورالعمل ها را تعریف می کند، این رویکرد فضایی را برای انعطاف پذیری فراهم می کند به طوری که طراحی نهایی می تواند به خوبی تنظیم شود تا نیازهای آن جامعه خاصی را که در آن اجرا می شود برطرف کند.
هر ابربلوک به گونه‌ای طراحی شده است که دارای ویژگی‌هایی باشد که آن را به عنوان یک شهر کوچک با ویژگی منحصربه‌فردی که توسط کاربران ساکن در آن محل تعریف می‌شود، تعریف می‌کند. این شخصیت تصویری است که از همکاری کاربر و طراح برای کنار هم قرار دادن یک انتها به انتها مملو از عناصری است که تجربه ای را ایجاد می کند که داستان آن را می نویسد.
آینده کشف نشده
عجله برای پاسخ به همه‌گیری، «بالکن‌ها»، «ایستگاه‌های ضدعفونی» و «سرویس‌شویی» به راه‌حل‌های فوری و آرامش‌های موقت تبدیل شدند. می توان فکر کرد که برای یافتن پاسخی درازمدت باید به مسائل در مقیاس بزرگتر نگاه کرد. اما اگر راه رسیدن به آن در شروع کوچک باشد چه؟ استراتژی‌های شهری به‌عنوان مداخلاتی برای احیای فضای خالی شهری یا حتی بازسازی یک پارک عمومی می‌تواند تأثیر قابل‌توجهی بر جامعه‌ای که در تلاش برای بازگشت به فعالیت اجتماعی است، داشته باشد.
پاسخ به احتمال زیاد در رویارویی با چیزی است که سر به سر ما پرتاب می شود و قدردانی از درک این موضوع است که فضایی برای بهبود همراه با آن وجود دارد. با زمان کافی در راحت‌ترین مکان دنیا، پلتفرمی است که برای بهترین استفاده از خودمان ایجاد می‌شود، چه یک طرف تخیلی که می‌خواهد برای بازی بیرون بیاید و چه مهارتی که نیاز به یادگیری دارد. چیزی که مهم است این است که فرد به خاطر منفی بودن موقعیت گم نشود، بلکه پتانسیلی را که در چرخش نهفته است کشف کند.
منابع
Antunes، ME، Oliveira، DG، & Barroca، JG (2021، ۱۳ سپتامبر). آینده شهری با هدف. برگرفته از بینش های Ddeloitte: https://www2.deloitte.com/xe/en/insights/industry/public-sector/future-of-cities.html
اسعد، ام.ان، و الرحمن، ع (۲۰۲۱). طراحی شهری و برنامه ریزی شهری: تحلیل انتقادی شکاف رابطه نظری مجله مهندسی عین شمس، ۱۱۶۳-۱۱۷۳٫
C40 Cities. (2018، مارس). بازیابی شده از https://www.c40.org/case-studies/barcelona-superblocks/
تصاویر هوایی شهر، تصاویر. (دوم). برگرفته از iStock: https://www.istockphoto.com/photos/city-aerial
دیدولکار، اس. (۲۰۲۱، ۲ ژوئن). برگرفته از چرا طراحی شهری مردم محور: https://infoarsuruchi.wixsite.com/urbandesignforpeople/post/why-people-centric-urban-design
هند، برو (۲۰۲۱). اصلاحات در برنامه ریزی شهری. دهلی: NITI Aayog.
Jaoude، GA، Mumm، O.، & Carlow، VM (2022). مروری بر رویکردهای سناریو: راهنمای طراحی و برنامه ریزی شهری. مجله ادبیات برنامه ریزی.
کلاوس، آی. (۲۰۲۰، ۷ مارس). بیماری های همه گیر نیز یک مشکل برنامه ریزی شهری هستند. برگرفته از بلومبرگ: https://www.bloomberg.com/news/articles/2020-03-06/how-the-coronavirus-could-change-city-planning
Kolb, E. (2019، ۲۰ ژوئیه). USA Today. برگرفته از USA Today: https://www.usatoday.com/story/news/world/2019/07/11/50-متراکم-تراکم-جمعیت-ترین-شهرهای-در-جهان/۳۹۶۶۴۲۵۹/
کوچن‌بکر، PA (2019). انسانی کردن خیابان ها هلند: گروه کرسی معماری منظر دانشگاه واگنینگن.
لی، اچ (۲۰۱۸، ۲۴ اکتبر). کمی سازی فضاهای عمومی برای کیفیت بهتر دارایی های شهری. برگرفته از وبلاگ های بانک جهانی: https://blogs.worldbank.org/sustainablecities/quantifying-public-spaces-better-quality-urban-assets
تیم، AE (2016، ۱ اکتبر). چگونه طرح عابر پیاده “سوپر بلوک” بارسلونا امیدوار است خیابان ها را به مردم بازگرداند. برگرفته از Archdaily: https://www.archdaily.com/796252/how-barcelonas-superblocks-pedestrian-plan-hopes-to-return-the-streets-to-the-people
تیواری، جی (۲۰۲۲، ۲۲ ژوئن). قدم زدن در شهرهای هند – رنج روزانه برای میلیون ها نفر. برگرفته از هندو: https://www.thehinducentre.com/the-arena/current-issues/walking-in-indian-cities-a-daily-agony-for-millions/article65551959.ece
Zarracina، J. (2019، سپتامبر). امروزه خودروها بر شهرها تسلط دارند. بارسلونا تصمیم گرفته تا این وضعیت را تغییر دهد. برگرفته از Vox: https://www.vox.com/energy-and-environment/2019/4/8/18273893/barcelona-spain-urban-planning-cars
معمار فارغ التحصیل لیسانس معماری از دانشگاه بمبئی است. کنجکاو در مورد استراتژی های طراحی جهانی و طراحی قابل دسترس او علاقه مند به خواندن در مورد استراتژی های طراحی آینده و تجربه انسانی در فرآیند طراحی است.
