برچسب: ما

تغییر سخت است. غیر از این تظاهر نکنیم.

ما خیابان‌های امن‌تری می‌خواهیم. ما شهرهای مولد و آباد می خواهیم. ما محله‌هایی می‌خواهیم که پیاده‌روی و دوچرخه‌سواری در آن احساس طبیعی و امن داشته باشند. ما ترانزیت با کیفیتی را می خواهیم که مکان های موفق را به هم متصل کند. ما بزرگراه هایی بین شهرها می خواهیم که به خوبی نگهداری و قابل اعتماد باشند.

اینها آرزوهای رادیکال نیستند. آنها به طور گسترده به اشتراک گذاشته می شوند. و برای بیش از سه دهه، اصلاح طلبان در داخل برنامه حمل و نقل فدرال برای پیشبرد آنها سخت مبارزه کرده اند.

از پایان دوره ساخت و ساز بین ایالتی در اوایل دهه 1990، هر قبض حمل و نقل جدید به عنوان یک مبارزه بزرگ تلقی شده است. بیشتر فشار دهید. بهتر سازماندهی کنید. هوشمندانه تر مذاکره کنید به ما گفته شده این بار بالاخره اصلاحات فرا می رسد.

و هر بار اصلاح‌طلبان تکه‌های جدول می‌گیرند.

چند تا برنامه جدید یک خلبان اینجا یک کمک هزینه رقابتی وجود دارد. پنی دلار در مقایسه با مبالغ هنگفتی که به طور خودکار به توسعه بزرگراه ها و پل ها سرازیر می شود. هر دور به عنوان پیشرفت اعلام می شود. به عنوان آغاز یک دوره جدید.

ما بیش از سه دهه است که “عصر جدیدی را آغاز کرده ایم”.

این را نمی گویم که کار اصلاح طلبان کم شود. بسیاری از آنها با هم دوست هستند. آنها متفکر، متعهد و خستگی ناپذیر هستند. آنها سیستمی را هدایت کرده اند که به مقیاس و گسترش پاداش می دهد و فضایی را برای خیابان های ایمن تر و حمل و نقل بهتر در آن ایجاد کرده اند.

اما ما باید در مورد زمین صادق باشیم.

این مبارزه اشتباه است. یا به عبارت دقیق تر، این مبارزه ای است که برای ما طراحی شده است که به آرامی شکست بخوریم.

بگذارید یک مثال بزنم.

دوست ما مایک لیدون اخیراً یک به روز رسانی را به اشتراک گذاشته است از نیوهیون در سال 2022، شهر اولین برنامه حمل و نقل فعال خود را تکمیل کرد. در آخرین لحظه، تغییراتی انجام شد تا اطمینان حاصل شود که این طرح به عنوان “برنامه اقدام ایمنی”، پیش نیاز برنامه جدید خیابان ها و جاده های ایمن فدرال برای همه، واجد شرایط است.

دو درخواست موفق کمک مالی فدرال بعداً – و جوایز 11 میلیون دلاری در سطح شهر – نیوهیون پروژه ای را برای تغییر یک بخش شش بلوکی از خیابان گوفه آغاز کرده است. این راهرو مدارس، پارک‌ها، کلیساها و خطوط حمل و نقل سریع اتوبوس در آینده را به هم متصل می‌کند. سال ها پیش به عنوان یک اولویت برای بهبود ایمنی شناسایی شد.

فاز فعلی توسط یک جایزه فدرال 400000 دلاری، با بودجه شهری، برای طراحی مجدد “ساخت سریع” با استفاده از رنگ، کاشت و موانع انعطاف پذیر تامین می شود. چندین مرحله وجود خواهد داشت: مشارکت عمومی، اصلاح طراحی، برنامه ریزی ارزیابی، نصب. بررسی ماهانه کار طراحی بیشتر قبل از ساخت هر چیزی. برنامه تعمیر و نگهداری که بعداً تدوین می شود.

این کار خوب توسط افراد خوب است.

و به آنچه نیاز دارد نگاه کنید.

یک راهرو خطرناک شناخته شده در یک طرح 2022 شناسایی شده است. درخواست کمک هزینه فدرال در سال 2023. کارگاه های آموزشی در سال 2026. سال ها کار کارکنان، زمان مشاور، جلسات جامعه، انطباق با معیارهای فدرال، همه قبل از جابجایی یک حاشیه یا بهبود دائمی یک گذرگاه.

این چیزی است که پیروزی در سیستم فعلی ما به نظر می رسد.

مایک در کاری که انجام می دهد بهترین است – هیچ کس در این کار بهتر از آن نیست طرح های خیابانی در انجام این نوع کارها قهرمانان ما همه چیز را درست انجام می دهند. و با این حال ساختاری که آنها باید در آن عمل کنند، بهبودهای ایمنی ساده را به تئاتر فدرال چند ساله تبدیل می کند.

در این میان، خیابان خطرناک همچنان خطرناک است.

مشکل این نیست که اصلاح طلبان شفافیت اخلاقی ندارند. اینطور نیست که ما به اندازه کافی تلاش نکرده ایم. اینطور نیست که ایده های خوبی در واشنگتن وجود نداشته باشد.

مشکل محل برگزاری است.

ما در زمینی که برای گسترش بزرگراه ساخته شده است می جنگیم. برنامه فدرال در دهه 1950 برای ایجاد یک شبکه قاره ای از جاده های پرسرعت طراحی شد. در آن ماموریت موفق شد. اما ماشین آلات سازنده آن هرگز خاموش نشدند. در عوض، سازگار شد. دسته بندی های خود را گسترش داد. روی اهداف جدید قرار گرفت. برنامه های کمک مالی جدید ایجاد کرد. و اصلاح‌طلبان از آن زمان سعی کرده‌اند آن ماشین را تغییر مسیر دهند.

نتیجه سیستمی است که در آن گسترش به طور خودکار اتفاق می افتد و اصلاحات باید رقابت کنند.

اصلاح طلبان 400000 دلار کمک مالی را جشن می گیرند. برنامه‌های بزرگراه ده‌ها میلیارد دلار را از طریق فرمول‌هایی جابه‌جا می‌کنند که اصلاً نیازی به رقابت ندارند.

اصلاح‌طلبان سال‌ها صرف برنامه‌ریزی برای رعایت قوانین واجد شرایط بودن فدرال می‌کنند. پروژه‌های توسعه به این دلیل پیش می‌روند که به خوبی در جریان‌های مالی قدیمی قرار می‌گیرند.

ما مدام به خود می گوییم که اگر در صورتحساب بعدی سخت تر بجنگیم، اگر فقط کمی انعطاف پذیری بیشتری داشته باشیم، چند کمک هزینه رقابتی بیشتر داشته باشیم، در نهایت به گوشه و کنار خواهیم رفت.

اما اکنون بیش از یک نسل است که در حال چرخش به آن گوشه بوده ایم.

تغییر سخت است. اما به آرامی از دست می دهد.

صندوق امانی بزرگراه فدرال – که از سال 2008 ورشکسته است – در پایان سپتامبر منقضی می شود. کنگره بار دیگر با این سوال روبرو خواهد شد که نقش فدرال در حمل و نقل باید چه باشد. بیشتر بحث بر روی میزان هزینه و نحوه تقسیم آن متمرکز است.

می خواهیم سوال دیگری بپرسیم.

اگر مشکل نحوه تقسیم پول نباشد چه؟

اگر مشکل این باشد که ما هنوز در چارچوبی که برای یک ماموریت تکمیل شده ساخته شده است، می جنگیم چه؟

اعلام ساختن سیستم بین ایالتی “ماموریت انجام شده” یک عمل نوستالژی یا عقب نشینی نیست. این یک شناخت واقعیت است. هدف اولیه روشن بود: اتصال کشور با شبکه یکپارچه بزرگراه ها. آن کار چند دهه پیش تمام شد.

آنچه باقی می ماند یک دستگاه تامین مالی دائمی است که به دنبال توجیه است.

اگر بپذیریم که دوران سازندگی به پایان رسیده است، می توانیم گفتگوی جدیدی در مورد مباشرت داشته باشیم. در مورد همسویی مسئولیت با اختیار. در مورد دادن فضا به ایالت‌ها و شهرها برای سرمایه‌گذاری در پروژه‌هایی که آنها را قوی می‌کند، بدون اجبار به هر خیابان امن‌تر، هر مسیر دوچرخه‌سواری محافظت‌شده، هر ارتقای حمل‌ونقل برای اجرای مسیری با موانع فدرال.

در زمین های سطح تر، پروژه هایی که ما به آنها اعتقاد داریم می توانند بر اساس شایستگی های خود رقابت کنند. و وقتی این کار را انجام دهند، برنده می شوند. سرمایه‌گذاری‌های پیاده‌روی و دوچرخه‌سواری پیشرفت‌هایی کم‌خطر و با بازده بالا برای شهرها هستند. حمل و نقل خوب طراحی شده که مکان های تولیدی را به هم متصل می کند، یک شتاب دهنده ثروت است. گسترش بی‌پایان بزرگراه، لایه‌ای از پشتوانه‌های تعمیر و نگهداری عظیم، یک بار مالی است.

اما ما این را با التماس خرده نان ثابت نمی کنیم.

دوستان ما در نیوهیون سزاوار زمین بهتر هستند. هزاران برنامه ریز، مهندس، مدافع، و مقامات محلی در سراسر کشور که در تلاش برای ساختن شهرهای قوی در درون سیستمی که در برابر آنها قرار گرفته است، همین کار را انجام می دهند.

این هفته، ما یک تغییر عمیق را پیشنهاد می کنیم. با یک بیانیه ساده شروع می شود: ماموریت ساخت و ساز بین ایالتی کامل شده است. از آن نقطه شروع، ما می‌توانیم نقش فدرال در حمل‌ونقل در حول مباشرت را به جای توسعه بازنگری کنیم.

تغییر سخت است. اما نباید از ترس آن فلج شویم. ما باید این انگیزه داشته باشیم که وضعیت موجود چقدر غیرقابل قبول شده است.

در روز پنجشنبه، ما یک کاغذ سفید جدید منتشر خواهیم کرد که این رویکرد را تشریح می‌کند و یک پخش زنده را میزبانی می‌کنیم تا بحث را مرور کنیم و سخت‌ترین سؤالات شما را پاسخ دهیم. اگر از جنگیدن برای خرده نان خسته شده اید، از شما دعوت می کنم به ما بپیوندید.

زمان آن فرا رسیده است که مأموریت بین ایالتی را کامل اعلام کنیم و یک سیاست حمل و نقل فدرال طراحی کنیم که برای دوره بعدی طراحی شده است، سیاستی که به اصلاح‌طلبان امکان تغییر مکان مورد نظرشان را بدهد.

تغییر سخت است. غیر از این تظاهر نکنیم.

ما خیابان‌های امن‌تری می‌خواهیم. ما شهرهای مولد و آباد می خواهیم. ما محله‌هایی می‌خواهیم که پیاده‌روی و دوچرخه‌سواری در آن احساس طبیعی و امن داشته باشند. ما ترانزیت با کیفیتی را می خواهیم که مکان های موفق را به هم متصل کند. ما بزرگراه هایی بین شهرها می خواهیم که به خوبی نگهداری و قابل اعتماد باشند.

اینها آرزوهای رادیکال نیستند. آنها به طور گسترده به اشتراک گذاشته می شوند. و برای بیش از سه دهه، اصلاح طلبان در داخل برنامه حمل و نقل فدرال برای پیشبرد آنها سخت مبارزه کرده اند.

از پایان دوره ساخت و ساز بین ایالتی در اوایل دهه 1990، هر قبض حمل و نقل جدید به عنوان یک مبارزه بزرگ تلقی شده است. بیشتر فشار دهید. بهتر سازماندهی کنید. هوشمندانه تر مذاکره کنید به ما گفته شده این بار بالاخره اصلاحات فرا می رسد.

و هر بار اصلاح‌طلبان تکه‌های جدول می‌گیرند.

چند تا برنامه جدید یک خلبان اینجا یک کمک هزینه رقابتی وجود دارد. پنی دلار در مقایسه با مبالغ هنگفتی که به طور خودکار به توسعه بزرگراه ها و پل ها سرازیر می شود. هر دور به عنوان پیشرفت اعلام می شود. به عنوان آغاز یک دوره جدید.

ما بیش از سه دهه است که “عصر جدیدی را آغاز کرده ایم”.

این را نمی گویم که کار اصلاح طلبان کم شود. بسیاری از آنها با هم دوست هستند. آنها متفکر، متعهد و خستگی ناپذیر هستند. آنها سیستمی را هدایت کرده اند که به مقیاس و گسترش پاداش می دهد و فضایی را برای خیابان های ایمن تر و حمل و نقل بهتر در آن ایجاد کرده اند.

اما ما باید در مورد زمین صادق باشیم.

این مبارزه اشتباه است. یا به عبارت دقیق تر، این مبارزه ای است که برای ما طراحی شده است که به آرامی شکست بخوریم.

بگذارید یک مثال بزنم.

دوست ما مایک لیدون اخیراً یک به روز رسانی را به اشتراک گذاشته است از نیوهیون در سال 2022، شهر اولین برنامه حمل و نقل فعال خود را تکمیل کرد. در آخرین لحظه، تغییراتی انجام شد تا اطمینان حاصل شود که این طرح به عنوان “برنامه اقدام ایمنی”، پیش نیاز برنامه جدید خیابان ها و جاده های ایمن فدرال برای همه، واجد شرایط است.

دو درخواست موفق کمک مالی فدرال بعداً – و جوایز 11 میلیون دلاری در سطح شهر – نیوهیون پروژه ای را برای تغییر یک بخش شش بلوکی از خیابان گوفه آغاز کرده است. این راهرو مدارس، پارک‌ها، کلیساها و خطوط حمل و نقل سریع اتوبوس در آینده را به هم متصل می‌کند. سال ها پیش به عنوان یک اولویت برای بهبود ایمنی شناسایی شد.

فاز فعلی توسط یک جایزه فدرال 400000 دلاری، با بودجه شهری، برای طراحی مجدد “ساخت سریع” با استفاده از رنگ، کاشت و موانع انعطاف پذیر تامین می شود. چندین مرحله وجود خواهد داشت: مشارکت عمومی، اصلاح طراحی، برنامه ریزی ارزیابی، نصب. بررسی ماهانه کار طراحی بیشتر قبل از ساخت هر چیزی. برنامه تعمیر و نگهداری که بعداً تدوین می شود.

این کار خوب توسط افراد خوب است.

و به آنچه نیاز دارد نگاه کنید.

یک راهرو خطرناک شناخته شده در یک طرح 2022 شناسایی شده است. درخواست کمک هزینه فدرال در سال 2023. کارگاه های آموزشی در سال 2026. سال ها کار کارکنان، زمان مشاور، جلسات جامعه، انطباق با معیارهای فدرال، همه قبل از جابجایی یک حاشیه یا بهبود دائمی یک گذرگاه.

این چیزی است که پیروزی در سیستم فعلی ما به نظر می رسد.

مایک در کاری که انجام می دهد بهترین است – هیچ کس در این کار بهتر از آن نیست طرح های خیابانی در انجام این نوع کارها قهرمانان ما همه چیز را درست انجام می دهند. و با این حال ساختاری که آنها باید در آن عمل کنند، بهبودهای ایمنی ساده را به تئاتر فدرال چند ساله تبدیل می کند.

در این میان، خیابان خطرناک همچنان خطرناک است.

مشکل این نیست که اصلاح طلبان شفافیت اخلاقی ندارند. اینطور نیست که ما به اندازه کافی تلاش نکرده ایم. اینطور نیست که ایده های خوبی در واشنگتن وجود نداشته باشد.

مشکل محل برگزاری است.

ما در زمینی که برای گسترش بزرگراه ساخته شده است می جنگیم. برنامه فدرال در دهه 1950 برای ایجاد یک شبکه قاره ای از جاده های پرسرعت طراحی شد. در آن ماموریت موفق شد. اما ماشین آلات سازنده آن هرگز خاموش نشدند. در عوض، سازگار شد. دسته بندی های خود را گسترش داد. روی اهداف جدید قرار گرفت. برنامه های کمک مالی جدید ایجاد کرد. و اصلاح‌طلبان از آن زمان سعی کرده‌اند آن ماشین را تغییر مسیر دهند.

نتیجه سیستمی است که در آن گسترش به طور خودکار اتفاق می افتد و اصلاحات باید رقابت کنند.

اصلاح طلبان 400000 دلار کمک مالی را جشن می گیرند. برنامه‌های بزرگراه ده‌ها میلیارد دلار را از طریق فرمول‌هایی جابه‌جا می‌کنند که اصلاً نیازی به رقابت ندارند.

اصلاح‌طلبان سال‌ها صرف برنامه‌ریزی برای رعایت قوانین واجد شرایط بودن فدرال می‌کنند. پروژه‌های توسعه به این دلیل پیش می‌روند که به خوبی در جریان‌های مالی قدیمی قرار می‌گیرند.

ما مدام به خود می گوییم که اگر در صورتحساب بعدی سخت تر بجنگیم، اگر فقط کمی انعطاف پذیری بیشتری داشته باشیم، چند کمک هزینه رقابتی بیشتر داشته باشیم، در نهایت به گوشه و کنار خواهیم رفت.

اما اکنون بیش از یک نسل است که در حال چرخش به آن گوشه بوده ایم.

تغییر سخت است. اما به آرامی از دست می دهد.

صندوق امانی بزرگراه فدرال – که از سال 2008 ورشکسته است – در پایان سپتامبر منقضی می شود. کنگره بار دیگر با این سوال روبرو خواهد شد که نقش فدرال در حمل و نقل باید چه باشد. بیشتر بحث بر روی میزان هزینه و نحوه تقسیم آن متمرکز است.

می خواهیم سوال دیگری بپرسیم.

اگر مشکل نحوه تقسیم پول نباشد چه؟

اگر مشکل این باشد که ما هنوز در چارچوبی که برای یک ماموریت تکمیل شده ساخته شده است، می جنگیم چه؟

اعلام ساختن سیستم بین ایالتی “ماموریت انجام شده” یک عمل نوستالژی یا عقب نشینی نیست. این یک شناخت واقعیت است. هدف اولیه روشن بود: اتصال کشور با شبکه یکپارچه بزرگراه ها. آن کار چند دهه پیش تمام شد.

آنچه باقی می ماند یک دستگاه تامین مالی دائمی است که به دنبال توجیه است.

اگر بپذیریم که دوران سازندگی به پایان رسیده است، می توانیم گفتگوی جدیدی در مورد مباشرت داشته باشیم. در مورد همسویی مسئولیت با اختیار. در مورد دادن فضا به ایالت‌ها و شهرها برای سرمایه‌گذاری در پروژه‌هایی که آنها را قوی می‌کند، بدون اجبار به هر خیابان امن‌تر، هر مسیر دوچرخه‌سواری محافظت‌شده، هر ارتقای حمل‌ونقل برای اجرای مسیری با موانع فدرال.

در زمین های سطح تر، پروژه هایی که ما به آنها اعتقاد داریم می توانند بر اساس شایستگی های خود رقابت کنند. و وقتی این کار را انجام دهند، برنده می شوند. سرمایه‌گذاری‌های پیاده‌روی و دوچرخه‌سواری پیشرفت‌هایی کم‌خطر و با بازده بالا برای شهرها هستند. حمل و نقل خوب طراحی شده که مکان های تولیدی را به هم متصل می کند، یک شتاب دهنده ثروت است. گسترش بی‌پایان بزرگراه، لایه‌ای از پشتوانه‌های تعمیر و نگهداری عظیم، یک بار مالی است.

اما ما این را با التماس خرده نان ثابت نمی کنیم.

دوستان ما در نیوهیون سزاوار زمین بهتر هستند. هزاران برنامه ریز، مهندس، مدافع، و مقامات محلی در سراسر کشور که در تلاش برای ساختن شهرهای قوی در درون سیستمی که در برابر آنها قرار گرفته است، همین کار را انجام می دهند.

این هفته، ما یک تغییر عمیق را پیشنهاد می کنیم. با یک بیانیه ساده شروع می شود: ماموریت ساخت و ساز بین ایالتی کامل شده است. از آن نقطه شروع، ما می‌توانیم نقش فدرال در حمل‌ونقل در حول مباشرت را به جای توسعه بازنگری کنیم.

تغییر سخت است. اما نباید از ترس آن فلج شویم. ما باید این انگیزه داشته باشیم که وضعیت موجود چقدر غیرقابل قبول شده است.

در روز پنجشنبه، ما یک کاغذ سفید جدید منتشر خواهیم کرد که این رویکرد را تشریح می‌کند و یک پخش زنده را میزبانی می‌کنیم تا بحث را مرور کنیم و سخت‌ترین سؤالات شما را پاسخ دهیم. اگر از جنگیدن برای خرده نان خسته شده اید، از شما دعوت می کنم به ما بپیوندید.

زمان آن فرا رسیده است که مأموریت بین ایالتی را کامل اعلام کنیم و یک سیاست حمل و نقل فدرال طراحی کنیم که برای دوره بعدی طراحی شده است، سیاستی که به اصلاح‌طلبان امکان تغییر مکان مورد نظرشان را بدهد.

در سرتاسر میادین عمومی سراسر اروپا، شب‌های اولیه مملو از صدای کودکانی است که روی سنگفرش‌ها مسابقه می‌دهند، زیر چتر کافه‌ها بازی می‌کنند و بین نیمکت‌ها می‌چرخند. در همان نزدیکی، والدین صرف قهوه، لیوان های شراب یا شامی آرام می گذرانند و نیمه تماشا می کنند، نیمه رها می شوند و زندگی میدان اطرافشان زمزمه می کند. صحنه‌ای آشنا است: گردش خانوادگی، جایی که بچه‌ها می‌توانند بازی کنند، کاوش کنند، و به سادگی بچه باشند، در حالی که والدینشان بالاخره استراحت می‌کنند.

در همین حال، در لنگلی، والدین هرگز نمی توانند کاملاً بازدم کنند. آنها ماشین‌ها را اسکن می‌کنند، نقاط کور را بررسی می‌کنند، هر پیکاپی که در حال عبور است را ردیابی می‌کنند، مانند نگهبانی در لبه‌های پارکینگ معلق می‌مانند. هر بار که فرزندشان بیش از پانزده فوت فاصله می گیرد، محاسبات جدیدی در حلقه بی پایانی از هوشیاری انجام می شود که حتی یک گردش ساده را به یک وضعیت اضطراری درجه پایین تبدیل می کند.

این یک فرزندپروری بیش از حد محافظتی یا “بالگردی” نیست، بلکه چیزی است که محیط ساخته شده ما از والدین می خواهد. در حالی که یک میدان عمومی به ایمنی کودکان در اروپا کمک می کند، پاسیوهای کافه ما همه یا در داخل پارکینگ ها یا در حاشیه جاده های شلوغ وجود دارند. لنگلی مکان های زیادی ندارد که بچه ها بتوانند بچه باشند و والدین فقط می توانند … اجازه دهند.

ما در روز بازی سرمایه گذاری می کنیم اما سه شنبه را نادیده می گیریم

شهر لنگلی در حال حاضر هزینه های زیادی را برای تسهیلات جوانان هزینه می کند. آکادمی فوتبال اسمیت: 130 میلیون دلار (دلار کانادا). مجموعه یخی 5-Rinks: 150 میلیون دلار دیگر. اینها مدرن ترین امکانات هستند که در نوع خود بهترین طراحی شده اند.

من از یکی از اعضای شورای محلی سؤالی ساده پرسیدم که چرا برای مثال، وقتی خانواده‌ها در محله Willoughby از کتابخانه یا مرکز اجتماعی بهره بیشتری می‌برند، 5 رینک در اولویت قرار گرفت. پاسخ او منعکس کننده یک فرض گسترده تر در تصمیم گیری شهرداری بود. بر کیفیت طراحی، صرفه جویی در هزینه ساخت و ساز از شروع اولیه، کارآیی پارکینگ زیرزمینی و چیدن طبقات خشک بالای صفحات یخی تمرکز داشت.

او گفت که این رویکرد «آنچه برای مقابله با چنین جمعیت جوانی لازم است» است و این پیست‌ها «نه فقط هاکی نیازهای بسیاری را برآورده خواهند کرد».

او در هیچ یک از اینها اشتباه نمی کند. امکانات به خوبی طراحی خواهد شد. آنها به بچه های زیادی خدمت خواهند کرد. اما توجه کنید که چه چیزی در این پاسخ از دست رفته است: هر گونه تصدیق از آنچه که زندگی روزمره خانوادگی واقعاً در لنگلی احساس می شود.

در یک بعدازظهر سه‌شنبه تصادفی، کجا می‌توانم بچه‌ام را ببرم تا بتواند در حالی که من ۲۰ دقیقه بنشینم بدون اینکه در حالت نظارت دائمی باشم، بدود؟ کجا در لنگلی می توانیم برویم که نیازی به اسکن ماشین های پشتیبان نداشته باشد؟

آکادمی فوتبال اسمیت و 5-Rinks به ما چند ساعت در هفته فعالیت برنامه ریزی شده و ساختار یافته ای می دهند که نیاز به رانندگی به یک مکان متمرکز دارد. چیزی که آنها به ما نخواهند داد این است که از 160 ساعت دیگر هفته که ما فقط سعی می کنیم روز را پشت سر بگذاریم، تسکین دهند.

این عدم ارتباط بین سرمایه گذاری هنگفت در زیرساخت های ورزش جوانان و سرمایه گذاری صفر در کاهش استرس روزانه والدین همه چیز را در مورد اینکه چرا بزرگ کردن بچه ها در لنگلی بسیار خسته کننده است توضیح می دهد.

شکل زندگی روزمره در اینجا

به زندگی روزمره یک خانواده Willoughby فکر کنید، مکان هایی که می روند و آن مکان ها چگونه به نظر می رسند. خواربار فروشی، کافه، رستوران، وانت مهدکودک، مدارس. همه این مکان‌ها روی دریایی از آسفالت هستند که برای کارکرد بهینه خودرو و پارکینگ فراوان طراحی شده‌اند.

در این محیط ها بچه ها نمی توانند حتی کمی پرسه بزنند. ماشین ها در همه جا با سرعت حرکت می کنند و در مقیاسی ساخته شده اند که کودکان را کاملاً پنهان می کند. والدین دائماً در خطر هستند زیرا محیط ساخته شده خودروها را بر ایمنی فرزندانمان ترجیح می دهد.

حتی در مکان‌هایی که قابل پیاده‌روی هستند – مانند مرکز شهر تجاری هنوز در حال توسعه – هیچ مانع واقعی بین بچه‌ها و ترافیک وجود ندارد. رانندگان بدون انتظار بچه از ورودی های شلوغ خارج می شوند. پاسیوها با دکه های پارکینگ پر شده اند و هیچ جای کوچک، امن و جالبی برای سرگردانی، کاوش و بازی کودکان وجود ندارد.

یک مثال بسیار خاص از یک مکان خوب در لنگلی

در روز خوب بعدی، به Locality Brewing (یک آبجوسازی محلی در روستایی Langley) آبجو بنوشید و ببینید با فضایی که در آنجا ایجاد کرده‌اند چه اتفاقی می‌افتد. والدین پشت میزهای پیک نیک می نشینند و آبجو می خورند در حالی که بچه هایشان در محوطه باز می دوند، دایره ای می دوند، توپ را لگد می زنند، روی سرسره بازی می کنند، تالاب را بررسی می کنند. هیچکس تنش ندارد. هیچ کس برای پشتیبان گیری از SUV ها اسکن نمی کند. محیط کار سخت را انجام می دهد، نه والدین.

این فضا نه به این دلیل که صدها میلیون برای طراحی آن هزینه کرده‌اند، بلکه به این دلیل که یکی از تنها مکان‌هایی در لنگلی است که والدین مجبور به استفاده از حالت هشدار فوق‌العاده نیستند و در عوض می‌توانند فقط از خود لذت ببرند، کار می‌کند. این یک یادآوری است که بچه ها برای تفریح، رشد و توسعه نیازی به میدان ندارند. آنها به فضاهای امنی نیاز دارند که متناسب با بدن و توانایی هایشان باشد. والدین به فضای بیشتری برای بازی ساختاریافته نیاز ندارند، آنها نیاز به استراحت دارند. چنین مکان هایی باید همه جا باشد.

دهکده لاتیمر یک خانم نزدیک است که همه چیز را توضیح می دهد

دهکده لاتیمر یک جامعه جدید برنامه ریزی شده استاد ترکیبی است. این می توانست پاسخ لنگلی به میدان شهر اروپایی دوستدار کودک باشد. تراکم وجود دارد، مغازه‌های خرده‌فروشی وجود دارد، حتی نام تجاری روستایی بودن آن نشان می‌دهد که ما به جامعه فکر می‌کنیم، اما هنوز علامت آن را از دست می‌دهد.

ساختمان‌های مسکونی دارای فضای سبز مرکزی هستند، اما ساختمان‌های با کاربری مختلط با مغازه‌ها، قلب طبیعی زندگی اجتماعی که خانواده‌ها و دوستان دور هم جمع می‌شوند، به جای آن پارکینگ‌های مرکزی دارند. بخش مخصوص عابران پیاده که در واقع به سرگردانی، بازی و کاوش دعوت می‌کند، در پشت قرار دارد و از پاسیو و ویترین فروشگاهی که والدین در آن نشسته‌اند نامرئی است.

پیامی که توسعه ارسال می‌کند واضح است: چشم‌ها را بالا بکشید، نزدیک بمانید، مراقب ماشین‌ها باشید و مطمئناً آرام نگیرید. دهکده لاتیمر یک شکست بلندپروازی نیست، بلکه نشانه ای از این است که چگونه ما در درجه اول به اتومبیل ها و در مرحله بعد مردم را پیش فرض می گیریم. حتی روستای قابل پیاده روی ما نیز با منطق ماشین شکل گرفته است.

تصور کنید، در عوض، مغازه های دهکده لاتیمر روبروی یک میدان عمومی و زمین بازی باشند. شما می توانید در پاسیو کافه بنشینید و در حالی که فرزندتان بازی می کند، لاته بخورید. همچنین به طور کلی یک مقصد جذاب تر ایجاد می کند که مردم می توانند زمان بیشتری را در آن سپری کنند. صاحبان مشاغل اغلب نگران پارکینگ هستند، اما باید “زمان اقامت” را نیز در نظر بگیرند.

روابط سودمند می تواند بین مشاغل مختلف مجاور شکل بگیرد. ممکن است شخصی بخواهد کمی خرید کند یا موهایش را کوتاه کند و سپس چون زمان بیشتری را در آن منطقه می‌گذراند، در نهایت قهوه یا غذا می‌خورد. هر چه منطقه جذاب تر و دلپذیرتر باشد، احتمال بیشتری وجود دارد که آنها برای مدت طولانی تری بمانند، به خصوص اگر کارهایی برای بچه ها وجود داشته باشد. حتی مراکز خرید سرپوشیده نیز این مزایا را درک می کنند.

متأسفانه ما این واقعیت را درک نمی کنیم. در عوض، ما دهکده لاتیمر را برای ماشین‌ها و در عین حال مردم ساختیم هنوز مدام از پارک کردن در آنجا شکایت کنید! پس با واگذاری همه اینها به پارکینگ جلوی فروشگاه چه چیزی به دست آوردیم؟‌

مگا پروژه ها جواب نمی دهند‌

آکادمی اسمیت و 5-Rinks امکانات بدی نیستند. زیبا خواهند شد بچه ها کار تیمی و ورزش را یاد خواهند گرفت. مسابقات به شهر خواهد آمد.

اما آنها از خانواده ها می خواهند که:

• مسافت های طولانی را به و از مکان های متمرکز برانید
• با یک یا چند کودک در پارکینگ های شلوغ حرکت کنید
• ثبت نام و پرداخت برای یک فعالیت برنامه ریزی شده و ساختار یافته

این الگوی دقیقی است که فرزندپروری در لنگلی را بسیار استرس زا می کند و ما فقط 280 میلیون دلار برای تقویت آن هزینه کردیم.

ما سیستمی ساخته‌ایم که در آن تفریحات جوانان بسیار ساختارمند، برنامه‌ریزی‌شده و وابسته به ماشین است، در حالی که بازی‌های بدون ساختار روزانه کودکی جایی وجود ندارد. به جای ساختن همه چیز در دو مجتمع عظیم، این پروژه ها می توانست در سراسر جامعه پخش شود. اینها می‌توانند امکانات کوچک‌تری باشند که خانواده‌ها می‌توانند برای یک بازی پیاده روی یا دوچرخه سواری کنند و بودجه باقی‌مانده در فضاهای محله‌ای که زندگی روزمره در آن اتفاق می‌افتد سرمایه‌گذاری شود.

هزینه فرصت

این فقط 280 میلیون دلار نیست. این هزینه فرصت چیزی است که ما نساخته ایم. فقط به قیمت 5-Rinks می توانستیم سه مرکز اجتماعی بسازیم مثل ساری (شهرداری همسایه ما) در محله های مختلف پخش شده است. هر کدام برای هزاران خانواده قابل پیاده روی خواهند بود. ما هنوز ده ها میلیون باقیمانده برای:

• میدان‌هایی با لبه‌های بدون ماشین که بچه‌ها می‌توانند در آن پرسه بزنند
• پارک‌های محله در 10 دقیقه پیاده‌روی از هر خانه
• خیابان‌های آرام‌شده ترافیک که بچه‌ها می‌توانند دوچرخه سواری کنند و با خیال راحت در آن هاکی خیابانی بازی کنند
• پاسیوهایی که به جای پارکینگ‌های پر از اگزوز، رو به محوطه‌های بازی هستند

این چیزها صدها میلیون هزینه ندارند، اما ما آنها را نمی سازیم، زیرا این پول را صرف تمرکز ورزش به جای توزیع دسترسی به فضای بازی امن و بدون ساختار کردیم.

بدتر از این، این تحولات یک حلقه بازخورد منفی ایجاد می کند:

• پروژه های مگا والدین را مجبور می کند بیشتر رانندگی کنند
• ما بیشتر برای پارکینگ ها و جاده ها هزینه می کنیم
• زیرساخت های بیشتر خودرو منجر به محله های کمتر امن می شود
• مکان کمتر امن، تقاضای بیشتری برای پروژه های بزرگ متمرکز ایجاد می کند
• پروژه های متمرکز بیشتر منجر به رانندگی بیشتر می شود

ما نه تنها فرصتی را از دست می دهیم، بلکه فعالانه حل مشکلات واقعی خانواده های لنگلی را دشوارتر می کنیم.

شهری که برای خانواده ها ساخته شده است

لنگلی پر از خانواده های جوان است و ثبت نام مدارس نشان می دهد که ما فقط خانواده های جوان بیشتری را جذب می کنیم. ما منظره‌ای ساخته‌ایم که در آن تربیت بچه‌ها مستلزم هوشیاری مداوم است.

ما چند نمونه کوچک مانند Locality داریم که فضایی را برای والدین فراهم می کند تا بازدم کنند و کمی استراحت کنند. دهکده لاتیمر نشان می‌دهد که چقدر به درست کردن آن نزدیک هستیم، اما این مجموعه‌های ورزشی نشان می‌دهند که هنوز چقدر برای مشکل اشتباه هزینه می‌کنیم.

اگر می‌خواهیم از خانواده‌ها حمایت کنیم، ساده‌ترین و قدرتمندترین کاری که می‌توانیم انجام دهیم این است که محیط‌هایی بسازیم که بچه‌ها بتوانند در آن بازی کنند و والدین مجبور نباشند شناور شوند.

شهری دوستانه برای خانواده شهری با بهترین آکادمی فوتبال یا براق ترین پیست هاکی نیست، شهری است که والدین می توانند یک فنجان قهوه را در حالی که بچه هایشان در دیدرس بازی می کنند به پایان برسانند. ما 280 میلیون دلار برای سرمایه گذاری روی فرزندان لنگلی داشتیم. به‌جای سرمایه‌گذاری در فضاهای روزمره که زندگی روزمره را آسان‌تر و شادتر می‌کند، به تماشای نمایش رفتیم و در این راه، دوران کودکی و والدین را کنار گذاشتیم.

[[divider]]

این مقاله در ابتدا به شکل کمی متفاوت در تاریخ منتشر شد Strong Towns Langley’s Substack. با اجازه در اینجا به اشتراک گذاشته شده است.

استرانگ تاونز لنگلی یک گروه اجتماعی است که به لنگلی، بریتیش کلمبیا به مکانی بهتر اختصاص داده شده است. ما از توسعه تدریجی، راه حل های حمل و نقل پایدار، دسترسی به مسکن، فضاهای عمومی و استراتژی های رشد مسئولانه دفاع می کنیم. گروه ما بخشی از جنبش بزرگتر شهرهای قوی است که بر ایجاد جوامع انعطاف پذیر مالی و مردم محور تمرکز دارد.