برچسب: حمل

تغییر سخت است. غیر از این تظاهر نکنیم.

ما خیابان‌های امن‌تری می‌خواهیم. ما شهرهای مولد و آباد می خواهیم. ما محله‌هایی می‌خواهیم که پیاده‌روی و دوچرخه‌سواری در آن احساس طبیعی و امن داشته باشند. ما ترانزیت با کیفیتی را می خواهیم که مکان های موفق را به هم متصل کند. ما بزرگراه هایی بین شهرها می خواهیم که به خوبی نگهداری و قابل اعتماد باشند.

اینها آرزوهای رادیکال نیستند. آنها به طور گسترده به اشتراک گذاشته می شوند. و برای بیش از سه دهه، اصلاح طلبان در داخل برنامه حمل و نقل فدرال برای پیشبرد آنها سخت مبارزه کرده اند.

از پایان دوره ساخت و ساز بین ایالتی در اوایل دهه 1990، هر قبض حمل و نقل جدید به عنوان یک مبارزه بزرگ تلقی شده است. بیشتر فشار دهید. بهتر سازماندهی کنید. هوشمندانه تر مذاکره کنید به ما گفته شده این بار بالاخره اصلاحات فرا می رسد.

و هر بار اصلاح‌طلبان تکه‌های جدول می‌گیرند.

چند تا برنامه جدید یک خلبان اینجا یک کمک هزینه رقابتی وجود دارد. پنی دلار در مقایسه با مبالغ هنگفتی که به طور خودکار به توسعه بزرگراه ها و پل ها سرازیر می شود. هر دور به عنوان پیشرفت اعلام می شود. به عنوان آغاز یک دوره جدید.

ما بیش از سه دهه است که “عصر جدیدی را آغاز کرده ایم”.

این را نمی گویم که کار اصلاح طلبان کم شود. بسیاری از آنها با هم دوست هستند. آنها متفکر، متعهد و خستگی ناپذیر هستند. آنها سیستمی را هدایت کرده اند که به مقیاس و گسترش پاداش می دهد و فضایی را برای خیابان های ایمن تر و حمل و نقل بهتر در آن ایجاد کرده اند.

اما ما باید در مورد زمین صادق باشیم.

این مبارزه اشتباه است. یا به عبارت دقیق تر، این مبارزه ای است که برای ما طراحی شده است که به آرامی شکست بخوریم.

بگذارید یک مثال بزنم.

دوست ما مایک لیدون اخیراً یک به روز رسانی را به اشتراک گذاشته است از نیوهیون در سال 2022، شهر اولین برنامه حمل و نقل فعال خود را تکمیل کرد. در آخرین لحظه، تغییراتی انجام شد تا اطمینان حاصل شود که این طرح به عنوان “برنامه اقدام ایمنی”، پیش نیاز برنامه جدید خیابان ها و جاده های ایمن فدرال برای همه، واجد شرایط است.

دو درخواست موفق کمک مالی فدرال بعداً – و جوایز 11 میلیون دلاری در سطح شهر – نیوهیون پروژه ای را برای تغییر یک بخش شش بلوکی از خیابان گوفه آغاز کرده است. این راهرو مدارس، پارک‌ها، کلیساها و خطوط حمل و نقل سریع اتوبوس در آینده را به هم متصل می‌کند. سال ها پیش به عنوان یک اولویت برای بهبود ایمنی شناسایی شد.

فاز فعلی توسط یک جایزه فدرال 400000 دلاری، با بودجه شهری، برای طراحی مجدد “ساخت سریع” با استفاده از رنگ، کاشت و موانع انعطاف پذیر تامین می شود. چندین مرحله وجود خواهد داشت: مشارکت عمومی، اصلاح طراحی، برنامه ریزی ارزیابی، نصب. بررسی ماهانه کار طراحی بیشتر قبل از ساخت هر چیزی. برنامه تعمیر و نگهداری که بعداً تدوین می شود.

این کار خوب توسط افراد خوب است.

و به آنچه نیاز دارد نگاه کنید.

یک راهرو خطرناک شناخته شده در یک طرح 2022 شناسایی شده است. درخواست کمک هزینه فدرال در سال 2023. کارگاه های آموزشی در سال 2026. سال ها کار کارکنان، زمان مشاور، جلسات جامعه، انطباق با معیارهای فدرال، همه قبل از جابجایی یک حاشیه یا بهبود دائمی یک گذرگاه.

این چیزی است که پیروزی در سیستم فعلی ما به نظر می رسد.

مایک در کاری که انجام می دهد بهترین است – هیچ کس در این کار بهتر از آن نیست طرح های خیابانی در انجام این نوع کارها قهرمانان ما همه چیز را درست انجام می دهند. و با این حال ساختاری که آنها باید در آن عمل کنند، بهبودهای ایمنی ساده را به تئاتر فدرال چند ساله تبدیل می کند.

در این میان، خیابان خطرناک همچنان خطرناک است.

مشکل این نیست که اصلاح طلبان شفافیت اخلاقی ندارند. اینطور نیست که ما به اندازه کافی تلاش نکرده ایم. اینطور نیست که ایده های خوبی در واشنگتن وجود نداشته باشد.

مشکل محل برگزاری است.

ما در زمینی که برای گسترش بزرگراه ساخته شده است می جنگیم. برنامه فدرال در دهه 1950 برای ایجاد یک شبکه قاره ای از جاده های پرسرعت طراحی شد. در آن ماموریت موفق شد. اما ماشین آلات سازنده آن هرگز خاموش نشدند. در عوض، سازگار شد. دسته بندی های خود را گسترش داد. روی اهداف جدید قرار گرفت. برنامه های کمک مالی جدید ایجاد کرد. و اصلاح‌طلبان از آن زمان سعی کرده‌اند آن ماشین را تغییر مسیر دهند.

نتیجه سیستمی است که در آن گسترش به طور خودکار اتفاق می افتد و اصلاحات باید رقابت کنند.

اصلاح طلبان 400000 دلار کمک مالی را جشن می گیرند. برنامه‌های بزرگراه ده‌ها میلیارد دلار را از طریق فرمول‌هایی جابه‌جا می‌کنند که اصلاً نیازی به رقابت ندارند.

اصلاح‌طلبان سال‌ها صرف برنامه‌ریزی برای رعایت قوانین واجد شرایط بودن فدرال می‌کنند. پروژه‌های توسعه به این دلیل پیش می‌روند که به خوبی در جریان‌های مالی قدیمی قرار می‌گیرند.

ما مدام به خود می گوییم که اگر در صورتحساب بعدی سخت تر بجنگیم، اگر فقط کمی انعطاف پذیری بیشتری داشته باشیم، چند کمک هزینه رقابتی بیشتر داشته باشیم، در نهایت به گوشه و کنار خواهیم رفت.

اما اکنون بیش از یک نسل است که در حال چرخش به آن گوشه بوده ایم.

تغییر سخت است. اما به آرامی از دست می دهد.

صندوق امانی بزرگراه فدرال – که از سال 2008 ورشکسته است – در پایان سپتامبر منقضی می شود. کنگره بار دیگر با این سوال روبرو خواهد شد که نقش فدرال در حمل و نقل باید چه باشد. بیشتر بحث بر روی میزان هزینه و نحوه تقسیم آن متمرکز است.

می خواهیم سوال دیگری بپرسیم.

اگر مشکل نحوه تقسیم پول نباشد چه؟

اگر مشکل این باشد که ما هنوز در چارچوبی که برای یک ماموریت تکمیل شده ساخته شده است، می جنگیم چه؟

اعلام ساختن سیستم بین ایالتی “ماموریت انجام شده” یک عمل نوستالژی یا عقب نشینی نیست. این یک شناخت واقعیت است. هدف اولیه روشن بود: اتصال کشور با شبکه یکپارچه بزرگراه ها. آن کار چند دهه پیش تمام شد.

آنچه باقی می ماند یک دستگاه تامین مالی دائمی است که به دنبال توجیه است.

اگر بپذیریم که دوران سازندگی به پایان رسیده است، می توانیم گفتگوی جدیدی در مورد مباشرت داشته باشیم. در مورد همسویی مسئولیت با اختیار. در مورد دادن فضا به ایالت‌ها و شهرها برای سرمایه‌گذاری در پروژه‌هایی که آنها را قوی می‌کند، بدون اجبار به هر خیابان امن‌تر، هر مسیر دوچرخه‌سواری محافظت‌شده، هر ارتقای حمل‌ونقل برای اجرای مسیری با موانع فدرال.

در زمین های سطح تر، پروژه هایی که ما به آنها اعتقاد داریم می توانند بر اساس شایستگی های خود رقابت کنند. و وقتی این کار را انجام دهند، برنده می شوند. سرمایه‌گذاری‌های پیاده‌روی و دوچرخه‌سواری پیشرفت‌هایی کم‌خطر و با بازده بالا برای شهرها هستند. حمل و نقل خوب طراحی شده که مکان های تولیدی را به هم متصل می کند، یک شتاب دهنده ثروت است. گسترش بی‌پایان بزرگراه، لایه‌ای از پشتوانه‌های تعمیر و نگهداری عظیم، یک بار مالی است.

اما ما این را با التماس خرده نان ثابت نمی کنیم.

دوستان ما در نیوهیون سزاوار زمین بهتر هستند. هزاران برنامه ریز، مهندس، مدافع، و مقامات محلی در سراسر کشور که در تلاش برای ساختن شهرهای قوی در درون سیستمی که در برابر آنها قرار گرفته است، همین کار را انجام می دهند.

این هفته، ما یک تغییر عمیق را پیشنهاد می کنیم. با یک بیانیه ساده شروع می شود: ماموریت ساخت و ساز بین ایالتی کامل شده است. از آن نقطه شروع، ما می‌توانیم نقش فدرال در حمل‌ونقل در حول مباشرت را به جای توسعه بازنگری کنیم.

تغییر سخت است. اما نباید از ترس آن فلج شویم. ما باید این انگیزه داشته باشیم که وضعیت موجود چقدر غیرقابل قبول شده است.

در روز پنجشنبه، ما یک کاغذ سفید جدید منتشر خواهیم کرد که این رویکرد را تشریح می‌کند و یک پخش زنده را میزبانی می‌کنیم تا بحث را مرور کنیم و سخت‌ترین سؤالات شما را پاسخ دهیم. اگر از جنگیدن برای خرده نان خسته شده اید، از شما دعوت می کنم به ما بپیوندید.

زمان آن فرا رسیده است که مأموریت بین ایالتی را کامل اعلام کنیم و یک سیاست حمل و نقل فدرال طراحی کنیم که برای دوره بعدی طراحی شده است، سیاستی که به اصلاح‌طلبان امکان تغییر مکان مورد نظرشان را بدهد.

تغییر سخت است. غیر از این تظاهر نکنیم.

ما خیابان‌های امن‌تری می‌خواهیم. ما شهرهای مولد و آباد می خواهیم. ما محله‌هایی می‌خواهیم که پیاده‌روی و دوچرخه‌سواری در آن احساس طبیعی و امن داشته باشند. ما ترانزیت با کیفیتی را می خواهیم که مکان های موفق را به هم متصل کند. ما بزرگراه هایی بین شهرها می خواهیم که به خوبی نگهداری و قابل اعتماد باشند.

اینها آرزوهای رادیکال نیستند. آنها به طور گسترده به اشتراک گذاشته می شوند. و برای بیش از سه دهه، اصلاح طلبان در داخل برنامه حمل و نقل فدرال برای پیشبرد آنها سخت مبارزه کرده اند.

از پایان دوره ساخت و ساز بین ایالتی در اوایل دهه 1990، هر قبض حمل و نقل جدید به عنوان یک مبارزه بزرگ تلقی شده است. بیشتر فشار دهید. بهتر سازماندهی کنید. هوشمندانه تر مذاکره کنید به ما گفته شده این بار بالاخره اصلاحات فرا می رسد.

و هر بار اصلاح‌طلبان تکه‌های جدول می‌گیرند.

چند تا برنامه جدید یک خلبان اینجا یک کمک هزینه رقابتی وجود دارد. پنی دلار در مقایسه با مبالغ هنگفتی که به طور خودکار به توسعه بزرگراه ها و پل ها سرازیر می شود. هر دور به عنوان پیشرفت اعلام می شود. به عنوان آغاز یک دوره جدید.

ما بیش از سه دهه است که “عصر جدیدی را آغاز کرده ایم”.

این را نمی گویم که کار اصلاح طلبان کم شود. بسیاری از آنها با هم دوست هستند. آنها متفکر، متعهد و خستگی ناپذیر هستند. آنها سیستمی را هدایت کرده اند که به مقیاس و گسترش پاداش می دهد و فضایی را برای خیابان های ایمن تر و حمل و نقل بهتر در آن ایجاد کرده اند.

اما ما باید در مورد زمین صادق باشیم.

این مبارزه اشتباه است. یا به عبارت دقیق تر، این مبارزه ای است که برای ما طراحی شده است که به آرامی شکست بخوریم.

بگذارید یک مثال بزنم.

دوست ما مایک لیدون اخیراً یک به روز رسانی را به اشتراک گذاشته است از نیوهیون در سال 2022، شهر اولین برنامه حمل و نقل فعال خود را تکمیل کرد. در آخرین لحظه، تغییراتی انجام شد تا اطمینان حاصل شود که این طرح به عنوان “برنامه اقدام ایمنی”، پیش نیاز برنامه جدید خیابان ها و جاده های ایمن فدرال برای همه، واجد شرایط است.

دو درخواست موفق کمک مالی فدرال بعداً – و جوایز 11 میلیون دلاری در سطح شهر – نیوهیون پروژه ای را برای تغییر یک بخش شش بلوکی از خیابان گوفه آغاز کرده است. این راهرو مدارس، پارک‌ها، کلیساها و خطوط حمل و نقل سریع اتوبوس در آینده را به هم متصل می‌کند. سال ها پیش به عنوان یک اولویت برای بهبود ایمنی شناسایی شد.

فاز فعلی توسط یک جایزه فدرال 400000 دلاری، با بودجه شهری، برای طراحی مجدد “ساخت سریع” با استفاده از رنگ، کاشت و موانع انعطاف پذیر تامین می شود. چندین مرحله وجود خواهد داشت: مشارکت عمومی، اصلاح طراحی، برنامه ریزی ارزیابی، نصب. بررسی ماهانه کار طراحی بیشتر قبل از ساخت هر چیزی. برنامه تعمیر و نگهداری که بعداً تدوین می شود.

این کار خوب توسط افراد خوب است.

و به آنچه نیاز دارد نگاه کنید.

یک راهرو خطرناک شناخته شده در یک طرح 2022 شناسایی شده است. درخواست کمک هزینه فدرال در سال 2023. کارگاه های آموزشی در سال 2026. سال ها کار کارکنان، زمان مشاور، جلسات جامعه، انطباق با معیارهای فدرال، همه قبل از جابجایی یک حاشیه یا بهبود دائمی یک گذرگاه.

این چیزی است که پیروزی در سیستم فعلی ما به نظر می رسد.

مایک در کاری که انجام می دهد بهترین است – هیچ کس در این کار بهتر از آن نیست طرح های خیابانی در انجام این نوع کارها قهرمانان ما همه چیز را درست انجام می دهند. و با این حال ساختاری که آنها باید در آن عمل کنند، بهبودهای ایمنی ساده را به تئاتر فدرال چند ساله تبدیل می کند.

در این میان، خیابان خطرناک همچنان خطرناک است.

مشکل این نیست که اصلاح طلبان شفافیت اخلاقی ندارند. اینطور نیست که ما به اندازه کافی تلاش نکرده ایم. اینطور نیست که ایده های خوبی در واشنگتن وجود نداشته باشد.

مشکل محل برگزاری است.

ما در زمینی که برای گسترش بزرگراه ساخته شده است می جنگیم. برنامه فدرال در دهه 1950 برای ایجاد یک شبکه قاره ای از جاده های پرسرعت طراحی شد. در آن ماموریت موفق شد. اما ماشین آلات سازنده آن هرگز خاموش نشدند. در عوض، سازگار شد. دسته بندی های خود را گسترش داد. روی اهداف جدید قرار گرفت. برنامه های کمک مالی جدید ایجاد کرد. و اصلاح‌طلبان از آن زمان سعی کرده‌اند آن ماشین را تغییر مسیر دهند.

نتیجه سیستمی است که در آن گسترش به طور خودکار اتفاق می افتد و اصلاحات باید رقابت کنند.

اصلاح طلبان 400000 دلار کمک مالی را جشن می گیرند. برنامه‌های بزرگراه ده‌ها میلیارد دلار را از طریق فرمول‌هایی جابه‌جا می‌کنند که اصلاً نیازی به رقابت ندارند.

اصلاح‌طلبان سال‌ها صرف برنامه‌ریزی برای رعایت قوانین واجد شرایط بودن فدرال می‌کنند. پروژه‌های توسعه به این دلیل پیش می‌روند که به خوبی در جریان‌های مالی قدیمی قرار می‌گیرند.

ما مدام به خود می گوییم که اگر در صورتحساب بعدی سخت تر بجنگیم، اگر فقط کمی انعطاف پذیری بیشتری داشته باشیم، چند کمک هزینه رقابتی بیشتر داشته باشیم، در نهایت به گوشه و کنار خواهیم رفت.

اما اکنون بیش از یک نسل است که در حال چرخش به آن گوشه بوده ایم.

تغییر سخت است. اما به آرامی از دست می دهد.

صندوق امانی بزرگراه فدرال – که از سال 2008 ورشکسته است – در پایان سپتامبر منقضی می شود. کنگره بار دیگر با این سوال روبرو خواهد شد که نقش فدرال در حمل و نقل باید چه باشد. بیشتر بحث بر روی میزان هزینه و نحوه تقسیم آن متمرکز است.

می خواهیم سوال دیگری بپرسیم.

اگر مشکل نحوه تقسیم پول نباشد چه؟

اگر مشکل این باشد که ما هنوز در چارچوبی که برای یک ماموریت تکمیل شده ساخته شده است، می جنگیم چه؟

اعلام ساختن سیستم بین ایالتی “ماموریت انجام شده” یک عمل نوستالژی یا عقب نشینی نیست. این یک شناخت واقعیت است. هدف اولیه روشن بود: اتصال کشور با شبکه یکپارچه بزرگراه ها. آن کار چند دهه پیش تمام شد.

آنچه باقی می ماند یک دستگاه تامین مالی دائمی است که به دنبال توجیه است.

اگر بپذیریم که دوران سازندگی به پایان رسیده است، می توانیم گفتگوی جدیدی در مورد مباشرت داشته باشیم. در مورد همسویی مسئولیت با اختیار. در مورد دادن فضا به ایالت‌ها و شهرها برای سرمایه‌گذاری در پروژه‌هایی که آنها را قوی می‌کند، بدون اجبار به هر خیابان امن‌تر، هر مسیر دوچرخه‌سواری محافظت‌شده، هر ارتقای حمل‌ونقل برای اجرای مسیری با موانع فدرال.

در زمین های سطح تر، پروژه هایی که ما به آنها اعتقاد داریم می توانند بر اساس شایستگی های خود رقابت کنند. و وقتی این کار را انجام دهند، برنده می شوند. سرمایه‌گذاری‌های پیاده‌روی و دوچرخه‌سواری پیشرفت‌هایی کم‌خطر و با بازده بالا برای شهرها هستند. حمل و نقل خوب طراحی شده که مکان های تولیدی را به هم متصل می کند، یک شتاب دهنده ثروت است. گسترش بی‌پایان بزرگراه، لایه‌ای از پشتوانه‌های تعمیر و نگهداری عظیم، یک بار مالی است.

اما ما این را با التماس خرده نان ثابت نمی کنیم.

دوستان ما در نیوهیون سزاوار زمین بهتر هستند. هزاران برنامه ریز، مهندس، مدافع، و مقامات محلی در سراسر کشور که در تلاش برای ساختن شهرهای قوی در درون سیستمی که در برابر آنها قرار گرفته است، همین کار را انجام می دهند.

این هفته، ما یک تغییر عمیق را پیشنهاد می کنیم. با یک بیانیه ساده شروع می شود: ماموریت ساخت و ساز بین ایالتی کامل شده است. از آن نقطه شروع، ما می‌توانیم نقش فدرال در حمل‌ونقل در حول مباشرت را به جای توسعه بازنگری کنیم.

تغییر سخت است. اما نباید از ترس آن فلج شویم. ما باید این انگیزه داشته باشیم که وضعیت موجود چقدر غیرقابل قبول شده است.

در روز پنجشنبه، ما یک کاغذ سفید جدید منتشر خواهیم کرد که این رویکرد را تشریح می‌کند و یک پخش زنده را میزبانی می‌کنیم تا بحث را مرور کنیم و سخت‌ترین سؤالات شما را پاسخ دهیم. اگر از جنگیدن برای خرده نان خسته شده اید، از شما دعوت می کنم به ما بپیوندید.

زمان آن فرا رسیده است که مأموریت بین ایالتی را کامل اعلام کنیم و یک سیاست حمل و نقل فدرال طراحی کنیم که برای دوره بعدی طراحی شده است، سیاستی که به اصلاح‌طلبان امکان تغییر مکان مورد نظرشان را بدهد.