بزرگراه شریدان

بزرگراه Arthur V. Sheridan که در سال ۱۹۶۳ ساخته شد، همچنین به عنوان I-895 شناخته می شود، توسط رابرت موزس طراحی شد تا بزرگراه بروکنر (I-278) را با Thruway نیوانگلند (I-95) در برانکس وصل کند و تجارت تجاری را به هم متصل کند. وسایل نقلیه از مرکز توزیع غذای هانت پوینت تا شبکه بین ایالتی بزرگتر. بزرگراه از چهار منطقه اجتماعی متنوع و پیچیده عبور می کند، که دو تای آنها شاهد کاهش دو سوم جمعیت در دهه ۱۹۷۰ بوده اند، که بزرگترین خسارتی است که برانکس دیده است. همچنین صنعت بیشتری را به منطقه Hunt's Point به ارمغان آورد و رواناب شهری و آلودگی صنعتی را به رودخانه برونکس نزدیک کرد. رودخانه نه تنها از ساکنان محلی قطع شد، بلکه تمایل کمتری به حضور در این مسیر داشت.

سهامداران بانفوذ توانستند فاز دوم بزرگراه را محدود کنند، یک توسعه چهار مایلی که قرار بود از باغ وحش برانکس و باغ‌های گیاه‌شناسی نیویورک عبور کند. با این حال، مراحل ابتدایی پروژه قبلاً کامل شده بود و شریدان را به‌عنوان یک خار ۱٫۲۵ مایلی نامناسب و ضعیف ترک کرد که اسکله را در امتداد رودخانه برانکس فرو می‌برد. شریدان در حال حاضر روزانه ۳۵۰۰۰ وسیله نقلیه را بین بزرگراه بروکنر و خیابان وستچستر حمل می کند. ترافیک کمتری در شریدان نسبت به بسیاری از معابر اصلی مجاور مانند بزرگراه بروکنر (۱۱۷۰۰۰ وسیله نقلیه در روز)، در حالی که جوامع اطراف هنوز شاهد افزایش سطح آسم بوده اند.

پیشنهاد

در سال ۱۹۹۷، وزارت حمل و نقل ایالت نیویورک (NYSDOT) پروژه ای ۲۴۵ میلیون دلاری را برای بازسازی و گسترش بزرگراه پیشنهاد کرد. ساکنان منطقه مخالفت خود را با این پروژه اعلام کردند و تعداد انگشت شماری از گروه های اجتماعی این پروژه را تشکیل دادند اتحاد حوزه آبخیز رودخانه برانکس جنوبی (SBRWA) و a را ایجاد کرد طرح جامعه که NYSDOT با مطالعه موافقت کرد. چشم انداز آنها آزادراه را با یک خیابان سطحی جایگزین می کند، اتصال به شبکه خیابان ها را بهبود می بخشد و ۲۸ هکتار زمین را برای توسعه تجاری، مسکن و فضای باز در امتداد اسکله بازپس می گیرد. علاوه بر این، SBRWA خواستار ساخت رمپ‌هایی در خارج از بزرگراه بروکنر است تا کامیون‌ها بتوانند بدون رانندگی در جامعه به بازارهای ترمینال هانت پوینتر دسترسی داشته باشند.

NYSDOT دو سناریو نهایی را برای آینده بزرگراه شریدان تجزیه و تحلیل می کند: یکی، حفظ بزرگراه و دوم، حذف کامل بزرگراه. بعد از یک مطالعه با توجه به اینکه حذف بزرگراه ترافیک را بدتر می کند، طرح حذف آن توسط شهر کنار گذاشته شد. SBRWA نشان داد که تجزیه و تحلیل ترافیک NYSDOT دارای نقص‌های زیادی در روش‌شناسی آن است و با فراخوانی از شرکت مهندسی حمل‌ونقل و برنامه‌ریزی Smart Mobility, Inc. برای ارائه یک بررسی مهندسی مستقل از یافته‌های اولیه DOT ​​پاسخ داد. یافته‌های این شرکت نشان داد که مطالعه NYSDOT مزایای توسعه مجدد ۲۸ هکتار از زمین‌های تحت اشغال شریدان را در نظر نگرفت.

برنامه های جاری

برای اطمینان از اینکه استفاده از زمین و مزایای حمل و نقل حذف آزادراه به طور کامل مورد بررسی قرار گرفته است، شهر نیویورک مطالعه استفاده از زمین و حمل و نقل شریدان پوینت در کریدور شریدان را در سال ۲۰۱۱ آغاز کرد که توسط اتحاد دنبال شد و توسط یک فدرال تامین مالی می شود. کمک هزینه برنامه ریزی TIGER II. پیشنهاد نهایی در ژوئن ۲۰۱۳ منتشر شد و تلاشی برای دستیابی به سازش بین صدای اعتراض ساکنان برای حذف آن و نگرانی های ترافیکی کارگران هانتز پوینت است. در این زمان، شهر به دنبال ایجاد تغییراتی در بزرگراه موجود برای تبدیل آن به یک بلوار است. برخی از اهداف اصلی عبارتند از: بهبود اتصال بزرگراه با خیابان ها و جوامع اطراف، ایجاد گذرگاه های خیابانی ایمن برای عابران پیاده با حفاظ های سبز گسترده در کنار پیاده روها، افزایش مسکن مقرون به صرفه، و ایجاد یک گذرگاه عمومی در امتداد ساحل رودخانه که از پارک کنار رودخانه می گذرد. . در حالی که شهر هنوز تصمیم رسمی نگرفته است، SBRWA در تلاش است تا اطمینان حاصل کند که ذینفعان محلی و ساکنان جامعه با این روند درگیر هستند و طرح جامعه به واقعیت تبدیل می شود.

در مارس سال ۲۰۱۶، پروژه حذف بزرگراه شریدان اعطا شد افزایش ۹۷ میلیون دلاری در بودجه آلبانی در سال ۲۰۱۴ و ۲۰۱۵، پیشنهاد بودجه سنای ایالتی ۳ میلیون دلار برای مطالعه اثرات زیست محیطی اختصاص داد برای پروژه، اما این مورد بودجه نهایی دولت را تشکیل نمی دهد. اکنون، برای اولین بار، دولت موافقت کرده است که این پروژه را تامین مالی کند. طرح واقعی پروژه همچنان توسط DOT نیویورک در حال تولید است و جدول زمانی اجرای آن طرح هنوز نامشخص است. در یک بیانیه مطبوعاتی اخیر، مبلغ ۱۵۹ میلیون دلار برای فاز یک و ۱۲۹ میلیون دلار برای فاز دو بازسازی راه‌گذر بزرگراه بروکنر اعلام شد، بخشی از آن که طرفداران امیدوارند به ساخت رمپ‌های خارج از رمپ اختصاص داده شود که مسیر مستقیم کامیون‌ها را از بزرگراه به بازار هانت پوینت هزینه کامل این رمپ ها بیش از تخصیص بودجه است، اما ۲ میلیون دلار به طور خاص برای مطالعه امکان سنجی آنها کنار گذاشته شده است.

مشارکت کنید

بررسی کنید وب سایت شهر برای مطالعه استفاده از زمین و حمل و نقل Sheridan-Hunts Point برای اطلاعات بیشتر در مورد به روز رسانی ها و درگیر شدن با تحول بزرگراه شریدان.