متن نوشته

خیابان Sauchiehall پروژه آزمایشی برای برنامه ۱۱۵ میلیون پوندی شورای شهر گلاسکو با بودجه ۱۱۵ میلیون پوندی برنامه حوزه عمومی «Avenues» بود که هدف آن تغییر و اتصال بیش از ۱۵ مرکز اصلی شهر است.
خیابان‌ها به نمونه‌هایی از زیرساخت‌های پایدار برای تسهیل و تشویق سفرهای فعال و کاهش اثرات تغییرات آب‌وهوایی و ارائه مزایای بهداشتی و اقتصادی با ایجاد خیابان‌های دوست‌دار مردم تبدیل شوند.

خیابان Sauchiehall زمانی یکی از خیابان‌های بزرگ ویکتوریا در گلاسکو بود، بخشی از شبکه مرکز شهر و مکانی پر جنب و جوش.
مقصدی که مردم را از سراسر شهر به رقص، نوشیدن، خوردن، خرید و کار می کشاند. کاهش آهسته گلاسکو
در طول قرن بیستم (از شهری با ۱٫۲ میلیون نفر به حدود ۰٫۶ میلیون نفر امروز) در ثروت خیابان Sauchiehall منعکس شد که به آرامی پیشنهاد خود را به بارهای دانشجویی ارزان و مکان‌های غذای دور از خانه که از سالن‌ها و کلوپ‌های موسیقی زنده پشتیبانی می‌کردند، تغییر داد.

مرکز شهر گلاسکو دارای فضاهای باز عمومی، باغ ها یا میدان های کمی است (در نزدیکی میدان Blythswood دارای دروازه است). برای کمک به رفع این کمبود، خیابان Sauchiehall به سادگی به عنوان یک فضای عمومی خطی (ساده، پررنگ و مستقیم) که اهداف زیرساختی پایدار پروژه را برآورده می‌کند، دوباره در نظر گرفته شد. به طور شگفت انگیزی تعداد بسیار کمی صندلی عمومی در خیابان های شهر خارج از فضاهای عمومی بزرگ وجود دارد. این پروژه با نصب حدود ۳۰ نیمکت سه نفره جدید که همگی دارای پشتی و تکیه گاه بازو بودند، این را به طرز چشمگیری تغییر داد.

اهالی گلاسوئیک بدنام اجتماعی و دوستانه هستند و دوست دارند با دوستان یا دوستان خود غذا بخورند، بنوشند (و سیگار بکشند).
غریبه ها مرکز شهر مکان های زیادی برای نشستن در خیابان برای انجام هر یک از این کارها داشت. پیاده‌روهای عریض‌تر خیابان Sauchiehall این را تغییر داده است و «فرهنگ کافه‌های پیاده‌رو» اکنون در دو طرف خیابان مشهود است. تأثیر مثبت بر اقتصاد محلی با افزایش فعالیت‌های خرده‌فروشی، اوقات فراغت و تجاری توسط تعداد افرادی که اکنون در خیابان هستند، مشهود است.

قابلیت نگهداری

اجزای اصلی خیابان جدید Sauchiehall اکنون بخشی از بزرگراه عمومی است و توسط بخش بزرگراه شورای شهر گلاسکو نگهداری می شود. اینها شامل مسیرهای پیاده روی عریض (با فضایی که توسط شورای همکاری خلیج فارس برای خوردن و آشامیدن مجوز داده شده است). یک مسیر دوچرخه سواری دو جهته؛ صندلی و پایه دوچرخه؛ خیابان و روشنایی تزئینی و کالسکه با پارکینگ و بارگیری معلولان. شورا بسیار مشتاق است از کیفیت این سرمایه گذاری ۶ میلیون پوندی محافظت کند و از آینده بلندمدت آن محافظت کند.

شورا همچنین پناهگاه‌های اتوبوس و سیستم اطلاعات اتوبوس‌های بی‌درنگ و چراغ‌های راهنمایی و گذرگاه‌های توکان را حفظ می‌کند و دوباره اطمینان می‌دهد که این پناهگاه‌ها تا زمانی که هنوز عملکرد مفیدی دارند، دوام خواهند داشت.

درختان نیمه بالغ بزرگی که در وسط خیابان، در مرکز مفهومی خیابان قرار دارند، در حال حاضر توسط پیمانکار کاشت، iverde نگهداری می شوند (و تضمین می شوند). پس از پنج سال، اداره پارک های شورای شهر این مسئولیت را بر عهده خواهد گرفت و در حال حاضر در حال ایجاد یک تیم نگهداری برای انجام این کار است.

برای اطمینان از اینکه پیاده‌روها عاری از هرج و مرج نگه داشته می‌شوند، شورا اکنون به‌شدت قانون محلی را اجرا می‌کند که همه زباله‌های تجاری باید در داخل ذخیره شوند، زیرا سطل‌های بزرگ یورو قبلاً خیابان‌ها را مسدود کرده بودند. در حال حاضر خیابان با افزایش تقاضا برای فضای باز برای خوردن و آشامیدن دوباره به یک مقصد محبوب تبدیل شده است و مکان‌های جدیدی پس از قرنطینه باز می‌شوند. مسیرهای عریض فضا را برای این اتفاق فراهم می کند و محبوبیت این فعالیت به حفظ آن در آینده کمک می کند.

تأثیر

برای تشویق سفر فعال (پیاده‌روی و دوچرخه‌سواری) در خیابان Sauchiehall، عرض در دسترس عابران را با تعریض مسیرهای پیاده‌روی، ایجاد مناطق مبلمان و حذف سطل‌های زباله تجاری افزایش دادیم و یک مسیر دوچرخه‌سواری دو جهته جدا ایجاد کردیم. ما همچنین “تداوم” را در سراسر جاده های فرعی ایجاد کردیم تا به عابران پیاده و دوچرخه سواران اولویت دهیم و خطرات ناشی از سفر را حذف کنیم. روشنایی خیابان نیز ارتقاء یافت و نورهای تزئینی یا ویژگی های اضافی اضافه شد. این، همراه با صندلی‌ها، کافه‌ها و بارهای پیاده‌روی (رایگان) و درختان، خیابان Sauchiehall را به یک «فضای عمومی» خطی تبدیل کرده است که باعث افزایش پیاده‌روی و دوچرخه‌سواری از طریق «اصل چشم در خیابان» شده است. جذاب و امن تر

کربن زدایی حمل و نقل یکی از مراحل کلیدی در دستیابی به کربن خالص صفر است. دسترسی به وسایل حمل و نقل عمومی (اتوبوس) با عبور از گورخر در مسیر دوچرخه سواری به جزایر با پناهگاه های جدید با صندلی و اطلاعات در زمان واقعی آسان تر شد. صندلی‌هایی با تکیه‌گاه و پشتی نیز در نزدیکی پناهگاه‌ها در نظر گرفته شد تا مسافران اتوبوس منتظر بتوانند در زیر نور آفتاب بنشینند… رویکرد مشابهی با تاکسی‌های بزرگ در انتهای جنوبی که در خدمت اقتصاد شبانه با یک جزیره انتظار اختصاصی با صندلی است، اتخاذ شد. .

حدود ۳۰ درخت خزان کننده نیمه بالغ به ارتفاع ۸ متر در وسط خیابان کاشته شد تا با ایجاد سایه و سرپناه به کاهش اثرات محلی تغییرات آب و هوایی و کاهش رواناب آب سطحی با سنگفرش نفوذپذیر با ظرفیت ذخیره سازی فضای ریشه در زیر زمین کمک کند. .

مشاغل جدیدی در شورای همکاری خلیج فارس برای ایجاد یک تیم تعمیر و نگهداری برای مراقبت از درختان و باغ های بارانی آینده ایجاد می شود. تجارت در خیابان افزایش یافته است و مشاغل خرده فروشی و مهمان نوازی جدیدی را به دنبال افزایش تعداد پا و بازاری کاملاً جدید ایجاد کرده است: دوچرخه سواران. سطح دوچرخه سواری افزایش یافته است ۸۰% E/B و ۶۰۰% W/B.

شایان ذکر

رویدادهای نامزدی در محل محلی گاراژ، جوامع تجاری و مسکونی را قادر ساخت تا نظرات خود را در یک انجمن باز بیان کنند.

مسیر دوچرخه سواری با یک لبه ۲٫۵ متری جدا شده بود که محیطی امن را فراهم می کرد که حتی کودکان بدون همراه نیز از آن استفاده می کنند. صندلی ها در فواصل ۵۰ متری قرار داده شده اند تا افرادی که قادر به راه رفتن نیستند بتوانند بیرون بنشینند و از شهر با توقف های زیادی برای استراحت لذت ببرند.

خیابان در حال حاضر بسیار اجتماعی تر شده است، زیرا مردم خیابان را به گونه ای اشغال می کنند که قبل از تکمیل پروژه نمی توانستند انجام دهند، چه در حال بازی باشند، چه دوچرخه سواری یا فقط نشسته «مردم تماشا می کنند»، امکان تعامل اجتماعی به طور چشمگیری افزایش یافته است. چشم به خیابان.

کانسپت ساده بود، اما خیابان تنها با تخصیص مجدد رادیکال فضای اتوبان قابل دستیابی بود. این خیابان قبلاً یک بزرگراه چهار بانده بود که از غرب به شرق، یک طرفه بود. از طریق توافق با تیم بزرگراه شورا و حمایت عمومی که از طریق یک سری رویدادهای تعامل به دست آمده بود، تیم طراحی توانست ثابت کند که یک خط دویدن برای عبور و مرور و دسترسی به ترافیک کافی است. ایستگاه‌های اتوبوس، جایگاه‌های بارگیری و پارکینگ‌های معلولان از هر دو طرف خیابان منحرف شده بودند تا مطمئن نباشند که یک خط ترافیک به آرامی در فضای اتوبان می‌پیچد.

سادگی طراحی “خط مستقیم” شبکه معروف گلاسکو را تحسین می کند. خیابان غیررسمی منفرد از درختان برگریز گونه های مخلوط از مرکز خیابان می گذرد. سنگفرش‌ها و حاشیه‌های سنگی همگی بخشی از پالت موجود گلاسکو هستند و مسیر دوچرخه‌سواری، در یک سنگ خرد شده برای تمجید از ساختمان‌های ماسه‌سنگ بلوند ظاهر شد.

لبه مسیر دوچرخه سواری با یک لبه گرانیتی متضاد نقره ای خاکستری مشخص شده است که توسط افراد کم بینا با سگ یا عصای بلند قابل تشخیص است اما کاربران ویلچر به راحتی از آن عبور می کنند.