بهترین آموزش های کاربردی در شهرسازی
بهترین آموزش های کاربردی در شهرسازی را از Urbanity.ir بخواهید
Sunday, 16 June , 2024
امروز : یکشنبه, ۲۷ خرداد , ۱۴۰۳
شناسه خبر : 13787
  پرینتخانه » مقالات تاریخ انتشار : 13 ژوئن 2022 - 0:07 | 8 بازدید | ارسال توسط :

نقش جنسیت در تحرک شهری: حق زنان در شهر

از نظر تحرک شهری، زنان و مردان به طرق مختلف در شهر تردد می کنند. و تفاوت های مهمی در جابجایی های انجام شده توسط زن و مرد از جمله علت سفر، مسافت سفر، نحوه حمل و نقل، ویژگی های محیط ساخته شده، دسترسی، آسایش محیطی، جذابیت کاربری ها، نفوذپذیری مربوطه وجود دارد. محیط شهری، […]

نقش جنسیت در تحرک شهری: حق زنان در شهر


از نظر تحرک شهری، زنان و مردان به طرق مختلف در شهر تردد می کنند. و تفاوت های مهمی در جابجایی های انجام شده توسط زن و مرد از جمله علت سفر، مسافت سفر، نحوه حمل و نقل، ویژگی های محیط ساخته شده، دسترسی، آسایش محیطی، جذابیت کاربری ها، نفوذپذیری مربوطه وجود دارد. محیط شهری، شناخت مسیر، تجربیات قبلی و احساس امنیت در فضای عمومی. توجیه چنین تفاوت هایی ریشه در مفهوم جنسیت سازنده روابط اجتماعی و فرهنگی در طول تاریخ دارد. روابط جنسیتی بر روند شهرنشینی تأثیر می گذارد و بر تصمیمات مهاجرت، ساختارهای مسکن بر اساس نقش های خانوادگی و سازمان های اجتماعی تأثیر می گذارد. برنامه ریزی شهری می تواند به سازماندهی مجدد این روابط کمک کند. بنابراین، نگاهی معطوف به ویژگی های هر جنسیت برای برنامه ریزی شهری و مطالعات تحرک در شهر بسیار مهم است (Lemos و همکاران، ۲۰۱۷).

استفاده از یک لنز حساس به جنسیت در برنامه ریزی شهری، تغییر به یک فرآیند فراگیر را تضمین می کند که به نظرات و نیازهای زنان توجه دارد. در تاریخ توسعه شهر، برنامه‌ریزی شهری «متعارف» غالباً نیازها و آرزوهای مردان حرفه‌ای شهری را منعکس می‌کند و علایق زنان را در بر نمی‌گیرد. بر اساس مطالعات انجام شده در سراسر جهان، برای مثال، زنان تمایل بیشتری به پیاده روی و استفاده از وسایل حمل و نقل عمومی دارند. از آنجایی که عادات سفر زنان پیچیده تر از مردان است، این نابرابری ها پیامدهای منفی طراحی حمل و نقل را که رفت و آمد را در اولویت قرار می دهد، برجسته می کند (ژن و ریورا، ۲۰۲۲).


زنان وظایف متعددی را انجام می دهند و برای انجام کارهای خانه، فعالیت با کودکان و تکالیف کاری و غیره، باید چندین بار سفر کنند. نمودار توسط ITDP.

برای فراگیر شدن جنسیت، یک فرآیند برنامه ریزی شهری باید از رویکردهای مقطعی مبتنی بر داده های اصلی جنسیتی و جامعه محور استفاده کند، دیدگاه های زنان را به طور فعال در بر گیرد، و ظرفیت و نفوذ این گروه و سایر گروه های کم نمایندگی را در تصمیم گیری افزایش دهد. اتحاد شهرها، ۲۰۲۲). برنامه ریزی حساس به جنسیت نشان داده است که یک رویکرد ارزشمند برای اطمینان از دسترسی و مشارکت برابر همه مردم است. الزامات کسانی که اغلب نادیده گرفته می شوند را در نظر می گیرد و توسعه شایستگی برنامه ریزی چند رشته ای را تشویق می کند (هانکه، ۲۰۲۲).

از منظر جنسیتی، اندیشیدن به شهر مستلزم تلاش برای درک چگونگی جمع آوری و تأثیر ظلم ها بر زندگی زنان است و بنابراین شروع به تصور مسیرهای مناسب برای آنها برای داشتن حق واقعی شهر است. این شامل خدمات، سیاست، و دسترسی اقتصادی است. در این زمینه، صدها راه وجود دارد که شهرها می توانند برای زنان بهتر کار کنند. بنابراین در اینجا مجموعه‌ای کوچک از ویژگی‌ها و نمونه‌هایی از شهرهایی (که در حال تلاش هستند یا قبلاً آن‌ها را گنجانده‌اند) برای برنامه‌ریزی شهری مناسب‌تر برای زنان آورده شده است:

۱) حمل و نقل عمومی موتوری مناسب زنان

همه باید بتوانند آزادانه، آسان و راحت به حوزه حمل و نقل عمومی دسترسی داشته باشند تا از فضاها و خدمات ارائه شده استفاده کنند. با این حال، کیفیت حمل و نقل عمومی موتوری زنان و مردان را متفاوت تحت تاثیر قرار می دهد. به عنوان مثال، ازدحام بیش از حد یک موضوع حساس برای زنان است زیرا اثر ازدحام به عنوان یک موقعیت خطر بالقوه درک می شود، زیرا اشکال خشونت جنسی را تسهیل می کند. علاوه بر این، اجرای واگن‌ها، مسیرها و ساعات کاری منحصراً برای زنان به‌عنوان یک سیاست جایگزین برای تجمع هنوز مورد توافق نیست، زیرا جداسازی زنان و مردان مانع از ادامه آزار و اذیت در فضاهای دیگر نمی‌شود.


نقش جنسیت در تحرک شهری: حق زنان در شهر 3
برخی از شرکت‌های متروی برزیل مدل «واگن صورتی مترو» را اتخاذ کرده‌اند که به زنان و کودکان اجازه می‌دهد در زمان‌های اوج مصرف مترو وارد واگن مترو شوند.

امنیت سیستم حمل و نقل عمومی نیازمند اراده سیاسی و تعهد دولت برای رسیدگی به خشونت مبتنی بر جنسیت است. این امر همچنین شامل مشارکت زنان و نمایندگی آنها در تصمیمات عمومی و برنامه ریزی شهری است. از این نظر، برای اطمینان از مشارکت زنان در سیستم حمل و نقل، BMTC – شرکت حمل و نقل متروپولیتن بنگلور (هند) – حدود ۱۲۰۰ راهبر زن و کارمندان عملیاتی را استخدام کرد. این شرکت همچنین از یک مشاور برای کمک به زنان برای حل مشکلات خود استفاده کرد. علاوه بر این، همه کارکنان اکنون باید به صورت ماهانه در آموزش حساسیت جنسیتی شرکت کنند. هند همچنین تصمیم گرفته است که جنایتکاران را در سراسر کشور به شدت مجازات کند. علاوه بر این، آنها رویکرد “چشم به خیابان” را برای ایمنی حمل و نقل در نظر گرفتند: دیدن زنان دیگر در خیابان، چه در حال کار یا سوار اتوبوس، به آنها کمک کرد احساس امنیت بیشتری داشته باشند و تمایل بیشتری به استفاده از حمل و نقل عمومی داشته باشند (الول، نفا و منصور، ۲۰۱۸). .


نقش جنسیت در تحرک شهری: حق زنان در شهر 5
کارکنان BMTC در بنگلور، هند.

۲) شهر را برای عابران پیاده و دوچرخه سواران بازیابی کنید


نقش جنسیت در تحرک شهری: حق زنان در شهر 7
زنان به عنوان بخشی از راهپیمایی دختران داباس در اسلام آباد پاکستان دوچرخه سواری می کنند. عکس از رویترز/فیصل محمود

همه باید با خیال راحت، کارآمد و مقرون به صرفه در شهر حرکت کنند تا به فرصت ها و خدمات کلیدی دست پیدا کنند. با این حال، موانع را می توان نه تنها در شیوه های حمل و نقل موتوری، بلکه در پیاده روی ساده یا دوچرخه سواری نیز یافت. برای مثال، یک خیابان متروک با روشنایی ناکافی، هشداری برای زنان است که در مناطق خاص قدم نزنند، و آنها را مجبور می‌کند راه‌ها را تغییر دهند یا پول بیشتری برای حمل‌ونقل خرج کنند تا از شرایط مساعد برای حملات و تجاوز جنسی جلوگیری کنند. ما به نور نیاز داریم!

تقریباً در هر شهر، اتومبیل ها فضای بیشتری را نسبت به سایر کاربران جاده اشغال می کنند. بنابراین، یک ابتکار خوب برای مناسب‌تر کردن خیابان‌ها برای زنان، سرمایه‌گذاری در مناطق بدون خودرو است. این پیکربندی فضایی به عابران پیاده و دوچرخه سواران اجازه می دهد تا از محیطی تمیزتر، ساکت تر و ایمن تر لذت ببرند. علاوه بر این، با درک اهمیت اجتماعی خیابان‌ها و میدان‌ها، پتانسیل استفاده مؤثرتر از فضای جاده‌های شهری را به‌عنوان «فضای مبادله» به جای صرفاً «فضای حرکت» نشان می‌دهد (کمیسیون اروپا، ۲۰۰۴).


نقش جنسیت در تحرک شهری: حق زنان در شهر 11
نمونه ای از دگرگونی خیابانی “Superblocks” بارسلون

یکی از شهرهایی که در جهت اولویت دادن به طراحی مردم محور و گنجاندن جنسیت در تحرک سرمایه گذاری کرده است، بارسلون در اسپانیا است. پیشرفت بارسلون در کربن زدایی حمل و نقل و تغییر فضای عمومی، و همچنین شهرسازی جنسیتی – جایی که تحرک باید دیدگاه جنسیتی را در نظر بگیرد. پروژه‌های نمونه در بارسلونا شامل مفهوم «Superilles» یا «Superblocks» است که در آن شهر در حال پیاده‌سازی میدان‌هایی با فضایی برای استراحت و معاشرت در جایی که قبلاً ترافیک سنگین بود و توسعه یک طرح تحرک پایدار است که دوچرخه‌سواری و مناطق آرام‌سازی ترافیک را ترویج می‌کند. (ژن و ریورا، ۲۰۲۲).

سوپر بلوک ها برای بازسازی فضای شهری برای مردم و دوچرخه ها طراحی شده اند. این مفهوم نه بلوک را در یک ابر بلوک بزرگ ترکیب می کند که از طریق ترافیک مسدود می شود. فقط خودروهایی که نیاز به دسترسی دارند مجاز به عبور هستند و محدودیت سرعت به ۱۰ کیلومتر در ساعت کاهش می یابد. به جای تقاطع های پر هرج و مرج، پارک هایی با میزهای پیک نیک و فضاهای بازی وجود دارد. بارسلونا تا همین اواخر ۶ عدد از آنها را ساخته است. و برنامه هایی برای گسترش این پروژه به بیش از ۵۰۰ پروژه وجود دارد. پروژه سوپر بلوک شامل بخش بزرگی از پرسش از جامعه، به ویژه زنان، بود که آنها چه می خواهند. پاسخ قاطع: نیمکت. نیمکت ها برای چیزی بیشتر از چت و توسعه روابط بین فردی مفید هستند. آنها یک جزء ضروری برای حرکت، و همچنین برای افرادی که بیمار، ناتوان، یا مراقب هستند (بی بی سی نیوز، ۲۰۱۹).

۳) افراد و فضاهای عمومی که نماینده زنان هستند

نه تنها نیمکت‌ها، بلکه طراحی فضای عمومی نیز می‌تواند ابزار قدرتمندی برای جلب توجه زنان باشد. بناهای یادبود و نام خیابان ها اغلب تصاویر مردان قوی را تداعی می کند و این ایده را به وجود می آورد که زنان جایی در جامعه ندارند. در مناطق عمومی، چه کسی و چه چیزی نشان داده می شود، پیامی را به همه ساکنان ارسال می کند که چه چیزی ارزش دارد و به چه کسی تعلق دارد. ما به دید نیاز داریم! تنوع جمعیت به همان اندازه در مناطق عمومی، رویدادهای فرهنگی، هنر و ارتباطات دولتی و اداری قابل مشاهده است. شهروندان گروه‌های حاشیه‌نشین دیگر احساس نمی‌کنند که دیده نمی‌شوند و شنیده نمی‌شوند، انگار به آنها تعلق ندارند. از آنجایی که زنان به همان اندازه به عنوان متفکران، مخترعان و رهبران درخشان به تصویر کشیده می شوند، زنان جوان احساس الهام و قدرت می کنند (هانکه، ۲۰۲۲). شهرها در سراسر جهان در تلاشند تا شبکه حمل و نقل پایدارتر و عادلانه‌تری برای همه ایجاد کنند. با وجود این، تعداد زنان در پست‌های ارشد در صنعت حمل‌ونقل کم است و حتی زمانی که در این موقعیت‌ها قرار می‌گیرند، زنان غالباً خود را در حال مبارزه با همان پیش فرض‌هایی می‌بینند که در وهله اول استخدام آنها را بسیار دشوار می‌کرد. شبکه‌های برنامه‌ریزی حمل‌ونقل به دلیل پیوستن زنان بیشتر به نقش‌های تصمیم‌گیری، از سفر مردان به محل کار دور می‌شوند و سیاست‌هایی با هدف افزایش برابری جنسیتی، مانند تشویق پیاده‌روی، دوچرخه‌سواری و حمل‌ونقل عمومی در حال اجرا هستند (ژن و ریورا، ۲۰۲۲).


نقش جنسیت در تحرک شهری: حق زنان در شهر 15
کلاژهای فمینیستی در بروکسل، بلژیک. “خیابان مال ماست” بروکسل، ۲۰۲۰٫

۴) مسیرهای قابل دسترس و ایمن

همه باید از خطر واقعی و درک شده، چه در ملاء عام و چه در خصوصی، رها باشند. اما در حوزه عمومی، خود استفاده از فضای عمومی مشروط به درک امنیت است. بنابراین، طراحی مناطقی که به نفع همزیستی هستند، مکان هایی که چند منظوره و با کیفیت زیبایی شناختی هستند، گزینه هایی هستند که در دستور کار برای تحرک زنان باید در نظر گرفته شوند. از منظر جنسیتی، اثرات ترس از رنج بردن از خشونت در فضاهای عمومی شهری ممکن است شامل عدم حضور در آنها، جستجوی مسیرهای جایگزین، اجتناب از فضاها و تجهیزاتی باشد که تجربه ترس واقعی یا خیالی است، یا حتی گوشه نشینی در خانه، محدود کردن زنان از شهر خود. و جنبش های شهروندی (مانند مشارکت اجتماعی، اوقات فراغت و حتی در برخی موارد ترک تحصیل) (سوتو ویلاگران، ۲۰۱۶).


نقش جنسیت در تحرک شهری: حق زنان در شهر 17
عکس از UN Women / Kimja Vanderheyden

۵) محیط زیست سالم

همه باید این فرصت را داشته باشند که یک سبک زندگی فعال، عاری از خطرات بهداشتی محیطی و جهت گذار به انرژی پاک داشته باشند. بوینس آیرس در آرژانتین در این مسیر حرکت می کند. برنامه اقدام اقلیمی شهر اهداف و فعالیت‌های زیست‌محیطی متعددی را پیشنهاد می‌کند که تا سال ۲۰۵۰ به آنها دست پیدا کنید. افزایش استفاده از دوچرخه، پروژه‌های پیاده‌روی، و تغییر به سمت انرژی‌های تجدیدپذیر همگی نمونه‌هایی از ابتکارات تحرک پایدار هستند. این ابتکارات در راستای هدف تغییر تحرک ساکنان به روشی است که کیفیت زندگی آنها را بهبود می بخشد و با اهداف انعطاف پذیری، گنجاندن و بی طرفی کربن سازگار است (ژن و ریورا، ۲۰۲۲).

همه‌گیری ما را وادار کرده است که تجدید نظر کنیم که در کدام شهر می‌خواهیم زندگی کنیم (França and Faria, 2021). محدودیت‌های ویروس ما را وادار کرده است تا روش‌های حرکتی غیرقابل تصور قبلی را مورد بازنگری قرار دهیم. همچنین به ما این امکان را می دهد که روشی را که زمانی شروع کرده بودیم بررسی و بهبود دهیم. این رفت و آمد، عزم ما را برای تسریع در تغییرات و سیاست‌هایی که در سال‌های اخیر به اجرا گذاشته شده است، افزایش داده است تا شهری را ایجاد کنیم که دسترسی برابر به امکانات را، همانطور که همیشه آرزو می‌کردیم، فراهم کند. در طول زمان همه‌گیری، دوچرخه‌سواری در شهر بوئنوس آیرس به طور قابل‌توجهی افزایش یافت و از ۳٫۲ درصد به ۱۰٫۷ درصد در پایان سال ۲۰۲۰ رسید. شهر از این فرصت برای بهبود امکانات پیاده‌روی و دوچرخه‌سواری، عمدتاً با بازیابی فضای جاده‌ای که قبلاً وجود داشت، استفاده کرد. برای خودروهای شخصی رزرو شده است. «شکاف جنسیتی» در دوچرخه‌سواری مدت‌هاست که منبع اختلاف در جامعه دوچرخه‌سواری بوده است. نگرانی اصلی ایمنی است. زنان می گویند که به اندازه مردان دوچرخه سواری نمی کنند زیرا احساس ناراحتی می کنند. زیرساخت دوچرخه از کمک های با کیفیت بالا در بستن شکاف جنسیتی. شکاف جنسیتی در شهرهای اروپایی که به‌خاطر مسیرهای دوچرخه‌سواری‌شان معروف هستند، مانند آمستردام و پاریس، برابر است. دولت فعلی در بوئنوس آیرس سیستم اشتراک دوچرخه عمومی شهر را گسترش داده است تا محله‌های دورافتاده‌تری را در بر بگیرد و به ساکنان کم‌درآمد یک روش حمل‌ونقل ارزان و کارآمد بدهد (ژن و ریورا، ۲۰۲۲).

این حق زنان است که احساس کنند شهر مال آنهاست و نیازی به برنامه ریزی حرکات خود از طریق موانع نمادین یا فیزیکی ندارند. همچنین، رفت و آمد روزانه، دسترسی به بهداشت، آموزش، فرهنگ، امکانات و خدمات تفریحی، حمل‌ونقل عمومی، فرصت‌های شغلی و سایر عوامل باید از طریق جابجایی شهری برای همه قابل دسترسی باشد. بر اساس ماده ۱۳ اعلامیه جهانی حقوق بشر (UDHR): «هر کس حق آزادی رفت و آمد و اقامت در داخل مرزهای هر ایالت را دارد». در نتیجه، حقوق تحرک به عنوان حقوق اساسی در نظر گرفته می شود، زیرا مردم باید بتوانند آزادانه و امن از یک مکان به مکان دیگر سفر کنند. در حالی که ماده ۱۳ به صراحت تصریح نمی کند که حمل و نقل کارآمد یک حقوق بشر است، حق شهروندان برای تحرک تنها در صورتی تحقق می یابد که آنها به حمل و نقل کافی برای تحرک ایمن و کارآمد خود دسترسی داشته باشند (الول، نفا و منصور، ۲۰۱۸).

در این زمینه، توانایی تحلیل دقیق مطالبات زیرساختی، اجتماعی و فضایی زنان و دختران به منظور ۱) ایجاد خدمات شهری ویژه زنان و ۲) ارائه کلیه خدمات در عین تجزیه و تحلیل آنها از نظر برابری جنسیتی پیش نیاز است. ایجاد شهری دوستدار زنان این دو تکنیک نباید به عنوان جایگزین در نظر گرفته شوند. در عوض، آنها باید به عنوان رویکردهای موازی مکمل در نظر گرفته شوند. به طور خلاصه، اولین قدم در توسعه شهری دوستدار زنان، شناخت زنان و دخترانی است که در آنجا زندگی می کنند و نیازها، چالش ها و امکانات آنها را به طور دقیق ارزیابی می کنند. علاوه بر این، زنان باید به طور مساوی در مجامع محلی حضور داشته باشند زیرا تنها در این صورت است که می‌توانند بر تصمیمات شهری تأثیر بگذارند، زیرا نیاز به مشارکت فعال در مدیریت شهر و زندگی روزمره دارند (سازمان ملل، ۲۰۱۴). بدون شک شهرها برای تبدیل شدن به فضاهای دوستدار زنان هنوز نیاز به دگرگونی های زیادی دارند تا زنان بتوانند راه حرکت خود را انتخاب کنند و زمان و نحوه حرکت و تردد آزادانه را انتخاب کنند.


نقش جنسیت در تحرک شهری: حق زنان در شهر 21
دوچرخه سواری زنان در بلو هوریزونته، برزیل.

درباره نویسنده


تیفانی نیکولی محقق و دارای مدرک کارشناسی ارشد معماری و برنامه ریزی شهری در دانشگاه فدرال ویکوزا، برزیل است. او مشتاق تحرک فعال شهری و علاقه مند به طراحی شهری است. او احساس می‌کند که مبادلات اجتماعی به او انگیزه می‌دهد تا درباره شهرهای ممکن و انسانی‌تر فکر کند. او از پیاده روی و دوچرخه سواری لذت می برد و همیشه مشتاق مطالعه و کشف شهرهای جدید است.

انتشار پایان نامه UDL 2024


سرپرستی بهترین پروژه های پایان نامه در سطح جهانی!

منبع:
۱- shahrsaz.ir ,نقش جنسیت در تحرک شهری: حق زنان در شهر
,۲۰۲۲-۰۶-۱۳ ۰۰:۰۷:۱۵
۲- https://urbandesignlab.in/role-of-gender-in-urban-mobility/

به اشتراک بگذارید
تعداد دیدگاه : 0
  • دیدگاه های ارسال شده توسط شما، پس از تایید توسط تیم مدیریت در وب منتشر خواهد شد.
  • پیام هایی که حاوی تهمت یا افترا باشد منتشر نخواهد شد.
  • پیام هایی که به غیر از زبان فارسی یا غیر مرتبط باشد منتشر نخواهد شد.