۵ افسانه در مورد کاهش سرعت

شهرهای سراسر جهان با اقدامات بسیار ساده می توانند سالانه جان هزاران نفر را نجات دهند: تعدیل ترافیک و مدیریت سرعت تنظیم محدودیت سرعت خودرو در جاده های شهری یکی از ابتکارات است توسط سازمان ملل و سازمان جهانی بهداشت برجسته شده است برای کشورها برای رسیدن به هدف نصف کردن مرگ و میر ناشی از تصادفات جاده ای و صدمات جدی تا سال ۲۰۳۰٫

با این حال، تضمین اینکه ما به موقع به این تعهد خواهیم رسید دشوار است. تا حدی، به دلیل شلوغی راه: مدیران، تصمیم‌گیران و جمعیت که به سرعت بالا عادت کرده‌اند، در برابر دادن بهترین روش‌ها برای نجات جان مردم مقاومت می‌کنند. ترافیک. برخی از این شیوه‌ها سال‌ها انتقاداتی را به همراه داشته است، مانند بازرسی. با این حال، تعداد کمی از مردم از عدم محبوبیت مدیریت و کاهش سرعت لذت می برند.

جدای از شوخی ها و جناس ها، بسیار مهم است که شهرها راه را برای کاهش سرعت هموار کنند – یا به عبارت صحیح تر، مدیریت سرعت، زیرا در مورد تطبیق سرعت با استفاده از جاده است. مدیریت سرعت پیش نیاز یک سیستم تحرک ایمن است، زیرا سرعت یک عامل خطر عرضی است که بر تعداد و شدت تصادفات و اثربخشی سایر اقدامات به نفع ایمنی جاده تأثیر می گذارد. حتی زمانی که ادعایی رخ می دهد، هر چه سرعت طرفین درگیر کندتر باشد، جدی تر است.

در اینجا پنج باور رایج در مورد مدیریت سرعت وجود دارد و چرا این باورها در واقع افسانه هستند.

“کاهش سرعت به نفع سرقت است.”

اگر کاهش سرعت خطر تصادف را کاهش می دهد، منطقی است که از ازدحام ناشی از تصادفات رانندگی نیز کاهش یابد. به عنوان مثال، داده های شرکت مهندسی ترافیک سائوپائولو نشان داد که در سال ۲۰۱۵، پس از کاهش محدودیت سرعت در جاده های حاشیه ای، نرخ های کند کاهش یافته است ۳ درصد در دوره اوج صبح، و ۲۱ درصد در دوره بعد از ظهر. یکی شرکت بین المللی نظارت بر ترافیک دریافتند که سائوپائولو در میان شهرهایی که بیشترین تاخیر در زمان سفر را داشته اند، پیشرفت قابل توجهی داشته است و از رتبه هفتم در سال ۲۰۱۳ به رتبه ۵۸ در سال ۲۰۱۵ رسیده است.

“ترافیک دیگر حرکت نمی کند، اکنون زمان بیشتری را تلف می کنم.”

حداکثر تغییر سرعت تاثیر کمی بر زمان سفر افراد در داخل شهر دارد یا هیچ تاثیری ندارد. در زمان اوج ترافیک، سرعت کمتر حتی می تواند به کاهش زمان سفر کمک کند، زیرا ترافیک یکنواخت تر می شود و خطر قطع جریان به دلیل تصادفات ترافیکی کمتر است. علاوه بر این، زمان سفر تحت تأثیر وقفه هایی مانند چراغ های راهنمایی، ورودی و خروجی های گاراژ، پارکینگ در خیابان و نه فقط محدودیت سرعت است.

نمودار زیر تأثیرات کاهش سرعت را بر زمان سفر و کاهش احتمالی ادعاها مقایسه می‌کند.

حتی بهترین رانندگان نمی توانند قوانین فیزیک را تغییر دهند. هر چه یک فرد سریعتر رانندگی کند، احتمال از دست دادن کنترل وسیله نقلیه بیشتر می شود و زمان و مسافت مورد نیاز برای توقف ماشین در صورت نیاز بیشتر می شود – به عنوان مثال، اگر کودکی به طور غیر منتظره از خیابان رد شود. اجتناب از ادعا نیز دشوارتر است، زیرا زمان کمتری برای پاسخ به موارد غیرمنتظره دارید – و هرچه سریعتر عمل کنید، شدیدتر خواهد بود، که می تواند منجر به صدمات جدی تر و مرگ شود.

تغییر سرعت لازم نیست، بلکه برای آموزش رانندگان لازم است.

سرعت توسط سازمان جهانی بهداشت (WHO) به عنوان یکی از عوامل خطر اصلی برای تصادفات رانندگی شناخته شده است. هم در وقوع حادثه نقش دارد و هم در صورت وقوع در شدت آن. به همین دلیل، WHO توصیه می کند که حداکثر سرعت در جاده های شهری ۵۰ کیلومتر در ساعت باشد. بیش از ۱۰۰ کشور قبلاً این توصیه را پذیرفته اند و به پیشرفت های قابل توجهی در ایمنی جاده ها دست یافته اند. اما در برزیل، کد راهنمایی و رانندگی هنوز با این شیوه خوب مطابقت ندارد.

WHO همچنین توصیه می‌کند که حداکثر سرعت در مناطق مسکونی یا مناطقی با تمرکز افراد در حال پیاده‌روی نباید از ۳۰ کیلومتر در ساعت تجاوز کند. بنابراین مشکل سرعت بالا در شهرها فقط رعایت قانون یا رفتار خوب رانندگان نیست، به محدودیت سرعت متناسب با بافت جاده نیز مربوط می شود. بدیهی است که آموزش ترافیک بسیار مهم است. اما حتی کشورهای دارای تحصیلات عالی نیز نیاز به یک رویکرد یکپارچه و کل نگر را درک می کنند.

دوربین‌های کنترل سرعت فقط ماشین‌های پول‌ساز برای دولت‌ها هستند.»

در واقع دوربین های کنترل سرعت مقرون به صرفه و ابزاری موثر برای مدیریت سرعت هستند. آنها می توانند به عنوان یک ایست بازرسی ثابت عمل کنند و به جلوگیری از متخلفان کمک کنند. علاوه بر این، می توان برای ایمن سازی جاده های کشور، منابع را دوباره سرمایه گذاری کرد.

یکی مطالعه اخیر بانک جهانی (نمودار بالا را ببینید) نشان می دهد که دوربین های نظارت الکترونیکی یکی از موثرترین اقدامات برای کاهش مرگ و میر و صدمات جدی در ترافیک هستند و پس از باریک کردن خطوط ترافیکی در رتبه دوم قرار دارند – که نشان می دهد چگونه اقدامات طراحی شهری می تواند به همان اندازه یا قدرتمندتر از اقدامات اجرایی باشد.

ما ترافیک هستیم

این یک کلیشه بسیار درست در مورد تحرک شهری است که می گویند “شما در ترافیک گیر نکرده اید، شما ترافیک هستید”. مسئولیت ترویج جابجایی ایمن بر عهده همه است: کسانی که فضای جاده و قوانین ترافیکی را برنامه ریزی، نظارت و استفاده می کنند. مدیریت سرعت به عنوان یک اقدام موثر و اقتصادی شناخته شده است که شهرهای انسانی تر و ایمن تر را ترویج می کند.

در ابتدا ارسال شده است WRI برزیل در می ۲۰۲۳٫