I-70 سنت لوئیس

هنگامی که I-70 شهر سنت لوئیس را از کنار رودخانه می سی سی پی در سال ۱۹۶۴ جدا کرد، حیات منطقه مرکز شهر را ویران کرد و یکی از نمادین ترین گنجینه های معماری در ایالات متحده، طاق دروازه، را از شهر جدا کرد. این محله ابتدا برای طاق معروف سنت لوئیس پاکسازی شد و سپس بزرگراه، محله ای با معماری تاریخی بود که بسیاری از نظر ظاهر، موسیقی و فرهنگ آن را با نیواورلئان مقایسه می کردند. بر اساس وزارت حمل و نقل میسوری (MoDOT) “خطوط مرکز شهر [of I-70] یکی از کم ترددترین بخش های بین ایالتی در منطقه سنت لوئیس است. در حال حاضر اکثریت تقریباً ۷۰۰۰۰ وسیله نقلیه در روز در این بخش از طریق سنت لوئیس به سمت غرب حرکت می کنند. با تغییر مسیر I-70، این احتمال وجود دارد که این میزان ترافیک بیش از ۵۰ درصد کاهش یابد.

آ برنامه مدیریت عمومی در سال ۲۰۰۹ توسط سرویس پارک ملی تکمیل شد و منجر به مسابقه طراحی ارائه شده توسط خدمات پارک ملی شد که خواستار “قاب بندی” طاق با بازبینی ارتباط آن با شهر سنت لوئیس، رودخانه می سی سی پی و ایلینویز شد. بنای یادبود توسعه ملی آرک و جفرسون را دوباره به جامعه سنت لوئیس نیرو می بخشد و دوباره معرفی می کند. NPS “حذف بزرگراه بین ایالتی را ترجیح می دهد و قویاً حمایت می کند.”

در فوریه ۲۰۱۲، شرکت توسعه سنت لوئیس درخواست کرد، “پیشنهادهایی برای [a] مطالعه دسترسی چندوجهی مرکز شهر، از جمله یک طرح اتصال در کنار رودخانه و به طور خاص برای رسیدگی به حذف احتمالی بخش‌های مرتفع I-70 از شمال خیابان Pine تا خیابان O’Fallon. این درخواست گامی بزرگ در جهت احیای حاشیه رودخانه مرکز شهر و تبدیل I-70 به بلوار بود. گروهی از داوطلبان که به عنوان صدایی در سطح شهر عمل می کردند، این صدا را تشکیل دادند شهر به رودخانه جنبش در سال ۲۰۰۸ برای بهبود اتصال کلی و زیباسازی حاشیه رودخانه با مرکز شهر سنت لوئیس. برجسته ترین تلاش آنها برنامه ریزی برای حذف I-70 است. با راهنمایی آنها، تلاش ها برای نشان دادن مزایای قابل توجه تبدیل بزرگراه به بلوار شهری در حال انجام است.

دپارتمان بزرگراه و ترافیک شهرستان سنت لوئیس پروژه ای را برای بررسی کریدور اتصال بخش جنوبی به منظور بهبود ازدحام معابر، افزایش اتصال بین ایالتی و افزایش تحرک در سراسر شهرستان سنت لوئیس جنوبی، شهر سنت لوئیس و مرکز سنت لوئیس ایجاد کرد. شهرستان با افزایش اتصال بین ایالت های ۴۴، ۶۴، ۵۵ و ۱۷۰٫ پیش نویس اولیه توسط اداره بزرگراه فدرال و از طریق جلسات عمومی در سال ۲۰۱۲ مورد ارزیابی قرار گرفت و اکنون پروژه SCC در حال حاضر در مراحل ویرایش بیانیه نهایی اثرات زیست محیطی است. پس از تکمیل پیش نویس EIS در جولای ۲۰۱۳

علی‌رغم تلاش‌های سازمان‌ها در شهر برای حذف بزرگراه، مسئولان به سرعت بازسازی ۳۸۰ میلیون دلاری محوطه طاق را در سال ۲۰۱۳ انجام دادند که شامل یک “پارک بر فراز بزرگراه” بازسازی‌شده است که دسترسی عابران پیاده و محوطه‌سازی را بر فراز بخش فرسوده‌ای از آن افزایش می‌دهد. I-70. بسیاری از طرفداران جایگزینی I-70 با یک بلوار شهری، این پارک را که قرار است در سال ۲۰۱۵ تکمیل شود، به عنوان یک اقدام نیمه کاره می بینند، نه اینکه به طور کامل مرکز شهر سنت لوئیس را با آب نما یا زمین های طاق آن و یک فرصت از دست رفته برای شهر به هم متصل کند.

در حال حاضر، شهر و ایالت DOT دیگر گزینه بلوار برای I-70 از طریق مرکز شهر را در کوتاه مدت در نظر نمی گیرند، نشان می دهد که دسترسی عابران پیاده یا دوچرخه را بهبود نمی بخشد و همچنین “پارک بالای بزرگراه” را بهبود نمی بخشد. . گزینه بلوار در پشت مشعل به عنوان گزینه احتمالی آینده تنظیم شده است و طرح پارک جدید در حال حاضر شروع به ساخت کرده و به طور کامل تامین شده است.

Trailnet با ارتباط با سایر گروه های اجتماعی مرتبط علاوه بر منابع خود صفحه وب مکانی عالی برای شروع درگیر شدن با این پروژه است.

عکس های برتر: سنت لوئیس، ۱۹۵۲ و ۲۰۱۳٫ منبع: موسسه جوامع کیفیت – دانشگاه اوکلاهاما