مشارکت برای ارائه محله های قابل زندگی بسیار مهم است

مایک مورگان می نویسد، کسانی که در توسعه محله های قابل سکونت دخیل هستند باید کشف کنند که چگونه مردم را بهتر درگیر ایده پیاده روی، دوچرخه سواری و دوچرخه سواری بیشتر کنند و به جای ماشین، وسایل حمل و نقل عمومی را برای برخی سفرها در نظر بگیرند.

مایک مورگان: LN ها منابع فشرده هستند و شوراها به سرعت این را یاد می گیرند. نامزدی زمان می برد.

مایک مورگان: LN ها منابع فشرده هستند و شوراها به سرعت این را یاد می گیرند. نامزدی زمان می برد.

مکالمات پیرامون محله های قابل سکونت باید نیازهای کودکان و بزرگسالان جوان (به ویژه زنان) را در نظر بگیرد.

مکالمات پیرامون محله های قابل سکونت باید نیازهای کودکان و بزرگسالان جوان (به ویژه زنان) را در نظر بگیرد.

من از اعلامیه اخیر دولت انگلستان مبنی بر اینکه دیگر محله های کم تردد را تامین مالی نمی کند و شوراها مجبورند منابع خود را برای تحویل آنها بیابند، شگفت زده شدم.

در همان زمان، مارک هارپر، وزیر حمل و نقل، از تخصیص بودجه ۲۰۰ میلیون پوندی DfT برای پروژه‌هایی خبر داد که «گزینه‌های جذابی برای استفاده از دوچرخه‌سواری و پیاده‌روی برای سفرهای محلی به مردم ارائه می‌دهد».

بنابراین، می‌توان گفت که محله‌های قابل زندگی، یا آن‌ها را آنطور که می‌خواهید بنامید، اینجا برای ماندن هستند.

در غیر این صورت، تقاضا با گسترش آنها در سراسر بریتانیا افزایش خواهد یافت. روایت پیرامون آنها در حال توسعه است، زیرا شوراها با مردم، ساکنان، مشاغل و سایر ذینفعان درگیر می شوند. واضح است که دیدگاه‌های محلی باید با جوامع توسعه یابد و این تعامل نقش مهمی در کاهش خطر دارد، به‌ویژه اگر همه بخش‌های جامعه چشم‌انداز را نپذیرند.

مردم برای وقت خود ارزش قائل هستند. کسانی که بیشتر آن را دارند، اغلب بیشتر درگیر می شوند. این اغلب می‌تواند منجر به گفتگوهایی شود که بر برخی از ویژگی‌های جمعیتی متمرکز است و نیازهای کودکان، بزرگسالان جوان (به ویژه زنان) و ویژگی‌های محافظت شده را در نظر نمی‌گیرد.

چگونه استراتژی های تعامل خود را توسعه دهیم تا اطمینان حاصل کنیم که گفتگو نماینده کل جامعه است؟ و چه زمانی با قرار گرفتن در خارج از منطقه امن خود راحت می شویم و به سراغ کسانی می رویم که اغلب به ندرت با آنها درگیر یا شنیده می شوند؟

زبانی که ما استفاده می کنیم انتقادی است، به عنوان مثال، “ضد ماشین” یا “طرفدار مردم”؟ جاده بسته است یا خیابان باز؟ ما باید قدردان باشیم که در حالی که ممکن است به صورت روزانه با این موضوع سروکار داشته باشیم، بسیاری از جامعه این کار را نمی کنند، بنابراین باید در نظر بگیریم که چگونه در روایت خود به آن رسیدگی می کنیم.

مردم همچنین مقاومت طبیعی در برابر اینکه به آنها گفته شود چه کار کنند دارند. بنابراین، چگونه مردم را تشویق کنیم که بیشتر پیاده روی و دوچرخه سواری کنند و به جای ماشین، وسایل حمل و نقل عمومی را برای برخی سفرها در نظر بگیریم؟ واضح است که پیام دولت بریتانیا انتخاب هایی را در اختیار مردم قرار می دهد که شامل خودرو نیز می شود.

LN ها: محرک های تغییر رفتار قابل توجه

محله‌های قابل زندگی می‌توانند پویایی قابل‌توجهی در ارائه تغییرات رفتاری، به‌ویژه در مورد عادات سفر ما ارائه دهند. آنها همچنین می توانند به تقویت انسجام اجتماعی کمک کنند و دسترسی بهتر به فضاهای سبز را فراهم کنند، به ویژه برای کسانی که در مناطق محروم تر هستند (ما واقعاً باید راه بهتری برای توصیف آن مناطق پیدا کنیم).

ما همچنین باید این را از منظر داخلی و همچنین با مردم در نظر بگیریم. LN ها تقریباً بر هر سرویسی در یک شورا تأثیر خواهند گذاشت. یک پروژه راه است، آنها نیستند.

نیاز به یک رویکرد کل نگر دارد. ارائه این طرح ها فقط بر عهده شوراها نیست. این نیاز به یک رویکرد مشارکتی با شرکای خارجی دارد. شرکت‌های خدمات محلی، ارائه‌دهندگان حمل‌ونقل و سازمان‌های بهداشتی علاقه‌های زیادی به نحوه عملکرد خیابان‌های ما برای مردم دارند.

یک رویکرد جمعی می تواند به شناسایی و به اشتراک گذاری منابع و ریسک کمک کند. همچنین می تواند به اشتراک دانش و داده ها کمک کند و به توسعه تجربه کمک کند که می تواند به طرح های دیگر منتقل شود.

وقت گذاشتن نیاز به منابع دارد

اولا، LN ها منابع فشرده هستند و شوراها به سرعت این را یاد می گیرند. نامزدی زمان می برد. اگر به درستی انجام شود، می‌تواند جامعه محلی را همراهی کند و به آنها کمک کند تا در آینده مالکیت برخی عناصر را در دست بگیرند، که می‌تواند به کاهش بار منابع نگهداری شورا کمک کند.

در مرحله دوم، داده ها کلیدی هستند. هم کیفی و هم کمی. اطلاعات در مورد تعداد ترافیک و سرعت مهم است، اما فقط یک عکس فوری ارائه می دهد و “تجربه زیسته” منطقه را منعکس نمی کند. اینجاست که تعامل با “کارشناسان محلی” برای کمک به درک نحوه عملکرد محله و خیابان ها (یا در بیشتر موارد) برای مردم بسیار مهم است.

ما به LTN نیاز داریم – و سیاره هم همینطور

آب و هوای ما خیلی سریع در حال تغییر است. بارندگی بیشتر و دماهای گرمتر را تجربه می کنیم. خیابان‌های ما نیاز به خنک‌سازی دارند و آب باران را به صورت محلی مدیریت می‌کنند و فشار بر زیرساخت‌های شکننده را کاهش می‌دهند. LN ها فرصت خوبی برای انجام این کار فراهم می کنند و واضح است که ادغام سیستم های تخلیه پایدار (SuDs) طراحی خیابان به سرعت در دستور کار قرار می گیرد.

SuD ها، نسبتاً ناعادلانه، به “گران بودن” شهرت دارند. تجربه من این است که اغلب کدی برای “ما می خواهیم به انجام کاری که انجام می دادیم ادامه دهیم، متشکرم” است. تفاوت با SuD ها فرصت ارائه مزایای متعدد است، که وقتی به خوبی طراحی و نصب شوند، ارزش قابل توجهی را به جوامع در سراسر بریتانیا اضافه کرده اند، نه فقط از نظر ارزش دارایی.

به عنوان انسان، فضای سبز برای سلامتی و رفاه ما مهم است. کووید-۱۹ نیاز ما را برای دسترسی به فضاهای سبز آشکار کرد و خیابان‌های زیادی وجود دارد که آن را ندارند. SUD ها می توانند زیرساخت هایی را برای جوامع فراهم کنند تا غذای خود را پرورش دهند، معاشرت کنند و/یا در فضایی آرام آرامش پیدا کنند. من تقریباً متقاعد شده‌ام که با توجه به این گزینه، افراد بیشتری خواهان SuD در خیابان‌های خود هستند.

تخصیص فضا در خیابان‌های ما محدود است و تقاضای زیادی برای آن وجود دارد و در ارائه این پروژه‌ها باید گفت‌وگوی عمل‌گرایانه پیرامون این موضوع ایجاد کنیم.

آنچه برای ذخیره سازی خودروها استفاده شده است، تحت فشار فزاینده ای قرار خواهد گرفت. بالاخره زمین عمومی است. حمل و نقل کوچک افزایش می یابد و اشکال جایگزین حمل و نقل را برای سفرهای کوتاه و آخرین مایل فراهم می کند.

طرح های سهم خودرو به طور فزاینده ای محبوب می شوند، زیرا مردم مالکیت خودرو را در زمانی که هزینه زندگی بر درآمد قابل تصرف فشار وارد می کند، زیر سوال می برند. بزرگسالان جوان مجبورند مالکیت خودرو را در کنار انتخاب‌هایی در زمینه تحصیل و مالکیت خانه سنجیده باشند.

من مشتاقانه منتظر این هستم که این گفتگو را با جوامع محلی شورای گلوسسترشایر جنوبی ادامه دهم، زیرا من اعزامی را برای کمک به بسیج LN در Yate و Thornbury آغاز می کنم.

اگر می‌خواهید بیشتر بشنوید یا ببینید که چگونه AECOM می‌تواند به شما در پروژه‌های مربوط به حرکت، افراد یا مکان کمک کند، لطفاً تماس بگیرید.

مایک مورگان مشاور ارشد (حمل و نقل) در AECOM است