پل راه راه آلاسکا

راه آلاسکا به عنوان یک حیاط راه آهن برای پاسخگویی به نیازهای صنعتی شهر در امتداد اسکله خلیج الیوت در دهه ۱۸۸۰ شروع به کار کرد. از آنجایی که با افزایش خودروهای شخصی، نیاز به راه آهن کاهش یافت، شهر در سال ۱۹۵۳ پله مرتفعی را بر روی ریل ساخت و نام آن را State Route 99 گذاشت و یک گذرگاه اصلی شمال به جنوب را در سیاتل راه اندازی کرد. امروزه، ترافیک در پل‌راه آلاسکا از حدود ۱۰۰۰۰۰ وسیله نقلیه روزانه کاهش یافته است، اگرچه نرخ‌های اخیر کاهش یافته است. ردیابی دشوار است. مطالعات انجام شده در دهه ۱۹۹۰ نشان داد که این سازه به پایان عمر خود رسیده است. فرسودگی روزانه، افزایش سن، هوای شور دریا، و آسیب ناشی از زلزله قدرتمند Nisqually در سال ۲۰۰۱، ماهیت ضعیف پل را تایید کرد که نیاز به تعمیرات اضطراری پرهزینه دارد و دوام طولانی مدت آن را زیر سوال می برد. شهر سیاتل و ایالت واشنگتن توافق کردند که پل هوایی باید پایین بیاید.

در سال ۲۰۰۶، شهر سیاتل، ایالت واشنگتن و اداره بزرگراه فدرال بر روی یک تونل برش و پوشش به عنوان گزینه اصلی جایگزینی برای راهرو به توافق رسیدند. در صورتی که تونل از برآورد هزینه‌ها فراتر رفت، جایگزینی برای بازسازی راه‌راه مرتفع نیز ارائه شد که قیمت هر کدام از آنها ۴ میلیارد دلار یا بیشتر بود. ایالت واشنگتن و شهر سیاتل به طور فزاینده ای نسبت به یکدیگر اختلاف نظر در مورد اینکه کدام جایگزین را دنبال کنند، خشمگین شدند و خواستار برگزاری همه پرسی در میان رای دهندگان برای تصمیم گیری بهترین گزینه شدند. در مارس ۲۰۰۷، مردم سیاتل به شدت به هر دو گزینه رای منفی دادند و از گزینه حمل و نقل سطحی استقبال کردند.

در سال ۲۰۰۷، پس از مطالعه‌ای که توسط دانشگاه واشنگتن انجام شد نشان داد که آسیب‌های ناشی از ادامه ته‌نشینی پس از زلزله به سازه آسیب بیشتری می‌رساند، محققان توصیه کردند که این راهرو طی ۴ سال تخریب شود. در ژانویه ۲۰۰۸، فرماندار کریستین گرگوار اعلام کرد که “عدم اقدام” یک گزینه نیست و تا سال ۲۰۱۲ این پل عبوری از بین خواهد رفت. با این حال، در زمان این بیانیه، هیچ تصمیمی برای جایگزینی مشخصی اتخاذ نشد.

با دو گزینه گران قیمت خارج از جدول، کری مون و ائتلاف اسکله مردمی سرمایه گذاری بر روی حرکت برای بلوار سطحی و جایگزین حمل و نقل. این سازمان یک بلوار باز و محوطه سازی شده با سرمایه گذاری در افزایش ترانزیت در راهروهای مجاور را متصور بود. این خیابان شهری در مقیاس انسانی، اسکله را به روی جامعه باز می کرد و خط ساحلی را بازسازی می کرد و از فضای شهری پر جنب و جوش حمایت می کرد. توسعه بیشتر در امتداد ۲۲ هکتار زمین عمومی تازه افتتاح شده در اسکله مرکز شهر سیاتل می تواند جای خود را به پارک ها، سواحل و توسعه جدید بدهد که در نهایت می تواند سال ها تاخیر ساخت و ساز و میلیاردها دلار را نجات دهد. مون گفت: “اگر سعی کنی راه خود را از شلوغی بیرون بیاوری، شهرت را ویران می کنی یا دست از تلاش می کشی.”

در سال ۲۰۰۹، علی‌رغم بهترین تلاش‌ها برای ارتقای گزینه بلوار سطحی و تمرکز سرمایه‌گذاری بر روی خدمت به جابجایی محلی، ایالت واشنگتن، همراه با شهر سیاتل و کینگ کانتی، تصمیم گرفتند که راه‌راه را با یک تونل کنارگذر زیرزمینی با حفره عمیق جایگزین کنند. کار برای طراحی جاده و ساخت دستگاه حفاری تونل در ژاپن به سرعت آغاز شد. دستگاه حفاری با قطر ۵۷ اینچ بزرگترین دستگاهی است که تا به حال در جهان انجام شده است. با این حال، پروژه ۳٫۱ میلیارد دلاری در حال حاضر پس از خرابی دستگاه حفاری در دسامبر ۲۰۱۳ به دلیل خرابی مهر و موم و یاتاقان اصلی، متوقف شده است. این دستگاه تنها ۱۰۲۳ فوت در یک سفر ۹۲۷۰ فوتی شکست. یک جدول زمانی تعمیر تخمین می زند که در مارس ۲۰۱۵ از سر گرفته می شود. تأخیرها تنها مانع این خرابی نیستند.

انتخاب تونل به دلیل خطرات زیاد، بودجه مشکوک و مناسب نبودن دسترسی به مرکز اقتصادی منطقه ای مرکز شهر سیاتل و از آن، همیشه بحث برانگیز بود. WSDOT و پیمانکار Seattle Tunneling Partners در حال حاضر بحث می کنند که چه کسی باید هزینه های تعمیر را پوشش دهد که تخمین زده می شود ۱۲۵ میلیون دلار به بودجه پروژه اضافه کند. این هزینه های تعمیر شامل یک گودال بزرگ و پد بتنی برای تعمیر دستگاه است. یک گروه محلی کارگاه دموکراسی در مارس ۲۰۱۴ به دادگاه فدرال شکایت کرد و WSDOT، شهر سیاتل و اداره بزرگراه فدرال را متهم کرد. Democracy Now ادعا می کند که گودال یک “پروژه در یک پروژه” است که نباید بدون مطالعه بیشتر اثرات زیست محیطی به جلو حرکت کند. وزیر حمل و نقل واشینگتن گفت که نمی تواند با اطمینان ۱۰۰ درصد بگوید که پروژه تونل به پایان خواهد رسید، زیرا این احتمال وجود دارد، هرچند اندک، که دستگاه قابل تعمیر نباشد. علاوه بر این، اگر حفاری در مارس ۲۰۱۵ از سر گرفته شود، پروژه هنوز بیش از ۸۰۰۰ فوت برای تکمیل دارد و فرصت زیادی برای خرابی‌ها، تاخیرها و هزینه‌های اضافی باقی می‌ماند. مشخص نیست که آیا و چه زمانی پروژه تکمیل می شود و چه کسی هزینه های اضافی را پرداخت خواهد کرد. در این بین، ساختار ویاداکت آسیب دیده همچنان در حال استفاده است.

خبر خوب این است که صرف نظر از آنچه در مورد تونل متوقف شده اتفاق می‌افتد، شهر سیاتل در حال برنامه‌ریزی برای یک آب‌نمای مدنی جدید خیره‌کننده، از جمله یک خیابان شهری با ۴ خط، پارک‌ها، دسترسی به آب، بهبود زیستگاه، و اتصال بهتر به محله‌های مرکز شهر است.

در آغاز تابستان ۲۰۱۶، به پایان رسید یک چهارم از تونل آینده بزرگراه ۹۹ حفاری شده بود. را مسیر ماشین حفاری تونل به سمت بازار Pike Place ادامه می دهد و همینطور است در حال حاضر واقع شده است در منطقه ۴ از ۱۰ کل مناطق. رسیدن به این منطقه به این معنی است که دستگاه از فونداسیون SR 99 خارج از رمپ شمال به خیابان سنکا می گذرد. از ۱۴ ژوئیه ۲۰۱۶برتا ۳,۰۸۸ از ۹,۲۷۰ فوت را با ۴۶۷ حلقه از ۱,۴۲۶ کل ساخته شده طی کرده است.

واترفرانت سیاتل را بررسی کنید صفحه رویدادها برای به‌روز ماندن در مورد برنامه‌های راه‌راه آلاسکا در سیاتل.