نسخه ای از این پست در ابتدا در ظاهر شد PeopleForBikes و با مجوز بازنشر می شود. این قسمت دوم از یک سری سه مقاله است. قسمت اول را اینجا بخوانیدو فردا برای قسمت سوم دوباره چک کنید.

۶٫ زیرساخت های بیشتر دوچرخه می تواند به نفع رانندگان نیز باشد

مهم است به خاطر داشته باشید که حتی اگر زیرساخت کامل باشد، همه دوچرخه سواری را انتخاب نمی کنند. رانندگان سرسخت هنوز هم می توانند طرفداران دوچرخه شوند، به خصوص وقتی متوجه شوند که هر چه تعداد افراد بیشتری دوچرخه سواری کنند، ازدحام خودرو کمتر می شود.

این یک کلید بود نقطه پیام رسانی در آستین، جایی که شهر تنها در دو سال ۱۱۵ مایل مسیر دوچرخه سواری جدید را تکمیل کرد. با تغییر ترافیک از خودروها به دوچرخه و آسان‌تر کردن دسترسی به ایستگاه‌های حمل‌ونقل، پیش‌بینی می‌شود که شبکه خطوط دوچرخه محافظت شده ۴۰۰ مایلی آستین، ظرفیت ترافیک شهر را تا حدود ۲۵۰۰۰ سفر در روز با همان نسبت هزینه که تعریض یک بزرگراه تک بزرگراه دارد، افزایش دهد. .

در سال ۲۰۱۴، مطالعه ای از اداره حمل و نقل شهر نیویورک (NYDOT). دریافتند که پس از نصب یک خط دوچرخه بافر شش فوتی در خیابان کلمبوس، حجم خودروها تحت تأثیر قرار نگرفت و آن خودروها ۳۵ درصد سریع‌تر حرکت کردند. بر اساس بیانیه NYDOT، “مطالعه نشان داد که در راهروهایی با خطوط دوچرخه محافظت شده، به دلیل سازماندهی پیشرفته جاده، جریان ترافیک به طور متوسط ​​حفظ یا بهبود یافته است.”

۷٫ خطوط دوچرخه محافظت شده و کاهش سرعت جان انسان ها را نجات می دهد

بارها و بارها این را می بینیم هنگامی که محدودیت سرعت کاهش می یابد، ایمنی افزایش می یابد. از آنجایی که احتمال مرگ و میر با سرعت خودرو به طور تصاعدی افزایش می‌یابد، حتی کاهش‌های کوچک در محدودیت‌های سرعت نیز می‌تواند تأثیری بزرگ داشته باشد. کتابچه راهنمای ایمنی بزرگراه نشان می دهد که در صورت کاهش سرعت فقط ۱ مایل در ساعت، تصادفات مرگبار را می توان تا ۱۷ درصد کاهش داد، در حالی که یک مطالعه جداگانه از موسسه فناوری لوند سوئد نشان داد که کاهش ۱۰ درصدی در سرعت متوسط ​​منجر به ۳۴ درصد کاهش تصادفات منجر به مرگ می شود.

به طور گسترده ای جشن گرفته شد داستان موفقیت از اسپانیا آمده است: زمانی که محدودیت سرعت در جاده های شهری تک لاین به ۱۸٫۵ مایل در ساعت کاهش یافت، مرگ و میر جاده ها ۱۴ درصد کاهش یافت. برای دوچرخه سواران، مرگ و میر تقریباً به نصف کاهش یافت. این خبر خوبی است زیرا شهرهای سراسر کشور محدودیت‌های سرعت را کاهش می‌دهند و خیابان‌ها را برای همه ایمن‌تر می‌کنند.

حتی خبر بهتر؟ خطوط دوچرخه محافظت شده سرعت را کاهش می دهد و خیابان ها را برای پیاده روی، دوچرخه سواری و رانندگی ایمن تر می کند. پس از نصب خطوط دوچرخه محافظت شده در شهر نیویورکصدمات وارده برای همه کاربران جاده در آن خیابان ها بین ۴۰ تا ۵۰ درصد کاهش یافت. به طور مشابه، خطوط دوچرخه محافظت شده در مونترال منجر به کاهش ۲۸ درصدی جراحات شد. این مطالعه در سال ۲۰۱۹ از دوازده شهر همچنین دریافتند که خطوط دوچرخه محافظت شده باعث کاهش مرگ و میر برای همه کاربران جاده می شود.

۸٫ دوچرخه به کاهش هزینه های زندگی کمک می کند و شهرها را مقرون به صرفه تر می کند

در سال ۲۰۲۱، خانوارهای ایالات متحده هزینه کردند به طور متوسط ​​۱۰۹۶۱ دلار برای حمل و نقلو آن را به دومین هزینه خانوار پس از مسکن تبدیل می کند. از هر چهار بزرگسال آمریکایی یک نفر از ناامنی حمل و نقل رنج می برد، پدیده ای که اغلب دارد تاثیر ناعادلانه در مورد خانواده های کم درآمد افزایش دسترسی به روش‌های حمل‌ونقل کم‌هزینه مانند دوچرخه – و مکان‌های امن برای سواری با آن‌ها – به طور مؤثری این هزینه‌های اغلب نادیده گرفته‌شده خانوار را کاهش می‌دهد و تضمین می‌کند که جوامع برای همه مقرون به صرفه هستند. را شاخص مقرون به صرفه مسکن و حمل و نقل (H+T®). یک ابزار عالی برای تعیین هزینه های مسکن و حمل و نقل در سطح محله برای جامعه شما است.

۹٫ سیاست مسکن و سیاست دوچرخه در هم تنیده شده اند

نوع صحیح سیاست مسکن می‌تواند جوامع ما را دوچرخه‌پسندتر کند. وقتی محله‌هایی با محوریت حمل‌ونقل ایجاد می‌کنیم، الزامات پارکینگ را حذف می‌کنیم، اجازه می‌دهیم مسکن پرشده‌تر در مناطق شهری موجود، و اجازه ساخت واحدهای مسکونی جانبی و خانه‌های چند خانواری را بدهیم، طبیعتاً شروع به ایجاد مکان‌هایی می‌کنیم که مقاصد به هم نزدیک‌تر هستند و مردم احساس می‌کنند. دوچرخه سواری راحت تر

را ایالات متحده در بحبوحه بحران مسکن شدید است، ساکنان را مجبور می کند به طور فزاینده ای دور از مقاصد مهم زندگی کنند. اتخاذ سیاست‌های کاربری زمین سازگار با اقلیم، ترکیبی از کاربری‌ها را در مجاورت یکدیگر ترویج می‌کند. وقتی خانه افراد به نیازهای اولیه آنها – شغل، فروشگاه های مواد غذایی، مدارس، داروخانه ها و غیره – نزدیک تر است – احتمال بیشتری دارد که برای سفرهای روزانه دوچرخه سواری کنند. برای کسانی که رانندگی می کنند، سفرها بسیار کوتاه تر است.

۱۰٫ اصلاح پارکینگ کلید ساخت شهرهای دوستدار دوچرخه است

را ایالات متحده حدود ۲ میلیارد پارکینگ دارد، که به معنای حدود هفت جای پارک برای هر ماشین است. و ساخت پارکینگ برای توسعه دهندگان جدید گران است – می تواند هزینه هر پارکینگ بین ۴۰۰۰۰ تا ۶۰۰۰۰ دلار است – افزایش هزینه های مسکن برای همه و دور کردن فضای ارزشمند از توسعه.

علاوه بر این، خانه های کمتری منجر به این شده است مجموعه ای از مسائل متقاطع دیگر: کمبود مسکن در سراسر کشور، افزایش قیمت مسکن و افزایش نابرابری. خانواده‌های کم‌درآمدی که کمتر رانندگی می‌کنند و بیشتر از ترانزیت استفاده می‌کنند، به ناچار برای زیرساخت‌هایی که به آن‌ها نیاز ندارند، پرداخت می‌کنند، در حالی که به رانندگان برای استفاده از خودروشان یارانه پرداخت می‌شود.

هنگامی که پارکینگ مورد نیاز است، ساختمان‌ها مجبور می‌شوند بیشتر و بیشتر از هم دور شوند، که قابلیت پیاده‌روی یک منطقه را کاهش می‌دهد و منجر به گسترش شهری می‌شود، که برای حفظ همان جمعیت، زمین‌های بیشتری را می‌بلعد. این به نوبه خود مردم را وادار می کند تا بیشتر رانندگی کنند و انتشار گازهای گلخانه ای را افزایش دهند، در حالی که ترافیک متعاقب آن رسیدن به جایی را که باید بروند برای همه سخت تر می کند.

اساساً، این انبوهی از ذخیره سازی رایگان خودرو، ریشه تعدادی از مشکلات اجتماعی است. یک سرمایه گذاری بسیار بهتر، شبکه ای از خطوط و مسیرهای دوچرخه سواری محافظت شده است. پارک کمتر به معنای نزدیکی بیشتر است – از آنجایی که بیشتر مردم فقط می‌خواهند یک یا دو مایل دوچرخه سواری کنند، هرچه مقصدهای بیشتری در آن شعاع داشته باشید، مکان بهتری برای دوچرخه‌سواری می‌شود. این تنها در صورتی امکان پذیر است که نیازی به ساخت پارکینگ های بزرگ نداشته باشید. بدین ترتیب، اصلاح پارکینگ کلید ساخت شهرهای دوستدار دوچرخه است.

منبع:
۱- shahrsaz.ir ,15 بهترین استدلال برای تقویت کننده دوچرخه: قسمت دوم
,۲۰۲۳-۰۶-۰۶ ۰۸:۳۱:۴۳
۲- https://usa.streetsblog.org/2023/06/06/the-15-best-arguments-for-bike-boosters-part-two/