تا همین چند سال پیش، ساحل سمت راست رود سن در پاریس یک بزرگراه شهری بود که روزانه بیش از ۴۰۰۰۰ وسیله نقلیه از آن استفاده می کردند. علیرغم نامگذاری الف میراث جهانی یونسکو، جاده یا در ساعات شلوغی به شدت مسدود بود یا راهرویی برای اتومبیل هایی بود که با سرعت بالا حرکت می کردند. این امر به میزان بالای آلودگی هوا در شهر کمک کرده است به طور منظم از محدودیت های اتحادیه اروپا فراتر رفته است و هر ساله باعث مرگ هزاران نفر در این شهر می شود.

در سال ۲۰۱۶، جاده بود تبدیل به پارک خطی بدون خودرو، توسط مسافران در طول هفته و همچنین ساکنان و بازدیدکنندگان برای فعالیت های اوقات فراغت در تعطیلات آخر هفته استفاده می شود. این اقدام بخشی از تلاش بزرگ‌تر برای بهبود آلودگی هوا و زیست‌پذیری در پایتخت فرانسه بود – که بعداً به عنوان برنامه «شهر ۱۵ دقیقه‌ای» نامیده شد – که طیف گسترده‌ای از سرمایه‌گذاری‌های عمومی در حمل‌ونقل، پایداری و برنامه‌های جدید برای تقویت همسایگی را در بر می‌گرفت. -حکومت در سطح

علاوه بر تمیز کردن هوا، ساکنانی مانند کورین آنسل، مادر ۴ فرزند ۵۷ ساله، شاهد بهبود کیفیت زندگی خود از راه‌های دیگر بودند.

او گفت: «وقتی مسیرهای دوچرخه سواری در ساحل سن باز شد، من شروع کردم به انجام تمام رفت و آمدهایم با پای پیاده یا با دوچرخه، حتی در روزهایی که از راه دور کار می کردم. دوچرخه سواری در وسط پاریس، در امتداد کانال سنت مارتین و سن، در مسیرهای دوچرخه سواری امن چقدر لذت بخش است.

روی آوردن به دوچرخه سواری برای رفت و آمد او نیز زمان سفر او را به نصف کاهش داد.

آنچه که به عنوان برنامه ای برای بازیابی فضای جاده از وسایل نقلیه شخصی آغاز شد، از آن زمان به دستور کار کل شهر برای بازسازی شهر به مکانی تبدیل شد که ساکنان آن بتوانند راحت تر به مشاغل محلی، خرده فروشی، خدمات بهداشتی و فرهنگی در فاصله کوتاهی از خانه خود دسترسی داشته باشند.

https://www.youtube.com/watch?v=xOpMdeUulSw

به چالش کشیدن سلطه خودروهای شخصی

با وجود شهرت به خاطر جذابیت تاریخی، پاریس تجربه یک رونق چند دهه ای خودرو در دهه ۱۹۶۰ و ۱۹۷۰ که شهر را شلوغ و آلوده کرد. در این دوره، سواحل رودخانه سن که قبلاً بدون خودرو بود، به خیابان‌های تحت سلطه خودروها و بزرگراه‌های شهری تبدیل شدند.

در سال ۲۰۰۱، برتراند دلانو، شهردار پاریس، مجموعه‌ای از اصلاحات و سرمایه‌گذاری‌های اجتماعی و زیست‌محیطی، از جمله اولین برنامه بزرگ اشتراک دوچرخه در جهان و اولین طرح آب و هوایی شهر را آغاز کرد. معاون شهردار او، آن هیدالگو، متعاقباً در سال ۲۰۱۴ به عنوان شهردار انتخاب شد. پس از یک سری ابتکارات گسسته با هدف قرار دادن وسایل نقلیه شخصی و آلوده کننده، افزایش مسکن اجتماعی و کیفیت زندگی، هیدالگو دستور کار بلندپروازانه خود را برای انتخاب مجدد در سال ۲۰۲۰ مبنی بر تبدیل پاریس به یک شهر ۱۵ دقیقه ای بیان کرد. .

شهر ۱۵ دقیقه ای با تکیه بر ایده های معروف شهرسازی، توسط کارلوس مورنو، استاد دانشکده تجارت سوربن پاریس ابداع شد. این الهام از ایده “شهرسازی زمانی” است – تفکر در مورد شهرها از نظر زمان، مجاورت و ریتم های روزانه و فصلی. هدف اصلی آن «تعمیر» شهرهای ماشین محور با حرکت به سمت مدلی از محله‌های با کاربری مختلط است که ساکنان آن در عرض ۱۵ دقیقه به خدمات ضروری با استفاده از اشکال حمل‌ونقل غیرآلاینده، مانند پیاده‌روی، دوچرخه‌سواری یا حمل‌ونقل عمومی دسترسی دارند.

محله های قوی تر و مشارکتی تر

با موج اول قرنطینه‌های COVID-19 در سال ۲۰۲۰، دفتر شهردار هیدالگو این لحظه را غنیمت شمرده و اولین گام را در ایجاد یک شهر ۱۵ دقیقه‌ای بردارد و مجموعه جاه‌طلبانه‌ای از خطوط موقت دوچرخه و بسته شدن خیابان‌ها را گسترش داد تا فضای بیشتری برای فاصله‌گذاری اجتماعی فراهم کند. امروزه، این شهر بیش از ۱۰۰۰ کیلومتر (۶۲۱ مایل) مسیر دوچرخه سواری دارد، از جمله مسیرهای دوچرخه سواری مجزا، مسیرهای نقاشی شده و خطوط اتوبوس تغییر یافته که اکنون برای دوچرخه سواران باز است.

پاریس همچنین بر تبدیل موسسات آموزشی به مراکز اجتماعی محلی برای ساختن محله‌های سالم‌تر تمرکز کرده است. به عنوان یک ابتکار شاخص، دولت شهر حیاط مدارس و مهدکودک ها را بعد از ساعت کاری و در روزهای آخر هفته باز کرد تا فضاهای عمومی تفریحی برای ساکنان فراهم کند. این با برنامه ای از “خیابان های مدرسه” عابر پیاده برای تشویق سفر ایمن غیرموتوری به مدارس تحسین شده است.

ماتیو کورنه، ساکن ۱۸ متنوع پاریس^هفتم منطقه و پدر سه فرزند، توضیح داد که از امکانات کلیدی، از جمله مغازه ها، فضاهای سبز و تفریحی، استخر شنا و خدمات عمومی، نزدیک به خانه خانواده اش برخوردار است. “از طریق پروژه ۱۵ دقیقه ای شهر است که ما از این نزدیکی با خدمات اطراف خود قدردانی می کنیم. وقتی در شهر زندگی می کنید، مزیت بزرگی است.»

توسعه شهری متمرکز بر ساکنان نیز باعث ایجاد تغییرات در نحوه اداره شهر می شود. اقدامات جدید جنبه هایی از سیاست گذاری شهری را به بخش های شهر و شهرداران آنها واگذار می کند. این شهر در هر منطقه فرصت هایی را برای ساکنان ایجاد کرده است تا در برنامه ریزی در مقیاس محله برای سبزسازی، زیباسازی، مبلمان خیابان و بهبود تحرک خرد مشارکت کنند. در سال ۲۰۲۱، «بودجه مشارکتی» ۷۵ میلیون یورویی (۸۲ میلیون دلار) را نیز در دسترس قرار داد که ساکنان می‌توانند آن را به پروژه‌های جمع‌سپاری تخصیص دهند و به آن رأی دهند.

برانگیختن یک جنبش جهانی

هیدالگو با اختلال بیگانه نیست. او در جریان تیراندازی به شارلی ابدو در ژانویه ۲۰۱۵، حملات نوامبر ۲۰۱۵ پاریس و آتش سوزی نوتردام پاریس در سال ۲۰۱۹، پاریس را هدایت کرد. تلاش او برای تحقق بخشیدن به شهر ۱۵ دقیقه ای در پاریس در پی یک بیماری همه گیر که بسیاری از شهرها را تحت تأثیر قرار داد، توجه شهرداران و رهبران شهری در سراسر جهان را به خود جلب کرد. نمونه ای برای بهبود شهری پس از همه گیری. این مفهوم به اشکال مختلف توسط شهرهای سراسر جهان پذیرفته شده است، از جمله ملبورن، اتاوا و شانگهای.

مورنو، مبدع این مفهوم، استدلال کرد که طنین آن از ایجاد یک زبان مشترک ساده و چشم‌انداز قانع‌کننده برای زندگی شهری بین ساکنان، شهروندان، سیاستمداران، برنامه‌ریزان شهری، توسعه‌دهندگان املاک، خرده‌فروشان و دیگران ناشی می‌شود.

او منعکس کرد که مفهوم اکنون جهانی دیگر متعلق به او یا پاریس نیست.

«امروز صدها و صدها نفر داریم [of] شهرها در تمام قاره‌ها در عین حال از این ایده استقبال می‌کنند.» این یک ایده مشترک از خیر عمومی مبتنی بر شهرهای کوتاه‌تر شده است … مسیری برای تغییر اساسی سبک زندگی شهری ما.

را ۲۰۲۱-۲۰۲۲ جایزه مرکز WRI Ross برای شهرها پروژه‌ها و ابتکاراتی را جشن می‌گیرد که نشان می‌دهد چگونه می‌توان در زمان‌های پرتلاطم زندگی کرد و پیشرفت کرد. از بین پنج فینالیست، یک برنده جایزه بزرگ در تاریخ ۱ فوریه ۲۰۲۳ اعلام خواهد شد.

این مقاله در ابتدا در WRI’s Insights ظاهر شد.

سالومه گونگادزه متخصص ارزیابی، یادگیری و تعامل برای جایزه مرکز WRI Ross برای شهرها است.

آن ماس جایزه جهانی مرکز WRI Ross برای شهرها است.