اخیراً از پارک صد ساله Chulalongkorn در بانکوک بازدید کرده اید…
اخیراً از پارک صد ساله Chulalongkorn در بانکوک بازدید کرده اید…
ادامه ...
برنامه ریز مراکز شهری
برنامه ریز مراکز شهری
ادامه ...
Tuesday, 6 June , 2023
امروز : سه شنبه, ۱۶ خرداد , ۱۴۰۲
اخبار ویژه »
شناسه خبر : 21101
  ارسال
  پرینتخانه » مقالات خارجی شهرسازی تاریخ انتشار : 27 می 2023 - 4:30 | 9 بازدید | ارسال توسط :

پایان نامه پایداری، جلد. ۱۵، صفحات ۸۶۸۲: حمل و نقل پایدار برای آب و هوا: شرکت های حمل و نقل چگونه در مشارکت های دولتی و خصوصی مشارکت می کنند؟

پایداری، جلد. ۱۵، صفحات ۸۶۸۲: حمل و نقل پایدار برای آب و هوا: شرکت های حمل و نقل چگونه در مشارکت های دولتی و خصوصی مشارکت می کنند؟ | ۲۰۲۳-۰۵-۲۷ ۰۴:۳۰:۰۰ دسترسی آزادمقاله حمل و نقل پایدار برای آب و هوا: شرکت های حمل و نقل چگونه در مشارکت های دولتی و خصوصی مشارکت می […]

پایداری، جلد. 15، صفحات 8682: حمل و نقل پایدار برای آب و هوا: شرکت های حمل و نقل چگونه در مشارکت های دولتی و خصوصی مشارکت می کنند؟

پایداری، جلد. ۱۵، صفحات ۸۶۸۲: حمل و نقل پایدار برای آب و هوا: شرکت های حمل و نقل چگونه در مشارکت های دولتی و خصوصی مشارکت می کنند؟
| ۲۰۲۳-۰۵-۲۷ ۰۴:۳۰:۰۰

مقاله

حمل و نقل پایدار برای آب و هوا: شرکت های حمل و نقل چگونه در مشارکت های دولتی و خصوصی مشارکت می کنند؟

توسط

دبورا د لانگ

دانشکده مدیریت تد راجرز، مطالعات مدیریت جهانی، دانشگاه متروپولیتن تورنتو، تورنتو، ON M5B 2K3، کانادا
پایداری ۲۰۲۳، ۱۵(۱۱), ۸۶۸۲; https://doi.org/10.3390/su15118682 (ثبت DOI)
دریافت: ۱۱ مارس ۲۰۲۳
/
بازبینی شده: ۸ مه ۲۰۲۳
/
پذیرش: ۱۲ مه ۲۰۲۳
/
تاریخ انتشار: ۲۷ مه ۲۰۲۳

(این مقاله متعلق به شماره ویژه است سیاست عمومی و حکمرانی سبز)

شکل را مرور کنید

نسخه ها یادداشت ها

خلاصه

:

این تحقیق اثربخشی مشارکت‌های دولتی و خصوصی بخش حمل و نقل (PPPs) را بررسی می‌کند. برای کاهش انتشار گازهای گلخانه ای مرتبط با حمل و نقل، هماهنگی بین بخش ها مورد نیاز است. PPP ها مورد علاقه شرکت های حمل و نقل هستند، اما آنها ممکن است فرصت های بخش خصوصی را ترجیح دهند، زیرا کار با بخش دولتی می تواند چالش هایی را ایجاد کند. با این حال، چالش‌ها روشن نیستند و بنابراین، این نیاز به بررسی تحقیقاتی دارد تا درک درستی برای سیاست ایجاد کند تا PPPها برای شرکت‌ها بهتر عمل کنند. علاوه بر این، این تحقیق به شرکت ها اطلاع می دهد تا بتوانند ریسک های PPP ها را بهتر درک و مدیریت کنند یا فرصت های دیگر را انتخاب کنند. این تحقیق تجربی از نمونه ای متشکل از ۳۰۰ شرکت حمل و نقل در ۲۸ کشور استفاده می کند. یافته‌ها نشان می‌دهند که اگرچه قراردادهای دولتی ممکن است سودآور باشند، اما محیط نهادی زمینه PPP بر دیگر فرصت‌های بخش خصوصی با محوریت کسب‌وکار ترجیح داده نمی‌شود. اگر قرار است حمل‌ونقل پایدارتری برای رسیدگی به تغییرات آب‌وهوایی و سایر منافع عمومی ایجاد شود، سیاست‌گذاران ممکن است نیاز به تجدیدنظر در PPPها برای انطباق با نیازهای شرکت‌های حمل‌ونقل داشته باشند.

۱٫ معرفی

این مطالعه تجربیات شرکت‌های حمل‌ونقل در مشارکت‌های دولتی-خصوصی (PPPs) را در مقایسه با محیط‌های پر جنب و جوش بخش خصوصی با هدف تعیین اینکه چگونه PPP ممکن است بر نتایج شرکت تأثیر بگذارد روشن می‌کند. [۱,۲]. تحقیقات قبلی PPP ها را به عنوان مؤسساتی متشکل از سازمان های شریک از بخش های دولتی و خصوصی تعریف می کند [۳,۴,۵]. درک دیدگاه شرکت‌های حمل‌ونقل مهم است، زیرا اگر PPP‌ها برای موفقیت آن‌ها مفید نباشند، پروژه‌های با منافع عمومی، مانند آن‌هایی که با هدف کاهش کاهش گازهای گلخانه‌ای ناشی از حمل‌ونقل انجام می‌شوند، ممکن است طبق برنامه پیش نروند. شرکت ها ممکن است پیشنهادات را رد کنند یا برای شرکت در پروژه ها به پرداخت های بالاتری نیاز داشته باشند. این مطالعه که قبلاً به این موضوع پرداخته نشده است، بررسی می‌کند که آیا شرکت‌ها در محیط‌های دوست‌دار کسب‌وکار یا در مشارکت‌های دولتی و خصوصی (PPP) موفقیت بیشتری کسب می‌کنند. سؤالات پژوهشی مرتبط با هم در این مطالعه عبارتند از: (۱) آیا یک شرکت حمل و نقل از بستر فرهنگی ملی تجاری-محور سود می برد؟ (۲) آیا یک شرکت حمل و نقل با مشارکت در PPP سود می برد؟ (۳) آیا زمینه یک شرکت، که از یک فرهنگ ملی بیشتر تجاری محور است، بر موفقیت آن در PPP تأثیر می گذارد؟ با درک چگونگی مدیریت بهتر PPP ها به طوری که شرکت ها در آنها موفقیت کسب کنند، شرکت های حمل و نقل و موسسات عمومی ممکن است با هم هوشمندانه تر برای تحقق اهداف توسعه پایدار سازمان ملل متحد (SDGs) مانند اقدام آب و هوا (هدف سیزدهم) و “مشارکت برای گل ها» (گل هفدهم) [۶]. سیستم های حمل و نقل پایدار و عادلانه، اقتصاد شهری را بهبود می بخشد [۱,۷] بنابراین این تحقیق از اهداف نهم، یازدهم و دوازدهم نیز به ترتیب مربوط به زیرساخت ها، شهرها و تولید و مصرف مسئولانه پشتیبانی می کند. [۶].
این تحقیق تکمیل کننده تحقیقات سیاست حمل و نقل موجود است که نزدیکترین کار مرتبط مطالعه توسط آن است [۸] بررسی اثرات عوامل نهادی بر موفقیت PPP در بنادر، منتشر شده در تحقیق حمل و نقل بخش A: سیاست و عمل. بنابراین، مطالعه حاضر بر اساس تحقیقات قبلی استوار است که نشان می‌دهد عوامل نهادی از جمله کیفیت نظارتی، باز بودن بازار، سهولت شروع یک تجارت و اجرای قرارداد عوامل تعیین‌کننده موفقیت پروژه‌های حمل‌ونقل هستند. [۸]. مطالعه حاضر فرهنگ ملی را به فهرست عواملی که باید در نظر گرفته شود اضافه می‌کند و تفاوت‌ها و پیامدهای زمینه‌ای را برای شرکت‌های حمل‌ونقلی که در خارج یا داخل PPP کار می‌کنند بررسی می‌کند. عامل اضافی با فراوانی تحقیقات حمل و نقل اخیر که زمینه فرهنگی را برای سیاست مهم تشخیص می دهد توجیه می شود [۲,۷,۹]. تحقیقات اخیر حمل و نقل تأثیرات زمینه ای فرهنگی از جمله ارزش ها و اهمیت همکاری برای کارایی پروژه های حمل و نقل را شناسایی کرده است. [۷,۹,۱۰]. این مطالعه با ترکیب تأثیرات فرهنگی و همکاری برای انجام برخی پیش‌بینی‌های نظری و ارائه شواهد تجربی برای شرکت‌های حمل‌ونقل در PPP به این علاقه تحقیقاتی اخیر می‌افزاید.
این مطالعه بین المللی کمک های نظری، خط مشی و تجربی به تحقیقات حمل و نقل PPP از طریق یک لنز تئوری نهادی، مطابق با سایر ادبیات PPP می کند. [۱۱]. فرهنگ به معنای عام بخشی از نظریه نهادی به عنوان یک فشار نهادی بوده است [۱۲,۱۳,۱۴]. با این حال، تحقیقات فقط به مقداری توجه شده است، به عنوان مثال، در ادبیات حاکمیت شرکتی بین‌المللی، بنابراین این تحقیق چگونگی عملکرد فرهنگ ملی در نهادها را گسترش می‌دهد. [۱۵,۱۶]. سایر محققان موافق هستند که ارزش‌های فرهنگی ملی بر طراحی و عملکرد مؤسسات تأثیر می‌گذارند، بنابراین توجیهات زیادی برای آزمایش نحوه تعامل فرهنگ ملی و زمینه PPP وجود دارد. [۲,۱۷,۱۸].
برای آزمایش این نظریه، این مطالعه از یک نمونه بین‌المللی متشکل از ۳۰۰ شرکت حمل‌ونقل در ۲۸ کشور در تحلیل‌های رگرسیونی استفاده می‌کند. شرکت‌های حمل‌ونقل که با بخش عمومی در PPP کار می‌کنند، به عنوان کارفرمایان نوآوری که زیرساخت‌های شهری را بهبود می‌بخشند، اثرات اقتصادی مثبتی به شهرها ارائه می‌دهند. [۱۹]. بنابراین، تأثیرات بر شرکت‌های حمل‌ونقل در این مطالعه به تعداد اشتغال آنها به‌عنوان یک متغیر وابسته، مورد علاقه اولیه شرکت‌ها و سیاست‌گذاران، مرتبط است. شرکتی که از نظر مالی پر رونق است، همزمان با انجام پروژه‌های بیشتر و/یا بزرگ‌تر، قابلیت‌های قوی‌تری را برای ایجاد زیرساخت‌ها توسعه می‌دهد و در نتیجه کارگران بیشتری را استخدام می‌کند که از توسعه مهارت‌ها نیز سود می‌برند. با درک این موضوع که شرکت ها باید از نظر مالی پایدار باشند [۲۰,۲۱,۲۲]نتیجه جالب توجه دو طرف، اشتغال برای بخش خصوصی و دولتی در PPPها است. علاوه بر این، با استفاده از یک معیار عملکرد مانند اندازه شرکت به عنوان متغیر نتیجه، این کار به شرکت‌ها اطلاع می‌دهد که آیا و چه زمانی PPP برای آنها مفید است.
بخش بعدی مرور ادبیات با توسعه فرضیه ها است. سپس، بخش روش‌ها چگونگی آزمون فرضیه‌ها را توضیح می‌دهد. نتایج ارائه شده، به دنبال آن بحث و نتیجه‌گیری برای جمع‌بندی پژوهش و پیشنهاد مسیرهای آتی ارائه می‌شود.

۲٫ بررسی ادبیات و فرضیه ها

این بخش تحقیقات مربوط به شرکت‌های حمل‌ونقل را بررسی می‌کند تا توضیح دهد که چگونه مطالعه کنونی با استفاده از یک لنز تئوری سازمانی به درک موجود در ادبیات PPP اضافه می‌کند. نظریه نهادی مکانیسم هایی را در نظر می گیرد که منجر به هم ریختی نهادها می شود مانند فشارهای فرهنگی-شناختی، هنجاری و تنظیمی. [۱۳,۱۴]. این فشارهای هم شکل باعث می شود که مؤسسات و سازمان های پشتیبان مشابه شوند. بر اساس این نظریه تثبیت شده، ایزومورفیسم مشروعیت ایجاد می کند و مؤسسات و سازمان های همسو را قادر می سازد منابع را جذب کنند. [۱۴,۲۳]. به عنوان مثال، تحقیقات حمل و نقل توضیح داده است که یک شرکت بخش خصوصی به دلیل مشروعیت اعطا شده به یک پروژه و کمک به شریک خصوصی برای مدیریت ریسک خود، دوست دارد با یک شریک عمومی کار کند. [۱۰]. مطالعه حاضر با بررسی اینکه چگونه فرهنگ ملی و فشارهای نهادی، ناشی از مشروعیت بخشیدن به PPPهای هم شکل، ممکن است بر شرکت‌های مشارکت‌کننده در آن زمینه‌ها تأثیر متقابل داشته باشند، گفتگوهای اولیه در نظریه نهادی مبتنی بر فرهنگ را گسترش می‌دهد. برخی تحقیقات قبلی نیز این مفاهیم را با هم ترکیب کرده اند. با تکیه بر نظریه نهادی، [۲۴] بدون شواهد تجربی نظریه‌پردازی کنید که سازمان‌های فردی ممکن است تحت تأثیر فرهنگ ملی که در آن تعبیه شده‌اند، مانند شرکت‌های حمل‌ونقل در این مطالعه باشند. با این حال، کار آنها نمی پذیرد که فرهنگ ملی به طور قابل پیش بینی بر سازمان ها با تغییر زمینه ها تأثیر می گذارد. آنها بر اساس محیط‌های فرهنگی ملی و ویژگی‌های سازمان‌ها، نتایج متفاوتی را برای سازمان‌ها در نظر می‌گیرند. متغیرها و زمینه آنها با تحقیق فعلی متفاوت است، اما کار آنها به طور منحصربفرد و مفهومی زمینه را برای این تحقیق فراهم می کند که نشان می دهد فرهنگ ملی می تواند با یک بافت نهادی در تضاد باشد.
مطالعات دیگری که بر ادغام فرهنگ ملی در تئوری نهادی تمرکز دارند، اندک هستند [۲۵]. تحقیقات قبلی اشاره کرده است که نظریه نهادی عناصر فرهنگی-شناختی را به عنوان تأثیرگذار بر جنبه های نوظهور و پایدار نهادها در نظر می گیرد. [۲۵,۲۶]. رابطه بین فرهنگ ملی و شهرت شرکت در جایی که فرهنگ ملی یک جنبه غیر رسمی در نظر گرفته شده است، مورد تحقیق قرار گرفته است [۲۷]. در غیر این صورت، برخی پژوهش ها فرهنگ ملی را از نظر منطق نهادی مورد بحث قرار می دهند [۲۸]. بر اساس آن تحقیق، منطق نهادی فرهنگ ملی را در بر می گیرد، زیرا منطق نهادی از اعمال مادی و نظام های نمادین تشکیل شده است که دومی فرهنگ، از جمله فرهنگ ملی است. [۲۸,۲۹,۳۰]. در حالی که این تحقیق فرهنگ و شیوه‌های مادی را در موسسات ترکیب می‌کند تا نحوه عملکرد آنها را توضیح دهد، این تحقیق فرهنگ ملی را به عنوان فشاری متجانس بر شرکت‌هایی در نظر می‌گیرد که وارد یک بافت سازمانی ناسازگار می‌شوند، به طوری که فرهنگ ملی ممکن است برای شرکت در PPP مفید نباشد. [۲۸]. از جهاتی، این را می توان مطالعه منطق های سازمانی متناقض در نظر گرفت [۳۱,۳۲,۳۳]. مثلا، [۲۷] فرهنگ ملی را نهادی غیررسمی می دانند. این دیدگاه با این تحقیق مطابقت دارد زیرا فرهنگ ملی که به عنوان یک نهاد غیررسمی در نظر گرفته می شود، بر شرکت ها در داخل کشور تأثیر می گذارد. محققان GLOBE بیان می کنند که ارزش ها و عملکردها را برای رسیدن به ابعاد فرهنگی اجتماعی در نظر گرفته اند. [۳۴]. بنابراین، مطالعه GLOBE ابعاد فرهنگی ملی می تواند منعکس کننده یک منطق نهادی ملی باشد. بنابراین، این مطالعه تأثیر بر شرکت‌های حمل‌ونقل را هنگامی که یک منطق نهادی ملی با منطق سازمانی یک PPP برخورد می‌کند، بررسی می‌کند. ادبیات حاکمیت شرکتی همچنین به بررسی این موضوع پرداخته است که چگونه فرهنگ می تواند بر نهادهای شرکتی تأثیر بگذارد، که تمایل دارند با محیط ملی همخوانی داشته باشند.
به طور کلی، ادبیات حاکمیت شرکتی فرهنگ ملی را که توسط مؤسسات منعکس شده است، مورد بحث قرار داده است، و در ادامه برخی از مطالعات و یافته‌های کلیدی را مرور می‌کند و توضیح می‌دهد که چگونه تحقیقات فعلی متفاوت است. به عنوان مثال، ر. [۱۶] توجه داشته باشید که ساختارهای حکومتی بسته به فرهنگ ملی متفاوت است. آلمان دارای هیئت‌های دو لایه است که مشارکت و شفافیت را افزایش می‌دهد، در حالی که خودی‌ها هیئت‌های هیئت‌مدیره را در ژاپن و ایالات متحده کنترل می‌کنند، هیئت‌ها ترکیبی از خودی و غیرخودی دارند. [۳۵,۳۶]. تحقیقات نشان می دهد که ویژگی های اجتماعی-فرهنگی یک کشور بر انتخاب ساختار هیئت مدیره تأثیر می گذارد [۱۶]. بر این اساس، آن تحقیق سازمان‌ها را «به عنوان موجودیت‌های اجتماعی ادغام شده در ساختارهای نهادی و ارزشی تشکیل‌دهنده فرهنگ یک جامعه توصیف می‌کند. [۳۷]” [۱۶] (ص ۶۱۱). در حالی که نتایج با توصیف آنها از سازمان ها مطابقت دارد، به گونه ای که فرهنگ ملی به طور مستقیم در ساختارهای حاکمیتی منعکس می شود، این تحقیق تئوری نهادی را توسعه نداده یا پیامدهای آن را بر هیچ یک از نتایج شرکت در نظر نمی گیرد. در مقابل، تحقیق حاضر نظریه نهادی را با در نظر گرفتن اثرات متقابل فرهنگ ملی و مشارکت در PPPها بر یک متغیر نتیجه برای یک شرکت، اندازه آن، و در نتیجه در نظر گرفتن پیامدها برای شرکت ها توسعه می دهد. تحقیق قبلی با تأثیر بر یک متغیر ساختاری نهادی داخلی مرتبط بود. در عوض، این تحقیق نشان می‌دهد که شرکت با شرکای دیگر، از جمله خدمات عمومی در یک PPP، وارد یک موسسه خارجی می‌شود. بنابراین، این تحقیق بررسی می‌کند که آیا یک فرهنگ ملی مبتنی بر کسب‌وکار، که معمولاً از شرکت حمایت می‌کند، همچنان می‌تواند به صورت حمایتی در PPP عمل کند یا اینکه آیا شرایط PPP بر تأثیر فرهنگ ملی که با شرکت وارد می‌شود، غالب است.
تحقیق در مورد حاکمیت شرکتی با ترکیب فرهنگ توسط [۱۵] به جای ساختارها به عنوان نتایج، شیوه های شرکت را بررسی می کند. این بررسی تجربی نشان می‌دهد که ابعاد فرهنگی ملی GLOBE بر محیط نهادی به عنوان میانجی تأثیر می‌گذارد که سپس بر شیوه‌های حاکمیت شرکتی تأثیر می‌گذارد. در آن تحقیق، فرهنگ ملی نیز مطابق با سایر تحقیقات قبلی، مستقیماً بر شیوه های حکمرانی تأثیر می گذارد [۳۸]، اما علاقه اصلی آنها نشان دادن رابطه میانجی بود [۱۵]. در مقابل، پژوهش حاضر به جای در نظر گرفتن حاکمیت شرکتی به عنوان یک نتیجه، بر حاکمیت از طریق PPPها به عنوان یک عامل تعاملی با فرهنگ ملی مؤثر بر عملکرد شرکت ها تمرکز دارد. از دیدگاه یک شرکت حمل و نقل، اطلاعات عملکرد برای نشان دادن اینکه کدام نوع پروژه را انتخاب کنید مفیدتر است.

۲٫۱٫ فرهنگ ملی تجارت محور ممکن است شرکت ها را تسهیل کند

پس از توضیح دلیل، این مطالعه ابتدا یک رابطه مثبت بین زمینه کسب‌وکار محور و عملکرد شرکت را پیشنهاد می‌کند تا مشخص کند که آیا متغیرهای فرهنگی ملی بر نتایج شرکت تأثیر می‌گذارند یا خیر. یک بافت ملی مبتنی بر عملکرد ممکن است به خوبی با جهت گیری عملکرد یک شرکت هماهنگ باشد، بنابراین به جای اینکه علیه آن کار کند، از موفقیت آن حمایت می کند. با این حال، بحث زیر توضیح می دهد که این رابطه ممکن است آنقدر که به نظر می رسد ساده نباشد، تا حدی به این دلیل که جهت گیری های عملکرد ممکن است نیاز به همسویی با اهداف مشابه داشته باشند. [۳۹]. علاوه بر این، یک شرکت ممکن است به شدت با هدف اعلام شده خود هماهنگ نباشد، بنابراین یافتن یک مطابقت سازگار با هر زمینه خارجی را دشوار می کند زیرا شرکت در درون خود سازگار نیست.
برخی از تحقیقات قبلی نشان می دهد که جهت گیری کسب و کار، ابراز وجود و فرهنگ عملکرد محور می تواند تسهیل کننده شرکت ها باشد. [۴۰]. در تحقیقات تجاری، شرکت ها اغلب به عنوان عملکرد گرا در نظر گرفته می شوند، به این معنی که به بهبود عملکرد و تعالی پاداش می دهند، اما این فرض را بر این می گذارد که اهداف شرکت ها به خوبی تعریف شده باشند در حالی که منافع اجزای داخلی و سیستم های پاداش در یک راستا قرار دارند. [۴۱,۴۲]. دیدگاه رایج در تجارت این است که یک سازمان انتفاعی دارای مزیت یک جهت روشن کننده منحصر به فرد است که هدف سود است. [۴۱]. در مقایسه، دولت و جامعه مدنی دارای اهداف متعددی هستند که در جهت منافع عمومی هستند که تعریف عملکرد را دشوارتر می کند [۳۹].
همه ادبیات موافق نیستند که شرکت ها به همان اندازه که برخی معتقدند به وضوح هدف گرا هستند، حتی با این دیدگاه مخالف هستند، به طوری که یک شرکت از منافع رقیب تشکیل شده است. [۲۶,۴۳]. منافع رقابتی می تواند منجر به تغییر اهداف شود به طوری که آنچه به عنوان “عملکرد” ​​پاداش داده می شود کمتر واضح شود. [۳۹]. علاوه بر این، تحقیقات شرکت های پایدار را مورد بحث قرار می دهد به طوری که آنها به خط سه گانه توجه می کنند [۴۴]. در حالی که آنها سود محور هستند، سود پس از احتساب هزینه های اجتماعی و زیست محیطی یا اثرات خارجی تولید شده توسط شرکت محاسبه می شود. علاوه بر این، شرکتی که از خط سه‌گانه استفاده می‌کند می‌تواند علاوه بر سود، اهداف محیطی و اجتماعی برای ایجاد اثرات خارجی مثبت داشته باشد. بنابراین، شرکت انتفاعی، که به طور سنتی به عنوان عملکرد محور به دلیل هدف سود واضح آن مورد بحث قرار می گیرد، ممکن است برای واقعیت بسیار ساده باشد. [۴۱,۴۵,۴۶].
با این حال، می توان استدلال کرد که اگر تجارت اصلی یک شرکت پایداری باشد، همانطور که در مورد بسیاری از شرکت های حمل و نقل امروزی وجود دارد، آنگاه عملکرد را می توان با سود تعریف کرد. بنگاه از طریق حل مشکلات دنیا سود کسب می کند به طوری که مدل کسب و کار ذاتی آن که منجر به سود می شود، ایجاد اثرات خارجی مثبت برای جامعه باشد. [۴۷,۴۸,۴۹]. این دیدگاه در مقدمه ذکر شده است، جایی که، برای مثال، شرکت های حمل و نقل، انتشار گازهای گلخانه ای را با ایجاد حمل و نقل انبوه برقی کاهش می دهند، و به طور گسترده تر، همانطور که توسط SDGs سازمان ملل بیان شده و توسط پیمان جهانی سازمان ملل متحد حمایت شده است. [۵۰,۵۱]. در این دیدگاه، شرکت جهت گیری عملکرد خود را به سمت دستیابی به یک هدف تجاری به جای یک هدف مالی تعریف می کند [۵۲,۵۳]. شرکت یک مدل کسب و کار برای دستیابی به هدف تجاری ایجاد می کند که از نظر مالی اندازه گیری می شود. بنابراین، سود تنها هدف نیست. در عوض، دستیابی به هدف تجاری، به عنوان مثال، تامین یک شهر با واگن‌های برقی قطار در حالی که شرکت قابل دوام است (سودآوری برای سرمایه‌گذاری مجدد برای حفظ و ارتقای قابلیت‌ها ضروری است)، هدف است. چگونه دستیابی شرکت به سود هدف است. بنابراین، سود لزوما بهترین معیار عملکرد نیست، زیرا یک شرکت حمل‌ونقل که سود را در اولویت مطلق قرار می‌دهد، ممکن است پروژه‌هایی را انتخاب کند که با استراتژی یا هدف آن تناسب ندارند. [۵۴]. بنابراین، اندازه گیری نتیجه مانند سود، عملکرد شرکت را بر اساس هدف آن نشان نمی دهد.
علاوه بر این، جهت گیری عملکرد کشور ممکن است با هیچ هدف شرکتی، سود یا موارد دیگر همسو نباشد. در شرایط واقع بینانه، فرهنگ ملی عملکرد محور ممکن است هیچ ارتباطی برای شرکت ها نداشته باشد زیرا کشور اهداف متفاوتی با اهداف شرکت های خود دارد. [۳۹]. به جای تعیین سود یا درآمد به عنوان معیار عملکرد برای این مطالعه، معیاری انتخاب شده است که با منافع خط مشی همسو باشد، اندازه شرکت بر اساس تعداد کارکنان. این معیار فقط تا حدودی نشان می‌دهد که آیا شرکت به هدف تجاری خود دست می‌یابد، زیرا به جای تکیه بر برون‌سپاری موقت از کارکنان خود استفاده می‌کند. با این حال، اندازه بر اساس تعداد کارکنان نشان می‌دهد که شرکت همچنان قابل دوام است، زیرا می‌تواند به کارکنان خود حقوق بدهد و شرکت را با اهداف سیاست‌گذاران و احتمالاً جهت‌گیری عملکرد فرهنگ ملی همسو می‌کند. یک کشور برای اقتصاد رقابتی خواهان عملکرد بالا است [۵۵]. یک شرکت حمل‌ونقل می‌خواهد سیستم‌های حمل‌ونقلی بسازد و در عین حال به عنوان یک فعالیت ادامه‌دار باقی بماند، و از دیدگاه سیاست‌گذار، این کار را با ارائه فرصت‌های شغلی که به نفع اقتصادهای محلی است انجام می‌دهد. [۵۶]. بنابراین، فرضیه زیر جهت گیری عملکرد ملی را با اندازه شرکت بر اساس تعداد به کار گرفته شده مرتبط می کند.
H1a.

با افزایش جهت گیری عملکرد یک فرهنگ ملی، اندازه شرکت از نظر تعداد کارکنان افزایش می یابد.
متغیرهای GLOBE این تحقیق، جهت‌گیری عملکرد و قاطعیت، با این درک انتخاب شدند که اگرچه هر دو ارزش‌های تجاری‌محور هستند، اما بر اساس تجزیه و تحلیل مؤلفه‌های اصلی در مؤلفه‌های مختلف نیز یافت شدند. [۱۵]تحقیق. در آن تحقیق، آنها یک متغیر ترکیبی (یا نهفته) جدید متشکل از اجتناب از عدم قطعیت، فاصله قدرت، جهت‌گیری عملکرد و جهت‌گیری آینده را تعریف کردند که آن را «فرهنگ اقتصاد ملی» نامیدند. بنابراین، به نظر می رسد این کار موافق است که جهت گیری عملکرد، به عنوان بخشی از متغیر مؤلفه اقتصادی بزرگتر، به تجارت مربوط می شود. مرجع. [۱۵] دلیل اینکه چرا قاطعیت بخشی از متغیر «فرهنگ اقتصاد ملی» آنها نخواهد بود را توضیح نداد. بنابراین، در این تحقیق جالب توجه خواهد بود که ببینیم آیا نتایج متفاوتی با دو بعد فرهنگی، جهت گیری عملکرد و ابراز وجود، مطابق با [۱۵]تجزیه و تحلیل مؤلفه های اصلی این پژوهش از رویکرد تحلیلی متفاوتی استفاده می‌کند، اما ممکن است برخی از استنباط‌های کار قبلی را از نظر تفاوت‌های بین دو بعد فرهنگی ملی مثلث‌بندی کند.
تحقیقات دیگر قاطعیت را به عنوان یک بعد فرهنگی تجاری-محور توجیه می کنند [۴۰]. مرجع. [۴۰] از بعد GLOBE، قاطعیت، در سطح ملی تحلیل استفاده کنید. مرجع. [۴۰] فرهنگ را به عنوان تعدیل کننده رابطه نوآوری-رشد در تحقیقات کارآفرینی خود در نظر می گیرند. مطالعه آنها نوآوری را شامل معرفی موفق محصولات/خدمات جدید، روش های عرضه و تولید، بازارها و سازماندهی جدید صنایع می داند. [۵۷]. این تحقیق قبلی از اندازه شرکت به عنوان بخشی از معیار عملکرد استفاده می کند. مرجع. [۴۰] پیش بینی جهت گیری کمتر قاطعیت رابطه نوآوری-رشد را افزایش می دهد. آنها معتقدند که فرهنگ ملی قاطعیت می تواند به دلیل افزایش فعالیت رقابتی مانع گسترش نوآوری شود.
بیشتر نظریه ها نشان می دهد که نوآوری در یک محیط رقابتی رشد می کند [۴۲,۵۸]. با این حال، ر. [۴۰] توضیح دهید که تحقیقات قبلی زیادی از متغیر قاطعیت GLOBE استفاده نکرده است، به جای استفاده از ابعاد فرهنگ ملی، ویژگی‌های فرهنگ تجاری مانند رقابت پذیری را مورد بحث قرار داده است. به عنوان مثال، هر دو کار توسط [۴۲,۵۸] جهت گیری کارآفرینی (EO) را در سطح شرکت بررسی کنید. در مقاله قبلی [۴۲]آنها EO را به عملکرد گره می زنند و پیشنهاد می کنند که پرخاشگری رقابتی یک نیروی محرکه است، نه مخرب انگیزه نوآوری. مقاله بعدی کنشگری و پرخاشگری رقابتی را به عنوان دو جنبه متمایز EO بررسی می کند [۵۸]. این کار نشان می دهد که پرخاشگری رقابتی جهت گیری مفیدی برای شرکت ها در مرحله بلوغ چرخه زندگی آنها است. در راستای ملاحظات مرحله چرخه زندگی، برخی از تحقیقات قبلی کارآفرینی نشان می‌دهد که فرهنگ‌های مبتنی بر عملکرد و قاطعانه ممکن است شرکت‌های کوچکی را که به حمایت سرمایه اجتماعی نیاز دارند، بازدارند. [۵۹]; بنابراین، شرکت های بزرگتر ممکن است تحت این شرایط سود ببرند.
اخیراً، ر. [۶۰] به طور خاص متغیر جهت گیری قاطعیت را از GLOBE آزمایش کرد و دریافت که هیچ تأثیری ندارد، در عوض اظهار داشت: «شاید جرات ورزی رابطه EO-عملکرد را تعدیل نمی کند زیرا تضاد درونی نیز می تواند منبع خلاقیت و نوآوری باشد. [۶۱]تقویت اجرای EO [60] (ص ۲۸۲). در مقابل، ر. [۶۲] به طور مستقیم نوآوری را با پرخاشگری مرتبط می کند. با توجه به سردرگمی گذشته، اما در حالت تعادل، انتظارات مثبت تر برای قاطعیت، این تحقیق رابطه مثبت قاطعیت را بر عملکرد شرکت آزمایش می کند. فرضیه زیر پیشنهاد می‌کند که قاطعیت یک متغیر فرهنگ ملی کسب‌وکار است که انتظار می‌رود عملکرد شرکت را پشتیبانی کند.
H1b.

با افزایش جهت گیری قاطعانه یک فرهنگ ملی، اندازه شرکت بر حسب تعداد کارکنان افزایش می یابد..

۲٫۲٫ مشارکت های دولتی و خصوصی ممکن است از اندازه شرکت بزرگتر پشتیبانی کند

در مرحله بعد، PPP های حمل و نقل به عنوان سودمند برای شرکت های حمل و نقل پیشنهاد می شوند. PPP ها از دهه ۱۹۸۰ در اکثر کشورها، خواه توسعه یافته یا غیر توسعه یافته، به یک روش متعارف تبدیل شده اند و تعداد آنها به هزاران نفر در سراسر جهان می رسد که نشان دهنده میلیاردها دلار هزینه است. [۱۹,۳۹,۶۳]. این مشارکت‌ها فرصت‌های تجاری سودآوری در پروژه‌های بزرگ هستند که به شرکت‌ها قراردادهای دولتی پایدار طولانی‌مدت می‌دهند. [۱۹]. هنگام به دست آوردن یک یا چند پروژه PPP، شرکت ها باید آنها را پرسنل کنند و یا باید تخصص بیشتری را استخدام کنند یا قبلاً آن را دارند. بنابراین، انتظار می‌رود شرکت‌های حمل‌ونقلی که در PPP فعالیت می‌کنند از نظر تعداد کارکنان بزرگ‌تر باشند. تا زمانی که آنها همچنان قادر به پرداخت حقوق کارکنان بزرگتر باشند، به عنوان فعالیت های موفق تر در نظر گرفته می شوند.
با این حال، انتظار پیوند مفهومی فوق‌الذکر ممکن است به گونه‌ای استدلال شود که ریسک‌هایی که یک شرکت در یک PPP حمل‌ونقل سرمایه بر می‌پذیرد، ممکن است منجر به موفقیت آن نشود، و حتی ممکن است منجر به نابودی آن شود. [۱۰,۶۳]. به عنوان مثال، ر. [۶۳] یک مورد تایلندی را توصیف می‌کند که در آن شرکت بزرگراه بانکوک (BECL) پس از درخواست لابی‌های عمومی و سایر خارجی‌ها ورشکست شد و عوارض کمتری در پروژه بزرگراه دریافت کرد. ادبیات دیگر این نوع خطرات سیاسی را مورد بحث قرار داده است، از جمله نیاز به حمایت سیاسی از پروژه ها، به ویژه در جایی که شرکت های خارجی دعوت می شوند و احساسات عمومی با تغییر دولت تغییر می کند. [۶۴]. دولت‌ها ساختار کاملاً یکپارچه PPP را انتخاب می‌کنند، جایی که شریک خصوصی آنها یک دارایی را که طراحی، ساخت، تأمین مالی، بهره‌برداری و نگهداری می‌کند (DBFOM) اجاره می‌کند. بدین ترتیب دولت چندین نوع ریسک مانند ریسک مالی، ریسک مازاد بر هزینه، ریسک ساخت و ساز (مثلاً تأخیر در تکمیل پروژه) و ریسک در دسترس بودن (مثلاً ارائه خدمات ضعیف) را طی بیست تا پنجاه سال به شرکت ها منتقل می کند. [۶۵]. مرجع. [۶۳] به طور سیستماتیک چهار نوع ریسک در سرمایه گذاری های حمل و نقل را توضیح می دهد: (۱) ریسک های فنی (ریسک های ساخت، طراحی یا مشخصات) به گونه ای که هزینه های واقعی پروژه ها به طور متوسط ​​حدود ۲۸٪ بیشتر از پیش بینی شده است. (۲) خطرات تجاری، به عنوان مثال، برآورد بیش از حد تقاضای حمل و نقل و عدم تحرک / انعطاف ناپذیری دارایی های حمل و نقل. (۳) خطرات سیاسی و نظارتی؛ و (۴) خطرات اقتصادی و مالی مربوط به شرایط کلان اقتصادی و مسائل محلی مانند محدودیت در مبادله ارز خارجی. در طول چندین دهه که شریک خصوصی درگیر است، باید هزینه های اولیه خود را جبران کند و سود کند [۶۳]. در یک PPP، شرکتی که در پروژه خود با مشکلاتی مواجه است، در می یابد که خروج از زیرساخت های حمل و نقل دشوار است [۶۳]. بخش دولتی تنها پس از پایان دوره قرارداد مالکیت دارایی را در اختیار می گیرد. در گذشته، بخش دولتی با نظارت بر قراردادهای هر بخش از پروژه، تامین مالی آن و حفظ دارایی در ترازنامه خود، تمام ریسک را می پذیرفت. [۶۵].
علاوه بر این، می‌توان استدلال کرد که این مشارکت‌ها لزوماً بهترین روش برای دولت‌ها نیز نیستند، اگر از دیدگاهی جامع بر منافع عمومی بلندمدت متمرکز شوند. [۱,۷]. در همین حال، شرکت‌ها می‌توانند پیامدهای منفی ناشی از خدمت به این منافع را تجربه کنند، بنابراین به نظر می‌رسد PPP برای همه طرف‌ها مشکل دارد. برخی از ادبیات بیان می‌کنند که این یک موضع ایدئولوژیک است که باور کنیم بخش خصوصی می‌تواند بهتر از بخش دولتی در زیرساخت ارائه کند [۶۴,۶۶]. سیاستمداران ریسک سیاسی خود را کاهش می‌دهند و در عین حال بر مصلحت‌ترین راه‌حل‌های مرتبط با مقرون‌به‌صرفه بودن تمرکز می‌کنند. [۶۵,۶۶]. ادبیات استدلال می کند که آیا PPP ها واقعاً ارزش برای پول ایجاد می کنند یا خیر قابل بحث است زیرا بسیاری از استدلال ها برای آنها مبتنی بر انتقال ریسک است و ارزش تخمینی آن دشوار است. [۶۷]. تحقیقاتی که سه مطالعه موردی PPP حمل و نقل را در سراسر جهان در بریتانیا، ایالات متحده آمریکا و استرالیا بررسی می‌کند، نشان می‌دهد که PPPهای شکست خورده می‌توانند دولت‌ها را در معرض خطر بیشتری قرار دهند. [۱۹]. دولت ها سایر کالاهای عمومی بلندمدت مرتبط با راه حل های جامع تر را قربانی می کنند [۶۵]. به عنوان مثال، سرمایه‌گذاری اجتماعی از طریق مکان‌سازی، طراحی و زیباسازی مغفول مانده است [۶۸,۶۹,۷۰]. سپس، مسائل عمومی جدی بعداً مطرح می شود و سیاستمداران با پیامدهای انباشته شده مانند ازدحام، مشکلات اجتماعی و حتی جنایت برخورد می کنند. [۷۱]. در عین حال، ادبیات همچنین تشخیص می دهد که چالش های جهانی امروز، از جمله چالش های مرتبط با اهداف توسعه پایدار سازمان ملل، نیازمند هماهنگی بین بخشی و بین المللی است. [۶۶]. بخش خصوصی می تواند تخصص های تخصصی مانند تامین مالی (مانند تامین مالی بدهی بلندمدت خصوصی)، نوآوری و فناوری، و مدیریت را به ارمغان بیاورد. [۶۴,۶۵]. بنابراین، PPP ابزاری است که ممکن است بسته به نحوه مشارکت طرفین درگیر، از اهداف اجتماعی پشتیبانی کند [۶۶].
این رویکرد مشارکت فشرده همچنان پیچیده است زیرا به “مدیریت عمومی مشترک” نیاز دارد. [۷۲]. مدیریت عمومی مشارکتی شامل بسیاری از سازمان‌ها می‌شود که مجموعه‌های متنوعی از تخصص را برای همکاری و محدوده مرزی برای رسیدن به اهداف مشترک به کار می‌گیرند. [۷۲,۷۳]. این شامل تعامل متقابل و مشارکت عمومی است به طوری که بازیگران خارجی کلیدی ممکن است هم در پروژه ها مشارکت داشته باشند و هم ناگهان در آن دخالت کنند. [۳۹,۷۲,۷۳]. بخش‌های دولتی و خصوصی نیز دارای مجموعه‌های متفاوتی از اولویت‌ها و ارزش‌های متضاد هستند، به‌عنوان مثال، بخش دولتی ممکن است تلاش کند تا از تجارت و تجارت اجتناب کند در حالی که سلسله مراتب و وفاداری را ترجیح می‌دهد، در حالی که بخش خصوصی ممکن است از رقابت‌پذیری و توافق‌های داوطلبانه برخوردار باشد. [۳۹]. بنابراین، هماهنگی این مشارکت‌ها، ایجاد تعادل در سطوح بالای وابستگی متقابل با خودمختاری در حالی که تلاش برای دستیابی به اجماع و حفظ پاسخگویی عمومی می‌تواند چالش‌برانگیز باشد. [۶۴,۷۴]. تحقیقات موردی نشان می‌دهد که حقیقت‌یابی مشترک در مراحل اولیه کار می‌کند، اما تقسیم بعدی مسئولیت‌ها عملی نیست، تا حدی به این دلیل که سازمان‌های فردی باید با مسائل داخلی خود مقابله کنند. [۳۹]. بنابراین، بازگشتی به شکل شبکه ای وجود دارد که تحت سلطه قراردادهای دوجانبه و مسئولیت های جداگانه است. [۳۹].
زمانی که قراردادهای PPP درازمدت پذیرفته می‌شوند، اغلب در معرض مذاکره مجدد (یا “رویدادهای جبران خسارت”) و حتی دعوی قضایی قرار می‌گیرند که هزینه‌ها را اضافه می‌کند و باعث وقفه در کار می‌شود. [۶۷]. با پیش بینی مسائل مربوط به PPP، شرکت ها خواستار بندهای غیر رقابتی در قراردادهای PPP هستند. [۱۹]. علاوه بر این، بخش خصوصی معمولاً برای جوامع محلی که تحت تأثیر این قراردادهای گاه مخفیانه PPP هستند، شفاف نیست، همانطور که در رابطه با برنامه‌های نامشخص Alphabet (آزمایشگاه پیاده‌رو) برای آب‌نمای تورنتو به شدت مورد بحث قرار گرفت. [۱۹,۷۵]. مشکلات مشارکت بعداً زمانی به وجود می‌آیند که دولت‌ها با آن بندهای محدودکننده PPP محاصره می‌شوند که زیرساخت‌های جدید مورد نیاز را با رشد و تغییر شهرها مسدود می‌کنند. [۱۹]. هنگامی که دولت ها در دعاوی پیروز می شوند، این امر می تواند شرکت ها و پروژه های آنها را در مشکلات مالی قرار دهد، اما این دعواها می تواند برای بخش عمومی نیز گران تمام شود. [۱۹]. پروژه راه آهن سبک اگلینتون کراس تاون در تورنتو، که اکنون تاریخ اتمام آن با یک سال به تعویق افتاده است و یک پرونده قضایی احتمالی در حال انجام است، یک نمونه اخیر است. [۶۷,۷۶].
به طور کلی، ر. [۶۶] توضیح دهید که اگر قرار است PPPها به منافع عمومی منجر شوند، رفتارهای شریک باید با اصول و شیوه های حکمرانی خوب همسو باشد. ادبیات تشخیص می دهد که سه نوع کنترل برای اطمینان از پاسخگویی عمومی وجود دارد، از جمله پاسخگویی: (۱) از طریق سلسله مراتب، (۲) از طریق چندین نهاد دولتی، و (۳) از طریق استانداردهای عینی. [۶۴]. در انگلستان، اداره حسابرسی ملی موفقیت مشارکت را قبل از تکمیل با انجام ممیزی پروژه های در حال انجام ارزیابی می کند. آنها عملکرد گذشته، عملکرد دیگران و استانداردهای عملکرد را همانطور که در قراردادهای PPP تعیین شده است مقایسه می کنند [۶۴].
اگرچه ادبیات بسیاری از مشکلات PPP ها را مورد بحث قرار می دهد، شواهد نشان می دهد که این نهادهای مشارکتی به نتایج مثبتی برای شرکت ها منجر می شوند، در غیر این صورت PPP ها به وجود خود ادامه نمی دهند. [۳۹,۶۵,۷۲]. اگر سابقه هزاران پروژه در سرتاسر جهان سودآور نبود، شرکت ها به همکاری ادامه نمی دادند. [۷۷]. ادبیات استدلال می کند که فرآیندهای PPP از طریق تجربه بهبود می یابند که منجر به افزایش سطوح موفقیت می شود [۷۸]. شرکت هایی که تجربه بیشتری در زمینه PPP دارند می توانند ریسک ها را مدیریت کرده و از آنها سود ببرند [۷۷]. تحقیقات توضیح می‌دهد که PPP‌ها به تخصص کمیاب و خاص همراه با منابع کافی نیاز دارند، بنابراین همان شرکت‌هایی که این ویژگی‌ها را دارند، مکرراً کار PPP را به دست خواهند آورد. [۳۹,۶۴,۷۷]. این شرکت‌های PPP همچنین باید نیروی کار بزرگ‌تری داشته باشند و بنابراین انتظار می‌رود شرکت‌هایی که در PPP‌های بیشتری مشارکت دارند بزرگ‌تر باشند. فرضیه های زیر بحث و انتظارات قبلی را منعکس می کنند که شرکت های PPP تمایل دارند از طریق PPP هایی که در اندازه بزرگتر آنها منعکس می شوند به موفقیت دست یابند.
H2a.

اگر یک شرکت دارای PPP باشد، اندازه آن شرکت حمل و نقل که با تعداد کارکنان اندازه گیری می شود، بزرگتر خواهد بود..
H2b.

هر چه تعداد PPP های یک شرکت بیشتر باشد، شرکت از نظر تعداد کارمندان بزرگتر است.

۲٫۳٫ فرهنگ ملی تجارت محور ممکن است شرکت ها را در مشارکت عمومی-خصوصی تسهیل نکند

سؤالات زیر به طور جداگانه در نظر گرفته شده است: (۱) آیا ابعاد فرهنگ ملی GLOBE، جهت گیری عملکرد و قاطعیت، که انتظار می رود تجارت محور باشد، از یک شرکت حمل و نقل پشتیبانی می کند یا خیر. و (۲) آیا پروژه های PPP برای یک شرکت حمل و نقل درگیر سودمند هستند، علی رغم مشکلات فراوان PPP ها. این بخش پیش‌بینی می‌کند که اگرچه انتظار می‌رود این روابط جداگانه نتایج مثبتی برای شرکت‌ها داشته باشد، اما ترکیب این عوامل برای شرکت‌ها حمایتی نخواهد بود. دلیل اصلی این است که همانطور که قبلاً به طور عمیق توضیح داده شد، PPPها به رفتار مشارکتی برای حمایت از وابستگی متقابل شرکا نیاز دارند. [۷۲,۷۷]. همانطور که ادبیات PPP قبلی توضیح داده است، هماهنگی وابسته به هم به خودی خود پیچیده است. علاوه بر این، تحقیقات موردی که قبلا ذکر شد نشان داده است که فقط روابط دوجانبه قابل مدیریت هستند زیرا هر سازمان با مجموعه ای از مسائل داخلی خود همراه با روابط خارجی سروکار دارد. [۳۹]. روابط PPP تمایل دارد به روابط قراردادی بدتر شود [۳۹]. با توجه به تخصص و منابع ویژه مورد نیاز برای PPP ها، مجموعه محدودی از شرکا می توانند در آنها مشارکت کنند، بنابراین طبق تحقیقات قبلی، این نیز منجر به رفتار فرصت طلبانه می شود. [۳۹,۶۴].
در ترکیب عوامل فوق، چه داشتن جهت گیری عملکرد یا یک گرایش کلی به قاطعیت در PPP ها، ادبیات نشان داده است که این عوامل نوآوری و توسعه محصولات با کیفیت بالا را تسهیل نمی کنند. [۳۹]. با این حال، این دو بعد متفاوت هستند، جایی که، طبق تعریف جهت گیری عملکرد، خود را به پویایی گروه، به سمت بهبود عملکرد و تعالی وامی دارد. در مقابل، قاطعیت یک ویژگی فردگراتر و پرخاشگرتر است [۳۴]. جهت گیری عملکرد ممکن است یک ایده آل آرمانی برای یک PPP به نظر برسد، و در عمل، همسویی اهداف شرکا متزلزل است، همانطور که در ادبیات موجود در مورد ارزش های مختلف بخش دولتی و خصوصی بیان شده است. [۳۹]. تئوری اصلی سازمانی به خوبی علایق متفاوت بازیگران در یک سازمان را مشخص کرده است [۲۶] و سایر تحقیقات چالش های همکاری بین بخشی را در نظر گرفته اند [۷۹]. علاوه بر این، اگر نسخه GLOBE قاطعیت، جهت گیری متخاصم تر و تهاجمی تر را توصیف می کند. [۳۴]، پس از نظر توصیف شبیه به نیروهای فرصت طلب فوق الذکر است که در ادبیات PPP مربوط به مشکلات PPP توصیف شده است، نه موفقیت آنها. در مجموع، عوامل فرهنگ ملی کسب‌وکار و PPP‌ها به خوبی با هم ترکیب نمی‌شوند، بنابراین فرضیه‌های زیر شرکت‌های کوچک‌تر را به عنوان نتایج در این شرایط پیش‌بینی می‌کنند، خواه تنها یک یا چند PPP داشته باشند. انتظار می رود که لازمه یک فرهنگ مشارکتی برای موفقیت PPP بر مزایایی که از یک محیط ملی رقابتی مبتنی بر کسب و کار به دست می آید، غلبه کند.
H3a.

شرکتی که دارای فرهنگ ملی جهت گیری قاطعانه بالاتر است و همچنین در PPP، اندازه شرکت کوچکتری از نظر تعداد کارمندان خود خواهد داشت..
H3b.

یک شرکت با فرهنگ ملی جهت گیری عملکرد بالاتر و همچنین در یک PPP، اندازه شرکت کوچکتری از نظر تعداد کارمندان خود خواهد داشت..
H3c.

شرکتی که دارای فرهنگ ملی جهت گیری قاطعانه بالاتر باشد و تعداد PPP های بیشتری داشته باشد، از نظر تعداد کارمندان، اندازه شرکت کوچک تری خواهد داشت..
H3d.

شرکتی که دارای فرهنگ ملی با جهت گیری عملکرد بالاتر و تعداد PPP های بیشتری باشد، از نظر تعداد کارمندان، اندازه شرکت کوچک تری خواهد داشت..

۳٫ روش تحقیق

بخش زیر داده ها و انتخاب نمونه برای بررسی روابط فرضی را شرح می دهد. این بخش با توصیف داده های مورد استفاده، متغیرهای اصلی مورد علاقه، کنترل ها و روش های آماری آغاز می شود.

۳٫۱٫ داده ها و متغیرها

تجزیه و تحلیل تجربی از نمونه‌ای بین‌المللی از ۳۰۰ شرکت حمل‌ونقل با رتبه برتر فهرست شده در Crunchbase استفاده می‌کند، بنابراین احتمال بیشتری وجود دارد که در PPP شرکت داشته باشند. این رتبه نشان می‌دهد که نمونه شرکت‌ها فعالیت زیادی دارند و به خوبی با همتایان خود مقایسه می‌شوند، بنابراین احتمال بیشتری وجود دارد که در PPP قرار بگیرند. در عین حال، انتخاب به اندازه شرکت یا شاخص‌های مالی معمولی متکی نیست، بنابراین نمونه پتانسیل ترکیب خوبی از ویژگی‌ها را دارد. مرجع. [۸۰] آنلاین توضیح می دهد که:
رتبه Crunchbase توسط الگوریتمی تعیین می‌شود که تعداد اتصالات یک نمایه در پلتفرم، میزان مشارکت جامعه، رویدادهای مالی، مقالات خبری، خریدها و موارد دیگر را در نظر می‌گیرد. این عوامل در طول زمان با نرخ‌های متفاوت بسته به عامل کاهش می‌یابند (یعنی اخبار سریع‌تر از اندازه دورهای تأمین مالی تحلیل می‌روند)… مزیت رتبه Crunchbase این است که به کاربران امکان می‌دهد نتایج جستجوی خود را بر اساس تأثیر اولویت‌بندی کنند. هر چه رتبه بالاتر باشد، نمایه در مقایسه با همتایان خود تأثیر بیشتری دارد.
تنظیم PPP حمل و نقل برای این تحقیق مناسب است زیرا شرکت های حمل و نقل اغلب خصوصی هستند، اما آنها روی زیرساخت های عمومی با مؤسسات عمومی در هم تنیده کار می کنند. [۸۱]. نمونه شرکت های حمل و نقل در ۲۸ کشور/منطقه در سراسر قاره ها است (نگاه کنید به میز ۱، در زیر). Crunchbase یک موتور جستجو دارد که به طور گسترده شرکت ها را دسته بندی و رتبه بندی می کند، که برای نمونه های تحقیقاتی مناسب است که در آن تعریف صنعت و انتخاب مجموعه ای از شرکت ها تا حد امکان عینی در این مورد، شرکت های حمل و نقل مهم است. بسیاری از شرکت ها از مرزهای صنعت عبور می کنند و یک موتور جستجو با دسته بندی های از پیش تعریف شده می تواند به طور عینی این چالش طبقه بندی را حل کند. شرکت‌های نمونه بر اساس نوع فرعی متفاوت هستند و فراتر از شرکت‌های حمل‌ونقل، توسط Crunchbase زیر دسته‌بندی نمی‌شوند. هدف این تحقیق بررسی تجربیات شرکت در PPP های حمل و نقل برای یادگیری قابل تعمیم تر است، زیرا PPP های حمل و نقل به طور کلی بخش مهمی از PPP ها هستند (و حمل و نقل پاک تر در همه دسته ها برای تغییر آب و هوا پیامد دارد) [۸۲]. Crunchbase در تحقیقات قبلی برای انواع مشابه تحلیل‌های تجربی کمی و/یا بزرگ توجیه شده است. [۸۳,۸۴]. مرجع. [۸۳] (ص ۲۰) بیان می کند که کیفیت داده های Crunchbase به طور کامل آزمایش شده است. علاوه بر این، Crunchbase پایگاه داده گسترده ای از سازمان های خصوصی و عمومی در مراحل مختلف توسعه ارائه می دهد و شامل انواع اطلاعات سرمایه گذاری و اندازه شرکت ها است. شرکت‌های خصوصی اطلاعات مالی را به صورت عمومی گزارش نمی‌کنند، بنابراین اندازه شرکت بر اساس درآمد قابل جمع‌آوری نیست، اما Crunchbase این مزیت را ارائه می‌کند که اطلاعات اندازه شرکت را بر اساس محدوده تعداد کارمندان جمع‌آوری می‌کند.
متغیر وابسته در این مطالعه اندازه یک شرکت حمل و نقل بر اساس تعداد کارکنان آن است که در روابط فرضی نشان داده شده است. شکل ۱. تعداد کارکنان یک متغیر مجزا است که نشان دهنده اندازه هر شرکت در نمونه بر اساس محدوده Crunchbase از کل کارکنان یک شرکت است (لطفاً ببینید جدول ۲ برای فهرست خلاصه ای از متغیرها). این متغیر دارای تعداد محدوده های قابل شمارش از ۱ تا ۹ است بنابراین گسسته است. به عنوان مثال، به یک شرکت با ۱-۱۰ کارمند، ۰، به شرکتی با ۱۱-۵۰ کارمند، ۱، و به همین ترتیب (۵۱-۱۰۰ است ۲، ۱۰۱-۲۵۰ است ۳، ۲۵۱-۵۰۰ است ۴، ۵۰۱ است. -۱۰۰۰ ۵ است، ۱۰۰۱ تا ۵۰۰۰ است ۶، ۵۰۰۱ تا ۱۰۰۰۰ است ۷، ۱۰۰۰۱+ است ۸)، به طوری که به عنوان یک شرکت در دسته ای قرار می گیرد که تعداد بیشتری از کارکنان را نشان می دهد، تعداد بیشتری به آن اختصاص داده می شود. از جانب جدول ۳می توان دید که این اندازه از ۰ تا ۸ متغیر است. اندازه شرکت به دلار در دسترس نبود زیرا بسیاری از شرکت ها عمومی نیستند و بنابراین این اطلاعات را گزارش نمی کنند، اما تعداد کارکنان رویکرد دیگری برای اندازه گیری اندازه است. از شرکت در مورد PPPها، متغیر اندازه نیروی کار بازتاب بهتری از موفقیت نسبت به یک معیار مالی منفرد است، که نشان می‌دهد شرکت می‌تواند علاوه بر سایر هزینه‌های مورد نیاز، کارکنان بیشتری را در لیست حقوق و دستمزد خود نگه دارد. منطق اضافی برای انتخاب اندازه نیروی کار با فرضیه‌های بالا گنجانده شده است. سیاست دولت برای PPP ها اغلب با ایجاد اشتغال مرتبط است و سایر مطالعات از متغیرهای وابسته مرتبط با اشتغال استفاده کرده اند. [۴۰].
کدگذاری ابعاد فرهنگی بر اساس کشور مورد استفاده برای متغیرهای مستقل، ارزش‌های اجتماعی جهت‌گیری عملکرد و ارزش‌های اجتماعی قاطعیت، از داده‌های GLOBE تهیه شده توسط [۳۴]. مطالعه GLOBE یک نسخه تکامل یافته و بهبود یافته است [۸۵]کار قبلی بود که به جای پنج بعد، نه بعد داشت [۱۵,۳۴,۸۵]. مطالعه GLOBE کاملاً کامل است، و با کمک ۱۷۰ محقق در ۶۲ کشور که داده‌های تقریباً ۱۷۰۰۰ شرکت‌کننده به نمایندگی از ۹۵۱ کسب‌وکار را جمع‌آوری کرده‌اند، ابعاد فرهنگی مورد حمایت نظری را ایجاد کرده است. همانطور که قبلا توضیح داده شد، دو بعد این مطالعه در تحقیقات قبلی به عنوان کسب و کار محور توجیه شده است.
داده‌های PPP دو متغیر مستقل PPP را تولید می‌کنند. یکی یک متغیر دوگانه به نام “PPP” است تا بیان کند که آیا یک شرکت حداقل یک PPP (کد ۱) داشته است یا نه (کد ۰). متغیر دیگر PPP، شمارش تعداد PPP هایی است که یک شرکت داشته است، به نام “تعداد PPP”. داده ها از یک فرآیند جستجوی آنلاین سیستماتیک دو مرحله ای به دست می آیند: (۱) جستجوی گسترده وب سایت های شرکت از جمله بیانیه های مطبوعاتی، اطلاعیه ها و پست های وبلاگ. و (۲) دو جستجوی گوگل که در آن سه صفحه اول نتایج بررسی می شود. این دو جستجو شامل نام شرکت با عبارت “مشارکت دولتی – خصوصی” و نام شرکت با عبارت “مشارکت عمومی” بود. از آنجایی که مشارکت‌های دولتی-خصوصی ذاتاً دانش عمومی هستند و بنابراین راز نیستند، شرکت‌های خصوصی و عمومی همه مشارکت‌های PPP خود را به عنوان اطلاعات مثبت به سرمایه‌گذاران گزارش می‌دهند، زیرا آنها برنده تجارت شده‌اند.
متغیرهای کنترل برای این تحقیق بر اساس مبانی منطقی، نظری و تجربی از مطالعات قبلی در نظر گرفته شد. سن هر شرکت بر حسب سال، Firm Age، از Crunchbase جمع‌آوری شد و گنجانده شد، زیرا اگر یک شرکت بزرگتر باشد، می‌تواند بزرگتر باشد، زیرا زمان بیشتری برای توسعه داشته است. علاوه بر این، مقدار کل سرمایه‌ای که شرکت در طول عمر خود، به دلار آمریکا جمع‌آوری کرده است، متغیری است به نام مقدار کل سرمایه‌گذاری که از داده‌های جمع‌آوری‌شده از Crunchbase تشکیل شده است. این متغیر به این دلیل گنجانده شده است که تأمین مالی یک شاخص پولی بالقوه موفقیت، جذابیت اولیه برای سرمایه گذاران و موفقیت بالقوه است که در آن درآمدها و سایر داده های مالی برای شرکت های خصوصی در دسترس نیست. با این حال، یک شرکت می تواند بدون دریافت بودجه خارجی موفق شود. علاوه بر این، معمولاً شرکت‌های کوچک تا متوسط ​​رشد محور هستند که این اطلاعات تأمین مالی را گزارش می‌کنند، بنابراین این متغیر آنها را نسبت به شرکت‌های بالغ‌تر که در واقع می‌توانند موفق‌تر از همتایان جوان‌تر خود باشند، ترجیح می‌دهد. بنابراین، تامین مالی یک کنترل مفید است اما متغیر وابسته منعکس کننده موفقیت در نظر گرفته نمی شود. علاوه بر این، یک متغیر ساختگی کشور برای همه عوامل ملی دیگر به غیر از ابعاد فرهنگی که به صراحت به عنوان متغیرهای مستقل گنجانده شده اند، کنترل می کند. متغیرهای Country Dummy و Firm Age اغلب در مطالعات تجربی استفاده می شوند و به طور منطقی در این تجزیه و تحلیل گنجانده می شوند، همانطور که توضیح داده شد. [۸۶].
آمار و همبستگی های پایه برای تمامی متغیرهای مورد استفاده در این تحقیق در می باشد جدول ۳ و جدول ۴، به ترتیب. آمار اولیه در جدول ۳ نشان می‌دهد که اکثر شرکت‌های نمونه کوچک‌تر و حدود ده ساله هستند، اما در هر دو بعد تنوع زیادی وجود دارد. علاوه بر این، حدود ۱۹ درصد از شرکت های نمونه حداقل یک PPP داشته اند. جهت گیری عملکرد (میانگین حدود ۶) و قاطعیت (میانگین حدود ۴) فرهنگ های ملی کشورهایی که شرکت ها در آنها دفتر مرکزی دارند به طور متوسط ​​در حدود وسط یک مقیاس ده درجه ای است که هیچ یک از فرهنگ های ملی به آن نمی رسد. ارزش های بسیار بالا در هر دو بعد فرهنگی. با توجه به این آمار، تردید وجود دارد که موارد دورافتاده شدیدی وجود داشته باشد که منجر به سوگیری نتایج شود.
که در جدول ۴متغیرهای ارزش‌های اجتماعی قاطعیت و ارزش‌های اجتماعی جهت‌گیری عملکرد تا حدودی در ۰٫۴۸ همبستگی دارند، بنابراین تعاملات مربوط به این متغیرها در مدل‌های رگرسیون جدا می‌شوند تا از هم خطی اجتناب شود، با تشخیص اینکه عوامل کشور به طور کلی با کشور ساختگی کنترل می‌شوند. علاوه بر این، در جدول ۴، متغیرهای مقدار کل بودجه و تعداد PPP ها فقط با ۰٫۴۳ همبستگی متوسطی دارند و انتظار نمی رود این موضوع نگران کننده باشد. علاوه بر این، متغیرهای PPP و تعداد PPP ها در ۰٫۷۱ همبستگی دارند، اما این قابل انتظار است و از نقطه نظر ثبات تا حدودی نتیجه خوبی است، زیرا هر دو قرار است میزان مشارکت در PPP ها را کمی اندازه گیری کنند. راه های مختلف.

۳٫۲٫ مواد و روش ها

پراکندگی بیش از حد در متغیر وابسته، تعداد کارکنان، یک مدل دوجمله ای منفی را پیشنهاد می کند، که در آن واریانس بسیار بیشتر از میانگین است. [۸۷]. تمامی مدل ها در جدول ۵ از مدل دوجمله ای منفی استفاده کنید.
علاوه بر این، از رویکرد رگرسیون سلسله مراتبی استفاده می‌شود که ابتدا متغیرهای کنترل مدل‌سازی می‌شوند، سپس اثرات اصلی اضافه می‌شوند و در نهایت تعاملات اضافه می‌شوند. [۸۸]. نتایج در زیر با تجزیه و تحلیل در مورد بحث قرار می گیرد جدول ۵.
علاوه بر این، جهت علیت در اینجا بیشتر مورد بحث قرار می گیرد. اولاً، اندازه یک شرکت خاص امروزی باعث ایجاد ویژگی خاصی از فرهنگ ملی مانند عملکرد یا جهت گیری قاطعانه نمی شود که در طول زمان ایجاد شده است. [۳۴,۸۹]. همچنین اندازه شرکت امروزی، بر اساس تعداد کارکنان، باعث ایجاد یک PPP یا ایجاد چندین PPP در تاریخ گذشته شرکت نمی شود. متغیرهای تاخیری اغلب زمانی استفاده می شوند که سوالی در مورد جهت علیت وجود دارد [۹۰,۹۱]. برای این تجزیه و تحلیل، نمی توان نسبت به متغیرهای PPP نسبت به یک یا دو سال قبل عقب افتاد زیرا شرکت ها در زمان های بسیار متفاوتی در تاریخچه خود PPP داشتند. با این حال، متغیر تعداد PPP ها مانند یک متغیر تاخیری است، زیرا انباشت این رویدادها در طول زمان قبل و تا زمانی که اندازه شرکت اندازه گیری می شود، است. به طور مشابه، متغیر PPP دوگانه نشان می دهد که شرکت در چنین فعالیتی قبل از یا در همان زمان گزارش اندازه شرکت درگیر است. در هر صورت، این اندازه شرکت نیست که مرتبط است و در عوض، سن شرکت، که احتمالاً آن را قادر می‌سازد تا تجربه بیشتری در PPPها به عنوان طرح‌های نظریه فوق‌الذکر انباشته کند، کنترل مربوطه مورد استفاده در این تحلیل است.
یک مدل دو جمله ای منفی به شکل تابع جرم احتمالی است:

f(x) = (n + r – 1)C(r – 1) prqایکس

که در آن C فرمول ترکیبی است (nسیr = n!/(r!(n − r)!)، x = 0، ۱، ۲ یک متغیر تصادفی است، n تعداد آزمایش های مستقل، r تعداد موفقیت ها، p احتمال موفقیت، q است. احتمال شکست است و p + q = 1.

فرمول‌های ریاضی خاص که مدل‌های دوجمله‌ای منفی مورد علاقه برای این مطالعه را نشان می‌دهند در زیر آمده است.
(۱)
جلوه های اصلی:
تعداد کارمندان = exp(Intercept) × exp(b1(سن شرکت)) × exp(b2(مبلغ کل بودجه)) × exp(b3(Country Dummy)) × exp(b4(PPP)) × exp(b5(تعداد PPP) × expe(b6(ارزش های اجتماعی جهت گیری عملکرد) × exp(b7(ارزش های اجتماعی قاطعیت))
(۲)
فعل و انفعالات:
(آ)
تعداد کارمندان = exp(Intercept) × exp(b1(سن شرکت)) × exp(b2(مبلغ کل بودجه)) × exp(b3(Country Dummy)) × exp(b4(PPP)) × exp(b5(تعداد PPP)* exp(b6(ارزش های اجتماعی جهت گیری عملکرد) × exp(b7(ارزش های اجتماعی قاطعیت)) × exp(b8(PPP × ارزش های اجتماعی جهت گیری عملکرد)) × exp(b9(تعداد PPP ها × ارزش های اجتماعی جهت گیری عملکرد)
(ب)
تعداد کارمندان = exp(Intercept) × exp(b1(سن شرکت)) × exp(b2(مبلغ کل بودجه)) × exp(b3(Country Dummy)) × exp(b4(PPP)) × exp(b5(تعداد PPP) × expe(b6(ارزش های اجتماعی جهت گیری عملکرد) × exp(b7(ارزش های اجتماعی قاطعیت)) × exp(b8(PPP × ارزش های اجتماعی قاطعیت) × توسعه (ب۹(تعداد PPP ها × ارزش های اجتماعی قاطعیت))

۴٫ نتایج

تحلیل‌ها از رویکرد رگرسیون سلسله مراتبی استفاده می‌کنند، بنابراین کنترل‌ها ابتدا بر روی متغیر وابسته، تعداد کارکنان آزمایش شدند. تنها با کنترل‌ها، متغیرهای سن شرکت و مبلغ کل بودجه قابل توجه هستند، در حالی که مدل ساختگی کشور اینطور نیست، و این در همه مدل‌های موجود سازگار است. جدول ۵; بنابراین، این اولین مدل پایه در نشان داده نشده است جدول ۵ برای اختصار برای همه مدل‌ها، آزمون‌های نسبت درستنمایی که آلفا برابر با صفر است – آزمون نسبت درستنمایی که این مدل را با مدل پواسون مقایسه می‌کند، قویاً نشان می‌دهد که مدل دوجمله‌ای منفی مناسب‌تر از مدل پواسون است. در بررسی باقیمانده ها، هیچ مشکل آشکاری از جمله نقاط پرت وجود نداشت. علاوه بر این، آماره کای اسکوئر والد و پمقدار برای مجذور کای بررسی شد. این آمار اخیر تأیید کرد که مجموعه‌های متغیرهای مستقل در مجموع برای همه مدل‌ها از نظر آماری معنی‌دار هستند.
اولین مدل در جدول ۵ نتایج رگرسیون کنترل ها و اثرات اصلی بر متغیر وابسته را نشان می دهد. این مدل H1a، H1b، H2a و H2b را آزمایش می کند. H1a پشتیبانی نمی شود و در عوض، جهت گیری عملکرد بر اندازه شرکت تأثیر منفی و معنی داری دارد. در پ سطح < 0.01، ضریب جهت گیری عملکرد 1.57- است و توضیح احتمالی در بخش بعدی مورد بحث قرار خواهد گرفت، اما این پتانسیل در بخش توسعه فرضیه ها پیش بینی شده است. H1b به تأثیر مستقیم یک جهت گیری قاطعانه ملی بر اندازه شرکت مربوط می شود. در حمایت از H1b، قاطعیت یک ویژگی فرهنگی ملی حمایتی مبتنی بر کسب و کار است، زیرا به طور مثبت و قابل توجهی با اندازه شرکت در پ سطح < 0.01 با ضریب 0.73. در مرحله بعد، H2a در مواردی پشتیبانی می شود که داشتن حداقل یک PPP به طور مثبت و قابل توجهی به اندازه شرکت در پ سطح < 0.01 با ضریب 0.82. با این حال، داشتن PPP های بیشتر در مدل 1، مانند H2b، هیچ تاثیری بر اندازه شرکت در جایی که اثر قابل توجهی وجود ندارد، پیش بینی نمی کند. در مدل های 3 و 5، تعداد PPP ها مثبت و معنی دار است، همانطور که در H2b پیش بینی شده است. این مدل‌ها شامل تعاملات متغیرهای فرهنگی ملی با متغیر تعداد PPPها هستند. در حالی که توضیح نتایج در حال تغییر برای تعداد PPP ها (H2b) در ابتدا دشوار به نظر می رسد، ناسازگاری در بین مدل ها ممکن است به این واقعیت مربوط شود که متغیرهای PPP و تعداد PPP تا حدودی همبستگی دارند. هنگامی که مدل 1 بدون متغیر PPP دوگانه اجرا می شود، متغیر تعداد PPP ها مثبت و معنی دار با ضریب حدود 0.2 با پ < 0.01. این تحقیق به این معنی است که H2b پشتیبانی می شود.
مدل های ۲ تا ۵ اینچی جدول ۵ آدرس H3a، b، c و d، که تعاملاتی هستند که به دلیل هم خطی بودن بالقوه بین دو بعد فرهنگی و دو معیار PPP به طور جداگانه مورد بررسی قرار گرفته‌اند. همه این فرضیه‌های H3 a-to-d اثرات منفی را بر اندازه شرکت پیش‌بینی می‌کنند، به طوری که اندازه شرکت کوچکتر می‌شود زمانی که متغیرهای فرهنگ ملی، قاطعیت یا جهت‌گیری عملکرد با متغیرهای PPP یا تعداد PPP در تعامل باشند. مطابق با گزاره اصلی این تحقیق، تمام فرضیه های H3 پشتیبانی می شوند. H3a، که جهت گیری قاطعانه بالاتر را در حالی که دارای PPP به اندازه شرکت مرتبط می کند، در پ سطح <0.01 با ضریب 0.96-. H3b، که جهت گیری عملکرد بالاتر را در حین داشتن PPP به اندازه شرکت مرتبط می کند، در پ سطح <0.01 با ضریب 2.29-. H3c، که جهت گیری قاطعانه بالاتر را در عین داشتن PPP های بیشتر به اندازه شرکت مرتبط می کند، در پ سطح <0.05 با ضریب 0.22-. H3d، که جهت گیری عملکرد بالاتر را در عین داشتن PPP های بیشتر به اندازه شرکت مرتبط می کند، در پ سطح <0.05 با ضریب -0.49. دیدن جدول ۶ برای خلاصه ای از این نتایج علاوه بر این، با توجه به پتانسیل همخطی بودن متغیر PPP و تعداد PPP ها برای تأثیرگذاری بر نتایج فوق، همه رگرسیون ها تنها با یکی از این متغیرها مجددا اجرا شدند و نتایج مشابه هستند.

۵٫ بحث

ادبیات حاکمیت PPP به جای شریک خصوصی، دیدگاه بخش دولتی را در نظر می گیرد و هر مشارکتی باید برای همه مشارکت کنندگان کارساز باشد. [۹۲]. تحقیقات قبلی همچنین نیاز به یادگیری بیشتر در مورد روابط متقابل در PPPها را شناسایی کرده است [۹۳]. بنابراین، این مطالعه با بررسی PPP ها از منظر شرکت برای در نظر گرفتن تجربیات شرکت ها در PPP ها، کمک بسیار ضروری به ادبیات می کند. این مطالعه به طور تجربی به سؤالات تحقیق پرداخته است و دریافته است: (۱) یک شرکت حمل و نقل می تواند از برخی جنبه های زمینه فرهنگی ملی تجاری-محور بهره مند شود. (۲) یک شرکت احتمالاً از مشارکت در PPP سود می برد. و (۳) تأثیرات پیشینه یک شرکت از فرهنگ کسب‌وکار محور می‌تواند بر موفقیت آن در PPP تأثیر منفی بگذارد، همانطور که پیش‌بینی شد. به طور کلی، این گزاره اصلی که برخی از عوامل فرهنگی – زمینه ای تأثیرات متفاوتی در خارج و داخل مشارکت دارند، پشتیبانی می شود.
این تحقیق برخی از عوارض PPP را که تحقیقات اخیر به آنها اشاره کرده است، بررسی می کند و ادعاهایی را تأیید می کند که ممکن است شرکت ها در PPP با مشکلاتی مواجه شوند. [۱۱]. این نشان می‌دهد که جهت‌گیری PPP مشارکتی بر متغیرهای فرهنگ ملی مبتنی بر کسب‌وکار غالب است. یافته‌های خاص این است که فرهنگ ملی قاطعانه با شرکت‌های بزرگ‌تر مرتبط است و همچنین داشتن یک یا چند PPP مرتبط است. با این حال، شرایط ترکیبی بر اندازه شرکت تأثیر منفی می گذارد. قاطعیت احتمالاً با الزامات مدیریت عمومی مشارکتی در داخل PPP در تضاد است، بنابراین نتایج این است که شرکت ها به خوبی عمل نمی کنند و کوچکتر هستند. علاوه بر این، جهت گیری عملکرد در یک PPP حتی تأثیر منفی بیشتری نسبت به جهت گیری عملکرد به خودی خود دارد. تأثیر منفی جهت‌گیری عملکرد به خودی خود در ادامه مورد بحث قرار می‌گیرد، اما نتیجه تعامل با اظهارات قبلی مطابقت دارد، زیرا الزامات مشارکتی یک PPP احتمالاً با جهت‌گیری هدفی که در ارزش‌های جهت‌گیری عملکرد منعکس می‌شود، تضاد دارد.
نکته قابل توجه این است که ویژگی‌های فرهنگی مختلف کسب‌وکار می‌توانند اثرات مستقیم متفاوتی داشته باشند، همانطور که توسط متغیر جهت‌گیری عملکرد نشان داده شده است که مستقیماً با شرکت‌های بزرگ‌تر مرتبط نیست و در عوض تأثیر منفی قابل‌توجهی دارد. این با ادبیات کارآفرینی سازگار است زیرا شرکت های کوچکتر می توانند در برآوردن انتظارات عملکرد انعطاف پذیرتر از شرکت های بزرگتر باشند. [۹۴]. بنابراین، شرکت‌ها ممکن است رشد نکنند و در نتیجه زمانی که تحت فشار فرهنگ ملی برای عملکرد هستند، بزرگ‌تر شوند. یک بازار رقابتی تر ممکن است شرکت ها را کوچکتر نگه دارد. علاوه بر این، این احتمال که دو متغیر فرهنگ ملی دارای تأثیرات متفاوتی هستند، توسط نظرات قبلی در مورد [۱۵]تحقیق. آنها یک متغیر ترکیبی (یا نهفته) جدید از جمله جهت گیری عملکرد را تعریف کردند، اما قاطعیت را شامل نشد و توسط آن تحقیق توضیح داده نشد. این تحقیق کار قبلی را مثلث‌بندی می‌کند زیرا این دو متغیر تأثیرات متفاوتی دارند. علاوه بر این، قاطعیت یک ارزش حمایت کننده از کسب و کار است، بنابراین این تحقیق همچنین تحقیقات قبلی را با روشن کردن تأثیرات فرهنگ قاطعانه گسترش می دهد.
برخی از ادبیات حاکمیت PPP قبلی به تفاوت‌های کشور در نحوه مدیریت PPP توجه داشته است که تمرکز این تحقیق نیست. [۱۱,۹۵]. این تحقیق کشوری را برای شرکت ها یا PPP ها انتخاب نکرد و این اتفاق افتاد که دو سوم شرکت ها مستقر در ایالات متحده بودند که تقریباً نیمی از آنها به عنوان شرکت های پایدار طبقه بندی شدند. از بین بیست و هشت کشور نمایندگی، چندین شرکت نیز از انگلستان، هند و اسرائیل بودند و نیمی از سیصد شرکت پایدار بودند. ادبیات قبلی نشان می‌دهد که سبک‌های مختلف مدیریت PPP در کشورهای مختلف وجود دارد، اما این سبک‌ها نیز با متخصصان خاص PPP درگیر متفاوت است. بنابراین، عدم تطابق در دیدگاه های مدیریت در PPP ها می تواند خاص باشد [۱۱]. این تحقیق عوامل کشوری را کنترل می‌کند و نشان می‌دهد که صرف نظر از دیدگاه مدیریت در یک PPP، همچنان احتمالاً مشکلاتی را برای شرکت‌های تجاری‌محورتر، حتی شرکت‌های پایدار ایجاد می‌کند. در این تحقیق فرهنگ ملی مربوط به محل استقرار دفتر مرکزی شرکت است. این فرهنگ ملی است که به احتمال زیاد بر رفتار شرکت تأثیر می گذارد، صرف نظر از اینکه PPP در کجا واقع شده است [۹۶,۹۷]. به خصوص از آنجایی که اکثر شرکت های نمونه کوچک هستند، آنها عملیات بین المللی گسترده ای در خارج از محل پایگاه خود ندارند. علاوه بر این، بیشتر ادبیات تجاری بین‌المللی از این دیدگاه حمایت می‌کند که یک شرکت، حتی یک شرکت چند ملیتی، اساساً تحت تأثیر فرهنگ ملی (“کشور اصلی”) دفتر مرکزی خود است. [۹۶,۹۷]. بنابراین، اگر کسی بخواهد استدلال کند که فرهنگ ملی مکانی که زیرساخت‌های حمل‌ونقل در آن قرار دارد – جایی که PPP در حال فعالیت است – مرتبط است، این تحقیق آن را یک استدلال قوی مبتنی بر تحقیقات قبلی و نتایج یافت شده در اینجا نمی‌داند.

۶٫ نتیجه گیری

۶٫۱٫ مشارکت ها

به طور کلی، این تحقیق چندین مشارکت دارد. به نظریه نهادی کمک می کند که این نظریه در زمینه PPP قدرت دارد [۱۳,۱۴]. نتایج به‌طور قاطع نشان می‌دهد که جهت‌گیری نهادی PPPها – همکاری و الزام به همکاری با قوانین شریک دولتی – طبق نظریه نهادی است که بر یک جهت‌گیری فرهنگی ملی غالب است. علاوه بر این، این مطالعه بر ابعاد فرهنگی ملی (فشارهای فرهنگی-شناختی) با یک زمینه نهادی تأثیر می گذارد تا نشان دهد که فرهنگ به طور بالقوه بر نتایج نهادی تأثیر می گذارد. به ویژه، شرکت‌های حمل‌ونقل خصوصی که تحت تأثیر ارزش‌های فرهنگی ملی مبتنی بر عملکرد و قاطعانه وارد PPP می‌شوند، تأثیرات منفی بر اندازه در PPP را تجربه می‌کنند. [۳۴].
این مطالعه همچنین دیدگاهی محکم، غیرمعمول در ادبیات مدیریت دولتی، برای تأیید مفروضات در ادبیات مشابه که شرکای خصوصی چالش‌هایی را تجربه می‌کنند، ارائه می‌کند. [۱۱,۹۵]. چالش‌ها تأثیرات متعاقبی بر موفقیت شرکت دارند که ممکن است شرکت‌ها را به انتخاب پروژه‌های بخش خصوصی به جای آن سوق دهد و/یا ممکن است رفتار مشاجره‌آمیز شرکت‌ها – برای متوقف کردن پروژه‌ها، مذاکره مجدد درباره شرایط و غیره – پس از کار در PPPها را توضیح دهد. اگرچه این رفتار ممکن است فرصت طلبانه و حتی فاسد به نظر برسد که می تواند درست باشد [۲۱]در عین حال، شرکت ها ممکن است گاهی اوقات مسائل قابل توجیهی داشته باشند که باید توسط سایر شرکا به طور جدی مورد توجه قرار گیرد. پروژه‌هایی که در راستای منافع عمومی ارائه می‌شوند، مانند پروژه‌هایی که به اهداف توسعه توسعه پایدار سازمان ملل متحد اشاره می‌کنند، زمانی پیش می‌روند که همه شرکا نتایج مثبتی را تجربه کنند و بخش خصوصی تشویق شود تا PPPها را به پروژه‌های بخش خصوصی انتخاب کند. بنابراین، این مطالعه به شرکت‌های حمل‌ونقل و سیاست‌گذاران اطلاع‌رسانی می‌کند تا بتوانند به درک زودتر برسند و برای نتایج مولدتر اعتماد ایجاد کنند. [۳۹].

۶٫۲٫ مفهوم عملی

یک مفهوم عملی یافته‌ها برای شرکت‌ها این است که آنها باید گزینه‌های دیگر در بخش خصوصی را در مقابل مشارکت در PPPها ارزیابی کنند. آنها همچنین باید مراقب برخی عوامل فرهنگی ملی مداخله گر باشند. شرکت‌ها ممکن است راه‌هایی برای مقابله با این نیروهای فرهنگی ملی بیابند و در PPPها به خوبی کار کنند، با توجه به اینکه همکاری و الزامات بخش عمومی مشارکت‌ها باید برآورده شوند، در غیر این صورت انواع رفتارهای مخالف برای هیچ یک از طرف‌ها، از جمله شرکت‌ها، سودمند نخواهد بود. [۳۹]. بنابراین، شرکت‌ها ممکن است در تاکتیک‌های غیرهمکاری مانند مذاکرات مجدد منظم و دعاوی که اغلب پس از گنجاندن شرایط محدود در قراردادهای PPP برای محافظت از سود دنبال می‌شوند، تجدید نظر کنند. [۹۵]. همانطور که تئوری قبلی نشان می‌دهد، شرکت‌هایی با تجربه بیشتر (به متغیر سن شرکت در مدل‌ها مراجعه کنید که مثبت و معنادار است، اما در اندازه کوچک است) موفق می‌شوند. [۱۱]. این تجربه می‌تواند به آن‌ها کمک کند تا یاد بگیرند که چگونه با موفقیت همکاری کنند، برای مثال، با تصمیم‌گیری برای ورود به PPP‌هایی که احتمالاً بندهای حفاظتی غیرضروری هستند و در مواردی که شریک عمومی به برخی ملاحظات اضافی نیاز دارد که در ابتدا در قرارداد پیش‌بینی نشده است، جایی برای حرکت دارند. .
سیاست گذاران همچنین از این تحقیق یاد می گیرند که PPP ها از افزایش اشتغال در شرکت های شریک حمایت می کنند، که اغلب برای جوامع مفید است. [۱۹]. با این حال، برای حمایت از مشارکت های موفق تر، باید تأثیرات خارجی مانند فرهنگ ملی در نظر گرفته شود. کاهش فشارهای سخت برای عملکرد ممکن است نتایج مشارکت را بهبود بخشد، بنابراین در جهت منافع عمومی نیز کار می کند. در عین حال، زمانی که شواهد حاکی از آن است که یک محیط رقابتی شرکت‌ها را کوچک‌تر نگه می‌دارد، بخش عمومی به طور گسترده‌ای آگاه می‌شود، شاید در میان زمینه‌های صنعت و فراتر از زمینه PPP، از نتیجه عملکرد مطلع شود. از یک طرف، بخش دولتی ممکن است بخواهد شرکت ها رشد کنند و افراد بیشتری را استخدام کنند، اما ممکن است در مورد تسلط بیش از حد شرکت ها نیز محتاط باشند. شرکت‌های مسلط ممکن است ورودی‌های جدید کوچک‌تر و نوآورتر را مسدود کنند و همچنین در صورت شکست شرکت‌های مسلط، خطر از دست دادن شغل وجود دارد، زیرا شرکت‌های متوسط ​​دیگر کافی برای پر کردن شکاف اشتغال وجود ندارد. [۹۸].

۶٫۳٫ محدودیت ها و تحقیقات آینده

یک محدودیت بالقوه تحقیق مربوط به نمونه است. اگرچه این یک هدف تحقیقی برای مطالعه کشورهای خاص نبود و تفاوت‌های کشورها برای آن کنترل می‌شد، ارائه یکنواخت‌تر کشورها در نمونه می‌توانست برای توسعه سیاست‌های PPP کشوری خاص مفید باشد. تحقیقات قبلی به دلیل ماهیت خاص تصمیمات فردی و تمایل به مدیریت PPP ها به روش های ترکیبی، که لزوماً با مقوله های دانشگاهی مطابقت ندارند، تا حدودی مبهم بوده است که تفاوت کشورها در PPP ها چقدر مرتبط است. [۱۱,۹۵]. بنابراین، اگرچه این تحقیق پشتیبانی قوی از دیدگاه شرکت ارائه می‌کند، بدون توجه به کشوری که از قابلیت تعمیم بیشتر پشتیبانی می‌کند، تحقیقات آینده می‌تواند این دیدگاه شرکت را با استفاده از نمونه‌های متمرکز بر کشور بزرگتر و/یا با استفاده از مطالعات موردی متمرکز بر کشور آزمایش کند. علاوه بر این، تحقیقات آینده می‌تواند شرکت‌های حمل‌ونقل را بر اساس مدل‌های حالت و/یا کسب‌وکار برای تحقیقات دقیق‌تر دسته‌بندی کند. تحقیقات آینده همچنین می‌تواند چگونگی تأثیر سن و تجربه، از جمله انواع خاص یادگیری شرکت‌های درگیر بر نتایج PPP را بررسی کند. [۱۱,۹۲]. بررسی نحوه مشارکت بیشتر PPPها در مطالعات موردی مفید خواهد بود تا اغلب به روابط قراردادی دوجانبه متخاصم و پرهزینه تبدیل نشوند. در حالی که این تحقیق به احتمال زیاد به سایر انواع PPP های زیرساختی علاوه بر PPP های حمل و نقل این تحقیق قابل تعمیم است، تحقیقات آینده می تواند مفاهیم این کار را در انواع دیگر زمینه های PPP آزمایش کند، همانطور که توسط بحث شده است. [۶۶].

منابع مالی

این تحقیق هیچ بودجه خارجی دریافت نکرد.

بیانیه هیئت بررسی نهادی

بررسی و تأیید اخلاقی برای این مطالعه صرف‌نظر شد زیرا فقط از داده‌های در دسترس عموم استفاده می‌کرد.

بیانیه در دسترس بودن داده ها

همانطور که در مقاله توضیح داده شد، داده ها از Crunchbase و وب سایت های در دسترس عموم به دست آمد.

تضاد علاقه

نویسندگان هیچ تضاد منافع را اعلام نمی کنند.

منابع

  1. پنیالور، دی. تورو، ام. ویلیامسون، JB اندازه گیری ارزش پول خرید زیرساخت های حمل و نقل. رویکرد بین نسلی ترانسپ Res. بخش A سیاست سیاست. ۲۰۱۹، ۱۱۹، ۲۳۸-۲۵۴٫ [Google Scholar] [CrossRef]
  2. گرگ، من. شرودر، تی. معانی مفهومی تحرک پایدار: رویکرد تقسیم بندی با استفاده از احساسات فرهنگی. ترانسپ Res. بخش A سیاست سیاست. ۲۰۱۹، ۱۲۶، ۲۵۹-۲۸۰٫ [Google Scholar] [CrossRef]
  3. برادفورد، N. مشارکت عمومی و خصوصی؟ تغییر پارادایم های حاکمیت اقتصادی در انتاریو می توان. J. علوم سیاسی. کشیش کن. علمی سیاسی. ۲۰۰۳، ۳۶، ۱۰۰۵-۱۰۳۳٫ [Google Scholar] [CrossRef]
  4. پیترز، BG “با کمی کمک از دوستان ما”: مشارکت عمومی و خصوصی به عنوان نهادها و ابزار. که در مشارکت در حکمرانی شهری; پالگریو مک میلان: لندن، بریتانیا، ۱۹۹۸; صص ۱۱-۳۳٫ [Google Scholar]
  5. سمیعی، ر. Van Wassenhove، LN; Bhattacharya، S. یک مشارکت نوآورانه عمومی و خصوصی: رویکرد جدید به توسعه. توسعه دهنده جهانی ۲۰۰۲، ۳۰، ۹۹۱-۱۰۰۸٫ [Google Scholar] [CrossRef]
  6. سازمان ملل. اهداف توسعه پایدار سازمان ملل متحد. ۲۰۱۵٫ در دسترس آنلاین: https://sustainabledevelopment.un.org/?menu=1300 (دسترسی در ۱۱ مارس ۲۰۲۳).
  7. بیهل، ا. چن، ی. Sanabria-Véaz، K. اوتال، دی. استاتوپولوس، الف. سفر فعال در کجای روایت‌های جامعه محلی از فضا و مکان تحرک جا می‌گیرد؟ ترانسپ Res. بخش A سیاست سیاست. ۲۰۱۹، ۱۲۳، ۲۶۹-۲۸۷٫ [Google Scholar] [CrossRef]
  8. Panayides، PM; پارولا، اف. لام، JSL تأثیر عوامل نهادی بر موفقیت مشارکت عمومی – خصوصی در بنادر. ترانسپ Res. بخش A سیاست سیاست. ۲۰۱۵، ۷۱، ۱۱۰-۱۲۷٫ [Google Scholar] [CrossRef]
  9. اوررو، ک. پوم، ا. Nordlund، A. عوامل اجتماعی-ساختاری و روانی در استفاده از ماشین: مقایسه اروپای شمالی و شرقی. ترانسپ Res. بخش A سیاست سیاست. ۲۰۱۹، ۱۱۹، ۳۱۳-۳۲۵٫ [Google Scholar] [CrossRef]
  10. چانگ، دی. هنشر، DA مشارکت خصوصی عمومی در ارائه جاده های دارای عوارض: ایجاد ارزش مشترک، اعتماد و کنترل. ترانسپ Res. بخش A سیاست سیاست. ۲۰۱۸، ۱۱۸، ۳۴۱-۳۵۹٫ [Google Scholar] [CrossRef]
  11. وارسن، آر. گریو، سی. Klijn، EH; Koppenjan، JF; Siemiatycki، M. حرفه ای ها چگونه مدیریت مشارکت های دولتی-خصوصی را درک می کنند؟ شواهدی از کانادا، هلند و دانمارک. مدیر عمومی ۲۰۲۰، ۹۸، ۱۲۴-۱۳۹٫ [Google Scholar] [CrossRef]
  12. کپرار، دی وی؛ نویل، کارشناسی “هنجارسازی” و “تطابق”: ادغام توضیحات فرهنگی و نهادی برای پذیرش پایداری در تجارت. اتوبوس جی. اخلاق ۲۰۱۲، ۱۱۰، ۲۳۱-۲۴۵٫ [Google Scholar] [CrossRef]
  13. DiMaggio، P. فرهنگ و شناخت. سال. کشیش اجتماعی ۱۹۹۷، ۲۳، ۲۶۳-۲۸۷٫ [Google Scholar] [CrossRef]
  14. دی ماجیو، پی. پاول، WW قفس آهنی مورد بازبینی قرار گرفت: عقلانیت جمعی و هم شکلی نهادی در زمینه های سازمانی. صبح. اجتماعی کشیش ۱۹۸۳، ۴۸، ۱۴۷-۱۶۰٫ [Google Scholar] [CrossRef]
  15. دانیل، اس جی. Cieslewicz، JK; پورجلالی، ح. تأثیر فرهنگ اقتصاد ملی و محیط نهادی در سطح کشور بر رویه‌های حاکمیت شرکتی. مدیریت بین المللی کشیش ۲۰۱۲، ۵۲، ۳۶۵-۳۹۴٫ [Google Scholar] [CrossRef]
  16. لی، جی. هریسون، JR حاکمیت شرکتی و فرهنگ ملی: مطالعه چند کشوری. Corp. Gov. Int. اتوبوس جی. Soc. 2008، ۸، ۶۰۷–۶۲۱٫ [Google Scholar] [CrossRef]
  17. گری، SJ به سوی یک نظریه تأثیر فرهنگی بر توسعه سیستم های حسابداری در سطح بین المللی. چرتکه ۱۹۸۸، ۲۴، ۱-۱۵٫ [Google Scholar] [CrossRef]
  18. Guillén، MF آیا جهانی شدن تمدن، مخرب یا ضعیف است؟ نقد پنج بحث کلیدی در ادبیات علوم اجتماعی. سال. کشیش اجتماعی ۲۰۰۱، ۲۷، ۲۳۵–۲۶۰٫ [Google Scholar] [CrossRef]
  19. Siemiatycki، M. ارائه زیرساخت های حمل و نقل از طریق مشارکت عمومی-خصوصی: نگرانی های برنامه ریزی. مربا. طرح. دانشیار ۲۰۰۹، ۷۶، ۴۳-۵۸٫ [Google Scholar] [CrossRef]
  20. بیلینسکی، تی. دوپیرالا، ال. تارکوفسکی، م. Ważna, A. درسهایی از اجرای سیستم اشتراک دوچرخه برقی شهری. انرژی ها ۲۰۲۰، ۱۳، ۶۲۴۰٫ [Google Scholar] [CrossRef]
  21. Cunha Marques، RUI؛ برگ، اس. قراردادهای مشارکت عمومی و خصوصی: داستان دو شهر با ترتیبات قراردادی متفاوت. مدیر عمومی ۲۰۱۱، ۸۹، ۱۵۸۵-۱۶۰۳٫ [Google Scholar] [CrossRef]
  22. ژانگ، ایکس. عوامل موفقیت حیاتی برای مشارکت عمومی-خصوصی در توسعه زیرساخت. J. Constr. مهندس مدیریت ۲۰۰۵، ۱۳۱، ۳-۱۴٫ [Google Scholar] [CrossRef]
  23. Meyer, JW; Rowan, B. سازمان های نهادینه شده: ساختار رسمی به عنوان اسطوره و مراسم. صبح. جی. سوسیول. ۱۹۷۷، ۸۳، ۳۴۰-۳۶۳٫ [Google Scholar] [CrossRef]
  24. لی، ی. کرامر، ا.. نقش تنوع هدفمند و استراتژی شمول (PDIS) و تنگی / سستی فرهنگی در رابطه بین فرهنگ ملی و فرهنگ سازمانی. هوم منبع. مدیریت کشیش ۲۰۱۶، ۲۶، ۱۹۸-۲۰۸٫ [Google Scholar] [CrossRef]
  25. لی، ی. لی، جی. Cai, Z. زمان ورود به بازار و عملکرد شرکت: دیدگاهی از نظریه نهادی. علامت گذاری داخلی مدیریت ۲۰۱۴، ۴۳، ۷۵۴-۷۵۹٫ [Google Scholar] [CrossRef]
  26. اسکات، آر. نهادها و سازمان ها; سیج: لندن، بریتانیا، ۲۰۰۱٫ [Google Scholar]
  27. دیپ هاوس، دی ال. نیوبوری، دبلیو. سلیمانی، ع. تأثیر توسعه نهادی و فرهنگ ملی بر تفاوت‌های بین‌ملی در شهرت شرکت. اتوبوس جهانی جی. ۲۰۱۶، ۵۱، ۴۶۳-۴۷۳٫ [Google Scholar] [CrossRef]
  28. جکس، تی. منطق نهادی: چالش بزرگ بعدی برای تحقیقات بین فرهنگی سیستم های اطلاعاتی؟ جی. گلوب. Inf. تکنولوژی مدیریت ۲۰۱۷، ۲۰، ۱-۷٫ [Google Scholar] [CrossRef]
  29. فریدلند، آر. آلفورد، RR بازگرداندن جامعه به درون: نمادها، اعمال و تضادهای نهادی. که در نهادگرایی جدید در تحلیل سازمانی; DiMaggio, PJ, Powell, WW, Eds. انتشارات دانشگاه شیکاگو: شیکاگو، IL، ایالات متحده آمریکا، ۱۹۹۱; جلد ۱۷، صص. ۱-۳۸٫ [Google Scholar]
  30. Zilber، TB تعدد نهادی در عمل: داستان دو کنفرانس با فناوری پیشرفته در اسرائیل. عضو. علمی ۲۰۱۱، ۲۲، ۱۵۳۹-۱۵۵۹٫ [Google Scholar] [CrossRef]
  31. Bévort، F. Suddaby, R. اسکریپت هویت های حرفه ای: چگونه افراد منطق های سازمانی متناقض را درک می کنند. J. پروفسور ارگان. ۲۰۰۶، ۳، ۱۷-۳۸٫ [Google Scholar] [CrossRef]
  32. گرین وود، آر. دیاز، AM; لی، اس ایکس; لورنته، JC تعدد منطق های نهادی و ناهمگونی پاسخ های سازمانی. عضو. علمی ۲۰۱۰، ۲۱، ۵۲۱-۵۳۹٫ [Google Scholar] [CrossRef]
  33. Pache، AC; سانتوس، اف. درون سازمان ترکیبی: جفت انتخابی به عنوان پاسخی به منطق سازمانی رقیب. آکادمی مدیریت جی. ۲۰۱۳، ۵۶، ۹۷۲-۱۰۰۱٫ [Google Scholar] [CrossRef]
  34. هاوس، RJ; Hanges، PJ; جاویدان، م. دورفمن، PW; گوپتا، وی. (ویرایشات) فرهنگ، رهبری و سازمان ها: مطالعه GLOBE از ۶۲ جامعه; انتشارات سیج: هزار اوکس، کالیفرنیا، ایالات متحده آمریکا، ۲۰۰۴٫ [Google Scholar]
  35. Aoki، M. به سمت یک مدل اقتصادی از شرکت ژاپنی. جی. اکون. روشن شد ۱۹۹۰، ۲۸، ۳۱۵-۳۴۱٫ [Google Scholar]
  36. چرخام، جی پی نقش بزرگتری برای سرمایه گذاران نهادی. که در بازار سرمایه و حاکمیت شرکتی; انتشارات دانشگاه آکسفورد: آکسفورد، انگلستان، ۱۹۹۴; صص ۹۹-۱۱۰٫ [Google Scholar]
  37. Swidler، A. فرهنگ در عمل: نمادها و راهبردها. صبح. اجتماعی کشیش ۱۹۸۶، ۵۱، ۲۷۳-۲۸۶٫ [Google Scholar] [CrossRef]
  38. حاجی، من. Van Ees, H. توضیح تنوع در انتشار جهانی کدهای حکمرانی خوب. J. Int. اتوبوس. گل میخ. ۲۰۱۰، ۴۱، ۷۱۰–۷۲۶٫ [Google Scholar] [CrossRef]
  39. Klijn، EH; Teisman، GR موانع نهادی و استراتژیک برای مشارکت عمومی – خصوصی: تجزیه و تحلیل موارد هلندی. مدیریت پول عمومی ۲۰۰۳، ۲۳، ۱۳۷-۱۴۶٫ [Google Scholar] [CrossRef]
  40. راوخ، ا. فرس، م. وانگ، ZM; اونگر، جی. لوزادا، م. کوپچا، وی. Spirina، T. فرهنگ ملی و جهت گیری های فرهنگی مالکان بر رابطه نوآوری-رشد در پنج کشور تأثیر می گذارد. انترپ Reg. توسعه دهنده ۲۰۱۳، ۲۵، ۷۳۲-۷۵۵٫ [Google Scholar] [CrossRef]
  41. دیویس، کی. پرونده موافق و مخالف مسئولیت‌های اجتماعی تجاری. آکادمی مدیریت جی. ۱۹۷۳، ۱۶، ۳۱۲-۳۲۲٫ [Google Scholar] [CrossRef]
  42. Lumpkin، GT; Dess, GG شفاف سازی ساختار جهت گیری کارآفرینی و پیوند آن با عملکرد. آکادمی مدیریت کشیش ۱۹۹۶، ۲۱، ۱۳۵-۱۷۲٫ [Google Scholar] [CrossRef]
  43. پففر، جی. سالانجیک، GR کنترل خارجی سازمان ها: دیدگاه وابستگی به منابع; انتشارات دانشگاه استنفورد: شهر ردوود، کالیفرنیا، ایالات متحده آمریکا، ۲۰۰۳٫ [Google Scholar]
  44. الکینگتون، جی. خط پایین سه گانه را وارد کنید. که در خط پایین سه گانه; Routledge: لندن، انگلستان، ۲۰۱۳; ص ۲۳-۳۸٫ [Google Scholar]
  45. DesJardins، J. مسئولیت زیست محیطی شرکت. اتوبوس جی. اخلاق ۱۹۹۸، ۱۷، ۸۲۵–۸۳۸٫ [Google Scholar] [CrossRef]
  46. هابارد، جی. اندازه گیری عملکرد سازمانی: فراتر از خط پایین سه گانه. اتوبوس. محیط استراتژی ۲۰۰۹، ۱۸، ۱۷۷-۱۹۱٫ [Google Scholar] [CrossRef]
  47. هارتویگ، اف. کاگستروم، جی. فاگرستروم، الف. حسابداری پایداری برای عوامل خارجی. حفظ کنید. J. Rec. 2019، ۱۲، ۱۵۸-۱۶۲٫ [Google Scholar] [CrossRef]
  48. کاواموتو، م. کانی، ن. تجارت درگیر: اهداف توسعه پایدار سازمان ملل و تغییرات آب و هوا. که در توسعه بین المللی و محیط زیست; اسپرینگر: سنگاپور، ۲۰۲۰؛ ص ۴۷-۵۴٫ [Google Scholar]
  49. یاکوولوا، ن. فری، آر. مورتی، SR مقدمه سرمقاله: دستیابی به اهداف توسعه پایدار از طریق زنجیره تامین پایدار در اقتصاد پسا جهانی. که در اهداف توسعه پایدار و زنجیره های تامین پایدار در اقتصاد پسا جهانی; Springer: Cham، سوئیس، ۲۰۱۹; صفحات ۱-۹٫ [Google Scholar]
  50. لی، سی ام؛ اریکسون، پی. توسعه اقتصادی محلی در شهرها چگونه بر انتشار گازهای گلخانه ای جهانی تأثیر می گذارد؟ حفظ کنید. جامعه شهرها ۲۰۱۷، ۳۵، ۶۲۶-۶۳۶٫ [Google Scholar] [CrossRef]
  51. استیونسون، ام. Gleeson، B. سیستم های شهری پیچیده: شهرهای فشرده، حمل و نقل و سلامت. که در ادغام سلامت انسان در برنامه ریزی شهری و حمل و نقل; Springer: Cham، سوئیس، ۲۰۱۹; ص ۲۷۱-۲۸۵٫ [Google Scholar]
  52. ایوانز، اس. ولادیمیروا، دی. هولگادو، م. ون فوسن، ک. یانگ، م. سیلوا، EA؛ بارلو، CY نوآوری مدل کسب و کار برای پایداری: به سوی یک دیدگاه واحد برای ایجاد مدل های کسب و کار پایدار. اتوبوس. محیط استراتژی ۲۰۱۷، ۲۶، ۵۹۷-۶۰۸٫ [Google Scholar] [CrossRef]
  53. موریوکا، SN; بولیس، آی. ایوانز، اس. Carvalho، MM تبدیل چالش‌های پایداری به مزیت رقابتی: مطالعات موردی متعدد که به مدل‌های تجاری پایدار همگرا می‌شوند. جی. پاک. تولید ۲۰۱۷، ۱۶۷، ۷۲۳-۷۳۸٫ [Google Scholar] [CrossRef]
  54. ماسا، ال. توچی، CL; Afuah, A. ارزیابی انتقادی از تحقیقات مدل کسب و کار. آکادمی مدیریت ان ۲۰۱۷، ۱۱، ۷۳-۱۰۴٫ [Google Scholar] [CrossRef]
  55. اوبلوج، تی. اوبلوج، ک. Pratt، MG منطق غالب و عملکرد شرکت های کارآفرین در یک اقتصاد در حال گذار. انترپ عمل تئوری. ۲۰۱۰، ۳۴، ۱۵۱-۱۷۰٫ [Google Scholar] [CrossRef]
  56. Oster، CV; روبین، BM; تأثیرات اقتصادی قوی، JS سرمایه گذاری های حمل و نقل: مورد فدرال اکسپرس. ترانسپ جی. ۱۹۹۷، ۳۷، ۳۴-۴۴٫ [Google Scholar]
  57. شومپیتر، JA تحلیل تغییرات اقتصادی. کشیش Econ. آمار ۱۹۳۵، ۱۷، ۲-۱۰٫ [Google Scholar] [CrossRef]
  58. Lumpkin، GT; Dess, GG پیوند دو بعد جهت گیری کارآفرینی با عملکرد شرکت: نقش تعدیل کننده چرخه عمر محیط و صنعت. اتوبوس جی. آنها می آیند ۲۰۰۱، ۱۶، ۴۲۹-۴۵۱٫ [Google Scholar] [CrossRef]
  59. استفان، یو. Uhlaner، LM مبتنی بر عملکرد در مقابل فرهنگ حمایتی اجتماعی: مطالعه فراملی هنجارهای توصیفی و کارآفرینی. J. Int. اتوبوس. گل میخ. ۲۰۱۰، ۴۱، ۱۳۴۷–۱۳۶۴٫ [Google Scholar] [CrossRef]
  60. سعید، س. یوسف زی، SY; Engelen، A. در مورد احتمالات فرهنگی و کلان اقتصادی رابطه گرایش کارآفرینی-عملکرد. انترپ عمل تئوری. ۲۰۱۴، ۳۸، ۲۵۵-۲۹۰٫ [Google Scholar] [CrossRef]
  61. De Dreu, CK وقتی خیلی کم یا زیاد صدمه می زند: شواهدی برای رابطه منحنی بین تضاد کار و نوآوری در تیم ها. جی. مناگ. ۲۰۰۶، ۳۲، ۸۳-۱۰۷٫ [Google Scholar] [CrossRef]
  62. ونکاترامن، ن. جهت گیری استراتژیک شرکت های تجاری: ساختار، ابعاد و اندازه گیری. مدیریت علمی ۱۹۸۹، ۳۵، ۹۴۲-۹۶۲٫ [Google Scholar] [CrossRef]
  63. مددا، F. یک رویکرد نظریه بازی برای تخصیص خطرات در حمل و نقل مشارکت عمومی خصوصی. بین المللی J. Proj. مدیریت ۲۰۰۷، ۲۵، ۲۱۳-۲۱۸٫ [Google Scholar] [CrossRef]
  64. فورر، جی. کی، جی. تازه وارد، KE; بویر، E. مشارکت عمومی-خصوصی و پرسش پاسخگویی عمومی. ادمین عمومی کشیش ۲۰۱۰، ۷۰، ۴۷۵-۴۸۴٫ [Google Scholar] [CrossRef]
  65. ون دن هورک، م. Siemiatycki، M. مشارکت عمومی و خصوصی و فرآیند طراحی: پیامدهای معماران و ساختمان شهر. بین المللی J. Urban Reg. Res. 2018، ۴۲، ۷۰۴–۷۲۲٫ [Google Scholar] [CrossRef]
  66. برینکرهوف، DW; برینکرهوف، JM مشارکت های عمومی و خصوصی: دیدگاه ها در مورد اهداف، عمومیت و حکمرانی خوب. توسعه دهنده عمومی Adm. 2011، ۳۱، ۲-۱۴٫ [Google Scholar] [CrossRef]
  67. سارمنتو، جی.ام. Renneboog، L. آناتومی مشارکت های دولتی و خصوصی: ایجاد، تامین مالی و مذاکره مجدد آنها. بین المللی جی. مناگ. پروژه اتوبوس. ۲۰۱۶، ۹، ۹۴-۱۲۲٫ [Google Scholar] [CrossRef]
  68. Boseley, S. چگونه یک شهر سالم بسازید؟ کپنهاگ اسرار خود را فاش می کند. روزنامه گاردین، ۱۱ فوریه ۲۰۱۸٫ [Google Scholar]
  69. فریدمن، جی. مکان و مکان‌سازی در شهرها: چشم‌انداز جهانی. طرح. عمل تئوری. ۲۰۱۰، ۱۱، ۱۴۹-۱۶۵٫ [Google Scholar] [CrossRef]
  70. Schneekloth، LH; شیبلی، آر جی مکان سازی: هنر و تمرین ساخت جوامع; وایلی: نیویورک، نیویورک، ایالات متحده آمریکا، ۱۹۹۵٫ [Google Scholar]
  71. گوردون، پی. ریچاردسون، HW آیا شهرهای فشرده یک هدف برنامه ریزی مطلوب هستند؟ مربا. طرح. دانشیار ۱۹۹۷، ۶۳، ۹۵-۱۰۶٫ [Google Scholar] [CrossRef]
  72. اولری، آر. Vij, N. مدیریت عمومی مشارکتی: کجا بوده ایم و به کجا می رویم؟ صبح. Rev. Public Adm. 2012، ۴۲، ۵۰۷–۵۲۲٫ [Google Scholar] [CrossRef]
  73. آگرانوف، آر. مک گوایر، ام. مدیریت عمومی مشارکتی: استراتژی های جدید برای دولت های محلی; انتشارات دانشگاه جورج تاون: واشنگتن، دی سی، ایالات متحده آمریکا، ۲۰۰۳٫ [Google Scholar]
  74. Wettenhall، R. ActewAGL: یک مشارکت عمومی و خصوصی واقعی؟ بین المللی J. بخش عمومی. مدیریت ۲۰۰۷، ۲۰، ۳۹۲-۴۱۴٫ [Google Scholar] [CrossRef]
  75. پاول، جی. پیاده‌روی تورنتو: تاخیرها و NDAها. فایننشال تایمز. ۲ ژوئیه ۲۰۱۸٫ در دسترس آنلاین: https://ftalphaville.ft.com/2018/07/02/1530507600000/Sidewalk-Toronto–delays-and-NDAs/ (دسترسی در ۳ سپتامبر ۲۰۱۸).
  76. Spur، B. Metrolinx از دادگاه می‌خواهد که طرح دعوی در مورد خط Eglinton Crosstown LRT را مسدود کند. ستاره تورنتو، ۸ آگوست ۲۰۱۸٫ [Google Scholar]
  77. چانگ، ز. Phang، SY PPP های حمل و نقل ریلی شهری: درس هایی از شهرهای شرق آسیا. ترانسپ Res. بخش A سیاست سیاست. ۲۰۱۷، ۱۰۵، ۱۰۶-۱۲۲٫ [Google Scholar] [CrossRef]
  78. Pollitt, M. 11. یادگیری از تجربه ابتکار مالی خصوصی بریتانیا. که در چالش مشارکت های دولتی-خصوصی: یادگیری از تجربه بین المللی; انتشارات ادوارد الگار: چلتنهام، انگلستان، ۲۰۰۵; پ. ۲۰۷٫ [Google Scholar]
  79. De Lange، DE; آرمانیوس، دی. دلگادو-سبالوس، ج. Sandhu، S. از دشمن به دوست: انطباق متقابل پیچیده شرکت های چند ملیتی و سازمان های غیر دولتی. اتوبوس. Soc. 2016، ۵۵، ۱۱۹۷-۱۲۲۸٫ [Google Scholar] [CrossRef]
  80. کرانچ بیس. CrunchBase API. 2017. در دسترس آنلاین: https://www.crunchbase.com/ (دسترسی در ۱۶ جولای ۲۰۱۷).
  81. رابرت، ام. درگیر کردن بازیگران خصوصی در برنامه ریزی حمل و نقل برای دستیابی به اهداف انتشار گازهای گلخانه ای در آینده – ارتقاء سطح تحقیقات آب و هوایی و اقتصادی در سازمان ها (CERO) به دیدگاه های منطقه ای. جی. پاک. تولید ۲۰۱۷، ۱۴۰، ۳۲۴-۳۳۲٫ [Google Scholar] [CrossRef]
  82. استاش، ا. خوان، ای. Trujillo, L. مشارکت عمومی و خصوصی در حمل و نقل. که در راهنمای اقتصاد حمل و نقل; انتشارات ادوارد الگار: چلتنهام، انگلستان، ۲۰۱۱٫ [Google Scholar]
  83. مارا، ا. آنتونلی، پ. دل آنا، ال. پوزی، سی. تحلیل شبکه ای با استفاده از فراداده برای بررسی نوآوری در فناوری پاک – پیامدهای سیاست انرژی. سیاست انرژی ۲۰۱۵، ۸۶، ۱۷-۲۶٫ [Google Scholar] [CrossRef]
  84. ورث، جی سی. Boeert, P. شبکه های سرمایه گذاری مشترک فرشتگان تجاری و عملکرد سرمایه گذاری های راه اندازی آنها. بین المللی جی. انترپ. آنها می آیند ۲۰۱۳، ۵، ۲۴۰-۲۵۶٫ [Google Scholar] [CrossRef]
  85. هافستد، جی. نگرش ها، ارزش ها و فرهنگ سازمانی: تفکیک مفاهیم. عضو. گل میخ. ۱۹۹۸، ۱۹، ۴۷۷-۴۹۳٫ [Google Scholar] [CrossRef]
  86. Xin، KK; پیرس، جی ال گوانشی: ارتباطات به عنوان جایگزینی برای حمایت رسمی سازمانی. آکادمی مدیریت جی. ۱۹۹۶، ۳۹، ۱۶۴۱-۱۶۵۸٫ [Google Scholar] [CrossRef]
  87. زمین، KC; مک کال، PL; Nagin، DS مقایسه مدل‌های پواسون، دوجمله‌ای منفی و نیمه پارامتریک مخلوط پواسون: با کاربردهای تجربی برای داده‌های مشاغل جنایی. اجتماعی روش‌ها Res. 1996، ۲۴، ۳۸۷-۴۴۲٫ [Google Scholar] [CrossRef]
  88. دی یونگ، تحلیل رگرسیون سلسله مراتبی PF در مدل سازی معادلات ساختاری. ساختار. معادله مدل. چند رشته ای جی. ۱۹۹۹، ۶، ۱۹۸-۲۱۱٫ [Google Scholar] [CrossRef]
  89. هافستد، جی. ابعاد فرهنگی در مدیریت و برنامه ریزی. آسیا پک جی. مناگ. ۱۹۸۴، ۱، ۸۱-۹۹٫ [Google Scholar] [CrossRef]
  90. بارو، RJ سرمایه انسانی و رشد. صبح. اقتصاد کشیش ۲۰۰۱، ۹۱، ۱۲-۱۷٫ [Google Scholar] [CrossRef]
  91. بلوم، DE; کنینگ، دی. سویا، جی. تأثیر سلامت بر رشد اقتصادی: رویکرد تابع تولید. توسعه دهنده جهانی ۲۰۰۴، ۳۲، ۱-۱۳٫ [Google Scholar] [CrossRef]
  92. انگل، ای. فیشر، RD; گالتوویچ، آ. زمان و نحوه استفاده از مشارکت های دولتی-خصوصی در زیرساخت: درس هایی از تجربه بین المللی (شماره w26766); دفتر ملی تحقیقات اقتصادی: کمبریج، MA، ایالات متحده آمریکا، ۲۰۲۰٫ [Google Scholar]
  93. Xiong، W. چن، بی. وانگ، اچ. ژو، دی. مشارکت عمومی و خصوصی به عنوان یک پاسخ حکومتی به شهرنشینی پایدار: درس هایی از چین. Habitat Int. 2020، ۹۵، ۱۰۲۰۹۵٫ [Google Scholar] [CrossRef]
  94. بارتز، دبلیو. Winkler، A. انعطاف پذیر یا شکننده؟ عملکرد رشد مشاغل کوچک و جوان در طول بحران مالی جهانی – شواهدی از آلمان اتوبوس جی. آنها می آیند ۲۰۱۶، ۳۱، ۱۹۶-۲۱۵٫ [Google Scholar] [CrossRef]
  95. راسل، جی. ساز-کارانزا، A. عوامل تعیین کننده سیاست های مشارکت عمومی-خصوصی. مدیریت عمومی. کشیش ۲۰۲۰، ۲۲، ۱۱۷۱–۱۱۹۰٫ [Google Scholar] [CrossRef]
  96. بوسباآ، م. مورگان، جی. Sturdy، A. ساخت شرکت های جهانی؟ اثرات ملی، فراملی و نواستعماری در مشاوره های مدیریت بین المللی عضو. گل میخ. ۲۰۱۲، ۳۳، ۴۶۵-۴۸۶٫ [Google Scholar] [CrossRef]
  97. Ferner, A. اثرات کشور مبدا و HRM در شرکت های چند ملیتی. هوم منبع. مدیریت جی. ۱۹۹۷، ۷، ۱۹-۳۷٫ [Google Scholar] [CrossRef]
  98. دی لانگ، دی دسته ها و سرمایه داری: یک نظریه شبکه ای مدرن درباره شرکت; پالگریو مک میلان: نیویورک، نیویورک، ایالات متحده آمریکا، ۲۰۱۱٫ [Google Scholar]
پایداری 15 08682 g001 550
شکل ۱٫
نمودار مدل فرضیه ها.

شکل ۱٫
نمودار مدل فرضیه ها.
پایداری 15 08682 g001
جدول
میز ۱٫
نمونه آمار-شرکت ها بر اساس کشور.
میز ۱٫
نمونه آمار-شرکت ها بر اساس کشور.
کشور تعداد شرکت ها تعداد شرکت های پایدار
استرالیا ۲ ۲
برزیل ۲ ۰
کانادا (انگلیسی زبان) ۶ ۴
چین ۴ ۲
انگلستان ۱۵ ۱۱
فنلاند ۱ ۰
فرانسه ۶ ۰
آلمان (شرق) ۱ ۱
آلمان (غرب) ۴ ۳
یونان ۱ ۱
هنگ کنگ ۱ ۰
هندوستان ۱۴ ۵
ایرلند ۱ ۱
اسرائيل ۱۰ ۲
ایتالیا ۳ ۰
مالزی ۱ ۰
مکزیک ۴ ۴
هلند ۴ ۴
نیوزلند ۳ ۲
کشور پرتغال ۳ ۳
روسیه ۲ ۰
آفریقای جنوبی ۱ ۰
کره جنوبی ۱ ۰
اسپانیا ۳ ۳
سوئد ۶ ۵
سوئیس ۵ ۳
ایالات متحده آمریکا ۱۹۶ ۹۴
کل بزرگ ۳۰۰ ۱۵۰
جدول
جدول ۲٫
فهرست خلاصه ای از متغیرها و منابع.
جدول ۲٫
فهرست خلاصه ای از متغیرها و منابع.
متغیر شرح منبع
تعداد کارکنان این یک متغیر مجزا است که نشان دهنده اندازه هر شرکت در نمونه است. [۴۰,۸۰]
جهت گیری عملکرد ارزش های اجتماعی درجه ای که یک جمعی اعضای گروه را برای بهبود عملکرد و تعالی تشویق و پاداش می دهد (و باید تشویق و پاداش دهد). [۳۴] [۱۵,۳۴,۸۵]
قاطعیت ارزش های اجتماعی درجه ای که افراد در رابطه خود با دیگران قاطعانه، متخاصم و پرخاشگر هستند (و باید باشند). [۳۴] [۱۵,۳۴,۸۵]
PPP این متغیر بیان می کند که آیا یک شرکت حداقل یک مشارکت عمومی خصوصی (PPP) (کد ۱) داشته است یا خیر (کد ۰). وب سایت های شرکتی و دولتی
تعداد PPP ها این یک متغیر شمارشی از تعداد PPPهایی است که یک شرکت داشته است. وب سایت های شرکتی و دولتی
سن شرکت تعداد سالهایی که شرکت در تجارت بوده است. [۸۰,۸۶]
کل مبلغ بودجه مجموع وجوهی که شرکت در طول عمر خود جمع آوری کرده است، به دلار آمریکا. [۸۰]
ساختگی کشور کنترل برای سایر عوامل ملی به غیر از ابعاد فرهنگی که به صراحت به عنوان متغیرهای مستقل گنجانده شده است. [۸۶]
جدول
جدول ۳٫
آمار پایه
جدول ۳٫
آمار پایه
متغیرها ن منظور داشتن SD حداقل حداکثر
سن شرکت ۳۰۰ ۹٫۷۴ ۱۵٫۴۸ ۰ ۱۴۷
دسته اندازه شرکت ۳۰۰ ۱٫۱۳ ۱٫۷۶ ۰ ۸
کل مبلغ بودجه ۳۰۰ ۹٫۷۶ × ۱۰۷ ۷٫۴۸ × ۱۰۸ ۰ ۱٫۱۶ × ۱۰۱۰
PPP ۳۰۰ ۰٫۱۹ ۰٫۳۹ ۰ ۱
تعداد PPP ها ۳۰۰ ۰٫۴۰ ۱٫۱۸ ۰ ۱۰
جهت گیری عملکرد ارزش های اجتماعی ۳۰۰ ۶٫۰۵ ۰٫۱۸ ۴٫۹۲ ۶٫۴۰
قاطعیت ارزش های اجتماعی ۳۰۰ ۴٫۱۵ ۰٫۴۳ ۲٫۸۳ ۵٫۴۴
جدول
جدول ۴٫
همبستگی های زوجی
جدول ۴٫
همبستگی های زوجی
دسته اندازه شرکت سن شرکت کل مبلغ بودجه PPP تعداد PPP ها جهت گیری عملکرد ارزش های اجتماعی قاطعیت ارزش های اجتماعی ساختگی کشور
دسته اندازه شرکت ۱
سن شرکت ۰٫۱۹ ۱
کل مبلغ بودجه ۰٫۳۵ ۰٫۰۱ ۱
PPP ۰٫۳۵ ۰٫۰۷ ۰٫۱۹ ۱
تعداد PPP ها ۰٫۴۰ ۰٫۱۳ ۰٫۴۳ ۰٫۷۱ ۱
جهت گیری عملکرد ارزش های اجتماعی -۰٫۱۳ ۰٫۰۳ ۰٫۰۲ ۰٫۰۱ −۰٫۰۴ ۱
قاطعیت ارزش های اجتماعی ۰٫۱۸ ۰٫۰۸ ۰٫۰۸ ۰٫۰۷ ۰٫۰۷ ۰٫۴۸ ۱
ساختگی کشور −۰٫۰۲ ۰٫۰۴ ۰٫۰۳ ۰٫۰۶ ۰٫۰۵ ۰٫۴۸ ۰٫۳۴ ۱
جدول
جدول ۵٫
نتایج مدل با دسته بندی اندازه شرکت متغیر وابسته.
جدول ۵٫
نتایج مدل با دسته بندی اندازه شرکت متغیر وابسته.
(۱) (۲) (۳) (۴) (۵)
سن شرکت ۰٫۰۲ *** ۰٫۰۲ *** ۰٫۰۲ *** ۰٫۰۲ *** ۰٫۰۲ ***
(-۰٫۰۱) (-۰٫۰۱) (-۰٫۰۱) (-۰٫۰۱) (-۰٫۰۱)
کل مبلغ بودجه ۰٫۰۰ ** ۰٫۰۰ *** ۰٫۰۰ *** ۰٫۰۰ ** ۰٫۰۰ *
(۰٫۰۰) (۰٫۰۰) (۰٫۰۰) (۰٫۰۰) (۰٫۰۰)
PPP ۰٫۸۲ *** ۱۴٫۶۴ *** ۰٫۷۹ *** ۴٫۸۲ *** ۰٫۷۱ ***
(-۰٫۲۲) (-۴٫۹۸) (-۰٫۲۳) (-۱٫۴۸) (-۰٫۲۴)
تعداد PPP ها ۰٫۰۱ −۰٫۰۱ ۲٫۹۶ ** ۰٫۰۷ ۱٫۰۴ **
(-۰٫۰۷) (-۰٫۰۸) (-۱٫۲۸) (-۰٫۰۷) (-۰٫۴۲)
جهت گیری عملکرد ارزش های اجتماعی ۱٫۵۷ *** ۰٫۱۰ −۰٫۱۶
(-۰٫۴۹) (-۰٫۵۸) (-۰٫۵۴)
قاطعیت ارزش های اجتماعی ۰٫۷۳ *** ۰٫۸۶ *** ۰٫۷۵ ***
(-۰٫۱۹) (-۰٫۲۲) (-۰٫۲۰)
ساختگی کشور ۰٫۰۰ −۰٫۰۰ −۰٫۰۰ −۰٫۰۱ −۰٫۰۲ *
(-۰٫۰۱) (-۰٫۰۱) (-۰٫۰۱) (-۰٫۰۱) (-۰٫۰۱)
جهت گیری عملکرد ارزش های اجتماعی × PPP −۲٫۲۹ ***
(-۰٫۸۲)
جهت گیری عملکرد ارزش های اجتماعی × تعداد PPP ها −۰٫۴۹ **
(-۰٫۲۱)
قاطعیت ارزش های اجتماعی × PPP −۰٫۹۶ ***
(-۰٫۳۵)
قاطعیت ارزش های اجتماعی × تعداد PPP ها −۰٫۲۲ **
(-۰٫۰۹)
ثابت ۶٫۰۱ ** ۰٫۹۴- ۰٫۶۳ −۳٫۶۵ *** −۳٫۱۵ ***
(-۲٫۶۲) (-۳٫۳۸) (-۳٫۱۷) (-۰٫۹۲) (-۰٫۸۴)
تعداد مشاهدات ۳۰۰ ۳۰۰ ۳۰۰ ۳۰۰ ۳۰۰
خطاهای استاندارد داخل پرانتز *** پ < 0.01، ** پ < 0.05، * پ < 0.1
جدول
جدول ۶٫
خلاصه نتایج.
جدول ۶٫
خلاصه نتایج.
فرضیه نتیجه نظرات
H1a کارایی
گرایش		 -VE نتیجه مخالف؛ جهت گیری عملکرد برای سازمان های کوچکتر به جای بزرگتر اینرسی بهتر عمل می کند.
H1b اظهار کننده
گرایش		 +VE پشتیبانی؛ قاطعیت ممکن است با بزرگ‌تر شدن و اینرسی‌تر شدن شرکت ضروری باشد.
H2a PPP +VE پشتیبانی؛ داشتن حداقل یک PPP مربوط به شرکت های بزرگتر است.
H2b تعداد PPP ها +VE پشتیبانی؛ نتیجه غیر معنی دار (NS) در مدل ۱ است اما در مدل ۳ و ۵ قابل توجه است. یک بررسی اضافی نشان می دهد که PPP های بیشتری به یک شرکت بزرگتر مربوط می شوند *.
H3a اظهار کننده
جهت X PPP		 -VE پشتیبانی؛ اهمیت بیشتر و تأثیر بیشتر با PPP نسبت به تعداد PPPها. این در مقایسه با H1b و H2a منفی است، بنابراین این ترکیب نتیجه را تغییر می دهد.
H3b کارایی
جهت X PPP		 -VE پشتیبانی؛ اهمیت بیشتر و تأثیر بیشتر با PPP نسبت به تعداد PPPها.
H3c اظهار کننده
جهت X
تعداد PPP ها		 -VE پشتیبانی.
H3d کارایی
جهت X
تعداد PPP ها		 -VE پشتیبانی.
* توجه: بررسی اضافی که در آن مدل ۱ بدون متغیر PPP اجرا می شود، متغیر تعداد PPP ها را مثبت و معنی دار نشان می دهد، بنابراین H2b به عنوان پشتیبانی در نظر گرفته می شود.
سلب مسئولیت/یادداشت ناشر: اظهارات، نظرات و داده های موجود در همه نشریات صرفاً متعلق به نویسنده (ها) و مشارکت کننده (ها) است و نه MDPI و/یا ویرایشگر(ها). MDPI و/یا ویراستار(های) مسئولیت هرگونه آسیب به افراد یا دارایی ناشی از هر ایده، روش، دستورالعمل یا محصولات اشاره شده در محتوا را رد می کنند.

منابع:
۱- shahrsaz.ir , پایداری، جلد. ۱۵، صفحات ۸۶۸۲: حمل و نقل پایدار برای آب و هوا: شرکت های حمل و نقل چگونه در مشارکت های دولتی و خصوصی مشارکت می کنند؟
,۱۶۸۵۱۶۱۸۰۵
۲- https://www.mdpi.com/2071-1050/15/11/8682 | 2023-05-27 04:30:00

برچسب ها
, , , , , , , , , , , , , , , , , , , ,
به اشتراک بگذارید
برنامه های موبایلی توصیه شده برای برنامه ریزی شهری در سال ۲۰۲۳
پایان نامه ساختمانها، جلد. ۱۳، صفحات ۱۴۶۹: کاربرد BIM در پروژه های ساختمانی: کمی سازی مزایای نامشهود
پایان نامه پایداری، جلد. ۱۵، صفحات ۹۰۸۲: بررسی پتانسیل آب پنیر دوم هالومی برای تولید کشت های اسید لاکتیک برای صنایع لبنی
پایان نامه پایداری، جلد. ۱۵، صفحات ۹۰۹۰: درک مصرف محصول سبز در زمینه همه گیر COVID-19 در یک اقتصاد در حال ظهور
پایان نامه ساختمانها، جلد. ۱۳، صفحات ۱۴۶۶: روش مهندسی برای محاسبه تغییر شکل های دما پروفیل های پنجره PVC با هسته فولادی تقویت کننده
تعداد دیدگاه : 0
  • دیدگاه های ارسال شده توسط شما، پس از تایید توسط تیم مدیریت در وب منتشر خواهد شد.
  • پیام هایی که حاوی تهمت یا افترا باشد منتشر نخواهد شد.
  • پیام هایی که به غیر از زبان فارسی یا غیر مرتبط باشد منتشر نخواهد شد.
با فعال سازی نوتیفیکیشن سایت به روز بمانید! آیا میخواهید جدید ترین مطالب سایت را به صورت نوتیفیکیشن دریافت کنید؟ خیر بله