این هفته رئیس Zipcar، آنجلو آدامز به ما ملحق شده است! ما در مورد اینکه Zipcar چگونه فضای پارکینگ را به دست می آورد، چگونه مشتری پیدا می کند، مزایای اشتراک گذاری خودرو و اینکه چگونه بزرگترین رقیب شرکت مالکیت خودرو است صحبت می کنیم.

اگر ترجیح می دهید همه چیز را در مورد آن بخوانید، اینجا کلیک کنید برای متن ویرایش نشده رونوشت ویرایش شده در زیر پخش کننده است:

جف وود: کدام جغرافیا برای Zipcar بهتر عمل می کند؟ آیا در شهرها بهتر عمل می کند؟ آیا در کنار ساختمان های چندخانواره بهتر عمل می کند؟ آیا می توانید از آن در مناطق روستایی استفاده کنید؟ من کنجکاو هستم که جغرافیایی که برای یک سیستم ماشین مشترک بهترین کار را دارد چیست.

آنجلو آدامز: جغرافیای ما جایی است که جوامع فشرده ای داریم، درست است؟ بنابراین مکان های اصلی ما شهرهای داخلی هستند. بنابراین شما به دی سی، شیکاگو، نیویورک، سانفرانسیسکو فکر می کنید، همه اینها برخی از شهرهای برتر ما هستند. و وقتی به کالج‌ها و دانشگاه‌ها فکر می‌کنید، ما در محوطه‌های کالج و دانشگاه هستیم، باز هم محیط‌های فشرده را می‌شناسید. آخرین منطقه ای که ما در آن هدف قرار می دهیم این است که در حال انجام برخی کارهای B2B هستیم. بنابراین، در جایی که شما مراکز پردیس، تقریباً مانند پردیس کالج یک کسب و کار دارید، ما در فضای B2B نیز کارهای زیادی انجام داده ایم.

جف وود: این خیلی منطقی است. نیویورک همین الان اعلام کرد فضاهای اشتراک گذاری خودروی بیشتری را اضافه خواهد کرد در اطراف شهر، و بسیاری از آنها به Zipcars می روند. این فرآیند چگونه کار می کند مانند انتخاب فضایی که در آن وسیله نقلیه اختصاص دهید یا با شهر کار کنید تا بفهمید کدام فضاها برای قرار دادن اتومبیل ها بهترین هستند؟

آنجلو آدامز: ما یک تیم شرکای عمومی بزرگ داریم که بیرون می‌رود و با شهرها و جوامع صحبت می‌کند و ایده می‌گیرد که این وسایل نقلیه باید کجا قرار گیرند. و سپس ما یک مدل اختصاصی داریم که در آن می‌توانیم نگاه کنیم و بگوییم، “خوب، اینجا جایی است که ما تقاضا را می‌بینیم، درست است؟” زیرا گاهی اوقات شاهد جستجوی تقاضا هستیم، حتی اگر در آن منطقه وسایل نقلیه نداشته باشیم. بنابراین، ما مدلی داریم که می‌گوید: «بر اساس تقاضا و بر اساس جایی که شرکای خودروها را می‌خواهند، در اینجا مکان بهینه و ایده‌آل برای قرار دادن آن وسیله نقلیه است.» و بنابراین، ما با نیویورک کار کرده ایم، درست است؟ ما با این شرکا برای شناسایی فضاها، مناطق، و سپس وسایل نقلیه ای که در آن مکان ها قرار داده ایم، کار کرده ایم.

و این یک رفت و برگشت بود، می دانید، ما فضاهای بسیار بیشتری را در مناطق خاصی درخواست کرده ایم، درست است؟ و اگر به مناطقی که کمتر خدمات رسانی شده اند نگاه کنید، درست است؟ ما درصد بیشتری از وسایل نقلیه خود را در مناطق محروم نسبت به شهر واقعی داریم. مثل اینکه حداقل مبنایی بود که باید ۲۵ درصد داشته باشیم. خب، در مناطقی مانند نیویورک، ما درصد بیشتری از وسایل نقلیه خود را در جوامع محروم داریم.

جف وود: آیا همه شما برای آن فضاها هزینه پرداخت می کنید؟ برای آن نقاط؟

آنجلو آدامز: ما انجام می دهیم. ما برای آن فضاها و همچنین هر فضایی که آشکارا در گاراژ پارک شده است، هزینه پرداخت می کنیم. معمولاً نرخ آن از گاراژها کاهش می یابد، که به ما امکان می دهد خدمات بهتری به جوامع محروم ارائه دهیم. نه تنها این، بلکه اغلب اوقات، به ویژه با اداره مسکن شهر نیویورک، در واقع عضویت با تخفیف ارائه می کنیم. بنابراین، کاهش هزینه پارکینگ به ما این امکان را می دهد که به آنها خدمات بهتری ارائه دهیم و همچنین قیمت های کاهش یافته را برای اعضای خود فراهم کنیم.

منبع:
۱- shahrsaz.ir ,پادکست Talking Headways: رقابت با مالکیت خودرو
,۲۰۲۳-۰۵-۲۵ ۲۰:۳۷:۳۳
۲- https://usa.streetsblog.org/2023/05/25/talking-headways-podcast-competing-with-car-ownership/