برای کاهش انتشار گازهای گلخانه ای حمل و نقل، دور کردن وسایل نقلیه از سوختن سوخت های فسیلی یک گام اساسی است. با این حال، انتقال تحرک الکترونیکی نه تنها فرصتی برای کاهش انتشار گازهای گلخانه‌ای است، بلکه برای نوسازی تحرک در سراسر جهان، از گسترش دسترسی به حمل‌ونقل عمومی تا ایمن‌تر کردن پیاده‌روی و دوچرخه‌سواری است. برای موفقیت آمیز بودن این انتقال به چیزی بیش از تغییرات صرفاً در وسایل نقلیه نیاز دارد، بلکه به تغییراتی در شبکه برق، شبکه های جاده ای، مناظر شهری، تولید خودرو، خدمات پشتیبانی و شبکه های لجستیکی نیاز دارد.

بسیاری از دولت های کشورها مانند هند، تایلند و سنگاپور “نقشه های راه” را برای کمک به هماهنگی این تغییرات اجرا کرده اند. نقشه راه تحرک الکترونیکی یک مسیر جامع برای ملی و دولت های محلی برای دستیابی به اهداف خود، تلاش های نامتجانس در کنار هم، استفاده کارآمدتر از منابع محدود و ارائه اهداف مشترک و مکانیسم های گزارش دهی.

تحقیق جدید WRI، که به عنوان بخشی از ورودی به فرآیند نقشه راه تحرک الکترونیکی ویتنام توسعه یافته است، چهار ویژگی مشترک را شناسایی می کند که باعث موفقیت نقشه راه تحرک الکترونیکی می شود. ما متوجه شدیم که نقشه‌های راه موفق عینی، قابل اجرا، محلی و انعطاف‌پذیر هستند.

۱٫ نقشه راه مشخص دارای اهداف جامع است

نقشه های راه مشخص دارای جدول زمانی و اهداف مشخصی بر اساس چشم انداز و اهداف خود هستند.

هم برای وسایل نقلیه شخصی مسافربری و هم برای وسایل حمل و نقل عمومی و باری باید اهداف واضح و ملموسی تعیین شود. این امر کل بخش حمل‌ونقل جاده‌ای را قادر می‌سازد تا به سمت تحرک الکترونیکی حرکت کند. مثلا تایلند دارد متعهد شد برای رسیدن به هدف برقی سازی “۳۰@۳۰″، به این معنی که تا سال ۲۰۳۰ ۳۰ درصد از تمام وسایل نقلیه تولید شده در تایلند الکتریکی خواهند شد. به طور خاص، این کشور هدف تولید است ۷۲۵۰۰۰ خودروی برقی و همچنین ۳۴۰۰۰ اتوبوس و کامیون تا سال ۲۰۳۰٫

همچنین می توان اهدافی را برای اجزای خاص تعیین کرد، مانند تحمیل حداقل راندمان پیشرانه برای همه خودروهای الکتریکی جدید (EVs) تا یک سال خاص. مثلا چین نیاز دارد تمام خودروهای برقی باتری جدید در صورتی که پس از سال ۲۰۲۵ تولید شوند حداقل بازده ۱۲ کیلووات ساعت در هر کیلومتر داشته باشند.

۲٫ نقشه های راه عملی، اهداف را به سیاست تبدیل می کند

نقشه‌های راه عملی، جدول‌های زمانی و اهداف را به اهرم‌های سیاستی و اقداماتی که به ذینفعان خاص اختصاص داده شده است، تبدیل می‌کند.

برای دستیابی به اهداف خاص، کشورها باید اقدامات سیاسی را توسعه دهند و آنها را به وزارتخانه های دولتی مربوطه واگذار کنند. به عنوان مثال، برای دستیابی به تعداد معینی از خودروهای برقی فروخته یا ثبت شده، احتمالاً یارانه مالی ضروری است. به عنوان مثال، برای تشویق استفاده کوتاه مدت از خودروهای الکتریکی، سنگاپور تخفیف مالیاتی و کاهش هزینه‌های مالکیت خودرو را برای در نظر گرفتن مزایای ارائه شده توسط خودروهای الکتریکی ارائه می‌کند. در حال حاضر، سنگاپور یکی از گران‌ترین مکان‌ها برای خرید خودرو است، بنابراین چشم پوشی یا کاهش مالیات و هزینه‌ها، هزینه خرید خودروهای برقی را به میزان قابل توجهی کاهش می‌دهد. آنها را جذاب تر می کند از خودروهای با سوخت فسیلی به مشتریان.

یکی از گام‌های فوری که دولت‌ها می‌توانند برای ترویج تحرک الکترونیکی بردارند این است که به خودروهای برقی دسترسی ترجیحی به جاده‌ها یا مناطق شهری نسبت به وسایل نقلیه‌ای که با سوخت فسیلی کار می‌کنند، دوباره منعکس‌کننده مزایای دیگر آنها برای جامعه است. مناطق کم یا صفر آلاینده می توانند ابزارهای مفیدی در شهرها به ویژه، که ازدحام و آلودگی هوا از مشکلات عمده هستند، برای ایجاد انگیزه برای تغییر کم کربن و پایدار در حمل و نقل باشند. این مناطق را می توان در محلی یا سطح ملی. به عنوان مثال، پس از اینکه دولت هلند از شهرداری ها خواست مناطقی را تعیین کنند که همه وانت ها و کامیون های آلاینده را ممنوع کنند، ۱۵ منطقه کم انتشار در سراسر هلند راه اندازی شده اند.

۳. نقشه های راه بومی سازی شده شبکه برق را در نظر بگیرید

بسیاری از سیستم ها برای دستیابی به حمل و نقل با انتشار صفر نیاز به تغییر دارند و شرایط از مکانی به مکان دیگر بسیار متفاوت است. نقشه‌های راه محلی، اهرم‌های سیاست تحرک الکترونیکی را با محیط منحصربه‌فرد اقتصادی، زیست‌محیطی، سیاسی و اجتماعی کشور تطبیق می‌دهند.

به ویژه، تولید و توزیع انرژی پاک به همان اندازه مهم است که برق رسانی حمل و نقل. هنگام تهیه نقشه راه تحرک الکترونیکی، کشورها باید با مؤسسات تحقیقاتی بین المللی و داخلی برای ارزیابی تقاضای فزاینده برق خودروهای الکتریکی همکاری کنند و برنامه ای برای رفع این نیازها داشته باشند. برای دستیابی به حداکثر پتانسیل تحرک الکترونیکی برای کربن زدایی حمل و نقل، کشورها باید ترکیب انرژی خود را ارزیابی کنند و گام هایی برای کربن زدایی شبکه های خود بردارند.

برای مثال، ویتنام در حال توسعه یک نقشه راه تحرک الکترونیکی و سرمایه گذاری در انرژی های تجدیدپذیر است، ویتنام سومین بزرگ سرمایه‌گذار انرژی‌های تجدیدپذیر در سال ۲۰۲۰٫ با نگاهی به سراسر آسیای جنوب شرقی، ظرفیت تجمعی انرژی تجدیدپذیر کشور در حال حاضر کوتوله شده کشورهای همسایه مالزی، اندونزی و تایلند.

۴٫ نقشه راه های انعطاف پذیر انگیزه های تحرک الکترونیکی را اغلب به روز می کند

نقشه‌های راه انعطاف‌پذیر نیازمند به‌روزرسانی‌های به‌موقع هستند تا بتوانند از آزمون و خطای خلبان‌ها، نظارت و مقیاس‌بندی تکامل پیدا کنند. بازنگری در سیاست‌های موجود نیز راهی عالی برای ایجاد یک نقشه راه انعطاف‌پذیر و سازگار با شرایط اجتماعی-اقتصادی در حال تحول است. برای امکان پذیر ساختن چنین تجدیدنظرهایی، کشورها باید یک نهاد نظارتی ایجاد کنند که بر پیشرفت پذیرش تحرک الکترونیکی نظارت کند.

به عنوان بخشی از نقشه راه حمل و نقل الکترونیکی هند، برای مثال، کمیته اجرای پروژه و تحریم (PISC) گرد هم می آورد نمایندگان وزارتخانه های برق و حمل و نقل PISC سالانه مشوق‌های تقاضای خودروهای برقی را بر اساس قیمت‌ها و روندهای فناوری قطعات EV بررسی می‌کند و در صورت نیاز آن را تنظیم می‌کند. در سال ۲۰۲۱، PISC تجدید نظر و افزایش یافته است آن FAME-II یارانه برای دو چرخ برقی، خرید موتورسیکلت برقی میان رده قابل مقایسه قیمت به یک گازسوز در دهلی.

فراتر رفتن از تحرک الکترونیکی

جهان شاهد یک تغییر سریع به سمت تحرک الکترونیکی است که توسط پیشگامانی مانند چین و نروژ. اگرچه خودروهای برقی نیاز به سرمایه‌گذاری بالاتری دارند، اما هزینه‌های عملیاتی کمتر و مزایای زیست‌محیطی آن‌ها، از جمله بهبود کیفیت هوا، در بازارها در همه جا، از جمله کشورهای در حال توسعه، ضربه می‌زند. نقشه‌های راه تحرک الکترونیکی یک جزء حیاتی برای تسریع این انتقال، استفاده مؤثر از منابع محدود و ماندن در مسیر اهداف کلیدی آب و هوا و توسعه است.

همچنین در نظر داشتن نحوه جابجایی الکترونیکی در سیستم های حمل و نقل گسترده تر، ارزشمند است. در حالی که حرکت الکترونیکی گاهی اوقات به عنوان یک گلوله نقره ای برای کاهش انتشار گازهای گلخانه ای از بخش حمل و نقل در نظر گرفته می شود، اما به تنهایی یک کشور را به انتشار خالص صفر نمی رساند. بسیاری از مداخلات دیگر در جعبه ابزار حمل و نقل، از پیاده روی، دوچرخه سواری، حمل و نقل کوچک و همه اشکال حمل و نقل عمومی و مشترک وجود دارد که کشورها باید در استراتژی های خود برای دستیابی به توسعه پایدار و عادلانه بگنجانند.

K. Zé Liu تحلیلگر تحقیق و تجسم تحرک الکتریکی در مرکز شهرهای پایدار WRI Ross است.