دعوای بیش از یک دهه بر سر قیمت‌گذاری ازدحام – که خطوط نبرد را در سراسر منطقه، در بین احزاب سیاسی، در خطوط طبقاتی و نژادی و بین همسایگان ایجاد کرده است – جنگی است که فقط به نمایندگی از ۵۲۰۰ نیویورکی به راه افتاده است.

دفن شده است صفحه ۸۱ پیوست ۱۸ الف در ارزیابی نهایی زیست‌محیطی برای قیمت‌گذاری ازدحام، آمار حیرت‌آوری است که نشان می‌دهد تعداد کمی از ساکنان شهر نیویورک با ماشین به منطقه عوارضی منهتن از خانه‌هایی که بیش از نیم مایل از حمل‌ونقل عمومی پرسرعت فاصله دارند، رفت و آمد می‌کنند.

این فقط ۵۲۰۰ ساکن شهر است که تعداد کمتری از جمعیت شهر است میانگین تعداد افرادی که به تماشای woebegone 2023 Oakland A می‌روند.

برای بدست آوردن این عدد، ابتدا MTA تقریباً همه کسانی را که ادعا می کنند در یک “بیابان ترانزیت” زندگی می کنند، توبیخ کرد:

این آژانس نوشت: «تمام مناطق شهر نیویورک، به غیر از بریزی پوینت، کوئینز، در فاصله ۱/۲ مایلی خدمات حمل و نقل قرار دارند.

اما همه «خدمات ترانزیت» برابر ایجاد نمی‌شوند، بنابراین MTA موارد دیگری را بررسی کرد:

• تقریباً ۴۴۰۰۰۰ نفر (یا حدود ۵٫۲ درصد از جمعیت شهر) در فاصله بیش از ۱/۲ مایلی از وسایل حمل و نقل عمومی سریع مانند قطار شهری، مترو یا اتوبوس سریع یا انتخابی زندگی می کنند.
• از این تعداد، ۳۳۹۰۰ (یا حدود ۷٫۷ درصد از این رقم، اما تنها حدود ۰٫۴ درصد از شهر) به CBD منهتن رفت و آمد می کنند.
• و تنها ۵۲۰۰ نفر از این افراد با ماشین به CBD منهتن رفت و آمد می کنند.

به عبارت دیگر، تنها ۱٫۲ درصد از افرادی که کمی دور از حمل و نقل پرسرعت زندگی می کنند – فقط ۰٫۰۶ درصد از ساکنان شهر – با ماشین به منطقه ازدحام رفت و آمد می کنند.

در دیگر دیگر تقریباً ۸۵ درصد از نیویورکی ها که بیش از نیم مایل از یک حمل و نقل سریع زندگی می کنند هنوز از ترانزیت برای رفت و آمد به داخل و خارج از منطقه ازدحام استفاده کنید – یادآوری واضح این است که مخالفان قیمت‌گذاری ازدحام برای ذره‌ای از جمعیت شهر می‌جنگند… و در واقع، از ۸۵ درصد می‌خواهند که قیمت‌گذاری ازدحام را رد کنند، حتی اگر اینطور نیست. هزینه ای بر آنها تحمیل می کند و قول بهبود ترانزیت از طریق تأمین مالی و کاهش ازدحام را می دهد.

اعداد جدید ضربه‌ای به روایتی است که مخالفان قیمت‌گذاری تراکم محلی و بدبینان وقتی توضیح می‌دهند که چرا این عوارض را دوست ندارند، می‌گویند. خواه این باشد مخالفان فعالی مانند دیوید وپرین، یا منتقدان ظریف تر مانند آدرین آدامز، برخی می گویند مخالفت آنها با قیمت گذاری ازدحام به نمایندگی از مردمی است که در بیابان های ترانزیتی زندگی می کنند و چاره ای جز رانندگی به منهتن ندارند – حتی اگر اکثریت قریب به اتفاق مردمی که در واقعی بیابان های ترانزیت، از ترانزیت برای رسیدن به منهتن استفاده کنید.

و برای بقیه؟ قیمت‌گذاری ازدحام برای آنها نیز سودمند است: برای ۵۲۰۰ راننده، زمانی که عوارض بیش از ۱۰۰۰۰۰ سفر خودرو به منطقه تجاری مرکزی را حذف کند، سفر آنها سریع‌تر خواهد بود. برای ۲۸۷۰۰ همسایه خود که بیش از نیم مایل از گزینه حمل و نقل سریع زندگی می کنند، اما همچنان از ترانزیت استفاده می کنند، قیمت تراکم پولی را برای ارتقاء حمل و نقل فراهم می کند و در عین حال ازدحام که اتوبوس آنها را مسدود می کند نیز کاهش می دهد.

وپرین به درخواستی برای اظهار نظر در مورد اینکه آیا اکنون بر نظرات خود مبنی بر اینکه قیمت‌گذاری ازدحام به‌طور ناعادلانه بر ساکنان منطقه‌اش تأثیر می‌گذارد، می‌ایستد یا خیر، پاسخ نداد. اعضای شورا، جوآن آریولا، و آری کاگان، که مخالف قیمت‌گذاری ازدحام هستند و اخیراً گفته‌اند که «خطوط عظیمی از اتومبیل‌های پارک شده درست خارج از منهتن ایجاد می‌کند» نیز به درخواست‌ها برای اظهارنظر در مورد این آمار پاسخ ندادند.

قیمت‌گذاری ازدحام به تعداد بی‌شماری از نیویورکی‌ها، کسب‌وکارهای کوچک، ساکنان مناطق به اصطلاح بیرونی آسیب می‌زند و صف‌های عظیمی از خودروهای پارک شده را درست خارج از منهتن ایجاد خواهد کرد. بهترین راه برای جذب جمعیت بیشتر به مترو این است که آن را ایمن تر، تمیزتر کنید و خدمات قابل اعتمادی ارائه دهید.۱/۲ pic.twitter.com/zEmyxAEb5z

– عضو شورا آری کاگان (@CMAriKagan47) 11 مه ۲۰۲۳

واقعیت همچنان باقی است: رانندگی به منهتن واقعاً منشأ تعداد کمی از نخبگان است. به عنوان مثال، یک بخش از ارزیابی نشان داد که مسیر سرشماری که بیشترین تعداد مسافران با ماشین در منهتن پایین تر به آنجا می روند بخشی از بخش جنوبی خیابان کانال بود که کمتر از ۷۰۰۰ کارگر، که اکثراً مجری قانون هستند، به محل کار خود می‌روند.

و حتی تصمیم MTA به به رانندگان کم‌درآمد تخفیف عوارض بدهند کسانی که با اتومبیل های خود در منهتن پایین تر رفت و آمد می کنند سود خواهند برد حداکثر ۱۶۱۰۰ راننده در کل منطقه ۲۸ شهرستان از نیوانگلند تا جنوب نیوجرسی امتداد دارد.

همه موارد فوق نشان می‌دهد که قیمت‌گذاری ازدحام چقدر می‌تواند برای اکثریت قریب به اتفاق نیویورکی‌ها و حتی مردم منطقه بزرگ‌تر که به یک سیستم حمل و نقل انبوه فعال وابسته هستند، انجام دهد.

فلیسیا پارک راجرز، مدیر پروژه‌های زیربنایی منطقه‌ای، گفت: «این دقیقاً نشان می‌دهد که وقتی با معافیت برای افراد معلول و برنامه تخفیف برای افراد کم‌درآمد همراه شود، این سیاست این پتانسیل را دارد که کاملاً برای شهر ما تحول‌آفرین باشد.» در کمپین حمل و نقل سه ایالتی. «دلسرد کردن سفرهای اختیاری و بهبود ترانزیت به طوری که گزینه رقابتی‌تری برای سفر باشد، دلیل وجودی برنامه مرکزی عوارض تجاری است.»

این برنامه اکثریت قاطع افرادی را که گزینه های حمل و نقل مناسبی دارند قبل از سوار شدن به ماشین دو بار فکر می کند. منطقه مرکزی لندن، ۲۰ سال پس از اجرای قیمت‌گذاری ازدحام، تنها در سال ۲۰۲۲ بیش از ۴۰۰ درصد از تردد با دوچرخه را تجربه کرد. امکانات برای تغییر نحوه حرکت نیویورکی ها در شهر ما بی پایان است.”

منبع:
۱- shahrsaz.ir ,مردان نی: مبارزه بر سر قیمت گذاری ازدحام تنها به ۵۲۰۰ راننده کاهش یافت
,۲۰۲۳-۰۵-۲۴ ۰۸:۳۱:۳۴
۲- https://nyc.streetsblog.org/2023/05/22/straw-men-the-fight-over-congestion-pricing-comes-down-to-just-5200-nyc-drivers/