واحدهای طرح ملی مسکن سیستان و بلوچستان با پیشرفت فیزیکی مطلوب در حال ساخت است

Wednesday, 4 October , 2023
امروز : چهارشنبه, ۱۲ مهر , ۱۴۰۲

اخبار ویژه »

شناسه خبر : 16451

پرینتخانه » مطالب برنامه ریزی شهری خارجی تاریخ انتشار : 20 مارس 2023 - 12:14 | 44 بازدید | ارسال توسط : shahrsaz

مبلمان شهری – کفپوش

/*! elementor – نسخه ۳٫۱۳٫۲ – ۱۱-۰۵-۲۰۲۳ */ .elementor-heading-title{padding:0;margin:0;line-height:1}.elementor-widget-heading.elementor-heading-title[class*=elementor-size-]>a{color:inherit;font-size:inherit;line-height:inherit}.elementor-widget-heading.elementor-heading-title.elementor-size-small{font-size:15px}.elementor-widget-heading .elementor-heading-title.elementor-size-medium{font-size:19px}.elementor-widget-heading .elementor-heading-title.elementor-size-large{font-size:29px}.elementor-widget-heading .elementor-heading-title.elementor-size-xl{font-size:39px}.elementor-widget-heading .elementor-heading-title.elementor-size-xxl{font-size:59px} ۲۰۰۰ سال خیابان و میدان تجارت، مبلمان شهری، کفپوش: یک محیط یکپارچه /*! elementor – v3.13.2 – 11-05-2023 */ .elementor-widget-text-editor.elementor-drop-cap-view-stacked .elementor-drop-cap{background-color:#69727d;color:#fff} .elementor-widget-text-editor.elementor-drop-cap-view-framed .elementor-drop-cap{color:#69727d;border:3px solid;background-color:transparent}.elementor-widget-text-edditor: not(.elementor-drop-cap-view-default) .elementor-drop-cap{margin-top:8px}.elementor-widget-text-editor:not(.elementor-drop-cap-view-default) .elementor -drop-cap-letter{width:1em;height:1em}.elementor-widget-text-editor .elementor-drop-cap{float:left;text-align:center;line-height:1;font-size: 50px}.elementor-widget-text-editor .elementor-drop-cap-letter{display:inline-block} ویرایش شده توسط G. Tagliaventi صفحه اصلی شهر سالم ECCN پژوهش […]

۲۰۰۰ سال خیابان و میدان

تجارت، مبلمان شهری، کفپوش:

یک محیط یکپارچه

/*! elementor – v3.13.2 – 11-05-2023 */ .elementor-widget-text-editor.elementor-drop-cap-view-stacked .elementor-drop-cap{background-color:#69727d;color:#fff} .elementor-widget-text-editor.elementor-drop-cap-view-framed .elementor-drop-cap{color:#69727d;border:3px solid;background-color:transparent}.elementor-widget-text-edditor: not(.elementor-drop-cap-view-default) .elementor-drop-cap{margin-top:8px}.elementor-widget-text-editor:not(.elementor-drop-cap-view-default) .elementor -drop-cap-letter{width:1em;height:1em}.elementor-widget-text-editor .elementor-drop-cap{float:left;text-align:center;line-height:1;font-size: 50px}.elementor-widget-text-editor .elementor-drop-cap-letter{display:inline-block}

ویرایش شده توسط G. Tagliaventi

/*! elementor – نسخه ۳٫۱۳٫۲ – ۱۱-۰۵-۲۰۲۳ */ .elementor-column .elementor-spacer-inner{height:var(–spacer-size)}.e-con{–container-widget-width:100% }.e-con-inner>.elementor-widget-spacer,.e-con>.elementor-widget-spacer{width:var(–container-widget-width,var(–spacer-size));- -align-self:var(–container-widget-align-self,initial);–flex-shrink:0}.e-con-inner>.elementor-widget-spacer>.elementor-widget-container,. e-con-inner>.elementor-widget-spacer>.elementor-widget-container>.elementor-spacer,.e-con>.elementor-widget-spacer>.elementor-widget-container,.e-con>. elementor-widget-spacer>.elementor-widget-container>.elementor-spacer{height:100%}.e-con-inner>.elementor-widget-spacer>.elementor-widget-container>.elementor-spacer>. elementor-spacer-inner,.e-con>.elementor-widget-spacer>.elementor-widget-container>.elementor-spacer>.elementor-spacer-inner{height:var(-container-widget-height,var (–Spacer-Size))}

دو هزار سال خیابان و میدان

مشکل مبلمان خیابانی به دلیل یک تصادف خوش شانس در بحث معاصر نقش اصلی را بر عهده نگرفته است. دلایل ظهور آن در تاریخ قرن اخیر و در داستان تخریب تدریجی یک ایده آل زندگی نهفته است: شهر به عنوان یک ارگانیسم ساختار یافته از خیابان ها، میادین و بلوک ها. در واقع، خود این اصطلاح که با موفقیت در سال‌های اخیر ابداع شد، ممکن است چیزی بیش از بازسازی مفهوم سنتی کنترل و اندازه‌گیری محیط شهری به نظر نرسد که در گذشته، تا دهه‌های اول قرن بیستم، در به اصطلاح کمیسیون های Ornato.

با این حال، اگر از میان بسیاری از تعاریف مبلمان شهری، یک تعریف را بررسی کنیم. مجموعه ای از عناصر عملکردی که تا حدودی ثانویه هستند و/یا تکمیل کننده فضای ساخته شده شهری هستند که با این وجود عامل مهمی در صلاحیت یا عدم صلاحیت محیط زیست هستند، می توانیم به تفاوت های اساسی بین این مفهوم و آن مفهوم، فاصله ای که فرهنگ های زیربنایی را از هم جدا می کند، پی ببریم. از این اصول: معنای تبعیت معمولی نگرش مدرنیستی در تجزیه عناصر تشکیل دهنده شهر به انتزاعات کم و بیش مهم بر اساس مقیاس قضاوت کارکردگرا.

در مقابل دید سنتی شهر به عنوان یک سیستم، ارگانیسمی که در آن همه اجزا برای کل مهم هستند و از آن جدا ناپذیرند.

از یک سو، نقاشی‌های لوکوربوزیه از بزرگراه برای شهر سه میلیون نفری، سرد، برهنه، کانالی آسفالته را به تصویر می‌کشد که تنها یک نقطه مبدا و یک مقصد را متحد می‌کند، قطع می‌کند، جدا می‌کند، همه پیوندها را با شهر قطع می‌کند. از سوی دیگر خیابان-مربع-شهر توسط جوزف استابن، مجموعه ای از بخش های اساسی و مرتبط از یک گفتمان واحد: خیابانی که در پلان، در مقطع، در پرسپکتیو دیده می شود، در ویژگی های ابعادی آن تحلیل می شود، همیشه به ساختمان ها مربوط می شود. که آن را محدود می کند. جاده به عنوان یک عنصر پیچیده میانجی بین نیازهای متمایز، تکنولوژیکی، اجتماعی، نمایندگی. جاده به مثابه یک ماشین روشنگری مجهز به کانال های زیرزمینی و غیر زیرزمینی، ترجمه فیزیکی فرهنگ فنی و انسانی در کنار هم که در آن جزئیات نه پایانی است و نه جزئی، بلکه شفاف سازی یک ایده و جزء لاینفک پروژه است. جاده بیش از هر چیز چند منظوره است، در ساختار شماتیک خود برای تطبیق فعالیت های متنوع، جریان های حمل و نقل مربوط به وسایل متنوع، انگیزه ها، سلیقه ها متفاوت است.

جاده‌ای که نه تنها به‌عنوان میله‌ای بین دو قطب، ابزاری ضروری برای امکان جابه‌جایی و جابه‌جایی افراد و اشیاء، بلکه برای اتحاد، ایجاد ارتباط، نزدیک‌تر کردن دو جبهه خیابان، دو ساختمان بر اساس عرض، اهمیت دارد. مقایسه، جهت میانجیگری، ادغام، همانطور که توسط Giancarlo Nuti آموزش داده شده است. خیابان به مثابه یک کانال، خیابان اپرا در پاریس، ویاله کریستوفورو کلمبو در رم، دروازه ورود به مرکز شهر از ایستگاه قطار، یا، یا حتی، خیابان به عنوان فضایی بین دو ساختمان که شامل انواع مختلف است. عناصر تزیینی و کاربردی مانند رواق-پیاده رو-نیمکت-لوله چراغ-درخت-سرویس-کیوسک- تابلوها. مطالعه، طراحی، ساخته شده به روشی جهانی به عنوان یک عنصر واحد که در آن مواد به شکل، شخصیت، شناخت این موضوع کمک می کنند، به جای آن، پاسخی فنی به الزامات عملکرد، اما همچنین اراده، نیات، فرهنگ را بیان می کنند. ; آنها از واقعیت محلی، از ثروت و منزلت آن صحبت می کنند. در آن زمان «چشم‌انداز راه را کنترل می‌کرد و اصلاحات مختلف تئاتری در این رشته امکان‌پذیر بود».

در آن زمان جاده متحد، متصل، قلب منطقه را به همراه منطقه استراحت، “اتاق” شهر تشکیل می داد: میدان. امروزه جاده تنظیم شده، طبقه بندی شده، به یک جاده تبدیل شده است، یک منطقه را از منطقه دیگر جدا می کند، منطقه قدیمی را از هم جدا می کند، آن را به واحدهای مسکونی، تجاری، تولیدی، مجزا تقسیم می کند، بدون هیچ رابطه ابعادی یا زیبایی شناختی با واحدهای مجاور. تخریب سرسختانه و آگاهانه خیابان شهری، میدان شهری، شهر و برعکس حومه شهر، تبیین کننده موفقیت مبلمان شهری در دوران معاصر است. که ما متوجه میراث گمشده و فاجعه زیست محیطی شدیم.

نوع جدیدی از فضای عمومی: منطقه عابر پیاده

خیابان عابر پیاده بسته به ترافیک موتوری به عنوان ایجاد نیاز به فضای عمومی سنتی متولد شد که در مناطق شهری آمریکای شمالی و شهرهای آلمان به شکلی مثال زدنی بیان شده است. این در دهه شصت متولد شد، زمانی که تأثیرات یک سیاست شهرک سازی با هدف برتری دادن به نیازهای خودرو بر نیازهای انسان شروع شد، سیاستی که به جای جاده ها، بزرگراه ها، بزرگراه ها، محورهای مجهز ساخته شد. دوربرگردان، فضاهای باز، خالی به جای مربع های بسته. اعتراض به نرخ فزاینده آلودگی، واقعیت بسیار پیچیده‌تری را پنهان می‌کند که کل تئوری برنامه‌ریزی شهری را سرمایه‌گذاری می‌کند، و آن را مجبور می‌کند تا با نیاز مبرم انسان به زندگی در فضاهایی که مطابق با نیازهایش طراحی و اندازه‌بندی شده‌اند، بر اساس مقیاس، اقداماتش مقابله کند. امکانات آن لئون کریر توضیح می‌دهد که شهرها همیشه به‌گونه‌ای ساخته شده‌اند که به انسان اجازه می‌دهند با پای پیاده از آن‌ها عبور کنند، و مسافتی بیش از ۱۰ دقیقه معادل تقریباً ۸۰۰ متر را طی نمی‌کنند.

برنهارد وینکلر، در مورد طرح ترافیک بولونیا صحبت می‌کند، اشاره می‌کند که چگونه رشد شهر در درون دیوارهای قرن پانزدهم با توجه به مناطقی که در فاصله بیش از ۵۰۰ متری از میدان مرکزی ماگیوره قرار دارند، صورت گرفت. سپس پیاده‌روی یک خیابان یا یک میدان به نقطه ظهور حرکتی برای تصاحب مجدد فضای عمومی شهری تبدیل می‌شود که کل قلمرو را در یک پروژه جهانی تعادل مجدد سرمایه‌گذاری می‌کند.

سپس مبلمان خیابانی معنای گسترده‌تری پیدا می‌کند و به کلیدی برای تفسیر پدیده‌های انحراف موجودات ساکن و پیشنهاد راه‌حل‌های مشخص برای مشکلات خاص تبدیل می‌شود، بدون اینکه چشم‌انداز جهانی را که در آن حک شده‌اند از دست بدهیم. از سوی دیگر، با روشن شدن این مفهوم، تحلیل داستان ایجاد این نوع جدید از فضای شهری برای درک تفاوت‌های بین مدل‌ها و شناسایی استراتژی‌های مناسب برای اقدام آتی حائز اهمیت است.

اگر در واقع این درست باشد که ایده داشتن خیابانی که منحصراً به تردد عابران پیاده اختصاص داده شده است، اختراع سال‌های اخیر نیست، گالری قرن نوزدهمی با کافه‌ها و مغازه‌هایش، بی‌تردید نشان‌دهنده سابقه‌ای از این نظر است. اما نمی توان انکار کرد که در چارچوب دستاوردهای شهرسازی قرن ما، کشف مجدد خیابان و میدان به عنوان سازه های باربر ارگانیسم شهری و چیدمان آن ها در فضاهای عبور و مرور و استراحت برای مردم است. هنوز یک واقعیت مهم برای اهمیت عملیات و ابعاد آن است. تنها در جمهوری فدرال آلمان، حدود ۸۰۰ منطقه عابر پیاده در سال ۱۹۸۳ ساخته شد و این، علاوه بر ارائه ایده ای از پدیده و سرعت انتشار آن، تنها ۳۵ منطقه در سال ۱۹۵۵ وجود داشت، ما را به تأمل و اجرای آن سوق می دهد. یک تحلیل عمیق تر توسط کالین رو و فرد کوتر.

سپس می‌توانیم از یک منطقه بدون ترافیک به عنوان یک منطقه شهری که در آن وسایل نقلیه موتوری شخصی ممنوع شده و اولویت به تردد عابران پیاده و حمل‌ونقل عمومی داده شده است، از یک جاده با دسترسی کنترل‌شده به عنوان خیابانی که تردد در آن ممنوع نیست صحبت کنیم. در حالی که وسایل حمل و نقل عمومی، اتوبوس، تاکسی، تراموا و غیره می توانند تردد کنند. در عمل، این جاده ای است که بخش آن به سه قسمت تقسیم شده است: بخش مرکزی که برای عبور و مرور وسایل نقلیه عمومی در نظر گرفته شده است و به حداقل ممکن محدود شده است و دو قسمت دیگر، جانبی برای عبور عابر پیاده، بازسازی شده و مجهز به اثاثیه و وسایل بزرگ شده

دو دسته آخر این طبقه بندی عبارتند از: خیابان یا میدان مخصوص عابر پیاده: فضایی که تردد وسایل نقلیه از هر نوعی از آن حذف شده است) و ناحیه عابر پیاده نیز با بسته شدن کامل به گردش وسایل نقلیه مشخص می شود، اما از یک واحد گسترش یافته است. خیابان یا میدان به قسمتی از شهر که از نظر معماری، تاریخی و محیطی به عنوان یک واحد در نظر گرفته می شود. تک کارکردی یا یکپارچگی منطقه را می توان با تحلیل رابطه بین تعداد و مساحت واحدهای مسکونی، تعداد و مساحت واحدهای تجاری-تفریحی-ثالثیه تأیید کرد. مولد، بررسی تعداد کارمندان در مغازه ها، بوتیک ها، فروشگاه های بزرگ، ادارات و ارجاع آن به تعداد ساکنان منطقه، مرکز تاریخی و شهر.

“ضریب جذابیت” را می توان با بررسی تعداد و مساحت پارکینگ ها، تمایز بین عمومی، پولی و بدون دستمزد و خصوصی که برای سکونت یا سایر فعالیت ها استفاده می شود، تعداد و مساحت مکان های تفریحی تأیید کرد: سینما، تئاتر، اتاق کنفرانس، موزه ها، گالری های هنری، کافه ها، رستوران ها، اتاق های بازی، سالن های ورزشی، استخرها و غیره. مناطق عابر پیاده را نیز می توان از نظر مورفولوژی آنها طبقه بندی کرد.

سپس زمانی که در حضور یک میدان یا میدان عابر پیاده مجزا هستیم، یعنی یک ساختار فضایی دوبعدی که توسط ساختمان ها احاطه شده یا نه، محور زمانی که فقط یک خیابان عابر پیاده وجود دارد، درخت زمانی که سازه ساخته شده است، اتاق را داریم. از یک خیابان اصلی که در آن خیابان‌های فرعی همگرا می‌شوند، شاخه‌ها نیز عابران پیاده، شبکه زمانی که ناحیه پیاده‌رو شامل بافتی از خیابان‌ها است که مورفولوژی بلوک‌های کم و بیش منظم هندسی را تعریف می‌کند. بر اساس این اولین تعاریف، می توان به شناخت موارد پیچیده تر ناشی از ترکیب عناصر ساده پرداخت.

برخی از موارد نمادین

پس از معرفی مشکل مبلمان خیابانی و انجام اولین طبقه‌بندی از تجربیات مناطق عابر پیاده، توصیه می‌شود رویه‌ها، تکنیک‌های ساخت و ساز، هزینه‌های مربوط به موقعیت‌های معرف دسته‌های وسیع‌تر را تحلیل کنیم.

چند شهر را می توان برای این کار انتخاب کرد: یکی از اولین شهرهایی که تحت تأثیر تلاش برای بستن جاده های شهری به روی ترافیک قرار گرفت، اسن، که در آن پیاده سازی مناطق بخشی از یک استراتژی مداخله جهانی با هدف بازتعریف و توسعه مجدد ساختار سکونتگاهی است. مرتبط کردن مشکلات مربوط به سیستم حمل و نقل و محیط ساخته شده؛ شهری که در آن عملیات تجهیز شهری مربوط به تلاش برای احیای یک منطقه کلیدی، کروزبرگ SO، شهر نمادین تاریخ اروپا، برلین است. اما در جایی که پیاده‌روی خیابان‌ها و میادین با ایجاد شبکه‌ای از مسیرهای مختلط همراه است که با امکان استفاده از یک وسیله حمل‌ونقل خاص، دوچرخه Freiburg im Bresgan مشخص می‌شود. مجموعه ای از شهرها که در آن تجربه مبلمان شهری ساختاری چند منظوره مانند خیابان و میدان را پیشنهاد می کند که هم برای ترافیک موتوری و هم برای گردشگاه عابر پیاده باز است: vruges، Buxelles، Lille، Arras در صورت تمایل، این گالری از نمونه ها را می توان چنین تفسیر کرد. مروری بر دستاوردهایی که با توجه به کیفیت فضاهای عمومی از تجربیات تفکیک واضح بین شیوه های حمل و نقل (مانند اسن، مونشن) و موارد دیگر که در آنها امکان همزیستی بین اتومبیل، اتوبوس، تراموا، دوچرخه و عابر پیاده مشخص شده است (برلین، فرایبورگ بروژ، بروکسل، لیل، آراس).

در این مورد، لازم است بر نقش شهرهایی مانند مانهایم، کارلسروهه، کاسل تأکید شود، که مشخصه آن یک منطقه عابران پیاده وسیع است که در آن سیستم حمل و نقل عمومی در تراموا با جریان عابر پیاده همزیستی دارد و فضاهای اختصاص داده شده به آن مستعد ابتلا به آن هستند. امکانات جدید آنها را طراحی می کند. شهر اسن، همانطور که ذکر شد، یکی از اولین شهرهایی بود که سیستمی از فضاهای عمومی عابر پیاده را با محوریت ساختار Limbecker Strasse (1930) و Kettwinger Strasse (1938) اجرا کرد.

پس از ویرانی آخرین جنگ جهانی، سیاست بازسازی از خطوط ترسیم شده در دهه ۱۹۳۰ پیروی کرد و بافت عابر پیاده را بین سال‌های ۱۹۵۸ و ۱۹۶۰ بازسازی کرد. با جایگزینی سطح آسفالت با صفحات سنگ طبیعی بر روی زمینه شنی یا کنگلومرای سیمانی روی زمین ساخته شد. یک بستر سیمانی با ابعادی از ۴۰×۴۰ سانتی‌متر تا ۴۰×۸۰ سانتی‌متر، مجموعه‌ای از عناصر مبلمان را نیز ارائه می‌کند که برای ایجاد فضاهای استراحت مناسب است، مانند نیمکت‌های چوبی، گلدان‌ها، تخت‌های درختی، ویترین‌های آلومینیومی. منطقه عابر پیاده، همچنین شامل یک سری مربع با ابعاد کنترل شده، مانند Flachsmarkt، Porsche Platz، Kurien Platz، پیکربندی صلیبی به خود گرفته است که از شرق طرح اصلی به سمت Rathaus Platz امتداد یافته است.

برای تسهیل دسترسی به شهر تاریخی با وسایل حمل و نقل عمومی، سیستمی از خیابان های یک طرفه و همچنین مجموعه ای از پارکینگ ها در نقاط مرزی گره ای مرکز و منطقه عابر پیاده راه اندازی شده است. تامین مالی دو جاده اصلی سازه Limbecker Strasse (594 متر طول و ۸٫۹ متر عرض با مساحت ۵۲۸۷ متر درجه) و Kettwinger Strasse (990 متر طول و ۱۹٫۸ متر عرض با مساحت ۱۹۶۰۲ متر درجه) از طریق ایجاد دفتر ویژه شهرداری مسئول انجام کارها و مدیریت اعتبارات صورت گرفت. – اخذ مالیات از صاحبان خانه های اصرار بر عابر پیاده، بر اساس طول جلوی خیابان. مالیات مستاجران بلند مدت بر اساس مدت اجاره آنها. با استفاده از قانون ساخت و ساز فدرال، ۱۹ به این ترتیب، هزینه ساخت ۲۴۸۸۹ متر اول بین مدیریت شهری، ۱۱۰۲۳۵۹ DM (1960) و افراد خصوصی، ۷۵۷۸۶۹ DM (1960) برای مجموع ۱۸۶۰۲۲۸ تقسیم شد. DM (1960)، برابر با حدود ۷۴٫۷۴ DM/m.

مونیخ اولین شهر اروپایی نبود که دارای منطقه پیاده‌روی بود، اما یکی از مهم‌ترین نمونه‌های هماهنگی بین بخش‌های مختلف سیاست برنامه‌ریزی شهری را نشان می‌دهد: از تجارت گرفته تا جاده، از ساخت‌وساز تا حمل‌ونقل عمومی. پس از اولین مطالعات انجام شده بین سالهای ۱۹۶۵ و ۱۹۶۷ توسط پروفسور جنسن و شاچترله برای ایجاد راه حلی برای مشکل ذاتی آلودگی فزاینده مرکز شهر به دلیل افزایش سرعت موتوری (۴۰٪ از ساکنان حداقل ۱ ماشین دارند)، در سال ۱۹۶۷ شهرداری تصمیم می گیرد مطالعه ای را برای چیدمان فضاهای عمومی در Altstadt، به موازات برنامه ای برای ساخت یک شبکه حمل و نقل یکپارچه در سایت خود آغاز کند که به عنوان پشتیبان پیکربندی شهری جدید است که مشخصه آن منطقه وسیع عابر پیاده

ابزار فنی-اداری برای مدیریت این سیاست کلی توسعه مجدد شهری رقابت ایده های سال ۱۹۶۷ بود که توسط پروژه معماران برنهارد وینکلر و زیگفرید مسچدرو در سال ۱۹۷۲ برنده شد و در سال ۱۹۷۲ ایجاد یک سرمایه گذاری مشترک به نام MVV (Minchner Verkerhrs-und Tarifverbund) ) متشکل از جمهوری فدرال آلمان، ایالت آزاد باواریا، اداره شهرداری مونیخ و راه آهن فدرال آلمان.

اهداف این آخرین ابتکار اساساً شامل منطقی کردن سیستم حمل و نقل است که قبلاً توسط سه ساختار متفاوت و مستقل تشکیل شده بود: ci – شهرداری موناکو با شبکه اتوبوس و تاکسی. راه آهن فدرال آلمان با شبکه قطارهای شهری منطقه ای و اتوبوس های حومه شهر. – پست فدرال آلمان با شبکه اتوبوس منطقه ای خود.

این یکپارچگی عملکرد نهادهای مدیریتی مرتبط با حمل و نقل عمومی امکان فروش یک بلیط واحد معتبر در کل شبکه MVV برای اتوبوس ها، ترامواها، راه آهن ها و راه آهن های زیرزمینی (U-Bahn و S-Bahn) را فراهم کرد و فشار خودروهای شخصی را کاهش داد. شهرهایی با ارائه خدمات بهتر و ارزان‌تر از نظر صرفه‌جویی در زمان و هزینه. همچنین به لطف این ابزارها، پروژه پیاده‌روی در مرکز شهر مونیخ که در سال ۱۹۶۹ به تصویب قطعی شورای شهر رسید، توانست آغاز و با موفقیت به پایان برسد. برای درک کامل مشکل، لازم به ذکر است که شهر مونیخ میزبان ۱،۴۰۰،۰۰۰ سکنه در مساحتی به وسعت تقریبی ۳۲۰ کیلومتر است و نقطه اتکای منطقه وسیع تری است، ناحیه مونیخ، جایی که تقریباً ۱،۰۰۰،۰۰۰ نفر در حدود ۴۹۰۰ کیلومتر در آن زندگی می کنند. در مقابل این منطقه وسیع و کم جمعیت، رفت و آمد شدید به سمت یک مرکز واحد، مونیخ، و در داخل آن، به سمت یک منطقه خاص، آلتشتات وجود دارد. تقاطع این واقعیت مشکلات زیادی را برای نویسندگان یک سازماندهی مجدد شهری ایجاد کرد که برای آنها نمی توان پاسخ مناسبی به بسته شدن مناطق وسیعی از شهر به ترافیک خصوصی و جریان های گرانشی فزاینده در همان آینده ارائه نکرد. از حوضه ای محصور در دایره ای به قطر بیش از ۹۰ کیلومتر.

پیاده‌روی مرکز شهر با انتخاب جاده نمک باستانی که از شرق به غرب مونیخ را در بر می‌گیرد، به‌عنوان محور تحمل سازه درختی انتخاب کرد: Neuhauser Strasse و Kaufinger Strasse.

این با تعریف یک مسیر عابر پیاده بین دو میدان تاریخی مرتبط، Marienplatz، میدان سنتی قلب شهر و مقر Rathaus، در شرق، Karlstor Platz، مطابق با خیابان دسترسی به شهر، به عنوان یک اکسدرا مطابقت دارد. از ایستگاه مرکزی، غرب. هر دو به گره‌های تبادلی مهم سیستم راه‌آهن شهری مجهز شده‌اند، U-Bahn که عمدتاً در جهت شمال به جنوب توسعه یافته است و S-Bahn در جهت شرق به غرب، با تونل ساخته شده در بخش Ostbahnhof-Pasing. . علاوه بر میادین ذکر شده، بخش اول برنامه پیاده‌روی نیز شامل میدان Frauenplatz، رو به Dom، واقع در شمال محور اصلی در موقعیتی دور از خیابان‌های اصلی ترافیک بود، که در آن منطقه برجسته‌ای از استراحت و بازتاب بود. ایجاد شده توسط یک آمفی تئاتر کوچک در اطراف یک فواره عجیب و غریب قرار گرفته است، که گویی برای برجسته کردن ویژگی محفوظ میدان است. روسازی جاده که پس از تکمیل تونل راه آهن ایجاد شده است، ترکیبی از سنگ طبیعی و عناصر سیمانی پیش ساخته است.

طراحی ترکیب، که با توجه به ویژگی‌های فضاها، میادین و خیابان‌ها متفاوت است، دارای صفحات سیمانی است که با نوارها در هم آمیخته شده‌اند. از مکعب های پورفیری در مسیر طولی و دال های سنگ طبیعی در مهمترین میدان ها. (در کنار ساختمان هایی با ارزش هنری-محیطی) علاوه بر یک سیستم مبلمان یکپارچه که به طور کامل توسط برنهارد وینکلر طراحی شده است، متشکل از نیمکت ها، گلدان ها، ویترین مغازه ها، تیر چراغ ها، وجود آب قابل توجه است، و همچنین در پیازا دل دوم، در مکاتبات دروازه به منطقه عابر پیاده از غرب در Karlstorplatz و به Marienplatz. بستر روسازی از یک لایه ۱۵ سانتی متری سیمان B 225 بر روی یک لایه شن ۴۰ سانتی متری تراوا تشکیل شده است.

در مناطقی که عرضه مغازه ها توسط کامیون با عملیات نسبی بارگیری و تخلیه کالا پیش بینی شده است به عرض ۴-۵ متر در امتداد جبهه ها. جاده و همچنین در نزدیکی کیوسک ها و ویترین مغازه ها از یک لایه سیمان معدنی استفاده شده است.

سنگفرش ترین مناطق، Marienplatz، Frauenplatz، Karlstorplatz، Buggersaal، Michaelskirche، در مجموع از ۹۳۰۰ متر مربع از صفحات گرانیت قرمز و خاکستری تشکیل شده است که یک سطح طراحی شده را تشکیل می دهد. اسلب های موجود در مارین پلاتز دارای ابعاد ۴۰-۵۰-۶۰ سانتی متر عرض و ۱۲۰ سانتی متر طول هستند. ترکیب مربع توسط یک سری مربع و مستطیل به دست آمده با صفحات گرانیت قرمز ۶۰ سانتی متر در ۴۰-۸۰ سانتی متر به دست می آید. طراحی سنگفرش کارلستورپلاتز از شکل منحنی مربع پیروی می کند: یک اکسدرای باز روی Altstadtring با قسمت مرکزی، در یک تاج مدور، در اطراف فواره که بلوک های سنگی اینجا و آنجا روی آن قرار گرفته اند. از جمله به عنوان صندلی برای بقیه عابران استفاده می شود. در مقابل Birgersaal و Michaelskirche، دال‌های مربعی به ابعاد ۶۰ سانتی‌متر در ۶۰ سانتی‌متر در قاب‌هایی از مکعب‌های پورفیری قرار گرفتند.

برای جلوگیری از شکستگی ناشی از عبور وسایل حمل و نقل کالا در اوایل صبح و عصر، ضخامت مورد استفاده برای دال ها حداقل ۱/۱۰ طول ضلع بلندتر مستطیل بوده و از ۶ تا ۸ متغیر است. سانتی متر تا ۱۰-۱۲ سانتی متر. سطوح باقی‌مانده، محور Neuhauser Strasse-Kaufinger Strasse و خیابان‌های منتهی به آن، با تخته‌های سنگ مصنوعی به ابعاد ۴۰ سانتی‌متر در ۴۰ سانتی‌متر، به ضخامت ۶٫۵ em پوشیده شده‌اند که با نوارهایی از مکعب‌های پورفیری که به‌طور متعامد به نماها چیده شده‌اند، فاصله دارند.

کانال جمع‌آوری آب با مکعب‌های پورفیری ۸ تا ۱۰ سانتی‌متری که روی بستری از ماسه قرار گرفته بودند، سنگ‌فرش شد. عرض آن ۵۰ سانتی متر از اندازه گیری مقدار ترشحات از خیابان ها حاصل می شود.

شیب عرضی بین ۱% تا ۳% متغیر است تا مسیر مستقیم آب، عاری از موانع و ایمن در برابر خطر تشکیل یخ را ممکن سازد. شیب طولی بین ۰٫۴٪ و ۰٫۸٪ متغیر است در حالی که فاصله از چاه های زهکشی معمولاً از ۲۵ متر تجاوز نمی کند.

علاوه بر این، در لایه بتنی زیر سنگفرش، یک ترک به عرض ۵ سانتی متر وجود دارد. پر شده با ۵/۷ میلی متر از مواد شکننده، به طوری که اجازه می دهد هر گونه باران فیلتر شده از طریق صفحات به داخل زمین جذب شود. محل اتصال صفحات سنگ مصنوعی. ۰٫۵ سانتی متر است، ورق های گرانیت ۱ em است. همه آنها مجهز به قلاب‌های فولادی با عرض ۰٫۸ سانتی‌متر هستند که برای تسهیل اتصال مناسب هستند. در مجموعه عملیات توسعه محوطه پیاده، ۹۶۰۰ متر کابل برق و ۱۶۰۰۰ متر لوله روشنایی معابر، ۵۸۰ متر لوله آب و ۷۲۰ متر لوله گاز کشی شد.

هزینه قسمت اول پیاده رو که به مناسبت المپیک ۱۹۷۲ افتتاح شد و معادل تقریباً ۵۰۰۰۰ متر است، به شرح زیر است:

– ترمیم زیرساخت های جاده با معرفی روسازی های جدید در امتداد محور Karlstor Neuhauser Strasse- Kaufinger Strasse- Marienplatz- 4.180.000 DM (مه ۱۹۷۰);

– تنظیم مجدد Frauenplatz، خیابان های اطراف Dom، بخشی از Weinstrasse، Rosenstrasse و خیابان های فرعی که به خیابان Neuhauser – Kaufinger Strasse می ریزند (نورپردازی، محوطه سازی، تجهیز محوطه عابر پیاده با فواره و استراحت مجهز با استفاده از نیمکت‌ها و صندلی‌های متحرک توقف می‌کند) ۹,۲۸۰,۰۰۰ DM (مه ۱۹۷۰)، نتیجه در مجموع ۱۳۶۴۰۰۰۰ DM (مه ۱۹۷۰) برابر با ۶۹٫۲ DM/m2 است. تامین مالی این عملیات توسط مدیریت شهرداری و با مشارکت مالکان خانه‌ها با اصرار بر منطقه پیاده‌روی در رابطه با مبلمان و فضای سبز حمایت شد. در عوض بازسازی برج تالار شهر قدیمی که چشم انداز شرق مارین پلاتز را می بندد، کاملا خصوصی بود، مبلغ ۱۰۰۰۰۰۰ آلمانی که از طریق اشتراک عمومی به دست آمده بود.

در مورد ساخت راه آهن شهری، ۴۷٫۵ کیلومتر. ساخت آنها بین سال های ۱۹۷۱ و ۱۹۸۶، در مجموع ۳,۸۳۸,۰۰۰,۰۰۰ DM (سپتامبر ۱۹۸۶) معادل ۸۰,۸۰۰,۰۰۰ DM/km است. توسعه مجدد فضاهای عمومی در نواحی کروزبرگ و لویزنشتات برلین در ابتکاراتی است که توسط Internationale Bauanstellung (1BA) 84-87 ترویج شده است. مجموعه پروژه های برلین اگرچه با اراده برای بهبودی کامل در یک منطقه شهری واحد مشخص می شود، دیروز مرکز پایتخت و امروز حاشیه یک شهر “محاصره شده” (یا “سر پل” در قلمرو متخاصم)، مجموعه پروژه های برلین راه حل های مختلفی را ارائه می دهد. برگرفته از انتخاب معماران مختلف برای هر بخش مداخله و مشارکت فعال ساکنان «آن» خیابان یا «آن میدان».

یک عنصر خطی، Cuvrystrasse، یک تقاطع، Manteuffel Strasse-Reichenberger Strasse، دو گره به هم پیوسته، Lausitzer Platz-Spreewaldplatz که توسط یک محور به هم وصل شده است، Skalitzer Strasse، گره ای که توسط یک محور عبور می کند، Orianen Platz، عملیات بازیابی شهری را تشکیل می دهند. .

همه پروژه‌های کرزبرگ کاهش ترافیک و در نتیجه سطوح آلودگی صوتی و جوی را در مدلی از خیابان یا میدانی که در آن نیازهای تردد عابران پیاده با ترافیک موتوری ادغام می‌شود، پیش‌بینی می‌کنند: بنابراین خودرو ممنوع نیست، اما از نظر امکانات مانور محدود است. بازسازی Cuvrystrasse مربوط به مساحتی به مساحت حدود ۱۴۰۰۰ متر مربع است که متعلق به زمین برلین است که در آن بخش جاده با قرار دادن نیمکت ها، میدان های درختکاری شده، یک فواره، سنگفرش جدید صفحات سیمانی و منطقه عابر پیاده در تقاطع با Wrangelstrasse. کارهایی که به طور مشترک توسط سرزمین برلین و ناحیه کروزبرگ سفارش داده شده بودند توسط Investmentsplan nung -Berlin 1983-1985 با ۲,۱۰۰,۰۰۰ DM برای Cuvrystrasse و توسط Kunst در Stadtraum با ۲۳۰,۰۰۰ DM معادل تقریباً ۱۶۶٫۴ DM/m22.4 تامین شد.

این پروژه توسط ادوارد بنوارت با همکاری مجسمه ساز رابرت اشمیت و مشارکت فعال ساکنان منطقه و انجمن طراحی شد. سازمان‌دهی مجدد منطقه Lausitzer Platz-Skalitzer Strasse Spreewald Platz، که توسط منطقه انجام شده است، مساحت کل ۴۷۱۰۴ متر مربع را پوشش می‌دهد که مقصد آن یکی از قطب‌های مرجع منطقه است. Lausitzer Platz، مستطیل شکل ماتریس قرن نوزدهمی کروزبرگ را منعکس می کند.

این پروژه که توسط Planwerk با مشارکت انجمن و گروهی از ساکنان منطقه طراحی شده است، از طریق ایجاد یک منطقه سبز مرکزی، مجهز به تخت گل، بازی برای کودکان و مجموعه ای، فضای باز را بهبود می بخشد. Skalitzer Strasse از نقاط ملاقات با صفحات مربعی از بتن و کنگلومرا پورفیری که توسط مسیرهای عبور موتوری احاطه شده است، فیلتری است بین دو فضای باز تسخیر شده به تردد عابران پیاده، یکی مرکزی و دیگری، Spreewald-Platz، مرز، و به این ترتیب آن را ارائه می دهد. ویژگی های مبلمان کمتر برجسته شده است، محدود به بازسازی سنگفرش. تامین مالی کارهای Lausitzer-Platz، ۱۹۵۸۴ متر مربع، توسط Investmentsplanung، ۱۹۸۲-۱۹۸۴ با ۲،۵۰۰،۰۰۰ DM (1984)، معادل تقریباً ۱۲۷٫۶ DM/m2، تامین شد.

آثار Skalitzer Strasse، ۱۷۶۶۴ متر; توسط InvestitJonsplanung 1984-1987 با DM 3500،۰۰۰ ، مساوی تقریباً DM 198 متر مربع تأمین شد ، در حالی که برای Spreewaldplatz ، ۹،۸۵۶ M2 ، سرمایه گذاری Planugg 1984-1987 DM 1،۵۰۰،۰۰۰ را ارائه داد ، مساوی تقریباً ۱۵۲٫۲ dm/ m2. خیابان Manteuffelstrasse و Reichenberger Strasse یکی از مسیرهای اصلی گذرگاه محله در جهت شرقی-غربی را در بر می گیرد. پروژه Manteuffelstrasse به مساحت ۶۶۲۴ متر مربع و اولین بخش از خیابان رایشنبرگر ۱۵۳۶۰ متر توسط معماران Jacob، Martin ساخته شده است. و Pachter با مشارکت دفتر منطقه کروزبرگ برای ساخت و سازهای زیرزمینی، گروه Initiative Reichenberger Strasse، ساکنان منطقه و انجمن SO 36. راه حل اتخاذ شده محدودیت حرکت خطوط ترافیکی وسایل نقلیه موتوری، ساخت و ساز را فراهم می کند. فضاهای پارک در کنار جاده ها و یک پیاده رو وسیع در هر طرف با مسیری که برای دوچرخه ها در نظر گرفته شده است. این تمایز عملکردها با استفاده از مواد متمایز، کنگلومرا سیمان، پورفیری، گرانیت، مونتاژ شده بر اساس مقیاس رنگی دقیق نشان‌دهنده فعالیت مشخص شد. بودجه برای Manteuffelstrasse توسط Investmentsglanung 1984-1986 با مبلغ ۱,۶۰۰,۰۰۰ DM/m برابر با ۲۴۱۵ DM/m تامین شد، در حالی که هزینه Reichenberger Strasse که توسط Investmentsglanung 1985-1986 DM. آخرین منطقه در نظر گرفته شده برلین در ناحیه لویزنشتات، در نیمه راه بین کروزبرگ و سیدلیشه فردریششتات، دقیقاً در پشت “دیوار” قرار دارد. بازآرایی محور بین Waldemarstrasse و Wassertor Platz به پلاتز Oranien معمولی بستگی دارد. نتیجه این عملیات ایجاد یک فضای عابر پیاده خطی شمالی-جنوبی است که با فضاهای سبز بزرگ غنی شده است که تنها در وسط میدان قطع می شود. به این ترتیب ترافیک محله حذف نمی شود و امکان مسیر جایگزین برای پیاده رو برای مردم فراهم می شود. فضای سبز توسط کریستف لوز با همکاری مجسمه ساز ویگاند ویتینگ و مشارکت ساکنان و مغازه داران Dresdner Strasse طراحی شده است.

بودجه سرمایه گذاری ۱۹۸۱-۱۹۸۵، مربوط به حدود ۲۵۰۰۰ متر مربع، حدود ۱۳۲ DM/m2 است. مورد Freiburg im Bresgau کاملاً خاص است، جایی که مدیریت شهری در طی ده سال، از سال ۱۹۷۶ تا ۱۹۸۷، یک سیستم بزرگ از مسیرهای دوچرخه سواری را با مسیرهای عابر پیاده و موتوردار ایجاد کرد. انتخاب خودروی دو چرخ باعث شد تا سهم حمل و نقل ۲۷ درصد در مقابل ۲۲ درصد برای شبکه تراموا و ۵۱ درصد برای وسایل نقلیه شخصی وجود داشته باشد. مواد مورد استفاده برای سنگفرش جاده ها متنوع ترین بودند، از مکعب های پورفیری گرفته تا سنگفرش ها، تا اسلب های کنگلومرای سیمانی، آسفالت و “زمین کوبیده شده” برای بخش های پیرامونی.

هزینه ای که شهرداری برای ساخت شبکه ۹۴ کیلومتری جاده های دوچرخه سواری جدید متحمل شد، ۲۷۰۰۰۰۰۰ DM معادل تقریباً ۲۸۷۲۳۴ DM/km بود. مجموعه شهرها در کشورهای فرانسوی زبان بروژ، بروکسل، لیل، آراس، موضوع ساخت یک محیط شهری را معرفی می کند که در آن بازیابی یک محله و بخشی از آن با احترام به مصالح و سبک ها انجام می شود. ساختمان ها و همچنین فضاهای عمومی باز: میادین، خیابان ها، پارک ها، باغ ها. ویژگی مشترک این مداخلات، استفاده از سیستم‌های کف‌سازی سنتی است که با سنگ‌های محلی به دست می‌آید و عناصر مبلی به‌دست‌آمده با همان مصالح یا با آهن فرفورژه به دست می‌آید. شهر بروژ نماد این روش است.

مرکز تاریخی آن در طول چهل سال گذشته دائماً از محل سکونت خالی شده است و طبق یک پدیده کلی که تمام اروپا را تحت تأثیر قرار می دهد، دفاتر اداری و فضاهای تجاری جایگزین شده است. از ۲۷۸۲۳ سکنه در سال ۱۹۷۱ آنها به ۲۳۰۰۰ نفر در سال ۱۹۸۶ رسیدند، با درصد زیان ۱۷ درصد فقط در پانزده سال. سیاست با هدف توسعه مجدد شهر باستانی با ارائه خانه های بازسازی شده با هزینه کم، امکانات خصوصی برای بازسازی واحدهای مسکونی و انتخاب فضاهای عمومی با ارزش معماری و محیطی بالا.

سنگ بنای این برنامه نوسازی و فتح مجدد محله های مرکزی، تصمیم به ایجاد مجموعه ای از مناطق عابر پیاده بود، اما حفظ همزیستی مسیرهای عبوری در بیشتر خیابان ها با تعریض پیاده روها برای عابران پیاده و باریک کردن خطوط برای پیاده روها. وسایل نقلیه و همچنین ساخت یک سیستم پارکینگ پولی زیرزمینی واقع در چهار منطقه مختلف، در مجموع تقریباً ۱۷۴۰ جای پارک.

خیابان معمولی مرکز بروژ، قسمتی را پیش‌بینی می‌کند که به سه قسمت تقسیم می‌شود که به وضوح با مواد و رنگ‌ها از هم متمایز می‌شود، خطوط موتوری قوزدار، پیاده‌رو. به عنوان مثال، Vlamingstraat دارای یک بخش ۸٫۳۰ متری با دو پیاده رو به طول ۲٫۵۰ متر و یک خط مرکزی به طول ۳٫۳۰ متر است.

فضاهای عابر پیاده با دال های پیر بلو به ابعاد ۲۵×۲۵ سانتی متر و ضخامت ۸ سانتی متر روی بستری متشکل از ۱۸ سانتی متر ماسه تثبیت شده با ملات سیمان سنگ فرش شده است.

لبه آن نیز به رنگ پیر بلو است، در حالی که قسمت در نظر گرفته شده برای تردد موتوری با ماسه سنگ سیلیسی ۴۲ سالنی که از مکعب های ۱۴×۱۴×۱۴ سانتی متری ماسه تثبیت شده با ملات سیمان تشکیل شده است، سنگ فرش شده است. سایر مصالح مورد استفاده در عملیات مبلمان شهری همگی سنگ طبیعی هستند: گرانیت کوچک برای پایه چراغ‌ها، گرانیت کوچک و برنز برای فواره‌ها، Wijngaardplein، سنگفرش‌های مکعب‌های مرمر قرمز و دال‌های گرانیتی کوچک، Parvis du Théàtre و غیره. سیستم‌های دیگر. برای کف سازی از دال های بوته کوب شده پیر بلو استفاده می شود که در ابعاد متغیر تا ۶۰*۶۰ سانتی متر قابل استفاده است.

هزینه شهرداری در دوره اجرای طرح ۱۳۵۱ تا ۱۳۶۵ برای بهسازی شبکه معابر شامل عملیات مرمت سنگفرش سنتی و ایجاد محدوده های تردد محدود بالغ بر ۵۰۲۱۴۶۸۲ BF بوده است. در حالی که در بروکسل مداخله عمومی برای بهبود فضاهای شهری مربوط به میادین قرن هجدهم شهر «فرانسوی» است. Place du Musée، با سطح شیب‌دار آسفالت‌شده با گرانیت کوچک، Place Royale، با سنگ‌فرش‌های موزاییک ماسه‌سنگ سنگفرش، Place des Martyrs، با سنگ‌فرش‌های ماسه‌سنگ پاسه، علاوه بر پارک‌های گسترش قرن نوزدهم، لیل بیشترین عملیات جالب بازسازی شهر قدیمی است.

در این منطقه، واقع در شمال میدان دوگل، بازیابی شهری ساختمان‌های سنتی را با تجهیز آن‌ها به گاراژهای زیرزمینی بازسازی و بازسازی کرده است، و یک منطقه پوسیده را دقیقاً از طریق استفاده از مصالح و انواع ساختمان‌ها که مشخص‌ترین جنبه آن را مشخص می‌کند، احیا کرده است. در امتداد مسیری که اطراف کلیسای Nétre-Dame de-la-Tuille، از Rue Basse به Rue de la Monnaie می گذرد، جاده ای آسفالته با تابلوهای آهنی فرفورژه و تیرهای چراغ قرن ۱۹، احاطه شده توسط ساختمان های سنگی محلی سه طبقه با دفاتر اداری. و مغازه ها در طبقه همکف و مسکن در طبقات بالا، فضای شهری را مشخص می کند که به زندگی شهروندان باز می گردد.

ویرایش شده توسط G. Tagliaventi

رویدادهای تجاری ما

انتشارات ما از یک پژوهش چاپی

/*! elementor – نسخه ۳٫۱۳٫۲ – ۱۱-۰۵-۲۰۲۳ */ .elementor-widget-divider{–divider-border-style:none;–divider-border-width:1px;–divider-color:#0c0d0e;- -divider-icon-size:20px;–divider-element-spacing:10px;–divider-pattern-height:24px;–divider-pattern-size:20px;–divider-pattern-url:none;- -divider-pattern-repeat:repeat-x}.elementor-widget-divider.elementor-divider{display:flex}.elementor-widget-divider.elementor-divider__text{font-size:15px;line-height:1;max -width:95%}.elementor-widget-divider .elementor-divider__element{margin:0 var(–divider-element-spacing);flex-shrink:0}.elementor-widget-divider .elementor-icon{font- size:var(–divider-icon-size)}.elementor-widget-divider .elementor-divider-separator{display:flex;margin:0;direction:ltr}.elementor-widget-divider–view-line_icon . elementor-divider-separator,.elementor-widget-divider–view-line_text .elementor-divider-separator{align-items:center}.elementor-widget-divider–view-line_icon .elementor-divider-separator:after, .elementor-widget-divider–view-line_icon .elementor-divider-separator:before,.elementor-widget-divider–view-line_text .elementor-divider-separator:after,.elementor-widget-divider-view- line_text .elementor-divider-separator:before{display:block;content:””;border-bottom:0;flex-grow:1;border-top:var(–divider-border-width) var(–divider -border-style) var(–divider-color)}.elementor-widget-divider–element-align-left .elementor-divider .elementor-divider-separator>.elementor-divider__svg:first-of-type{flex -grow:0;flex-shrink:100}.elementor-widget-divider–element-align-left .elementor-divider-separator:before{content:none}.elementor-widget-divider–element-align-left .elementor-divider__element{margin-left:0}.elementor-widget-divider–element-align-right .elementor-divider .elementor-divider-separator>.elementor-divider__svg:last-of-type{flex-grow: 0;flex-shrink:100}.elementor-widget-divider–element-align-right .elementor-divider-separator:after{content:none}.elementor-widget-divider–element-align-right .elementor- divider__element{margin-right:0}.elementor-widget-divider:not(.elementor-widget-divider–view-line_text):not(.elementor-widget-divider–view-line_icon) .elementor-divider-separator {border-top:var(–divider-border-width) var(–divider-border-style) var(–divider-color)}.elementor-widget-divider–separator-type-pattern{– divider-border-style:none}.elementor-widget-divider–separator-type-pattern.elementor-widget-divider–view-line .elementor-divider-separator,.elementor-widget-divider–type-separator -pattern:not(.elementor-widget-divider–view-line) .elementor-divider-separator:after,.elementor-widget-divider–separator-type-pattern:not(.elementor-widget-divider– view-line) .elementor-divider-separator:before,.elementor-widget-divider–separator-type-pattern:not([class*=elementor-widget-divider–view]) .elementor-divider-separator{width:100%;min-height:var(–divider-pattern-height);-webkit-mask-size:var(–divider-pattern-size) 100%;mask- اندازه:var(–divider-pattern-size) 100%;-webkit-mask-repeat:var(–divider-pattern-repeat);mask-repeat:var(–divider-pattern-repeat);پس زمینه- color:var(–divider-color);-webkit-mask-image:var(–divider-pattern-url);mask-image:var(–divider-pattern-url)}.elementor-widget-divider –no-spacing{–divider-pattern-size:auto}.elementor-widget-divider–bg-round{–divider-pattern-repeat:round}.rtl .elementor-widget-divider .elementor-divider__text {direction:rtl}.e-con-inner>.elementor-widget-divider,.e-con>.elementor-widget-divider{width:var(-container-widget-width,100%)؛–flex -grow:var(–container-widget-flex-grow)}

AVOE – چشم انداز اروپا

CSS – مرکز مطالعات شهر سالم

گروه مهندسی

دانشگاه فرارا

Via Saragat, 1 – ۴۴۱۲۴ Ferrara FE

پست الکترونیکی: civicarch@unife.it

تلفن +۳۹-۰۵۳۲-۹۷۴۹۱۵

برخی از موارد نمادین

مقاله مبلمان شهری – کفپوش از جانب avoe.org.

منبع:
۱- shahrsaz.ir ,مبلمان شهری – کفپوش
,۲۰۲۳-۰۳-۲۰ ۱۲:۱۴:۵۳
۲- https://avoe.org/arredo-urbano-pavimentazioni/

مبلمان شهری – کفپوش

۲۰۰۰ سال خیابان و میدان

تجارت، مبلمان شهری، کفپوش:

یک محیط یکپارچه

دو هزار سال خیابان و میدان

نوع جدیدی از فضای عمومی: منطقه عابر پیاده

برخی از موارد نمادین

رویدادهای تجاری ما

انتشارات ما از یک پژوهش چاپی

برخی از موارد نمادین

شهری , کفپوش , مبلمان

لغو پاسخ