این یک شکست سه ستاره برای یک برنامه پنج ستاره است.

انجمن ملی ترافیک و ایمنی بزرگراه می گوید ممکن است تست های ایمنی عابر پیاده را اضافه کند به برنامه ارزیابی خودروی جدید خود برای اولین بار در تاریخ آژانس، اما از این آزمایشات به عنوان بخشی از سیستم رتبه بندی خودرو “پنج ستاره” که فقط به ایمنی افراد داخل وسیله نقلیه اهمیت می دهد، استفاده نخواهد کرد.

می‌گوید: «این گامی در مسیر درست است، اما مشکل این است که کل فرآیند به‌روزرسانی NCAP بسیار طولانی شده است». پیتر کوردوک، مشاور عمومی مدافعان ایمنی بزرگراه و خودرو. ما هنوز به نقطه ای نرسیده ایم که آنها واقعاً برنامه را به طور اساسی تغییر دهند. این فقط پیشنهادات بیشتری است.»

روز دوشنبه، NHTSA شروع به جستجوی نظرات عمومی در مورد به‌روزرسانی‌های پیشنهادی کرد که شامل آزمایش‌هایی برای تعیین میزان محافظت خودروها از افراد می‌شد. خارج از وسیله نقلیه این اقدام آژانس یک هفته بعد انجام شد ۲۷ عضو کنگره نامه ای را امضا کردند از وزارت حمل و نقل ایالات متحده می خواهد که حفاظت از عابر پیاده و دید صندلی راننده را به عنوان معیارهای کلیدی NCAP لحاظ کند.

NHTSA می‌گوید افزودن این آزمایش‌ها تنها شروع به‌روزرسانی جامع NCAP است که همین امر بود توسط لایحه زیرساخت ۲۰۲۱ مورد نیاز است. این آزمایش‌ها اطلاعاتی را در مورد ایمنی خودرو برای عابران پیاده به مصرف‌کنندگان ارائه می‌کند – برای مثال، اینکه آیا دارای فناوری جلوگیری از تصادف مانند ترمز اضطراری خودکار است یا خیر و اینکه چقدر ماشین برای به حداقل رساندن تصادف و صدمات عابر پیاده مجهز شده است.

اما آزمایش‌ها تغییری در کسب «پنج ستاره» خودرو برای رتبه ایمنی آن نمی‌دهند. آن رتبه همچنان توسط محاسبه خواهد شد چقدر یک ماشین از راننده محافظت می کند. در درخواست خود برای اظهار نظر عمومی، NHTSA ادعا کرد که سیستم پنج ستاره را “به منظور تسریع در پذیرش ویژگی های محافظت از عابر پیاده در وسایل نقلیه جدید” تغییر نمی دهد.

طرفداران حمل و نقل در دهه گذشته به دنبال تغییرات عمده در برنامه NCAP 44 ساله بوده اند، زیرا عابران پیاده در تعداد بی سابقه ای جان خود را از دست می دهند. بر اساس NCAP فعلی، اگر خودرویی دارای فناوری‌های پیشگیری از تصادف مانند ترمز اضطراری خودکار، نظارت بر نقاط کور یا تشخیص عابر پیاده باشد، رتبه‌بندی ستاره بهبود یافته را دریافت نمی‌کند.

“[The NCAP] به هیچ وجه منافع سرنشینان خودروهای دیگر را در نظر نمی گیرد. گرگوری شیل، استاد حقوق دانشگاه آیووا، می‌گوید که اگر این کار را انجام دهد، به وسایل نقلیه برای به حداقل رساندن صدمات به آنها امتیاز بالایی می‌دهد. “اگر NCAP معیاری را برای خطرات وسایل نقلیه برای اشخاص ثالث، از جمله عابران پیاده لحاظ کند، مصرف کنندگان وظیفه شناس می توانند آن را در تصمیم خرید خود بگنجانند.”

نامه هفته گذشته کنگره به طور خاص درخواست کرد که ایمنی عابر پیاده و دید سمت راننده به عنوان معیاری برای رتبه بندی ستاره ایمنی وسیله نقلیه لحاظ شود. سال گذشته، سیستم رتبه‌بندی توسط جنیفر هومندی، مدیر هیئت ملی ایمنی حمل‌ونقل، به عنوان «تقریباً بی‌ربط» مورد انتقاد قرار گرفت. در نامه ای تند به NHTSA.

چگونه ممکن است خودرویی در ایالات متحده با هیچ یک از فناوری‌های پیشگیری از برخورد موجود در حال حاضر نتواند رتبه برتر را کسب کند؟ هومندی نوشت. “این غیر قابل قبول است.”

گنجاندن تست‌های ایمنی عابر پیاده یک پیروزی کوچک برای جامعه حمل‌ونقل است، اما ایالات متحده کاملاً پشت سر استانداردهای NCAP اروپا باقی خواهد ماند. تلفات عابر پیاده. در سال ۲۰۰۹، اتحادیه اروپا مقررات ایمنی عابر پیاده را تصویب کرد که تولیدکنندگان را ملزم به اجرای فناوری‌هایی کرد که ایمنی عابران پیاده را تقویت می‌کرد. در سال ۲۰۱۹، قوانین را اضافه کرد اولویت دادن به ایمنی عابر پیاده مانند الزامات برای ترمز اضطراری خودکار و تشخیص سرعت خودکار، در میان سایر موارد. طبق مقاله شیل در سال ۲۰۲۲، ایالات متحده صرفاً از اروپا عقب نیست. تنظیم بحران ایمنی عابر پیاده۴۴ کشور در سراسر جهان استانداردهای ایمنی عابران پیاده را تا سال ۲۰۱۵ پذیرفته بودند.

اعلامیه روز دوشنبه همچنین به دید راننده نمی پردازد، که منبع ناامیدی فزاینده ای در میان حامیان حمل و نقل و اعضای کنگره امضاکننده نامه است. آمریکایی‌ها همچنان «کامیون‌های سبک» (SUV، کراس اوور و غیره) را در اولویت قرار می‌دهند به احتمال زیاد در برخورد با عابران پیاده شرکت می کنند که در نهایت وجود دارد کشنده تر، اما عابران پیاده بعید است که تغییرات قریب الوقوع در NCAP که دید سمت راننده را ارزیابی می کند، ببینند.

عدم وجود تغییرات جدی در معماهای NCAP حامیان ایمنی حمل و نقل که می گویند بدتر شدن بحران ایمنی عابران پیاده در ایالات متحده باید با مقررات دولتی که نیاز به رعایت صنعت دارد حل شود، نه اینکه صرفاً از خریداران خودرو بخواهند خودرویی را انتخاب کنند که برای غریبه ها ایمن تر باشد.

“این برنامه ای است که به منظور ارائه اطلاعات مورد نیاز مصرف کنندگان در هنگام ورود به یک فروشنده خودروی جدید طراحی شده است تا از سالم بودن خودرویی که می خرند مطلع شوند. و بخش دیگر این است که بخش دیگر این برنامه اساساً تشویق تولیدکنندگان است تا خودروهای خود را تا حد امکان ایمن کنند.” “نمره آنقدر توخالی شده است که به جای یک نمره واقعی، به جایزه مشارکت تبدیل شده است.”

با این حال، اگر کنگره به لابی کردن NHTSA برای ایجاد بهبودهای اساسی در NCAP ادامه دهد، ممکن است پاسخی ایجاد کند: NHTSA شروع به مطالعه “پیشرو” کرد سال گذشته پس از سناتور ریچارد بلومنتال (D-Conn.) سقوط کرد. نسبت به خطرات آن ابراز نگرانی کرد که نقاط کور SUV بزرگ برای کودکان ایجاد می کند. در حال حاضر، جامعه حمل و نقل باید پیشرفت اندکی را بپذیرد، حتی اگر تمایل گسترده ای برای بازنگری برنامه وجود داشته باشد.

آژانس به طور مداوم در حال ارائه پیشنهادات و ایده ها برای به روز رسانی NCAP است، اما ما هرگز چیزی از فضای ایده ها نمی بینیم. و این واقعاً بخش نگران کننده است.» کوردوک می گوید. و حتی یک نکته دقیق تر را در مورد آن قرار دهم. خود پیشنهادات واقعاً فاقد جزئیات اساسی بودند.»

منبع:
۱- shahrsaz.ir ,فدرال رزرو به سمت شاید، احتمالاً بهبود برنامه رتبه بندی ایمنی خودرو قدم بر می دارد
,۲۰۲۳-۰۵-۲۵ ۰۸:۳۱:۳۴
۲- https://usa.streetsblog.org/2023/05/25/feds-take-baby-step-towards-maybe-possibly-improving-the-car-safety-rating-program/