گشت و گذار در هر کلان شهری به متراکم و وسیعی مانند قاهره، مصر می تواند یک چالش باشد، حتی برای افراد توانا، خوش سفر و آگاه. گزینه های فراوان برای حالت ها و مسیرهای حمل و نقل، رمزگشایی و پیش بینی دقیق زمان رفت و آمد را در بسیاری از مکان ها دشوار کرده است. اجازه دهید مورد نور، یک ۲۶ ساله فرضی ساکن یکی از حومه شرق قاهره را در نظر بگیریم. رفت‌وآمد نور در مرکز شهر برای رسیدن به محل کار در یک روز متوسط ​​ممکن است با یک پیاده‌روی کوتاه و یک اتوبوس تا نزدیک‌ترین ایستگاه مترو شروع شود، سپس با یک سواری ۲۰ دقیقه‌ای در زیر زمین و سپس بررسی چند اپلیکیشن میکروموبیلیتی برای در دسترس بودن اسکوتر یا اسکوتر دوچرخه مشترک تا بالاخره به کارشان برسند. این سفر می تواند بین ۴۵ تا ۵۵ دقیقه طول بکشد و در پایان هر روز به صورت معکوس تکرار می شود.

ممکن است کسی فکر کند که رانندگی کارایی رفت و آمد نور را بهبود می بخشد، اما با توجه به بی ثباتی ازدحام و پارکینگ، تخمین این زمان می تواند بسیار غیرقابل پیش بینی باشد. با این حال، با در دسترس بودن روزافزون نقاط داده در مورد سرعت واقعی خودرو، زیرساخت دوچرخه سواری و عرضه میکروموبیلتی، ما اکنون این قدرت را داریم که تجربیات مسافران متوسط ​​(مانند نور) را بهتر رمزگشایی و مدل سازی کنیم تا برنامه ریزی حمل و نقل را بهتر اطلاع رسانی کنیم. برای اکثر برنامه ریزان و تصمیم گیران، درک فعلی آنها از واقعیت های رفت و آمد شهری هنوز بر اساس مدل های مبهم با عوامل نظری و کنترل نشده متعدد است. این دیگر نباید در مورد دسترسی به داده های دقیق تر و روش های تجزیه و تحلیل بهبود یافته صدق کند. همانطور که رفت و آمدهای ما همچنان در حال تکامل است، بسیار مهم است که برنامه ریزان از شاخص های جامع تر و دقیق تر برای ایجاد ارزیابی های واقع بینانه از نحوه سفر مردم استفاده کنند تا بهتر درک کنند که گزینه های حمل و نقل فعلی به چه کسانی خدمات ارائه می دهند یا از آنها حذف می شوند و همچنین چگونگی تغییرات در حمل و نقل. و استفاده از زمین می تواند بر توانایی مردم برای کسب معیشت پایدار تأثیر بگذارد.

حسابداری برای حمل و نقل کوچک و واقعی سفر با ماشین

که در همه جابه‌جایی‌های ممکن: نحوه تحرک کوچک و زمان‌های واقعی سفر با خودرو بر قابلیت دسترسی تأثیر می‌گذارد، مقاله جدیدی از اتحاد جدید تحرک شهری (NUMO) تولید شده با پشتیبانی از حمل و نقل برای قاهره و ITDP، نویسندگان پیشنهاد می کنند که میکروموبیلیتیبا در نظر گرفتن واقع بینانه، تفاوت عمده ای در دسترسی مردم به شهرهایشان ایجاد می کند. “واقع بینانه در نظر گرفته شده” به معنای حسابداری است سفرهای چند وجهی و متصل با دوچرخه و حمل‌ونقل عمومی، مسافرت‌های کوچک را محدود می‌کند زیرساخت امن دوچرخه سواری و در نظر گرفتن محدودیت های عرضه micromobility در ابداع بهبود دسترسی. میکروموبیلیتی، به طور معمول که تعریف میشود استفاده از وسایل کوچک، برقی یا انسانی که کمتر از ۲۵ کیلومتر در ساعت کار می کنند، به عنوان جایگزینی پایدارتر و مقرون به صرفه تر برای رانندگی شتاب بیشتری به دست آورده است. دوچرخه‌ها، دوچرخه‌های الکترونیکی و اسکوترهای الکترونیکی برخی از محبوب‌ترین گزینه‌های حمل‌ونقل کوچک هستند، با بهبود تدریجی جهانی پس از همه‌گیری COVID-19. یک موج جدید در دوچرخه سواری، پیاده روی و اسکوتر در شهرها.

به عنوان یکی از اجزای رو به رشد رفت‌وآمدهای بسیاری از افراد، به‌ویژه برای اتصالات مایل اول و آخر، جابجایی‌های کوچک باید در هنگام توسعه سیاست‌های تحرک بهتر در نظر گرفته شود. همانطور که در ارائه شده است همه رفت و آمدهای ممکن، رویکرد فعلی تجزیه و تحلیل دسترسی مورد استفاده توسط برنامه ریزان و مقامات باید مورد بازنگری قرار گیرد تا الگوهای واقعی تر و به روز سفر و استفاده از حمل و نقل کوچک مسافران فعلی را منعکس کند. روش این مقاله همچنین سرعت ترافیک واقعی و زمان پارک را هنگام محاسبه دسترسی با خودرو در بر می گیرد تا نشان دهد که در شرایط واقعی، شکاف بین رفت و آمد با دوچرخه و حمل و نقل عمومی، در مقایسه با رانندگی، اغلب کمتر از آنچه در حالت سنتی به نظر می رسد است. تجزیه و تحلیل دسترسی وقتی صحبت از دسترسی شهری به میان می‌آید، ترکیبی از رفت‌وآمد با حمل‌ونقل عمومی و حمل‌ونقل کوچک، پتانسیل رقابت با رانندگی را دارد، به گونه‌ای که هیچ یک از این حالت‌ها به تنهایی نمی‌توانند قابل رقابت باشند.

یافته های ارائه شده در همه رفت و آمدهای ممکن با ارائه اولین مقاله در نوع خود که مجموعاً به شرح زیر می‌پردازد، کمک‌های جدیدی به مطالعه دسترسی شهری ارائه می‌کند:

• سرعت ترافیک با کیفیت بالا و واقعی،
• تمایل مردم به دوچرخه سواری در زیرساخت های متغیر (مثلاً نه در امتداد بزرگراه های بزرگ) و
• انتقال بین میکروموبیلت و حمل و نقل عمومی

روش شناسی مقاله، مجموعه داده ها و مطالعات موردی به ذینفعان رویکردی به روز برای تجزیه و تحلیل دسترسی ارائه می کند که می تواند تصمیمات سیاستی و برنامه ریزی دقیق تر و پاسخگوتر را ارائه دهد.

موردی برای بازاندیشی در تحلیل دسترسی

تجزیه و تحلیل دسترس‌پذیری می‌تواند ابزار قدرتمندی برای ارزیابی این باشد که چگونه اقدامات تحرک افراد را قادر می‌سازد تا به مقاصد مختلف سفر کنند، و به برنامه‌ریزان اجازه می‌دهد تا درک عمیق‌تری از اینکه چه سیستم‌هایی به خوبی کار می‌کنند و چه چیزی نیاز به بهبود دارد، داشته باشند. از آنجایی که تحلیل‌های کنونی اغلب ریزمحرک را شامل نمی‌شود، ما درک محدودی از اثرات موجود و بالقوه این حالت‌ها بر دسترسی واقعی در شهرها داریم. به‌علاوه، برخی از تحلیل‌های دسترسی از سرعت‌های تئوری و جریان آزاد برای اتومبیل‌ها استفاده می‌کنند، به‌جای اینکه ازدحام، زمان لازم برای دسترسی به خودرو، پارک در نزدیکی مقصد و سفر از یک نقطه پارکینگ به مقصد را در بر بگیرند. این حذفیات می‌تواند منجر به تخمین بیش از حد دسترسی با خودرو شود، در برخی موارد باعث می‌شود خودروها به‌طور کاذب سریع‌تر از حالت‌های دیگر ظاهر شوند، و نتایج را بر اساس فرضیات غیرواقعی که سایر حالت‌های سفر را کنار می‌گذارند، تغییر دهد.

که در همه رفت و آمدهای ممکن، مطالعات موردی چندین شهر بزرگ مورد بررسی قرار گرفته است: قاهره، مصر. مکزیکو سیتی، مکزیک؛ مینیاپولیس-سنت پل، ایالات متحده و منطقه خلیج سانفرانسیسکو، ایالات متحده. موارد، نتایج تحلیل‌های دسترسی انجام‌شده با و بدون پیشرفت‌های روش‌شناختی پیشنهادی را مقایسه می‌کنند که متحرک‌پذیری و زمان‌های دقیق سفر خودرو را در بر می‌گیرد. در این مطالعات موردی، نویسندگان دسترسی به شغل را به دلیل در دسترس بودن داده‌ها در مورد مقاصد شغلی و ویژگی و فراوانی سفر به و از مقاصد کاری برای اکثر افراد ارزیابی کردند. نویسندگان برای نشان دادن واقعی سفر، سفرهای ریزموبایل را فقط در جاده‌هایی که کاربران احتمالاً با استفاده از آن نوع وسایل نقلیه احساس راحتی می‌کنند و محدودیت‌های احتمالی در دسترس بودن وسایل نقلیه ریزموبایل را لحاظ می‌کنند، مسیریابی کردند.

این مطالعات موردی الگوی واضحی را نشان داد: حرکت میکرو برای سفرهای کمتر از ۱۵ دقیقه با خودروها رقابتی بود، اما رقابت با دسترسی به شغل با ماشین در آستانه‌های زمان سفر ۳۰، ۴۵ و ۶۰ دقیقه به ترکیبی از هر دو حمل و نقل عمومی و حمل و نقل عمومی قوی به عبارت دیگر، کیفیت حمل و نقل عمومی در یک شهر تأثیر عمده ای بر میزان افزایش دسترسی به شغل دارد. نویسندگان همچنین میزان توزیع عادلانه افزایش دسترسی به شغل در نتیجه جابجایی خرد را در بین مردم از نژادها، قومیت‌ها و سطوح درآمد مختلف تحلیل کردند. در منطقه خلیج سانفرانسیسکو و مینیاپولیس-سنت پل، حمل و نقل کوچک دسترسی شغلی را برای ساکنان کم درآمد بیشتر از ساکنان متوسط ​​بهبود بخشید. در سانفرانسیسکو، حمل و نقل کوچک منجر به توزیع عادلانه‌تر دسترسی شغلی در مناطق مختلف شهر شد.

بهبود دسترسی به شغل به دلیل جابجایی کوچک بسیار فراتر از منطقه خدمات حمل و نقل کوچک گسترش یافته است، و اغلب در اطراف خطوط حمل و نقل اصلی جمع می شود. این به این دلیل است که ساکنان مناطق حاشیه ای می توانند از حمل و نقل عمومی به حمل و نقل کوچک در هسته های شهری متصل شوند و دسترسی بهتری به مشاغل در مرکز شهرها به دست آورند. دو سناریو کلیدی وجود داشت که در آن‌ها میکروموبیلتی به طور قطعی دسترسی شغلی را بهبود می‌بخشد یا دسترسی شغلی را با ماشین رقابت می‌کند: سفرهای کوتاه‌تر در شهرهایی با هسته‌های شلوغ شهری، و سفرهای طولانی‌تر (بیش از ۳۰ دقیقه) در مناطق بزرگ مترو با شبکه‌های حمل و نقل عمومی قوی. با در نظر گرفتن زمان پارکینگ، دسترسی و خروج، دسترسی شغلی با ماشین به طور قابل توجهی کاهش یافته است، به ویژه برای زمان های سفر کوتاه تر که این عوامل بخش بزرگی از سفر با ماشین را نشان می دهد.

در همان زمان، این مقاله نشان داد که حالت‌های micromobility می‌توانند به طور قابل توجهی دسترسی شغلی را به عنوان یک اتصال مایل اول و آخر به حمل‌ونقل عمومی افزایش دهند، و بر اهمیت گسترش ریزحرکت به مناطقی که همچنین از بهبود دسترسی حمل‌ونقل بیشتر سود می‌برند، تأکید می‌کند. علاوه بر این، کار برای ایمن‌تر کردن جاده‌ها و به‌طور کلی دوستانه‌تر کردن جاده‌ها برای حمل‌ونقل کوچک می‌تواند به افزایش دسترسی به شغل و کاهش زمان رفت و آمد کمک کند. به طور کلی، این یافته‌ها نشان می‌دهد که اگر شهرها بر یکپارچه‌سازی و ایجاد ارتباطات قوی‌تر بین اشکال مختلف حمل‌ونقل کوچک و سیستم‌های حمل‌ونقل عمومی تمرکز کنند، می‌توانند به بهترین وجه از سفرهای خرد برای بهبود دسترسی به مشاغل استفاده کنند.

یافته های ارائه شده در همه رفت و آمدهای ممکن هدف آن ارائه چارچوبی برای رهبران شهری، سیاستگذاران، آژانس‌های حمل‌ونقل و محققان برای اندازه‌گیری بهتر دسترسی واقعی به مشاغل از طریق روش‌های مختلف حمل‌ونقل و اطلاع‌رسانی راه‌حل‌هایی است که می‌تواند به ایجاد زیرساخت‌ها و حمل‌ونقل عمومی عادلانه‌تر و کارآمدتر کمک کند. با فاکتورگیری بیشتر داده های جامع و به روز در حالت‌های میکروموبیلتی و زمان‌های واقعی سفر با ماشین، شهرها می‌توانند برای ارزیابی رفت‌وآمدهای واقعی و ایجاد استراتژی‌های فعال و پاسخگو که پایداری، اتصال و تحرک فعال را ارتقا می‌دهند، مجهزتر شوند.

به مقاله کامل دسترسی پیدا کنید اینجا و اسکریپت ها و مجموعه داده های مرتبط را مشاهده کنید Github.

این مقاله در ابتدا در ITDP.org ظاهر شد.

لیا لزر دانشیار پژوهشی استیا Electric Bus School Initiative و New Urban Mobility Alliance (NUMO)، به میزبانی مرکز WRI Ross برای شهرهای پایدار.

مدلین مک آلیف مدیر ارتباطات برای اتحاد تحرک شهری جدید (NUMO) است که توسط مرکز WRI Ross برای شهرهای پایدار میزبانی می شود.