در ۱۱ ژوئن ۲۰۲۳، یک کامیون تانکر در شمال شرقی فیلادلفیا آتش گرفت و راننده آن کشته شد و بیش از ۱۰۰ فوت از ۹۵ بین ایالتی بالای آن ویران شد. در ساعات بعد، اخبار محلی و ملی حدس می زدند که یکی از شلوغ ترین معابر کشور برای ماه ها از رده خارج شده است.هرج و مرج رفت و آمد” به وجود می آمد. اکنون که بیش از دو هفته می گذرد، پیش بینی های رسانه ها نه تنها بیش از حد دمیده به نظر می رسد، اما فیلادلفیا از پس فاجعه استفاده می کند تا وابستگی به بزرگراه را به طور کلی مورد بازنگری قرار دهد.

بر اساس برخی برآوردها، I-95 روزانه تا ۱۶۰۰۰۰ سفر را پشتیبانی می کند. اینها شامل ترکیبی از سفرهای محلی و بین ایالتی مشترک بین کامیون ها و مسافران است، که دومی جایگزین هایی مانند مسیرهای محلی و ترانزیت دارد که به صلاحدید خود در دسترس هستند. عصر ۱۱ ژوئن، آژانس ترانزیت منطقه، سپتا، یکی از این گزینه‌ها را با اضافه کردن کارکنان، خدمات و واگن‌های راه‌آهن به سه مسیری که به مناطق تحت تأثیر این بزرگراه قطع شده خدمات رسانی می‌کنند، تقویت کرد.

مردم تغییر را ایجاد کردند. به گزارش سپتادر ۱۲ ژوئن تعداد مسافران در آن سه خط ریلی منطقه ای نسبت به ۵ ژوئن ۱۲ درصد افزایش یافت. آژانس این را به عنوان نشانه ای تلقی کرد که مردم به حمل و نقل متکی هستند و در حال حاضر در حال کشف چگونگی حفظ ظرفیت افزایش یافته است.

هفته فروپاشی همچنین با استقبال بی‌سابقه‌ای از راه‌آهن جدید، یعنی مترو بلوار روزولت مواجه شد. عضو شورا، مایک دریسکول، که حوزه انتخابیه‌اش مستقیماً تحت تأثیر سقوط قرار گرفته است، قطعنامه ای را معرفی کرد در ۱۵ ژوئن خواستار بودجه برای مطالعه مترو، برنامه ریزی جلسات عمومی و همکاری با SEPTA و مقامات ایالتی برای پیشبرد پروژه شد.

مدیر قانونگذاری او گفت: “ما معتقدیم که اگر متروی بلوار روزولت وجود داشت، شوک I-95 در مقایسه با آنچه اکنون برای مسافران ما وجود دارد، بسیار آرام‌تر می‌شد.” بیلی پن. بدیهی است که او تنها کسی نبود که چنین فکر می کرد، زیرا شورای شهر فیلادلفیا به اتفاق آرا این قطعنامه را تصویب کرد.

این قطعنامه ای است که فیلادلفیا شماست @PHLCouncil در متروی بلوار روزولت به اتفاق آرا تصویب شد.

خرداد ماه مبارک! 🇺🇸 pic.twitter.com/Auoen5iFVo

– مترو بلوار روزولت (@BlvdSubway) 19 ژوئن ۲۰۲۳

ریشه‌های مترو در واقع به بیش از یک قرن پیش می‌رسد، اما این پروژه در سال‌های بعد از بین رفت و محله‌ای را که با ریل در ذهن ساخته شده بود، به‌جای آن تعریف کرد. یکی از خطرناک ترین شریان های شهر: بلوار روزولت. در سال ۲۰۱۸، جاده شاهد بود ۲۱ درصد از تصادفات مرگبار شهر و شهرت آن خیلی پیشرفت نکرده است از آنجا که.

به گفته جی آرزو، دانشجوی دکترا در دانشگاه پنسیلوانیا، مسیرهای انحرافی I-95 صدها مسافر را به سمت بلوار سوق داد، انتخابی که بسیاری از فیلادلفیایی ها در صورت داشتن یک جایگزین از آن اجتناب می کردند. آرزو یکی از قوی‌ترین و برجسته‌ترین قهرمانان مترو بلوار روزولت است که تا حدی در حساب توییتر او که بر حمایت از مترو متمرکز شده است، گواه آن است. اهتمام او به صورت آنلاین و آفلاین باعث ایجاد این جنبش می شود که از طریق آن کشش بیشتری به دست آورد آلن فیشر یوتیوبرو همچنین تی‌شرت‌هایی که در آن نوشته شده بود: «مترو بلوار روزولت بسازید!» از طریق میدان ۵ در دسترس است.

اکنون، حمایت سیاسی صریح در شورای شهر فیلادلفیا به اوج خود رسیده است. در یک مصاحبه با پن امروزارزو ابراز امیدواری کرد که با توجه به ترانزیت، شهر و عموم مردم هزینه های بزرگراهی را به دقت بررسی کنند. من نمی‌خواهم به طور کامل از I-95 انتقاد کنم، اما در عین حال ما دیدیم که کشورهای مشترک المنافع و PennDOT برای پروژه نوسازی I-95 پول می‌ریزند و سال‌ها از بودجه گذشته است و حتی به فاز دو هم نرسیده است. این ترسناک است که چقدر پول برای این کار انداخته اند پن امروز. ما به جاده‌ها پول می‌ریزیم و سیستم‌های حمل‌ونقل عمومی و مقامات را کوتاه می‌کنیم.»

برای بسیاری، اعلام فاجعه جاش شاپیرو فرماندار پنسیلوانیا و پخش زنده بازسازی I-95 نمونه ای از این اولویت ها است. شاپیرو در ژوئن گفت: «برای تسریع در بازسازی I-95 و کاهش نوار قرمز، امروز صبح یک اعلامیه فاجعه صادر کردم که به کشورهای مشترک المنافع اجازه داد فورا بودجه فدرال را برداشته و به سرعت برای شروع روند تعمیر و بازسازی حرکت کند. ۱۲٫ نه روز بعد، او I-95 را اعلام کرد تا آخر هفته باز است.

اعلامیه او ۷ میلیون دلار کمک دولتی آزاد کرد که به تعهد رئیس جمهور بایدن برای جبران کامل هزینه های بازسازی پیوست. مدافعان نمی‌توانستند در مورد سر و صدای مشابه برای پروژه‌های حمل‌ونقل محور خیال پردازی کنند. آیا می‌توانیم همان تعهد و فوریت را برای کاهش تشریفات اداری برای بهبود حمل‌ونقل که مستقیماً به قطع ارتباط دارد، دریافت کنیم؟» مایکل نودا، عضو هیئت مشاوران میدان ۵ پرسید.

سوال او بی پاسخ نماند. “سپتا برای حمایت از جامعه ما در حال افزایش است – ما باید اطمینان حاصل کنیم که آنها منابع مورد نیاز خود را دارند.” توییت کرد مادلین دین، نماینده کنگره در کنار یک نامه از وزیر حمل و نقل، پیت بوتیگیگ، ترغیب شد تا با استفاده از بودجه امداد اضطراری، SEPTA را تأمین مالی کند. این نامه – که امضاکنندگان آن شامل سناتور جان فترمن، سناتور باب کیسی و دوایت ایوانز، نماینده کنگره است – چند روز قبل از تظاهراتی در پایتخت پنسیلوانیا برای تنوع بخشیدن به منابع مالی برای SEPTA ارسال شد. همچنین به نگرانی‌های لسلی ریچاردز، مدیر کل SEPTA می‌پیوندد که «اگر فاجعه‌ای مانند این در سال آینده اتفاق بیفتد، SEPTA نمی تواند آن را مدیریت کند مگر اینکه بودجه بیشتری دریافت کند»

اینکه آیا راه‌های جدید تامین مالی این آژانس در نهایت باز خواهد شد یا خیر، باید دید، اما این که همه چشم‌ها به پتانسیل آن برای خدمت‌رسانی بهتر به منطقه‌ای که با در نظر گرفتن مالکیت خودرو ساخته شده است، شکی نیست. اما نه وابستگی به ماشین.

منبع:
۱- shahrsaz.ir ,در فیلادلفیا، فروپاشی I-95 در حال شعله‌ور شدن گفتگو درباره حمل و نقل است
,۲۰۲۳-۰۶-۲۸ ۲۰:۳۰:۰۰
۲- https://www.strongtowns.org/journal/2023/6/28/in-philadelphia-the-i-95-collapse-is-igniting-a-conversation-about-transit