دولت مدعی است که از نصب شوراها جلوگیری کرده است محله های کم تردد گاردین دریافته است که به نظر می رسد (LTN) یک داستان تخیلی بوده است، در یکی دیگر از نشانه های آشکار که “طرح ریشی سوناک برای رانندگان” تاکنون عمدتاً نمایشی است.

پس از افشای تصمیم نخست وزیر در ماه گذشته مبنی بر اولویت دادن به رانندگی بر پیاده روی و دوچرخه سواری تا حدی برانگیخته شد توسط “شهر ۱۵ دقیقه ایتئوری های توطئه، اسناد نشان می دهد که ادعایی در مورد تغییر سیاست گسترده تر ابداع شده است.

در ماه مه سال گذشته، زمانی که آخرین بخش از بودجه وزارت حمل و نقل (DfT) برای طرح‌های مسافرتی فعال محلی تعیین شد، برخی روزنامه ها توضیح داده شدند که وزرا تمام پول برای LTN ها را مسدود کرده اند، که از موانع فیزیکی یا دوربین برای جلوگیری از عبور موتور در جاده های مسکونی کوچکتر استفاده می کنند.

یک مقاله خوانده شد“مارک هارپر، وزیر حمل و نقل، بودجه تمام پروژه هایی را که شامل ایجاد مناطق عاری از خودرو می شود، لغو کرده است.”

با این حال، اسناد رسمی مشاهده شده توسط گاردین نشان می‌دهد که فقدان LTN به این دلیل است که هیچ یک از این طرح‌هایی که پول DfT می‌خواستند کیفیت کافی نداشته باشند و هارپر هیچ نقشی در این تصمیم نداشته است.

درخواست‌های شوراها برای Active Travel England، کوانگو که بر کیفیت طرح‌های پیاده‌روی و دوچرخه‌سواری نظارت می‌کند، نشان می‌دهد که یک سری از LTN‌های برنامه‌ریزی‌شده رد شدند، زیرا پروژه‌ها به اندازه کافی جاه‌طلبی نداشتند.

مدارک توسط حمل و نقل گروه کمپین Action Network (Tan) که علیه دولت به دلیل کاهش بودجه سفر فعال اقدام قانونی می کند.

هارپر ایده ممنوعیت بودجه LTN را تکرار کرد در یک مصاحبه در ماه جولای. با این حال، اسناد نشان می دهد که نحوه ارزیابی طرح های Active Travel England تغییر نکرده است.

DfT منتظر بررسی آینده LTN ها است. این قرار بود تا پایان ماه گذشته تکمیل شود، اما مقامات اکنون فقط می گویند که “در زمان مناسب” خواهد رسید.

سایر اسناد داخلی مشاهده شده توسط گاردین نشان می دهد که مقامات DfT به وزرا هشدار داده اند که ممنوعیت فعال شوراها از ایجاد LTN یا ارائه اقدامات دیگری مانند محدودیت سرعت ۲۰ مایل در ساعت بسیار دشوار است. یکی از مقامات ارشد نوشت: «اختیارات قانونی وجود دارد، اما محدودیت استفاده از آنها بسیار بالا است و تا آنجا که ما می‌دانیم از آنها استفاده نشده است».

ایده اصلی فیلتر مودال – امکان دسترسی از طریق عبور برای تردد عابران پیاده و دوچرخه‌سواری اما نه برای وسایل نقلیه موتوری – یک ابزار استاندارد برنامه‌ریزی شهری است و برای دهه‌ها در بسیاری از شهرها و شهرهای بریتانیا مورد استفاده قرار گرفته است.

با این حال، پس از اینکه مجموعه‌ای از چنین طرح‌هایی با سرعت در طول کووید معرفی شدند و به عنوان LTN معرفی شدند، برخی مخالفت‌های محلی توسط روزنامه‌های محافظه‌کار تشدید شد که منجر به واکنشی به رهبری شماره ۱۰ شد.

طرح سوناک برای رانندگان، در سپتامبر راه اندازی شد، وعده سرکوب LTN ها، مناطق ۲۰ مایل در ساعت و خطوط اتوبوس را داد. با این حال، از آن زمان تاکنون، ظاهراً هیچ کاری برای اجرای هر یک از این موارد انجام نشده است.

کریس تاد، مدیر Tan، گفت که او هیچ مخالفتی با ایده کلی بررسی اثربخشی LTN ها ندارد: «بازبینی LTN های اخیر راهی عالی برای یادگیری نحوه ساخت موارد جدید حتی بهتر است، و دادن انتخاب های بیشتری به مردم برای راه رفتن، چرخیدن و چرخه اما این افشاگری‌های اخیر از وزیرانی که این موضوع را مطرح می‌کنند، نشان می‌دهد که ما نمی‌توانیم به محافظه‌کاران برای امن‌تر کردن خیابان‌هایمان اعتماد کنیم.»

یکی از سخنگویان DfT گفت: “مهم است افرادی که پیاده روی و دوچرخه سواری را انتخاب می کنند، بتوانند با خیال راحت این کار را انجام دهند، اما این نباید به قیمت افرادی باشد که به ماشین متکی هستند یا از دسترسی خدمات اورژانس به جاده ها جلوگیری می کند.

به همین دلیل است که ما محله‌های کم‌ترافیک را بررسی می‌کنیم و هیچ‌کدام در آخرین دور از بودجه فعال سفر تامین نشدند.»