منt باید بی فکر باشد. در کشوری که ۶۳٫۸ درصد از بزرگسالان اضافه وزن دارند، میلیون ها نفر از حداقل مقدار استفاده نمی کنند ورزش توصیه شده، و آلودگی هوا یک خطر جدی برای سلامتی است، تشویق به پیاده روی و دوچرخه سواری به جای رانندگی در مسافت های کوتاه یک سیاست عمومی خوب است. در سرتاسر جهان، به ویژه در کشورهای غربی و ثروتمند مانند بریتانیا، که در آن جمعیت در حال پیر شدن است و هزینه های مراقبت های بهداشتی در حال افزایش است، تقویت سلامت عمومی و پیشگیری از بیماری باید هدف مشترک همه باشد. خودروها علاوه بر تأثیرات محلی خود، سهم بزرگی در گرمایش جهانی دارند و در سال ۲۰۲۱ مسئول ۵۷ درصد از انتشار گازهای گلخانه ای حمل و نقل بریتانیا.

اما از زمانی که محافظه کاران در سال گذشته به پیروزی اندکی دست یافتند دور انتخابات یوکس بریج و روئیسلیپ جنوبیدولت ریشی سوناک که تا حدودی از مخالفت آنها با گسترش منطقه بسیار کم آلاینده (اولز) صادق خان کمک می کند، یک چرخش را انجام داده است. ترجیح دادن به حمل و نقل خصوصی بر حمل و نقل عمومی از دیرباز یکی از ویژگی های سیاست جناح راست بوده است. اما در دوران بوریس جانسون، ترکیبی از اهداف بهداشت عمومی و آب و هوا، حزب را متقاعد کرد که از طرح هایی با هدف جلوگیری از رانندگی غیرضروری حمایت کند. در سال ۲۰۲۰، وزیران بودجه جدیدی را برای محله‌های کم تردد (LTN) به دلیل نیاز به جایگزین‌های امن برای قطار و اتوبوس در طول همه‌گیری در دسترس قرار دادند. در لندن، یک گسترش بی‌سابقه منجر به این شد که ۳۰۰۰۰۰ نفر در عرض شش ماه خود را در یک LTN زندگی کنند.

هر طرحی جواب نداد. در بعضی جاها اجرا عجله داشت و آماده سازی ناکافی. همانند سایر سیستم‌های جدید، شاید به‌ویژه سیستم‌هایی که بر تکان‌های رفتاری متکی هستند، ترتیبات حمل‌ونقل باید آزمایش شود. اما اکثریت قریب به اتفاق پروژه‌هایی که چهار سال پیش راه‌اندازی شده‌اند هنوز پابرجا هستند، و سه تحقیق جدید نشان می‌دهد که میزان اشتباه دولت در مقابله با شهرهای پاک‌تر و سالم‌تر – به نفع تعهد غیرمسئولانه به «اقدامات ضد اتومبیل» را کنار بگذارید.

یکی مطالعه که توسط خود آقای سوناک سفارش داده شد، و قبل از افشای آن به گاردین دفن شد، نشان داد که LTN ها در بیرمنگام، یورک، ویگان و لندن به طور متوسط ​​۴۵ درصد از حمایت و ۲۱ درصد مخالفت داشتند و این افسانه عدم محبوبیت آنها را از بین برد. در همین حال، یک تحقیق و بررسی به رهبری پروفسور راشل آلدرد نشان داد که سطح متوسط ​​پیاده روی و دوچرخه سواری در سه منطقه لندن که LTN ها معرفی شده بودند، به طور قابل توجهی افزایش یافته است. گزارش سوم، در مورد کیفیت هوای لندن، نشان می‌دهد که سطوح آلاینده کنار جاده‌ای وجود دارد به طور چشمگیری سقوط کرد از زمانی که اولز معرفی شد – پیشنهاد تقویتی به آقای خان قبل از انتخابات شهردار می.

در حال حاضر، برخی از شهرهای اروپایی در خیابان های خود جلوتر از بریتانیا هستند جاه طلبی برای پیاده روی. اما افزایش اخیر در ضدیت با مفهوم “شهرهای ۱۵ دقیقه ای” – جایی که مردم زمان بیشتری را در محل زندگی خود می گذرانند و زمان کمتری را برای رفت و آمد می گذرانند – در برخی از مناطق به پارانویا تبدیل شده است. وزرا باید بهتر از این می دانستند مشروعیت بخشیدن چنین ترس هایی آقای سوناک با دامن زدن به خصومت نسبت به شوراهای کارگری که تلاش می‌کنند شهرها را سالم‌تر و قابل سکونت‌تر کنند، کشورش را به عقب انداخته است.

واقعیت این است که ناوبری ماهواره‌ای فراگیر دهه‌ها برنامه‌ریزی شهری را با هدایت ترافیک به سمت جاده‌هایی که برای آن ساخته نشده‌اند، تضعیف کرده است. LTN ها، همراه با سایر اقدامات هوای پاک، بخشی از راه حل آلودگی و ازدحام و آسیب های ناشی از سبک زندگی کم تحرک و رژیم های غذایی ناسالم هستند. با قضاوت بر اساس شواهد، و به اعتبار شوراهایی که آنها را اداره می کنند، آنها موفق هستند.